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CN108528198A - 混动拓扑系统及汽车 - Google Patents

混动拓扑系统及汽车 Download PDF

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CN108528198A
CN108528198A CN201810267628.6A CN201810267628A CN108528198A CN 108528198 A CN108528198 A CN 108528198A CN 201810267628 A CN201810267628 A CN 201810267628A CN 108528198 A CN108528198 A CN 108528198A
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CN
China
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clutch
integrated motor
engine
air conditioner
compressor
Prior art date
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Application number
CN201810267628.6A
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胡峥楠
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
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Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；第一离合器及第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，集成电机及空调压缩机均通过传动机构传动连接在第一离合器与第二离合器之间，且第三离合器连接于空调压缩机与传动机构之间；集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合器、第二离合器及第三离合器均与汽车控制器连接。一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以解缓传统的动力系统经济性和舒适性无法同时保证的问题。

Description

混动拓扑系统及汽车
技术领域
本发明涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种混动拓扑系统及汽车。
背景技术
传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件系统至少包括电机和机械式空调压缩机，这些附件通过皮带传动与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，电机与电机带轮直连状态，曲轴带轮与曲轴也是直连状态。
为了提升系统性能，降低整车油耗，需要在传统动力总成中集成同时具备发电功能和电动功能的电机。系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时，电机也可以直接驱动车辆运行。在满足功能要求的情况下，需要尽可能降低系统成本，提升混动系统的性价比。
在混动系统中，当汽车在滑行或等待过程中，系统可以选择关闭发动机而降低油耗以提升经济性，然而，发动机关闭后空调也会随之关闭，如果此时用户打开空调，发动机则无法停机，此时系统的经济性和舒适性无法同时保证。
现有的解决方案是取消原有的机械式空调，配备可以独立运行、不依赖皮带传动的电子空调，基本原理是将空调压缩机与一个小电机和电机控制器集成，使用电池的能量驱动电机带动空调压缩机工作，电子空调会消耗一定的电能，但整体上既可以保证舒适性，相对于机械空调也可以提升实际驾驶过程中的经济性。然而，电子空调相对而言成本较高，对成本较为敏感的车型中很少配置。
基于以上问题，提出一种高效的带附件驱动的混动拓扑系统显得尤为重要。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以解缓传统的动力系统经济性和舒适性无法同时保证的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：
本发明提供的一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；
所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；
所述附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，所述集成电机及所述空调压缩机均通过所述传动机构传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述第三离合器连接于所述空调压缩机与所述传动机构之间；
所述集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；
所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器均与汽车控制器连接；
