CN108565079B - 一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，该结构包括第一转换头，所述第一转换头上部呈圆形带方形标准插槽，下部呈十字形插头；中间绝缘连接体，所述中间绝缘连接体外表面具有第一圆柱体结构；所述第一圆柱体结构中间位置包括十字形插槽，外部含有4个夹角为45°的凹槽；第二转换头，所述第二转换头上半部分外表面具有第二圆柱体结构，所述第二圆柱体结构外部包括4个夹角为45°的立柱，所述第二转换头下半部分为标准方头。该结构简单合理，安装使用方便。中间绝缘连接体仅承受压力载荷，不承受扭转载荷，从而保证了该绝缘套筒可以承受较大的扭矩载荷、耐压电压较高、可连续使用寿命长、绝缘效果好、安全可靠的特点。

Description

一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构

技术领域

本发明涉及拧紧工具技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构。

背景技术

新能源电池组装配过程中，有很多组装直流电池包采用螺栓连接，在进行带电装配时，按照现有的拧紧工艺过程，拧紧工具与拧紧驱动装置（机械手拧紧枪）之间使用的套筒通过内部金属部分连接，在拧紧电池分支不同极性组或电池总装的正负极时构成极间电流回路而短路，使得电池组报废或损坏。

为了解决上述问题，目前市场上普遍应用的绝缘套筒是在拧紧工具或套筒的外壁通过加热包上一层热收缩性绝缘材料。但是，这种做法只能防止螺栓拧紧装配时单体外壁接触绝缘，对拧紧工具与拧紧枪之间的金属接触无法绝缘，无法防止两个拧紧枪同时带电拧紧的极间短路。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构。

本发明提供了如下方案：

一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，包括：

第一转换头，所述第一转换头外部设置有绝缘材料层；所述第一转换头上部呈圆形带方形标准插槽，下部呈十字形插头；所述方形标准插槽结构用于与拧紧枪连接；

中间绝缘连接体，所述中间绝缘连接体采用硬质绝缘材质制作而成；所述中间绝缘连接体外表面具有第一圆柱体结构；所述第一圆柱体结构中间位置包括十字形插槽，外部含有4个夹角为45°的凹槽；所述十字形插槽用于与所述十字形插头相连；

第二转换头，所述第二转换头外部设置有绝缘材料层；所述第二转换头上半部分外表面具有第二圆柱体结构，所述第二圆柱体结构外部包括4个夹角为45°的立柱，所述第二转换头下半部分为标准方头；4个所述立柱用于与所述中间绝缘连接体外表面外部4个夹角为45°的凹槽连接，所述标准方头用于与标准套筒插槽连接。

优选的：所述中间绝缘连接体下部固定连接有第三圆柱体结构，所述第二圆柱体结构中间位置处设置有用于所述第三圆柱体结构穿插的盲孔。

优选的：所述中间绝缘连接体上开设有第一通孔，所述中间绝缘连接体通过所述第一通孔以及连接销与所述第一转换头相连；所述第三圆柱体结构上开设有第二通孔，所述中间绝缘连接体通过所述第二通孔以及连接销与所述第二转换头相连。

优选的：所述第一转换头以及所述第二转换头均采用40Cr钢材质制作而成。

优选的：所述绝缘材料层材质为热塑性绝缘材料。

优选的：所述硬质绝缘材质包括30%的玻璃纤维尼龙。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：

通过本发明，可以实现一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，在一种实现方式下，该结构可以包括第一转换头，所述第一转换头外部设置有绝缘材料层；所述第一转换头上部呈圆形带方形标准插槽，下部呈十字形插头；所述方形标准插槽结构用于与拧紧枪连接；中间绝缘连接体，所述中间绝缘连接体采用硬质绝缘材质制作而成；所述中间绝缘连接体外表面具有第一圆柱体结构；所述第一圆柱体结构中间位置包括十字形插槽，外部含有4个夹角为45°的凹槽；所述十字形插槽用于与所述十字形插头相连；第二转换头，所述第二转换头外部设置有绝缘材料层；所述第二转换头上半部分外表面具有第二圆柱体结构，所述第二圆柱体结构外部包括4个夹角为45°的立柱，所述第二转换头下半部分为标准方头；4个所述立柱用于与所述中间绝缘连接体外表面外部4个夹角为45°的凹槽连接，所述标准方头用于与标准套筒插槽连接。本申请提供的结构，结构简单合理，安装使用方便。中间绝缘连接体仅承受压力载荷，不承受扭转载荷，从而保证了该绝缘套筒可以承受较大的扭矩载荷、耐压电压较高、可连续使用寿命长、绝缘效果好、安全可靠的特点。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构的立体结构示意图;

图2是本发明实施例提供的一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构的平面结构示意图；

图3是本发明实施例提供的A-A面剖视图；

图4是本发明实施例提供的B-B面剖视图；

图5是本发明实施例提供的C-C面剖视图；

图6是本发明实施例提供的第一转换头的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的中间绝缘连接体的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的第二转换头的结构示意图。

