CN1088135C - 一种无效式预应力路面 - Google Patents

Abstract

本发明提出的无筋式预应力路面，用永久夹埋在路面板中的组合装置对路面板施加预应力；用埋在路基中的桩与部分路面板结合提供反力；用约束件防止板的拱起破坏；用与组合装置连通的液压蓄压器控制板的预应力量。组合装置、桩、约束件都预先安设在路基或基层上/中；用连续式摊铺机一次完成路面板浇筑和板与各设施的连接；预加应力操作仅是把液体泵入组合装置中。这一新技术可用于水泥混凝土或有足够抗压强度的其它材料所构成的路面。

Description

一种无效式预应力路面

本发明主要涉及公路或机场的水泥混凝土路面，具体地是无效式预应力水泥混凝土路面。

普通非预应力水泥混凝土路面有两个主要缺点。一是路面板上有很多接缝，引起路面错台、裂缝、泥、和不平问题。另一个问题是它的全服务年均费用很高。

为克服这些缺点，预应力水泥混凝土路面一直在发展着。在预应力水泥混凝土路面板中，纵向预压应力能够抵消降温引起的拉力从面板上的接缝可以减少。纵向预压应力也能够抵消车轮荷载引起的弯拉应力，从而减薄板厚。预应力混凝土路面可分为两类：有效式和无效式。前者需要钢绞线或别种张拉材料为板提供预压应力。后者不需张拉材料，而需固定台座为板提供预压应力。与有效式预应力混凝土路面不同，无效式预应力混凝土路面省去了张拉材料及其附属材料和张拉操作；但引起失稳问题，需要高造价永久性台座且有较多的预应力损失。象有效式预应力混凝土路面一样，无效式预应力混凝土路面需要复杂的施工工艺：浇筑分离的路面板，设置水平千斤顶，严格的施压顺序，伸缩缝制作，撒除千斤顶，及二次浇筑混凝土填补分离板间的间隔。“路面工程”(第二版，方福森方编，人民交通出版社，1987年6月)一书的第六章，简述了预应力混凝土路面。它仍然反映当前世界上预应力混凝土路面的技术概况。因为需要复杂的施工技术和昂贵的材料，预应力路面很少被应用；加之不稳定的质量，无效式预应力路面更少被应用。

本发明的目的提供一种低造价、施工简捷的无效式预应力路面，它的预应力量被控制在一定范围且可被延迟或分期施加，它无失稳问题，有高质量的接缝。

本发明提出的无效式预应力路面，用永久夹埋在路面板中的组合装置对路面施加预应力；用埋在路基中的板与部分路面板结合提供反力；用埋在路基中与路面板相连的约束件防止板的拱起破坏；用与上述组合装置连通的液压高压器控制板的预应力量。组合装置、桩、约束件部预先安设在路基或基层上/中；用普通连续式摊铺机一次完成路面板浇筑和板与以上设施的连接；预加应力操作仅是把液体泵入组合装置中。这一新技术不仅可用于水泥混凝土路面，还可用于有足够抗压强度的其它材料所构成的路面。

上述组合装置被称作成缝、接缝和加压、调压的组合装置(简称缝—压装置)，这个名称反映了它的主要功能。它被预先安设在路基或基层上，在摊铺机浇筑路面板后，形成板间完全或不完全缝隙。它采用液压千斤顶或液压囊的形式去扩张板间缝隙，达到加压于板的目的。缝—压装置还带有接缝装置、材料以防止水进入板下、减少行车颠簸、加强板边、传递板间荷载。

缝—压装置为板提供了主动压力，路面中的台座则提供反力以在板中形成预应力。台座采用埋在路基中的桩与一部分路面板相结合的形式，从而降低了造价。此桩—板台座的承载力来自桩的水平反力、路基对临近桩的板的作用力、和该板与路基之间的摩擦力。而桩的水平反力又由于板对路基或基层的压力和约束，而被显著增强。台座还可利用路面附近、上、下的其它建筑物或自然物而构成若在设计建造这些建筑物时有意考虑台座功能，则可进一步减少专门台座的费用，同时减少建造这些建筑物与路面的总体费用。