当所述第一离合器断开，所述第二离合器结合，所述第三离合器结合时，所述集成电机能够驱动所述变速器及所述空调压缩机旋转，分别用于汽车行驶和空调工作；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器断开、所述第二离合器结合，所述第三离合器断开时，所述集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于汽车行驶；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器断开，所述第二离合器断开，所述第三离合器结合时，所述集成电机能够驱动所述空调压缩机旋转，用于空调工作；
当所述第一离合器结合，所述第二离合器结合，所述第三离合器结合时，所述发动机能够驱动所述变速器、所述集成电机和所述空调压缩机旋转，分别用于行驶、发电和空调运行；或者，所述发动机与所述集成电机协同工作，用于行驶；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器结合，所述第二离合器结合，所述第三离合器断开时，所述发动机能够驱动所述变速器及所述集成电机旋转，分别用于行驶和发电；或者，所述发动机与所述集成电机协同工作，用于行驶；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器结合，所述第二离合器断开，所述第三离合器结合时，所述发动机驱动所述集成电机及所述空调压缩机旋转，分别用于发电和空调运行；
当所述第一离合器结合，所述第二离合器断开，所述第三离合器断开时，所述发动机驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；或者，所述集成电机驱动所述发动机旋转，用于起动所述发动机。
作为一种进一步的技术方案，所述第一离合器与所述第二离合器之间设置有连接轴，所述连接轴与所述集成电机之间采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种传动连接。
作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置有第一齿轮，所述连接轴上设置有第二齿轮，且所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合连接。
作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置有第一带轮，所述连接轴上设置有第二带轮，且所述第一带轮与所述第二带轮之间通过传动带连接。
作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置有第一链轮，所述连接轴上设置有第二链轮，且所述第一链轮与所述第二链轮之间通过链条连接。
作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴与所述齿轮传动机构、所述皮带传动机构、所述链条传动机构之间均通过所述第四离合器连接，且所述第四离合器与所述汽车控制器连接。
作为一种进一步的技术方案，所述第一离合器、所述第二离合器、所述第三离合器和所述第四离合器均采用电磁离合器或者电液离合器。
作为一种进一步的技术方案，所述皮带传动机构或所述链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器或者用于张紧链条的链条导轨。
作为一种进一步的技术方案，所述空调压缩机的转轴上设置有第三带轮；
所述第三带轮与所述第二带轮之间通过传动带连接，或者，所述第一带轮、所述第二带轮及所述第三带轮三者之间通过传动带连接。
本发明提供的一种汽车包括所述的混动拓扑系统。
与现有技术相比，本发明提供的一种混动拓扑系统及汽车所具有的技术优势为：
本发明提供的一种混动拓扑系统，包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；其中，第一离合器、第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，集成电机及空调压缩机均通过传动机构连接在第一离合器与第二离合器之间，且第三离合器连接于空调压缩机与传动机构之间；集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合、第二离合器及第三离合器均与汽车控制器连接。通过第一离合器、第二离合器及第三离合器的断开与结合，实现了发动机、集成电机、空调压缩机以及变速器之间的断开与连接，从而实现了多种不同的功能。具体为：
在电动模式下，第一离合器处于断开状态，此时，当第二离合器结合，第三离合器结合时，集成电机能够同时驱动变速器和空调压缩机旋转，分别用于汽车行驶和空调运行，由此实现了纯电动行驶，且在行驶过程中还能够保证车内空调运行，降低了油耗、降低了排气量、提供了更好的车内环境，进而同时保证了经济性、环保性以及舒适性。另外，当汽车制动时，还能够通过变速器带动集成电机旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；
当第一离合器断开，第二离合器结合，第三离合器断开时，集成电机单独驱动变速器，用于汽车行驶，实现了纯电动行驶，降低了油耗和排气量，保证了经济性和环保性。另外，当汽车制动时，还能够通过变速器带动集成电机旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；
当第一离合器断开，第二离合器断开，第三离合器结合时，集成电机驱动空调压缩机旋转，用于空调运行；此种情况适用于停车，即在发动机停机，汽车处于停车状态，用户需要空调，此时只需将第三离合器结合，开启集成电机，由集成电机提供空调运行的动力，进而实现了在发动机停机，汽车停车状态下也能够使用空调，保证车内舒适性。
