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CN108959703B - 一种城市地下道路三维停车视距验算方法 - Google Patents

一种城市地下道路三维停车视距验算方法 Download PDF

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CN108959703B
CN108959703B CN201810523115.7A CN201810523115A CN108959703B CN 108959703 B CN108959703 B CN 108959703B CN 201810523115 A CN201810523115 A CN 201810523115A CN 108959703 B CN108959703 B CN 108959703B
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sight distance
sight
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road
distance
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游克思
叶剑亮
黄瑞达
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Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
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Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
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Abstract

本发明具体涉及一种用于城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于所述方法包括视点和物体位置的确定、视线和路段包络线的绘制、最终视距包络面的生成以及是否满足视距要求判断。本发明的优点是从道路三维线形组合的空间角度，接近实际情况，能够通过便捷的方法快速验证道路是否满足停车视距的要求，从而对验证和优化设计具有重要作用，简单可行，适合实践应用。

Description

一种城市地下道路三维停车视距验算方法
技术领域
本发明涉及道路工程技术，具体涉及一种城市地下道路三维停车视距验算方法，用于在城市地下道路设计阶段，能够从三维空间视角便捷的验算道路停车视距是否满足规范要求的方法及其系统，对未来提高道路行车安全具有重要作用。
背景技术
城市地下道路的建设空间封闭、环境单调、噪音大，视觉条件差，且发生交通事故后易引发火灾等二次事故，逃生救援困难。因此，地下道路的交通安全保障尤其重要。从已运营地下道路交通事故资料分析表明，追尾是常见的交通事故类型之一，主要原因是驾驶人行车视线受限，受遮挡而引发行车视距不足。
城市地下道路封闭的空间构造使得相对于地面道路，行车视距受到道路及环境影响更强烈。目前道路视距的分析主要基于二维，即分别考虑平曲线和竖曲线上的视距，忽略了道路三维线形组合效益，导致其结果往往会高于或低于驾驶人的实际行车视距。且有研究指出，驾驶人在平纵线形组合的路段上行驶时，驾驶人的工作负荷量会随着线形条件的复杂性和视距的降低而增大，从而影响了驾驶人的判断和操作。
三维空间视距是指在在实际道路行驶空间中，考虑到道路横断面形式、路侧条件、纵断面线形、平面线形等三维组合情况。根据物点高度和视点高度要求，驾驶员在最不利的行车道上所能看到的最远的距离。目前，对道路三维视距的计算主要包括图解法和解析法两种方法，解析法方法复杂，且实用性不强。
本发明提出了图解法进行的视距验算，能够用于设计阶段且能够便捷使用的方法，及时对设计成果进行检验并反馈给设计人员，是否满足规范要求。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种城市地下道路三维停车视距验算方法，便捷验算三维停车视距是否满足规范要求。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于该方法包括：
A、视点和物体位置的确定，根据驾驶者目高和物高分别绘制与行车轨迹线平行的物体线和目线；
B、视线和路段包络线的绘制，以相同间隔距离等分目线，在物体线上确定与目线上的点相对应的点，并对应连接，分别绘制视距线；
C、最终视距包络面的生成，画出视距线的内切曲面，即为视距包络面；
D、判断地下道路是否满足视距要求。
进一步地，步骤B包括具体包括以下步骤：
a、在目线上，以间隔距离L取若干等分点作为若干个驾驶员视点Ai；
b、分别以若干个驾驶员视点Ai为起点，按一倍停车视距长在物高线上确定终点Bi；
c、分别连接对应的起讫点，可得视距线AiBi。
进一步地，步骤D中，当地下道路中侧墙，或者侧墙悬挂的设施侵入在视距包络面范围内，则该路段不满足视距要求。
进一步地，驾驶者目高为1.9~2.0m，物高为0.1m。
本发明提出视距包络面概念，通过绘制视距包络面验证是否存在障碍物，从而验证路段是否满足视距要求。本发明的优点是能够通过便捷的方法从三维空间层面快速验证路段是否满足停车视距的要求，从而对验证和优化设计具有重要作用，简单可行，适合实践应用。
附图说明
图1为隧道三维空间图。
图2为路段视距包络面示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解。
本发明的主要特点如下：
（1）视点和物体位置的确定，视点位置是确定停车视距重要参数，根据设计规范要求视点位置定为车道的中心线位置，驾驶者目高为1.9m，物高应为0.1m，当为混合车道，货车比例较高时，应验算货车停车视距，目高为2.0m。
（2）三维视距包络面绘制，将二维中视距包络线概念引入到三维线形中，提出视距包络面概念。
具体方法如下：
根据驾驶者目高和物高分别绘制与行车轨迹线平行的物体线和目线。以相同间隔距离等分目线，在物体线上确定与目线上的点相对应的点，并对应连接，分别绘制视距线。
如：起点A1为驾驶员视点，按一倍停车视距长S在物体线S2确定终点B1，连接起讫点。按同样方法，在行车方向，间隔距离L，绘制视距线A2B2，直至绘制完整个路段。根据精度情况，L一般情况可取１ｍ。
最后画出视距线A1B1、A2B2、A3B3、A4B4 ···的内切曲面，即为视距包络面。
（3）判断是否满足视距要求，通过绘制出的视距包络面，当侧墙，或者侧墙悬挂的设施侵入在视距包络面范围内，则该路段不满足视距要求，需要优化线形设计或改变设施设置位置。
实施例：如图1、图2所示，本实施例涉及一种用于地下道路三维停车视距验算方法，该方法包括确定视线点和物体高度、分别绘制目高线和物高线、绘制视距包络面，判断是否存在障碍物侵入视距包络线。
（1）按比例画出隧道三维图，如图1所示。
为表述清晰，将其行车轨迹线单独拿出。根据驾驶者目高h1和物高h2分别绘制与行车轨迹线S1平行的物高线S2和目高线S3，如图2所示。
（2）在目高线S3上，以间隔距离L取若干等分点A1、A2、A3、A4 ···。
（3）分别以A1、A2、A3、A4···（驾驶员视点）为起点，按一倍停车视距长S在物高线S2上确定终点B1、B2、B3、B4 ···。
（4）分别连接起讫点，可得视距线A1B1、A2B2、A3B3、A4B4 ···。
（5）画出视距线A1B1、A2B2、A3B3、A4B4 ···的内切曲面，即为视距包络面。
最后，判断是否满足视距要求：通过绘制的视距包络面，当侧墙，或者侧墙悬挂的设施侵入在视距曲线范围内，则该路段不满足视距要求，需要优化线形设计或改变设施设置位置。

Claims (3)

1.一种城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
A、视点和物体位置的确定，根据驾驶者目高和物高分别绘制与行车轨迹线平行的目线和物体线；
B、视线和路段包络线的绘制，以相同间隔距离等分目线，在物体线上确定与目线上的点相对应的点，并对应连接，分别绘制视距线；
C、最终视距包络面的生成，画出视距线的内切曲面，即为视距包络面；
D、判断地下道路是否满足视距要求，步骤D中，当地下道路中侧墙，或者侧墙悬挂的设施侵入在视距包络面范围内，则该路段不满足视距要求。
2.如权利要求1所述的城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于，步骤B包括具体包括以下步骤：
a、在目线上，以间隔距离L取若干等分点作为若干个驾驶员视点Ai；
b、分别以若干个驾驶员视点Ai为起点，按一倍停车视距长在物体线上确定终点Bi；
c、分别连接对应的起讫点，可得视距线AiBi。
3.如权利要求1所述的城市地下道路三维停车视距验算方法，其特征在于，驾驶者目高为1.9~2.0m，物高为0.1m。
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