由温度变化等原因引起的板长变化，会引起板内预应力很大的变化。为解决此问题，用一装有液体和压缩气体的蓄压器与缝—压装置相连。根据液压理论，蓄压器中的压力与缝—压装置内的压力相同；缝—压装置内的压力变化会导致液体在该装置与蓄压器之间流动，导致蓄压器中的压力也变化，使二者在新的压力值下平衡。只要蓄压器中有足够大的气体体积与液体体积变动量之比，新的压力就与原来的压力足够地接近，即缝—压装置内的压力(或预应力)变化就可保持在一个足够小的范围内。

为防止板在很大的压力下失稳破坏，采用了固定在路基中并与路面板相联系的约束件。此约束件允许板的切向位移以免妨碍预应力传导。

这种路面与现有无效式预应力路面相比，预加应力操作简单、迅速；无二次混凝土浇筑；温度变化，混凝土收缩、蠕变，及桩位移不会导致很大的预应力损失或预应力增高；容易测定路面预应力的大小；台座造价低；无失稳问题。与普通非预应力水泥混凝土路面相比，这种路面的板厚减少25％以上，横缝数量减少98％以上，即大幅度地减少了路面错台、裂缝、泥、和不平顺问题。同时减少了养护需求，延长了使用年限，即降低了全服务年均费用。但它的建筑造价却与普通水泥混凝土路面相近，或略微高些。

图1a和b是一段无效式预应力路面的平面和纵断面图。

图2是一个在工作中的缝—压装置的剖面图，也是路面接缝处的纵断面图。

图3a和b是图2所示的缝—压装置，在浇筑路面板前的剖面和平面图。

图4a是另一种在工作中的缝—压装置的剖面图，也是路面接缝处的纵断面图。

图4b是图4所示的缝—压装置，在未加压前的剖面图。

图4c是图4所示的缝—压装置，在未浇筑路面板前的平面图。

图5a是又一种缝—压装置在未加压前的剖面图，也是路面接缝处的纵断面图。

图5b是图5a所示的缝—压装置，在未浇筑路面板前的立体图。

图5c是图5a、b所示的缝—压装置，在工作中的剖面图，也是路面接缝处的纵断面图。

图6a是又一种在工作中的缝—压装置的剖面图。

图6b是图6a所示的缝—压装置，在刚浇筑路面板后的剖面图。

图6c是图6b所示的缝—压装置，在泵入砂桨后、泵入液体前的剖面图。

图7是一个液压蓄压器的示意图。

图8是一个泵站的示意图。

图9a和b是桩—板台座的局部平面和断面图。

图10a和b是一段临近灯杆、包括桩的路面的平面和横断面图。

图11a和b是一段包括三角分隔带的路面的平面和横断面图。

图12是一段桥和从其下穿过的路面的平面图。

图13a是一个约束件的立体装配图。

图13b和c是图13a所示的件在路面中的侧视图(路面的横断面图)和正视图(路面的纵断面图)。

图14a和b是另一种在路面中的约束件的正视图(路面的纵断面图)和侧视图(路面的横断面图)。

图14c是图14a、b所示的约束件的变型的侧视图(路面的横断面图)。

图1a、b所示的无效式预应力路面，包括路面板14，在路基26上的基层24，缝—压装置16，桩22，约束件28，导管48，和液压蓄压器28。缝—压装置16对路面板14施加主动纵向压力；桩22和临近桩的板对板14提供反力以形成预应力；约束件28防止板的拱起以避免失稳；蓄压器28控制板的预应力在一定范围内。

图2详示了夹在板14中的缝—压装置16a。它包括液压缸22，由填有混凝土的园筒形成的活塞34，液体44，埋在板14中与蓄压器28相连的导管48，与活塞连为一体的支板38，部分埋入在活塞中的钢筋组36，支腿38，和可胀缩填塞料42。液压缸和活塞有许多组，沿横路向排列。它们是液压千斤顶的主要部分。液体44把从导管48传来的压力作用到液压缸和活塞上，再传到板14a和b上，使板获得预应力。周围环境温度的变化、混凝土的收缩和蠕变、和桩22的位移会引起板中的预应力变化。但蓄压器28将会使预应力保持在一定范围内。也由于周围环境温度的变化等原因，板14a和b之间的缝隙宽度将变化，但填塞料42随之变化，并始终紧密粘结在板14a和b上以阻挡水进入板下。填塞料的另一个作用是减少车辆驶过板间时的颠簸。钢筋组36加强了活塞34，也加强了活塞34与支板38的结合。