图中：第一转换头1、方形标准插槽101、十字形插头102、中间绝缘连接体2、十字形插槽201、凹槽202、第三圆柱体结构203、第一通孔204、第二通孔205、第二转换头3、立柱301、标准方头302、盲孔303。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8，为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，该结构包括第一转换头1，所述第一转换头1外部设置有绝缘材料层；所述第一转换头1上部呈圆形带方形标准插槽101，下部呈十字形插头102；所述方形标准插槽101结构用于与拧紧枪连接；

中间绝缘连接体2，所述中间绝缘连接体2采用硬质绝缘材质制作而成；如图1、图2、图3、图4、图5、图7所示，所述中间绝缘连接体2外表面具有第一圆柱体结构；所述第一圆柱体结构中间位置包括十字形插槽201，外部含有4个夹角为45°的凹槽202；所述十字形插槽201用于与所述十字形插头102相连；

第二转换头3，所述第二转换头3外部设置有绝缘材料层；如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示，所述第二转换头3上半部分外表面具有第二圆柱体结构，所述第二圆柱体结构外部包括4个夹角为45°的立柱301，所述第二转换头3下半部分为标准方头302； 4个所述立柱301用于与所述中间绝缘连接体2外表面外部4个夹角为45°的凹槽202连接，所述标准方头302用于与标准套筒插槽连接。

为了提供连接的稳定性，所述中间绝缘连接体2下部固定连接有第三圆柱体结构203，所述第二圆柱体结构中间位置处设置有用于所述第三圆柱体结构穿插的盲孔303。所述中间绝缘连接体2上开设有第一通孔204，所述中间绝缘连接体2通过所述第一通孔204以及连接销与所述第一转换头1相连；所述第三圆柱体结构203上开设有第二通孔205，所述中间绝缘连接体2通过所述第二通孔205以及连接销与所述第二转换头3相连。在实际制作时，所述第一转换头1以及所述第二转换头3均采用40Cr钢材质制作而成。所述绝缘材料层材质为热塑性绝缘材料。所述硬质绝缘材质包括30%的玻璃纤维尼龙。

该结构包括第一转换头、中间绝缘连接体、第二转换头及连接销组成。所述第一转换头零件上部为圆形带方形标准插槽，可供拧紧枪连接，下部呈十字形插头状。所述中间绝缘连接体外表面呈圆柱体，中间含十字形插槽，供上转换头零件连接，外部含有4个夹角为45o的凹槽，所述中间绝缘连接体最下方还有一个小圆柱体，所述零件上半部和下半部各有一个圆孔，可通过2个连接销把中间绝缘连接体与上转换头和下转换头连接为一体。所述第二转换头零件上半部分外观呈圆柱体，外部由4个夹角为45o的立柱组成，可与中间绝缘连接体外表面外部4个夹角为45o的凹槽连接，所述第二转换头零件下半部分为标准方头，可与标准套筒插槽连接。本绝缘套筒通过中间绝缘连接体零件实现上下两部分转换头零件的绝缘，且外部包裹绝缘性热塑性材料，实现从内到外的完全绝缘。在实际应该中，可以根据需要对该结构的尺寸进行确定，使之可以适应电池组装中所有螺栓使用。

本申请提供的结构，结构简单合理，安装使用方便。中间绝缘连接体仅承受压力载荷，不承受扭转载荷，从而保证了该绝缘套筒可以承受较大的扭矩载荷、耐压电压较高、可连续使用寿命长、绝缘效果好、安全可靠的特点。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，其特征在于，包括：

第一转换头，所述第一转换头外部设置有绝缘材料层；所述第一转换头上部呈圆形带方形标准插槽，下部呈十字形插头；所述方形标准插槽结构用于与拧紧枪连接；

中间绝缘连接体，所述中间绝缘连接体采用硬质绝缘材质制作而成；所述中间绝缘连接体外表面具有第一圆柱体结构；所述第一圆柱体结构中间位置包括十字形插槽，外部含有4个夹角为45°的凹槽；所述十字形插槽用于与所述十字形插头相连；

第二转换头，所述第二转换头外部设置有绝缘材料层；所述第二转换头上半部分外表面具有第二圆柱体结构，所述第二圆柱体结构外部包括4个夹角为45°的立柱，所述第二转换头下半部分为标准方头；4个所述立柱用于与所述中间绝缘连接体外表面外部4个夹角为45°的凹槽连接，所述标准方头用于与标准套筒插槽连接；

所述中间绝缘连接体下部固定连接有第三圆柱体结构，所述第二圆柱体结构中间位置处设置有用于所述第三圆柱体结构穿插的盲孔；所述中间绝缘连接体上开设有第一通孔，所述中间绝缘连接体通过所述第一通孔以及连接销与所述第一转换头相连；所述第三圆柱体结构上开设有第二通孔，所述中间绝缘连接体通过所述第二通孔以及连接销与所述第二转换头相连；

所述硬质绝缘材质包括30％的玻璃纤维尼龙。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，其特征在于，所述第一转换头以及所述第二转换头均采用40Cr钢材质制作而成。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组装用绝缘套筒结构，其特征在于，所述绝缘材料层材质为热塑性绝缘材料。