当第一离合器结合，第二离合器结合，第三离合器结合时，此时处于混动状态，该种状态下，发动机能够同时驱动集成电机、空调压缩机及变速器旋转，分别用于发电、空调运行以及行驶，实现了在行车过程中发电并储存在汽车蓄电池中，且提高了车内舒适性。而在汽车加速或者起步时，集成电机还能够与发动机协同工作，共同为变速器提供动力，以提高汽车动力性能。并且，在汽车制动时，还能够通过变速器驱动集成电机旋转用于发电并储存备用。
当第一离合器结合，第二离合器断开，第三离合器结合时，发动机能够同时驱动集成电机和空调压缩机旋转，分别用于发电和空调运行，此种情况适用于停车、驻车，且发动机不熄火，进而实现了停车、驻车时也能够保证车内舒适性。
当第一离合器结合，第二离合器断开，第三离合器断开时，发动机单独驱动集成电机旋转，用于发电，此种状况适用于发动机不熄火，停车、驻车，还能够进行发电储存。
本发明提供的混动拓扑系统实现了多种不同的功能，包括纯电动形式、电动助力、能量回收、停车发电、停车空调运行等，由此大大提高了行车的经济性和舒适性，保证了经济性与舒适性并存。
本发明提供的一种汽车，包括上述混动拓扑系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述混动拓扑系统所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的动力系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第一种状态(开、合、合)的示意图；
图3为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第二种状态(开、合、开)的示意图；
图4为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第三种状态(开、开、合)的示意图；
图5为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第四种状态(合、合、合)的示意图；
图6为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第五种状态(合、合、开)的示意图；
图7为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第六种状态(合、开、合)的示意图；
图8为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统中三个离合器处于第七种状态(合、开、开)的示意图；
图9为本发明实施例提供的集成电机与连接轴之间采用齿轮传动机构的示意图；
图10为本发明实施例提供的集成电机与连接轴之间采用链条传动机构的示意图。
图标：100－发动机；200－附件装置；210－集成电机；211－第一带轮；220－空调压缩机；221－第三带轮；230－传动机构；240－第三离合器；250－第四离合器；260－传动带；300－第一离合器；400－第二离合器；500－变速器；600－连接轴；610－第二带轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图2－图10所示。
本实施例提供的一种混动拓扑系统，包括发动机100、附件装置200、第一离合器300、第二离合器400和变速器500；其中，第一离合器300、第二离合器400间隔布置在发动机100与变速器500之间；附件装置200包括集成电机210、空调压缩机220、传动机构230和第三离合器240，集成电机210及空调压缩机220均通过传动机构230连接在第一离合器300与第二离合器400之间，且第三离合器240连接于空调压缩机220与传动机构230之间；集成电机210、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合、第二离合器400及第三离合器240均与汽车控制器连接。
需要说明的时，本实施例中的汽车控制器可以采用以下型号：HCU－EH2175A、HCU－EH2144A等。集成电机210既能够实现电机功能，又能够实现发电机功能，具体为，集成电机210采用集成电机210控制器的电机系统，集成内容包括驱动电机控制器、发电机控制器、等，即该电机系统既可以作为发电机将机械能转换为电能并储存到汽车蓄电池中，又能够作为电动机将汽车蓄电池的电能转化为动能输出，为动力总成提供动力。而关于集成电机210控制器的电机系统可以与现有技术相似，该电机系统的具体结构及原理不属于本申请重点保护的技术方案，此处不进行详细阐述。
本实施例中，通过第一离合器300、第二离合器400及第三离合器240的断开与结合，实现了发动机100、集成电机210、空调压缩机220以及变速器500之间的断开与连接，从而实现了多种不同的功能。具体为：
在电动模式下，第一离合器300处于断开状态，此时，当第二离合器400结合，第三离合器240结合时，集成电机210能够同时驱动变速器500和空调压缩机220旋转，分别用于汽车行驶和空调运行，由此实现了纯电动行驶，且在行驶过程中还能够保证车内空调运行，降低了油耗、降低了排气量、提供了更好的车内环境，进而同时保证了经济性、环保性以及舒适性。另外，当汽车制动时，还能够通过变速器500带动集成电机210旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；
当第一离合器300断开，第二离合器400结合，第三离合器240断开时，集成电机210单独驱动变速器500，用于汽车行驶，实现了纯电动行驶，降低了油耗和排气量，保证了经济性和环保性。另外，当汽车制动时，还能够通过变速器500带动集成电机210旋转，用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；