图1a、b所示路面的安装施工(不包括约束件28和桩22的安装施工)过程如下。1)制造、组装缝—压装置16a(不包括填塞料42)，如图3a、b所示。支板38的一个作用是为活塞定位，支腿38协助该装置站立。

2)安装缝—压装置16a在准备好的路基上。(在本说明书的这里和以下部分，路基表示路基或/基层)。

3)摊铺水泥混凝土，形成板14。导管48被埋入混凝土中，但与外界相通。支板38的粗糙面与摊铺的混凝土结为一体，钢筋组36加强了这一结合，即支板38和活塞34成为板14b的一部分。液压缸33也与混凝土结合，成为板14a的一部分。如图2所示。支板38的表面32，及活塞34和液压缸33的内表面(相互接触之面)形成板14a和b的分界面，也形成一个很窄的缝隙在两板之间。

4)养生水泥混凝土板14。

5)把有压液体44泵入液压缸33中，扩张板间缝隙，使板获得预应力。

6)填入可胀缩填塞料42在张开的缝隙中。该路面成为图2的样子。

7)连接与液压缸33相通的导管48到已埋在路边的蓄压器28上(如图1a示)。

这种预应力路面具有以下优点。

1)有利于使用普通路面摊铺机，并只需一次混凝土浇筑。

2)施加预应力的操作过程简单、迅速。

3)由于液压蓄压器的作用，路面预应力可保持在预选确定的范围内。否则，温度变化，混凝土收缩、蠕变，及桩位移将导致很大的预应力损失或预应力增高，使路面及其附属物受损。

4)容许延迟和分期施加预应力到路面开放交通以后，使混凝土的质量提高，收缩和蠕变减少。

5)容易测定路面预应力的大小。

6)缝—压装置又是一个高质量的伸缩缝，它既可以传递板间剪力，又可以传递轴(纵向)力和弯矩。

作为这种路面的重要部分，缝—压装置有多个功能；构成板间缝，或分割板块；施加预应力；调节预应力，适应板的伸缩；防止水进入板下；减少行车颠簸；传递板间荷载；加强板边。

图1a、b所示的缝—压装置，是横贯路面以提供纵向预应力。显然它也可以纵贯路面以提供横向预应力。

图4a给出了另一种预应力路面缝—压装置16b。它包括含有液体44扁平柔管68，上、下伸缩板62和64，以及它们在混凝土板14中的埋入腿66。液体44把从导管(图中未示出)中传来的压力作用到扁平柔管68的壁上，再传到板14a和b上，使板获得预应力。与扁平柔管68连通的蓄压器(未示出)控制该预应力在一定范围内。上、下伸缩板62和64允许板缝宽度变化缝最窄时的情形如图4b所示。埋入腿66的长短不一、角度不一，如图4c所示。

含有缝—压装置16b的路面的安装施工(不包括约束件28和桩22的安装施工)进程如下。

1)制造、组装缝—压装置16b，如图4b、c所示，但忽略图4b中的混凝土。埋入腿66的长短不一，长腿支持该装置站立。扁平柔管68的顶部暂时粘结在下伸缩板64的立面上。上、下伸缩板62和64的接触面上有润滑油。

2)安装缝—压装置16b在准备好的路基上。

3)摊铺水泥混凝土，形成板14。埋入腿66的长短不一、角度不一，使混凝土容易进入该腿与扁平柔管之间，以避免空洞、有利于腿与混凝土的粘结。，扁平柔管的内腔，上、下伸缩板62和64的接触面，及上伸缩板62的立面，形成了板14a和b的分界面。

4)养生水泥混凝土板14。

5)把有压液体44泵入扁平柔管68，即扩张板间缝隙，使板获得预应力。

6)连通扁平柔管68和已埋在路边的蓄压器28(如图1a示)。

与缝—压装置16a相比，缝—压装置16b有以下优点。

1)扁平柔管的造价低于液压缸和活塞。

2)扁平柔管与板有较大的接触面积，所以与液压缸压力相同的柔管提供较大的总压力。换句话说，若板中预应力相同，柔管中的液压可低于液压缸中的液压。较低的压力可以减少液压系统的造价。

