CN108501919A - 一种可调节空行程的真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车制动装置技术领域，具体涉及一种可调节空行程的真空助力器，本发明能够调节真空助力器真空阀口的开口度距离，从而可以将车辆制动空行程控制在一个合理的范围内，同时根据不同车辆使用者的需求，可以调整并满足他们对车辆在行驶过程中对制动灵敏度的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用于汽车制动装置的真空助力器总成，具体涉及一种可调节行程的真空助力器。
背景技术
真空助力器是一种真空助力伺服装置，与汽车的制动装置配合使用。传统的真空助力器车辆上制动脚踏板下踩时，在产生制动前会有一段空的行程。此行程若太长，会诱导车辆使用人员出现两种判断错误：第一种：误以为车辆制动失灵，加速下踩刹车造成紧急制动，对车上乘客造成不必要的伤害；第二种：误以为没有踩在制动脚踏板，从而换踩在油门上，造成严重交通事故。与此同时，制动空行程长在制动距离较短的环境下，特别容易出现追尾事故，造成很大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中存在的问题，提供一种可调节行程的真空助力器，能够调节真空助力器真空阀口的开口度距离，从而可以将车辆制动空行程控制在一个合理的范围内，同时根据不同车辆使用者的需求，可以调整并满足他们对车辆在行驶过程中对制动灵敏度的要求。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种可调节空行程的真空助力器，包括：
壳体，由前壳与后壳闭合而成；
位于壳体内并可相对壳体沿轴向移动的活塞外壳；
同时作用于活塞外壳前端、前壳的回位装置；
位于壳体内的模板装置，模板装置与活塞外壳将壳体内部空间分隔出真空腔及大气腔；
位于活塞外壳内的控制阀机构，控制阀机构用于控制气体进入大气腔，
对控制阀机构进行操控的操纵杆；
其中，控制阀机构包括：与操纵杆相接且可相对壳体沿轴向移动的止动底座，止动底座的后端为大气阀座；活塞外壳的真空阀座；可抵靠于大气阀座和真空阀座的阀圈总成，大气阀座与阀圈总成形成大气阀口，真空阀座与阀圈总成形成真空阀口；设置在活塞外壳内槽上的用于调整真空阀口的开口度距离的钥匙调整装置；真空阀口关闭时，真空腔与大气腔隔绝；真空阀口开启时，真空腔与大气腔相通；大气阀口开启时，大气腔与外界相通。
其中，所述钥匙调整装置包括与止动底座的前端抵接的调整钥匙，以及用于固定和支撑所述调整钥匙的固定钥匙，所述调整钥匙可通过改变其根部硫化橡胶件的高度，来调节真空阀口的开口度距离，从而将真空助力器空行程控制在一个合理的范围内。
其中，所述后壳与活塞外壳接口处设置有导向环和密封圈，密封圈与钥匙调整装置的接触面为调整空行程的零基准位。
其中，还包括位于壳体内并可沿轴向移动的调整杆，该调整杆一端与制动主缸连接，另一端通过一反馈盘作用于止动底座前端，当真空助力器被启动时，作用在调整杆的制动反应力通过反馈盘、止动底座及操纵杆传至车辆的制动踏板上。
进一步的，所述活塞外壳外壁的环形槽上设置有用于对钥匙调整装置进行固定的紧固圈。
作为优选的，所述回位装置为用于向后端压迫活塞外壳的回位弹簧。
其中，所述阀圈总成装配在操纵杆的轴向上，向后端连续设置有阀圈弹簧、阀碗、支撑弹簧及过滤海绵，支撑弹簧的一端与操纵杆的法兰后端抵接，另一端与阀碗的后端台阶面抵接，阀圈弹簧的一端与阀碗的前端凹槽处抵接，另一端与阀圈总成抵接。
其中，所述操纵杆的法兰处设置有填充整个活塞外壳开口的过滤海绵。
其中，所述前壳上设置有连接前腔及车辆发动机的真空单向阀。
其中，所述模板装置包括与活塞外壳连接的模板和膜片。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
