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CN108915917A - 铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法 - Google Patents

铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法 Download PDF

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CN108915917A
CN108915917A CN201810961472.1A CN201810961472A CN108915917A CN 108915917 A CN108915917 A CN 108915917A CN 201810961472 A CN201810961472 A CN 201810961472A CN 108915917 A CN108915917 A CN 108915917A
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高建华
舒麟
孙纯旭
何远新
刘凤伟
张敏
金晓平
罗桂琼
谢斌
施振昌
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CRRC Yangtze Co Ltd
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CRRC Yangtze Co Ltd
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    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
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Abstract

本发明公开了一种铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法，包括主油箱、内置在主油箱底部的循环加热盘管及柴油发电机组，还包括副油箱、安装在副油箱供油口处的副油箱温度传感器、安装在主油箱供油口处的主油箱温度传感器以及中央控制器；主油箱的主油箱供油管和副油箱的副油箱供油管均通过电磁阀给柴油发电机组供油，柴油发电机组的回油口通过主油箱回油管与主油箱回油口相连，柴油发电机组的回油口通过副油箱回油管与副油箱回油口相连。中央控制器通过温度传感器判定适宜使用的油箱，通过中央控制器启动蓄电池先对副油箱进行预热，达到即使使用少量副油箱低标号燃油也可满足环境使用要求，又能避免长期开机造成能源浪费。