3)不需填塞料。

图5a、b、c给出了又一种缝—压装置16c。它包括扁平柔管68及其导管(未示出)，不可压缩、粘弹性填缝料72，该填缝料的半柔性承托74，加强钢筋76，和该钢筋的延长腿78。

含有该缝—压装置的路面的安装、施工、工作(不包括约束件28和桩22的安装施工)过程如下。

1)制造、组装缝—压装置16c，如图5a、b所示，但忽略图5a中的混凝土。涂油在填缝料72的上表面。延长腿78的长短不一，长腿支持该装置站立。半柔性承托74的方形埋入掌与延长腿78相连以获得支撑。扁平柔管68的顶部暂时粘结在承托74下部。

2)安装该缝—压装置在准备好的路基上。

3)摊铺水泥混凝土，形成板14，如图5a所示。表面粗糙的承托埋入掌牢固粘结在混凝土中，但表面光滑的承托曲面部分与混凝土粘结很弱。

4)养生水泥混凝土板14。

5)在填缝料72上方的混凝土上锯缝，如图5a的板中竖直短虚线所示。

6)把有压液体44泵入扁平柔管68，使板获得预应力。

7)连通扁平柔管68和已埋在路边的蓄压器28(如图1a示)。

8)当降温等原因使缝张开时，填缝料承托74的弯曲面也被拉得为平缓，向上托起填缝料72，使之进入张开的缝隙中。所设计的承托曲面，使进入缝中的填缝料正好填平该缝以减少车辆颠簸。缝张开的越宽，承托的弯曲面越平缓，使越多的填缝料进入缝隙以保持缝顶面齐平，在具有合适粘度的条件下，填缝料72的弹性模量尽可能地接近混凝土的弹性模量。制造承托74的材料有足够的硬度(在保持一定的柔度的条件下)，以使缝隙处的板的刚度与它处的刚度不相差太多。

9)当升温等原因使缝变窄时，承托面也被推得较为陡凹，容积增大。在重力和车轮压力的驱使下，缝隙中多余的填缝料72落回入承托内，使缝顶面保持齐平。

与缝—压装置16a、b相比，缝—压装置16c有以下优点。

1)当摊铺机摊铺混凝土时，混凝土可以部分流过缝—压装置16c，形成一个连续顺畅的平面。而缝—压装置16a、b不允许混凝土流过它们，可能导致在它们两侧的板表面不够平顺，也可能要求某项特别的操作以使板表面平顺。

2)不可压缩、粘弹性填缝料与它的半柔性承托构成了高质量接缝，它引起的车辆颠簸显著小于缝—压装置16a、b。

在有些情况下，如在临近桩22的区域内，施加预应力可能会引起板14较大的位移，导致过大的板间缝隙。为解决此问题，图6a给出了又一种缝—压装置16d。它用砂桨部分填塞板间缝隙，以减少缝隙宽度。该装置包括包含液体44的扁平柔管68，包含砂浆82的扁平柔管84，支筋86，指示条88，填塞砂浆98，和可胀缩填塞料42。

含有该缝—压装置的路面的安装、施工、工作(不包括约束件28和桩22的安装施工)过程如下。

1)制造、组装扁平柔管68和84。用支筋86将它们安装有准备好的路基上。如图5a所示，但忽略图中的混凝土。指示条88与支筋86相连。指示条与支筋沿横路向有很多组。