当第一离合器300断开，第二离合器400断开，第三离合器240结合时，集成电机210驱动空调压缩机220旋转，用于空调运行；此种情况适用于停车，即在发动机100停机，汽车处于停车状态，用户需要空调，此时只需将第三离合器240结合，开启集成电机210，由集成电机210提供空调运行的动力，进而实现了在发动机100停机，汽车停车状态下也能够使用空调，保证车内舒适性。
当第一离合器300结合，第二离合器400结合，第三离合器240结合时，此时处于混动状态，该种状态下，发动机100能够同时驱动集成电机210、空调压缩机220及变速器500旋转，分别用于发电、空调运行以及行驶，实现了在行车过程中发电并储存在汽车蓄电池中，且提高了车内舒适性。而在汽车加速或者起步时，集成电机210还能够与发动机100协同工作，共同为变速器500提供动力，以提高汽车动力性能。并且，在汽车制动时，还能够通过变速器500驱动集成电机210旋转用于发电并储存备用。
当第一离合器300结合，第二离合器400断开，第三离合器240结合时，发动机100能够同时驱动集成电机210和空调压缩机220旋转，分别用于发电和空调运行，此种情况适用于停车、驻车，且发动机100不熄火，进而实现了停车、驻车时也能够保证车内舒适性。
当第一离合器300结合，第二离合器400断开，第三离合器240断开时，发动机100单独驱动集成电机210旋转，用于发电，此种状况适用于发动机100不熄火，停车、驻车，还能够进行发电储存。
本实施例提供的混动拓扑系统实现了多种不同的功能，包括纯电动形式、电动助力、能量回收、停车发电、停车空调运行等，由此大大提高了行车的经济性和舒适性，保证了经济性与舒适性并存。
本实施例的可选技术方案中，第一离合器300与第二离合器400之间设置有连接轴600，连接轴600与集成电机210之间采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种方式传动连接。
本实施例的可选技术方案中，集成电机210的转轴上设置有第一齿轮，连接轴600上设置有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮相互啮合连接。
本实施例的可选技术方案中，集成电机210的转轴上设置有第一带轮211，连接轴600上设置有第二带轮610，且第一带轮211与第二带轮610之间通过传动带260连接。
本实施例的可选技术方案中，集成电机210的转轴上设置有第一链轮，连接轴600上设置有第二链轮，且第一链轮与第二链轮之间通过链条连接。
本实施例的可选技术方案中，集成电机210的转轴与齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构之间均通过第四离合器250连接，且第四离合器250与汽车控制器连接。
本实施例的可选技术方案中，第一离合器300、第二离合器400、第三离合器240和第四离合器250均采用电磁离合器或者电液离合器。
本实施例中，第一离合器300、第二离合器400分别传动连接在发动机100和变速器500之间，而第一离合器300与第二离合器400之间设置有连接轴600，且连接轴600与集成电机210之间通过齿轮传动机构或者皮带传动机构或者链条传动机构连接，具体如下：
集成电机210的转轴上设置第一带轮211，连接轴600上设置第二带轮610，且两个带轮之间通过传动带260连接，使得集成电机210能够通过第一带轮211、传动带260、第二带轮610驱动连接轴600旋转，并通过控制第一离合器300、第二离合器400及第三离合器240的结合与断开实现不同的功能。
同样的，当采用链条传动机构时，与皮带传动机构的原理相似，即集成电机210的转轴上设置第一链轮，连接轴600上设置第二链轮，两个链轮之间通过链条连接，使得集成电机210能够通过第一链轮、链条、第二链轮驱动连接轴600旋转，并通过控制第一离合器300、第二离合器400及第三离合器240的结合与断开实现不同的功能。
当采用齿轮传动时，集成电机210的转轴上设置第一齿轮，连接轴600上设置第二齿轮，两个齿轮之间相互啮合连接，使得集成电机210能够通过第一齿轮、第二齿轮驱动变速器500旋转，并通过控制第一离合器300、第二离合器400及第三离合器240的结合与断开实现不同的功能。
进一步的，为了减小振动、打齿对系统造成的危害，在皮带传动机构、齿轮传动机构、链条传动机构与集成电机210之间设置第四离合器250，以起到缓冲作用，具体设置在集成电机210的转轴与第一带轮211之间。
本实施例的可选技术方案中，皮带传动机构或链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器或者用于张紧链条的链条导轨。
需要说明的是，为了对链条或者传动带260进行张紧，本实施例中设置了双向张紧器或者链条导轨，以实现张紧作用。
本实施例的可选技术方案中，空调压缩机220的转轴上设置有第三带轮221；第三带轮221与第二带轮610之间通过传动带260连接，或者，第一带轮211、第二带轮610及第三带轮221三者之间通过传动带260连接，而第三离合装置设置在第三带轮221与空调压缩机220之间，以起到空调开关的作用。
本实施例提供的一种汽车，包括上述混动拓扑系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述混动拓扑系统所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种混动拓扑系统，其特征在于，包括：发动机(100)、附件装置(200)、第一离合器(300)、第二离合器(400)和变速器(500)；
所述第一离合器(300)及所述第二离合器(400)间隔传动连接在所述发动机(100)与所述变速器(500)之间；
所述附件装置(200)包括集成电机(210)、空调压缩机(220)、传动机构(230)和第三离合器(240)，所述集成电机(210)及所述空调压缩机(220)均通过所述传动机构(230)传动连接在所述第一离合器(300)与所述第二离合器(400)之间，且所述第三离合器(240)连接于所述空调压缩机(220)与所述传动机构(230)之间；