Description

铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法
技术领域
本发明涉及铁路移动发电装备技术领域，具体涉及一种铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法。
背景技术
目前铁路移动供电装备主要有机械冷藏车和特种车的发电乘务车、空调客车的发电车两大类。其车内布置的柴油发电机组对外输出电力，由随车设置的油箱为机组提供燃油。各种牌号的柴油均有相应的最低适用温度，由于铁路移动供电装备在国内大区域、全天候运用，冬季运用时，为保证柴油发电机组能正常启动及工作，通常需要配置-35号及以下牌号的柴油，低牌号的柴油补给困难，且价格较贵。在低温环境运行时，上述两种发电车普遍采用的是采暖供热，且一直不停机的保持油箱安装车内温度在10度以上；另外，空调发电车还在车下设置有油箱，采取将车下油箱的燃油抽取到车内小油箱循环加热的方式，保证车下油箱的燃油不冻结。
中国发明专利(授权公告号CN103670822B、授权公告日2016.02.10)公开了一种适合高寒环境的铁路空调发电车燃油加热系统和控制方法,包括两台柴油机组、两个油箱，还包括至少两个燃油加热装置及控制器，所述燃油加热装置分别通过进水管和出水管连通于两台所述柴油机组的冷却水管路中，所述燃油加热装置分别通过进油管和出油管与两个所述油箱连通，在每个进水管、出水管、进油管和出油管上设置有用于连通或断开管路的控制阀，所述燃油加热装置与所述柴油机组间可任意组合工作，在所述燃油加热装置内具有用于油和冷却水进行热交换的热交换装置和油泵。本发明可以不间断地对空调发电车燃油箱内的燃油进行加热，保证柴油发电机持续、稳定工作，解决了冬季零下40℃极端低温环境下燃油箱内燃油因温度过低而无法正常流动的问题，并充分节约了能源。但是，由于增加了两个燃油加热装置分别给两个油箱加热，实现不间断地对空调发电车燃油箱内的燃油进行加热，极大的浪费了能源。并且，随着远程监控等技术的成熟，无人值守运用逐步增多，在国家环保节能的背景下，此种方式造成极大的能源浪费。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能在低温环境工作且能降低能耗的铁路移动发电装备用油箱总成及控制方法。
为实现上述目的，本发明所设计的铁路移动发电装备用油箱总成，包括主油箱、内置在所述主油箱底部的循环加热盘管及柴油发电机组，还包括副油箱、安装在所述副油箱供油口处的副油箱温度传感器、安装在所述主油箱供油口处的主油箱温度传感器以及中央控制器；其中，所述主油箱的主油箱供油管和所述副油箱的副油箱供油管均通过电磁阀给所述柴油发电机组供油，所述柴油发电机组的回油口通过主油箱回油管与所述主油箱回油口相连，所述柴油发电机组的回油口通过副油箱回油管与所述副油箱回油口相连，且所述电磁阀、所述主油箱温度传感器和所述副油箱温度传感器的信号输出端均与中央控制器信号输入端相连。
进一步地，所述柴油发电机组的循环水管出水口通过加热进水管与所述循环加热盘管一端相连，所述柴油发电机组的循环水管进水口通过加热回水管与所述循环加热盘管另一端相连。
进一步地，还包括与所述副油箱相连的蓄电池，所述中央控制器通过控制所述蓄电池的开启对所述副油箱进行预加热。
还提供一种如上述所述铁路移动发电装备用油箱总成的控制方法，所述控制方法如下：
若所述主油箱中温度高于零下5摄氏度，中央控制器选用主油箱并控制电磁阀接通主油箱供油管，并且通过主油箱回油管回油到主油箱；
若所述主油箱中温度低于零下5度，中央控制器将控制电磁阀切断主油箱的主油箱供油管，同时打开副油箱供油管，并通过副油箱回油管回油到副油箱。
进一步地，若所述副油箱中温度低于零下29摄氏度，中央控制器将启动蓄电池对副油箱进行预热，然后通过副油箱供油管启动柴油发电机组，再利用柴油发电机组循环水管对主油箱进行循环加热。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明铁路移动发电装备用油箱总成的中央控制器通过内置在主油箱、副油箱中的温度传感器判定适宜使用的油箱，通过控制电磁阀来对油箱进行管理优先使用主油箱；当温度低至副油箱中低标号燃油也无法满足使用要求时，可通过中央控制器启动蓄电池先对副油箱进行预热，然后通过副油箱供油启动柴油发电机组，再利用柴油发电机组循环水管对主油箱进行循环加热，因此，即使使用少量副油箱低标号燃油也可满足环境使用要求，又能避免长期开机造成能源浪费。
附图说明
图1为本发明铁路移动发电装备用油箱总成结构示意简图。
图中各部件标号如下：
主油箱1a、副油箱1b、柴油发电机组1c、循环加热盘管1d、主油箱回油管1e、主油箱供油管1f、加热回水管1g、副油箱回油管1h、副油箱供油管1i、电磁阀1j、副油箱温度传感器1k、加热进水管1l、蓄电池1m、中央控制器1n、主油箱温度传感器1o。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示为铁路移动发电装备用油箱总成，包括主油箱1a、副油箱1b、内置在主油箱1a底部的循环加热盘管1d、安装在主油箱1a供油口处的主油箱温度传感器1o、安装在副油箱1b供油口处的副油箱温度传感器1k及柴油发电机组1c，以及中央控制器1n，其中，主油箱1a的主油箱供油管1f和副油箱1b的副油箱供油管1i均通过电磁阀1j给柴油发电机组1c供油，柴油发电机组1c的回油口通过主油箱回油管1e与主油箱1a回油口相连，柴油发电机组1c的回油口通过副油箱回油管1h与副油箱1b回油口相连。本实施例中，中央控制器1n的型号为HT10DC48、电磁阀1j的型号为Z1BS45W-16P-DN15、主油箱温度传感器1o和副油箱温度传感器1k的型号均为S5-E1600，且电磁阀1j、主油箱温度传感器1o和副油箱温度传感器1k的信号输出端均与中央控制器1n信号输入端相连。主油箱1a和副油箱1b加不同牌号的燃油，中央控制器1n通过内置在主油箱1a和副油箱1b中的温度传感器，结合环境温度，选取合适的油箱供油，且同一时间只能一个油箱供油，并回油到相应的油箱，即电磁阀1j具有停机断油的功能。主油箱1a供油时，电磁阀1j切断副油箱供油管1i，连通主油箱供油管1f，并且通过主油箱回油管1e回油到主油箱1a；副油箱1b供油时，电磁阀1j切断主油箱供油管1f，连通副油箱供油管1i，并且通过副油箱回油管1h回油到副油箱1b。
另外，柴油发电机组1c的循环水管出水口通过加热进水管1l与循环加热盘管1d一端相连，柴油发电机组1c的循环水管进水口通过加热回水管1g与循环加热盘管1d另一端相连，循环水管不断的吸收柴油发电机组1c运行中的热量，并通过加热进水管1l传递到循环加热盘管1d并对主油箱1a进行加热。
本实施例中铁路移动发电装备油箱总成还包括与副油箱1b相连的蓄电池1m，当副油箱1b中低标号燃油也无法满足环境使用要求时，中央控制器1n通过控制蓄电池1m的开启对副油箱1b进行预加热。
主油箱1a和副油箱1b分别加不同牌号燃油，主油箱1a中一般加注的是高标号柴油(一般为-10号)，其成本较低，主要适应零下5摄氏度以上的使用环境，副油箱1b中一般加注的是低标号柴油(一般为-35号)，其成本较高，可适应零下29摄氏度的低温天气；中央控制器1n通过内置在主油箱1a中的主油箱温度传感器1o和内置在副油箱1b中的副油箱温度传感器1k控制电磁阀1j的切换。
本发明铁路移动发电装备油箱总成的控制方法如下：
若主油箱1a中温度高于零下5摄氏度，中央控制器1n选用主油箱1a并控制电磁阀1j接通主油箱供油管1f，并且通过主油箱回油管1e回油到主油箱1a；若主油箱1a中温度低于零下5度，中央控制器1n将控制电磁阀1j切断主油箱1a的主油箱供油管1f，同时打开副油箱供油管1i，并通过副油箱回油管1h回油到副油箱1b；根据油箱管路的设计原理，打开哪个油箱，相应的将会回油到哪个油箱，不会存在混用的问题；
若副油箱1b中温度低于零下29摄氏度以后，中央控制器1n将启动蓄电池1m先对副油箱1b进行预热，然后通过副油箱供油管1i启动柴油发电机组1c，再利用柴油发电机组1c循环水管对主油箱1a进行循环加热。
综上所述，中央控制器1n通过内置在主油箱1a、副油箱1b中的温度传感器判定适宜使用的油箱，通过控制电磁阀1j来对油箱进行管理优先使用主油箱1a；当温度低至副油箱1b中低标号燃油也无法满足使用要求时，可通过中央控制器1n启动蓄电池1m先对副油箱1b进行预热，然后通过副油箱1b供油启动柴油发电机组1c，再利用柴油发电机组1c循环水管对主油箱1a进行循环加热，因此，即使使用少量副油箱低标号燃油也可满足环境使用要求，又能避免长期开机造成能源浪费。