2)摊铺水泥混凝土，形成板14。一些指示条88的顶面外露在板14的表面，指示了缝—压装置的位置。

3)养生水泥混凝土板14。

4)根据指示条88的指示，在扁平柔管84上方的混凝土上切缝，如图6b的板中竖直短虚线所示。

5)把有压砂浆82泵入扁平柔管84。如图6c所示，但此时缝隙中尚无填塞砂浆98。

6)在板14a的立表面92上涂油，在它的对表面(板14b的立表面)上涂增加粘结力的材料。

7)充填填塞砂浆98(或混凝土)，如图6c所示。

8)养生有压砂浆82和填塞砂浆98。

9)把有压液体44泵入扁平柔管68，连通扁平柔管和蓄压器28。

10)充填填塞料42，如图6a所示。

显然，缝—压装置16a、b、c、d的技术特点可以交错组合，构成很多种各具特点、适应不同具体条件的缝—压装置。

温度变化等原因使路面板14的长度变化。如果缝—压装置16中的液体体积不变化，板长变化会导致板与缝—压装置之间的相互压力变化，即板中的预应力变化。为使这一变化不是太大而影响路面的质量，本发明采用了一种液压装置。图7是一个液压蓄压器28。它包括一个埋在路面附近的容器182，内装有液体44和压缩气体184，顶部有个阀门，底部与导管48相连。导管48通往缝—压装置16。根据液压理论，容器182中的压力与缝—压装置16内的压力相同；缝—压装置内的压力变化会导致液体44从该装置流出到容器182或相反，导致容器中的压力也变化，使二者在新的压力值下平衡。只要容器182中有足够大的气体体积与液体变动量之比，新的压力就与原来的压力足够地接近，即缝—压装置内的压力变化就可保持在一个足够小的范围内。

液压蓄压器的设计要考虑缝—压装置内的压力、容许的压力变化范围、与蓄压器相连的缝—压装置的数量、和各个装置的液体排入排出量，根据波义耳—马略夫定律(PV＝常量)作出。一般估计，一公里长的四车道路面，仅需要一个容积为半立方米的钢壳蓄压器。与一公里水泥混凝土路面的造价相比，它的耗费是微小的。当然，若容许预应力在特别大的范围内变化，则可以取消蓄压器。即在为缝—压装置加压后封闭导管48。

图7所示的蓄压器是一个简单的例子，它可以有很多变型。例如，压缩气体184可以被纳入一个气囊中与液体44隔离；压缩气体可以与液体分装在不同的容器中而以某种阀相连；可以用固相弹性体(如有大弹性范围的强力塑料泡沫材料)，或结构性弹性体(如弹簧)代替压缩气体；还可以把气体、固相弹性体、结构性弹性体结合起来；等等。

图8是一个可以代替液压蓄压器的泵站。它包括泵118，装有液体44的储液箱112，减压阀兼起动器114，和导管48。导管48通往缝—压装置16。当导管中的压力即缝—压装置内的压力高于某个指定值时，减压阀兼起动器114自动打开，使液体44从缝—压装置流入储液箱，保持缝—压装置内的压力不超过某一值。当导管中的压力低于某个指定值时，减压阀兼起动器114起动泵118，把液体44从储液箱泵入导管、缝—压装置中，保持该装置内的压力不低于某一值。与液压蓄压器相比，泵站可以控制较多的缝—压装置，但要动力，也需较多的导管。

在一条路的两头和平面弯曲段，需要固定台座来顶住被缝—压装置推挤的板，以在板内形成预应力。图9a、b示出一种台座，它包括路面板14中的一段板94，和一组位于该板下、且嵌于该板内的钢管桩22。桩内填有混凝土，桩顶部有外焊钢筋52和内埋钢筋53以加强桩22与板94的联结。水平钢筋54分散应力集中，承担较大的集中应力。这个桩—板台座可以承受来自缝—压装置16的荷载，即预应力荷载56。它的承载力来自土中桩22的水平反力，板94与路基之间的压力和摩擦力，与桩固结的部分板(图9中桩右侧的板)，在桩承载而发生水平位移时，向下位移而压迫路基。路基对板的反力提供了此台座的部分水平抗力；路基与板之间的压力增高了它们之间的摩擦力；板对路基的压力还使桩周围的土压力增大，约束土的位移，限制土体的滑移破坏，这些都增强了桩的水平反力。

此桩—板台座的施工很简单。打入空心桩，填入混凝土在该桩下半段，配置钢筋，在路面摊铺机经过此段时给以一定的照料。这便是全部施工过程。此台座的造价也不高，因为板94是路面板的一部分，它的造价不计入台座造价。

临近路面或在路面上、下常有一些建筑物或自然物，如楼房、分隔带、分隔岛、照明灯杆、标志牌柱、护栏、桥墩、桥台、地下管道、山体、岩层。它们可被利用作为台座，代替或部分代替桩22。图18a、b示出一个利用路旁照明灯杆的例子。照明灯杆128由连接板122、斜撑124与路面板94连为一体，所以它的土中部分可以提供部分承载力，来抵抗来自缝一压装置的荷载56的横路向合力。从而减少桩22的深度或断面积。图11a、b给出利用三角分隔带的例子。箭头128表示交通走向。在三角分隔带138内的桩22突出路面，支撑分隔标志、交通指示标志(图中未示出)。斜撑124和临近的板将桩22与路面板94连为一体；使桩承受三个方向的荷载56的合力。图12示出一条路从桥138下部穿过。桥墩148的中间两个可与路面板结合，提供足够的承载力来抵抗荷载56的合力。