所述集成电机(210)、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；
所述第一离合器(300)、所述第二离合器(400)及所述第三离合器(240)均与汽车控制器连接；
当所述第一离合器(300)断开，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)结合时，所述集成电机(210)驱动所述变速器(500)及所述空调压缩机(220)旋转，分别用于汽车行驶和空调工作；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器(300)断开、所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)断开时，所述集成电机(210)驱动所述变速器(500)旋转，用于汽车行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器(300)断开，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)结合时，所述集成电机(210)驱动所述空调压缩机(220)旋转，用于空调运行；
当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)结合时，所述发动机(100)驱动所述变速器(500)、所述集成电机(210)和所述空调压缩机(220)旋转，分别用于行驶、发电和空调运行；或者，所述发动机(100)与所述集成电机(210)协同工作，用于行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)断开时，所述发动机(100)驱动所述变速器(500)及所述集成电机(210)旋转，分别用于行驶和发电；或者，所述发动机(100)与所述集成电机(210)协同工作，用于行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)结合时，所述发动机(100)驱动所述集成电机(210)及所述空调压缩机(220)旋转，分别用于发电和空调运行；
当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)断开时，所述发动机(100)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；或者，所述集成电机(210)驱动所述发动机(100)旋转，用于起动所述发动机(100)。
2.根据权利要求1所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述第一离合器(300)与所述第二离合器(400)之间设置有连接轴(600)，所述连接轴(600)与所述集成电机(210)之间采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种传动连接。
3.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述集成电机(210)的转轴上设置有第一齿轮，所述连接轴(600)上设置有第二齿轮，且所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合连接。
4.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述集成电机(210)的转轴上设置有第一带轮(211)，所述连接轴(600)上设置有第二带轮(610)，且所述第一带轮(211)与所述第二带轮(610)之间通过传动带(260)连接。
5.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述集成电机(210)的转轴上设置有第一链轮，所述连接轴(600)上设置有第二链轮，且所述第一链轮与所述第二链轮之间通过链条连接。
6.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述集成电机(210)的转轴与所述齿轮传动机构、所述皮带传动机构、所述链条传动机构之间均通过所述第四离合器(250)连接，且所述第四离合器(250)与所述汽车控制器连接。
7.根据权利要求6所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述第一离合器(300)、所述第二离合器(400)、所述第三离合器(240)和所述第四离合器(250)均采用电磁离合器或者电液离合器。
8.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述皮带传动机构或所述链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器或者用于张紧链条的链条导轨。
9.根据权利要求4所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述空调压缩机(220)的转轴上设置有第三带轮(221)；
所述第三带轮(221)与所述第二带轮(610)之间通过传动带(260)连接，或者，所述第一带轮(211)、所述第二带轮(610)及所述第三带轮(221)三者之间通过传动带(260)连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的混动拓扑系统。
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