CN108973562A - 汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法，该装置包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧等。本发明能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。

Description

汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法

技术领域

本发明涉及一种装置及其构造方法，特别是涉及一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法。

背景技术

目前，一些臂式装置不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，车轮在上下运动时并不能很好的自动改变外倾角，造成轮胎磨损，且不能自适应路面，很难为车身提供很好的侧向支撑。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法，其能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车双叉臂式独立悬挂装置，其包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧，螺栓与上摆臂相固定，连接块位于下摆臂的另一侧，横向稳定杆位于连接块的另一侧。

一种汽车双叉臂式独立悬挂的构造方法，其包括以下步骤：

步骤一，双叉臂式悬架由上下两根不等长控制臂以及支柱式液压减震器构成；

步骤二，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；

步骤三，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身；

步骤四，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。

优选地，所述横向稳定杆为扭杆弹簧。

优选地，加长连接杆的形状为圆柱形。

优选地，球铰的形状为圆形。

本发明的积极进步效果在于：本发明能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明打开后的一侧结构示意图。

图3为本发明的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

如图1至图3所示，本发明汽车双叉臂式独立悬挂装置包括上摆臂1、下摆臂2、驱动半轴3、半轴封油4、减速器5、横向稳定杆6、螺旋弹簧7、减震器8、车轮轴承座9、球铰10、连杆11、车轮12、加长连接杆13、螺栓14、连接块15，上摆臂1位于下摆臂2的上侧，上摆臂1的一端与减震器8的一端相连，下摆臂2的一端与车轮12相连，减速器5位于连接块15的另一侧，连杆11与车轮12相连，驱动半轴3通过半轴封油4与减速器5相连，横向稳定杆6与加长连接杆13相连，螺旋弹簧7位于减震器8的外侧，车轮轴承座9与车轮12相连，球铰10位于螺旋弹簧7的上侧，螺栓14与上摆臂1相固定，连接块15位于下摆臂2的另一侧，横向稳定杆6位于连接块15的另一侧。

本发明汽车双叉臂式独立悬挂的构造方法包括以下步骤：

步骤一，双叉臂式悬架由上下两根不等长控制臂以及支柱式液压减震器构成；

步骤二，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；

步骤三，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身；

步骤四，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。

所述横向稳定杆6为扭杆弹簧，能够在不汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

所述加长连接杆13的形状为圆柱形，这样结构简单、安装方便、制造成本低。

所述球铰10的形状为圆形，这样使用寿命长，质量牢固。

本发明的工作原理如下：双叉臂式悬挂的上下两个摆臂可以精确的定位前轮的各种参数，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。采用上下不等长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，在弯道上具有较好的方向稳定性。

综上所述，本发明能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。

以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，其包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧，螺栓与上摆臂相固定，连接块位于下摆臂的另一侧，横向稳定杆位于连接块的另一侧。

2.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述横向稳定杆为扭杆弹簧。

3.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述加长连接杆的形状为圆柱形。

4.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述球铰的形状为圆形。

5.一种汽车双叉臂式独立悬挂的构造方法，其特征在于，其包括以下步骤：

步骤一，双叉臂式悬架由上下两根不等长控制臂以及支柱式液压减震器构成；

步骤二，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；

步骤三，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身；

步骤四，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。