一般的桩与板94的连结局限于路面厚度有限空间内，如图9a所示。利用高出路面的建筑物或自然物作为台座或将桩伸高出路面，则可以使桩板连结超出路面厚度，即从路面上方连接板94和建筑物或桩，如图18b、11b所示。从而增加连结强度、刚度，增强反力，减少连结费用。

另外的例子还有路面与桥的相接处。如果在设计桥台时考虑到来自路面预应力的水平荷载，那么建造该桥台所增加的费用要低于建造一个专门台座。同理，若不只是简单地利用其它建筑物，而是在设计建造它们时考虑台座需要，那么可以进一步减少、减小专门台座，降低部体造价。如图18中的桩22可被取消，如果使灯杆128的基础有足够强度的话。

台座并不总是需要的，可以用足够长的一段路面板来承受预应力荷载56，承载力来自板与路基间的摩擦力或/和板的剪力。有时这段板中预应力会逐步减小，应配置加强钢筋。在图11a的例子中，若两分岔路面之间的夹角角度较小，分岔右侧路面的预应力荷载56的横向分力就较小。因此左侧直线段路面与路基的横向摩擦力，和与远处相临路面之间的剪力，就足以抵抗该横向分力，而不需要桩22。

如果没有约束件28，一块承受纵向力的长板14可能绕起加图2虚线所示，并失稳。在道路的竖曲线部分，约束件28(如图2中最右侧的)还要平衡纵向力沿路面法向的分力。图13b、a给出一种约束件28a。它包括一个有水平段顶部的钢棍21和包裹该钢棍上部的可压缩块23。钢棍21的下部固定在路基中，上部与可压缩块23一同嵌入在路面板中。可压缩块23比钢棍21有较大的平面尺寸，因而容许板14有一定程度的平面位移，以不妨碍预应力的传导。但该可压缩块的竖向尺寸却与钢棍很相近，因而不允许板的竖向位移，即防止了失稳。约束件28a的安装过程是，先打入钢棍21在路基中；再用两个半块的可压缩块夹住钢棍上半部并沿表面25粘在一起，如图13a所示；最后浇筑混凝土板。这里钢棍有水平段顶部仅是一例子，事实上任何顶部平面尺寸大于中部的约束件都不会从板中滑脱，而可以约束板的竖向位移。

图14a、b给出另一种约束件28b，它由上、下两部分148、158组成。这两部分分别固定在板14和路基中。连接两部分的是一个套圈—穿杆结构，即下部分158的穿杆152插入在上部分148的套圈149中。这个结构只允许该两部分有沿路面某切向(穿杆的纵向)的相对位移，不允许有沿法向的相对位移。所以既可防止失稳又不影响预应力传导。如果要允许上下两部分有沿路面的相对平面位移，则可将套圈149做成扁平状，如图13c所示。

约束件28b的安装过程如下。

1)部分打入下部分158到路基中。

2)套上上部分148。

3)继续打入下部分，使其完全或基本完全入路基。这时上部分与路基及下部分之间的挤压力、摩擦力使上部分站立。

4)若上部分不能坚强站立，堆置少许快干砂浆在套圈—穿杆处。

5)浇筑、养生水泥混凝土路面板。

6)当施加预应力时，荷载56会破坏快干砂浆使套圈、穿杆相对位移。

与约束件28a相比，约束件28b避免了可压缩块在路面板14中形成的薄弱处，并减少了对约束件的强度要求。

显然，约束件可以与缝—压装置相结合。约束件并不总是需要的。如果路面的直线段较短、路面板较厚、或路面的预应力较小，可以不要约束件。约束件也并不只用于预应力路面。非预应力路面时因升温而拱起破坏的情形，用约束件28可以防止这种破坏，并且进而可以取消非预应力水泥混凝土路面的胀缝。

Claims (22)

1.一种包括置于路基或基层上的路面板的预应力路面，其特征在于，还包括位于板缝中的液压装置和与该液压装置相连通的含有流体的调压装置，以使该路面板获得预压应力并控制该应力。

