CN108999955A - 一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构，其特征在于箱体内壁设计为蜂窝状紧密排列的六边形凹陷。所述凹陷分布于齿轮箱上下壳体的内壁上，该结构提高了箱体内壁的吸音面积，从而增加了箱体的吸音量；齿轮箱箱体外表面附着有S2复合型阻尼钢板，可以消耗齿轮箱振动的能量，减小了振动噪声。

Description

一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构

技术领域

本发明涉及一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构，属于齿轮箱减振降噪技术领域。

背景技术

在机械行业中，齿轮箱减噪是非常重要的一环，随着ISO14000、ISO18000两项标准的颁布，减小齿轮传动噪声的重要性日益明显。齿轮传动系统的噪声可以按照机理分为加速度噪声和自鸣噪声，前者来自于齿轮冲击的直接辐射，后者来自于齿轮箱体的传动轴以及箱体振动。在传统齿轮箱的设计过程中，通常将箱体内壁设计成平面，因此，噪声源发出的噪声会在齿轮箱内壁上反复反射很多次，产生较大的噪声。

复合型阻尼钢板以高分子材料作为阻尼层，阻尼层是由若干个单体分子聚合而成的。载荷作用下的阻尼层会呈现出弹性和粘性之间的混合状态。当阻尼层受拉力作用时，分子聚合物一边被拉伸，另一边产生分子间的滑移，所以阻尼层具有显著的固体弹性和液体粘性。利用阻尼层的这个特性，可以把振动的能量消耗，从而达到减躁降振的目的。

发明内容

发明的目的在于针对上述问题，提出了一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构，以解决现有齿轮箱箱体在齿轮箱工作时吸音效果差的问题。

发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构，其特征在于箱体内壁分布有紧密布置的六边形凹陷，蜂窝状凹陷分布于上下壳体内表面，所述凹陷呈六边形紧密布置，各相邻凹陷口中心距离相同；上述凹陷与箱体内壁同为一体。

作为本发明的一种优选方案，所述凹陷内接圆直径为10mm，深度为5mm。

作为本发明的一种优选方案，上下壳体外表面附着有S2复合型阻尼钢板。

本发明的有益效果为：通过其独特的蜂窝状六边形凹陷内表面，增加了反射波的不规律性，增加了箱体内壁的吸音面积，提高箱体对噪声的吸音量，通过外贴于箱体外表面的S2复合型阻尼钢板，减小了箱体传动轴与支座振动产生的噪声。

附图说明

图1是齿轮箱箱体剖视图；

图2是S2复合型阻尼钢板放大图；

图3是箱体内壁凹陷放大图；

图中：1、上壳体； 2、下壳体； 3、凹陷分布区域； 4、是S2复合型阻尼钢板； 5、高分子材料； 6、钢板母材； 7、六边形凹陷。

具体实施方式

附图通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描绘的实验例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

于本实施例中，如图1所示本减振箱体主要包括上壳体（1）、下壳体（2）以及附着在上下壳体外表面上的S2复合型阻尼钢板（4）组成。上下壳体内表面分布有蜂窝状分布的六边形凹陷（7）。如图3所示：齿轮啮合产生的噪声通过周围介质传导至内壁表面，被蜂窝状的内壁凹陷(7)折射吸收。采用这种结构增加了箱体的吸音面积的同时又增加了反射噪声的不规律性，从而减少了箱体外噪声的产生。如图2所示，当箱体产生振动时，在S2复合钢板中的两块钢板母材(6)之间会产生相对位移，利用高分子材料(5)粘弹性将部分机械能的转化为热能散失掉，进而减少了噪声的产生。

上实施例知识阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变,这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。

Claims (2)

1.本发明专利涉及一种齿轮箱内壁蜂窝状凹陷降噪结构，主要是一种降噪的新型齿轮箱箱体，箱体内壁分布有蜂窝状六边形凹陷，箱体外表面附着有S2复合型阻尼钢板。

2.根据权利要求1所述的新型齿轮箱箱体，其特征在于：凹陷为六边形，凹陷呈蜂窝状紧密布置，各相邻六边形凹陷中心的距离相同，分布于内壁上；箱体外表面附着有S2复合型阻尼钢板。