Claims (5)

1.一种铁路移动发电装备用油箱总成，包括主油箱(1a)、内置在所述主油箱(1a)底部的循环加热盘管(1d)及柴油发电机组(1c)，其特征在于：还包括副油箱(1b)、安装在所述副油箱(1b)供油口处的副油箱温度传感器(1k)、安装在所述主油箱(1a)供油口处的主油箱温度传感器(1o)以及中央控制器(1n)；其中，所述主油箱(1a)的主油箱供油管(1f)和所述副油箱(1b)的副油箱供油管(1i)均通过电磁阀(1j)给所述柴油发电机组(1c)供油，所述柴油发电机组(1c)的回油口通过主油箱回油管(1e)与所述主油箱(1a)回油口相连，所述柴油发电机组(1c)的回油口通过副油箱回油管(1h)与所述副油箱(1b)回油口相连，且所述电磁阀(1j)、所述主油箱温度传感器(1o)和所述副油箱温度传感器(1k)的信号输出端均与中央控制器(1n)信号输入端相连。
2.根据权利要求1所述铁路移动发电装备用油箱总成，其特征在于：所述柴油发电机组(1c)的循环水管出水口通过加热进水管(1l)与所述循环加热盘管(1d)一端相连，所述柴油发电机组(1c)的循环水管进水口通过加热回水管(1g)与所述循环加热盘管(1d)另一端相连。
3.根据权利要求1所述铁路移动发电装备用油箱总成，其特征在于：还包括与所述副油箱(1b)相连的蓄电池(1m)，所述中央控制器(1n)通过控制所述蓄电池(1m)的开启对所述副油箱(1b)进行预加热。
4.一种如权利要求1所述铁路移动发电装备用油箱总成的控制方法，其特征在于：所述控制方法如下：
若所述主油箱(1a)中温度高于零下5摄氏度，中央控制器(1n)选用主油箱(1a)并控制电磁阀(1j)接通主油箱供油管(1f)，并且通过主油箱回油管(1e)回油到主油箱(1a)；
若所述主油箱(1a)中温度低于零下5度，中央控制器(1n)将控制电磁阀(1j)切断主油箱(1a)的主油箱供油管(1f)，同时打开副油箱供油管(1i)，并通过副油箱回油管(1h)回油到副油箱(1b)。
5.根据权利要求4所述铁路移动发电装备用油箱总成的控制方法，其特征在于：若所述副油箱(1b)中温度低于零下29摄氏度，中央控制器(1n)将启动蓄电池(1m)对副油箱(1b)进行预热，然后通过副油箱供油管(1i)启动柴油发电机组(1c)，再利用柴油发电机组(1c)循环水管对主油箱(1a)进行循环加热。
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