2.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括与该液压装置相组合或相联系的接缝装置或材料以执行适应板的伸缩、防水、减少行车颠簸、加强板边、传递板间荷载中的一个或多个功能；该液压装置与该接缝装置或材料构成了组合装置。

3.按照权利要求2所述的预应力路面，其特征在于，该组合装置的高度小于路面板厚度，以利于摊铺路面板时在板接缝处形成平顺的表面。

4.按照权利要求3所述的预应力路面，其特征在于，该组合装置还包括顶部暴露于路面板表面的指示条；在把由该组合装置形成的不完全板间缝隙切割成完全缝隙时，该指示条指示切割位置。

5.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，该液压装置包括液压缸和活塞或包括液压囊；该液压缸和活塞分别与路面板结合为整体以利于传递板间荷载，该液压囊为扁平形。

6.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，该调压装置是液压蓄压器，该液压蓄压器还包括压缩气体，固相弹性体，或结构性弹性体，或它们的各种组合。

7.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，该调压装置是泵站，该泵站还包括储液箱，动力源，减压阀，和由压力控制的自动启动器。

8.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，该调压装置被埋入地下。

9.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括包含砂浆的扁平囊以充填板间缝隙的一部分。

10.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括固定于路基中并与部分路面板结合为整体的桩，以为预应力荷载提供反力。

11.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，以部分路面板为预应力荷载提供反力，该反力来自该部分路面板与路基或基层之间的摩擦力，该部分路面板含有加强钢筋。

12.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，利用临近的其它建筑物作为台座为预应力荷载提供反力；在设计或建造该其它建筑物时，不仅考虑到它们本身原有的功能，还考虑到作为台座的功能。

13.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括约束该路面板向上的挠度的约束件，该约束件与该路面板和路基相联系且距路面板边有显著的距离。

14.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括约束该路面板向上的挠度的约束件，该约束件包括上部被嵌锁在该路面板内的承拉件和包围或夹围该承拉件的可压缩材料，该可压缩材料的竖向形状或尺寸与该承拉件上部的形状或尺寸相同或相近。

15.按照权利要求1所述的预应力路面，其特征在于，还包括约束该路面板向上的挠度的约束件，该约束件包括分别固定在该路面板和路基中的两部分，连接该两部分的是套圈-穿杆机构。

16.一种机场道面、桥面、或类似的建筑物，其特征是采用按照权利要求1至15中任一权利要求所述的预应力路面或与其原理相同的结构。

17.一种修筑预应力路面的方法，其特征在于，准备好该路面的基层或路基；安装或安置成缝接缝和加压的组合装置在该基层或路基上；摊铺水泥混凝土或其它有足够抗压强度的材料，形成路面板，该组合装置构成板间缝隙；如需要养生该路面板；把有压液体泵入该组合装置中，扩张板间缝隙，施加预压应力于该路面板；连接该组合装置中的加压装置到调压装置。

18.按照权利要求17所述的的方法，其特征在于，在摊铺水泥混凝土或其它有足够抗压强度的材料之前，打入约束件的下部到该路基中，安装该约束件的上部；在摊铺水泥混凝土或其它有足够抗压强度的材料之后，该约束件的上部被嵌锁在该路面板中，以阻止该路面板向上的挠度。

19.按照权利要求18所述的的方法，其特征在于，该约束件包括套圈-穿杆机构；在安装该约束件的上部时，用可被破坏的材料临时固定该套圈-穿杆机构。

20.按照权利要求17所述的方法，其特征在于，该组合装置的高度小于该路面板的厚度，在摊铺水泥混凝土或其它有足够抗压强度的材料，形成路面板之后，该组合装置构成板间不完全缝隙；在把有压液体泵入该组合装置中，扩张板间缝隙之前，切割该不完全缝隙之上的路面板以形成完全缝隙。

21.按照权利要求17所述的方法，其特征在于，该施加预压应力为分期进行，并延迟某期施压，以提高水泥混凝土的质量和强度，减少水泥混凝土的收缩和蠕变变形。

22.按照权利要求17所述的方法，其特征在于，该施加预压应力为分期进行，并延迟某期施压到该路面开放交通以后，以提高水泥混凝土的质量和强度，减少水泥混凝土的收缩和蠕变变形。

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