本发明的可调节空行程的真空助力器，能够调节真空助力器真空阀口的开口度距离，从而可以将车辆制动空行程控制在一个合理的范围内，同时根据不同车辆使用者的需求，可以调整并满足他们对车辆在行驶过程中对制动灵敏度的要求。
附图说明
图1为本发明的可调节空行程的真空助力器的结构示意图。
图2为图1的A部分的放大示意图。
图3为固定钥匙的结构示意图。
图4为调整钥匙的结构示意图。
图5为紧固圈的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1。
如图1-5所示，本实施例提供一种可调节空行程的真空助力器，包括：
壳体，由前壳30与后壳18闭合而成；
位于壳体内并可相对壳体沿轴向移动的活塞外壳13；
同时作用于活塞外壳13前端、前壳30的回位装置；
位于壳体内的模板装置，模板装置与活塞外壳13将壳体内部空间分隔出真空腔19及大气腔20；
位于活塞外壳13内的控制阀机构，控制阀机构用于控制气体进入大气腔20，
对控制阀机构进行操控的操纵杆17；
其中，控制阀机构包括：与操纵杆17相接且可相对壳体沿轴向移动的止动底座4，止动底座4的后端为大气阀座；活塞外壳13的真空阀座；可抵靠于大气阀座和真空阀座的阀圈总成10，大气阀座与阀圈总成10形成大气阀口24，真空阀座与阀圈总成10形成真空阀口16；设置在活塞外壳13内槽上的用于调整真空阀口16的开口度距离的钥匙调整装置；真空阀口 16关闭时，真空腔19与大气腔20隔绝；真空阀口16开启时，真空腔19与大气腔20相通；大气阀口24开启时，大气腔20与外界相通。
通过该控制阀机构，可以控制大气腔20与大气之间的连通，使大气腔20与真空腔19的两腔压差在失衡和平衡两种状态下变化，进而将车辆制动空行程控制在一个合理的范围内。
本发明的可调节空行程的真空助力器，能够调节真空助力器真空阀口16的开口度距离，从而可以将车辆制动空行程控制在一个合理的范围内，同时根据不同车辆使用者的需求，可以调整并满足他们对车辆在行驶过程中对制动灵敏度的要求。
其中，所述钥匙调整装置包括与止动底座4的前端抵接的调整钥匙8，以及用于固定和支撑所述调整钥匙8的固定钥匙9，所述调整钥匙8可通过改变其根部硫化橡胶件的高度，来调节真空阀口16的开口度距离，从而将真空助力器空行程控制在一个合理的范围内。
其中，所述后壳18与活塞外壳13接口处设置有导向环15和密封圈14，使活塞外壳13 外围与后壳18形成密封，密封圈14与钥匙调整装置的接触面为调整空行程的零基准位。
其中，还包括位于壳体内并可沿轴向移动的调整杆21，该调整杆21一端与制动主缸(图中未视出)连接，另一端通过一反馈盘22作用于止动底座4前端，当真空助力器被启动时，作用在调整杆21的制动反应力通过反馈盘22、止动底座4及操纵杆17传至车辆的制动踏板上。
在活塞外壳13前端的环形凸起周边的环形凹槽内连续装入反馈盘22、调整杆21。调整杆21连接未画出的制动主缸的第一活塞，进行输出力传递，在回位弹簧2的作用下，保证上述零件与活塞外壳13成为一体不脱落。
进一步的，所述活塞外壳13外壁的环形槽上设置有用于对钥匙调整装置进行固定的紧固圈29。
作为优选的，所述回位装置为用于向后端压迫活塞外壳13的回位弹簧2，回位弹簧2装配在真空腔19内，保持向后压迫活塞外壳13的状态，在调整钥匙8的限位下，保持在图1所示的非工作位置上，在制动主缸(图中未视出)与助力器总成装配时，在制动主缸预紧力的做用下，制动主缸的第一活塞开始压迫调整杆21，调整杆21相对于活塞外壳13向后位移，迫使反馈盘22压缩变形并与活塞外壳13中凸台的外表面形成密封。
其中，所述阀圈总成10装配在操纵杆17的轴向上，向后端连续设置有阀圈弹簧25、阀碗27、支撑弹簧26及过滤海绵28，支撑弹簧26的一端与操纵杆17的法兰后端抵接，另一端与阀碗27的后端台阶面抵接，阀圈弹簧25的一端与阀碗27的前端凹槽处抵接，另一端与阀圈总成10抵接。
具体的，当操纵杆17的球头部分铆接在止动底座4的凹槽内时，使得支撑弹簧26压缩，并具备一个使阀圈总成10相对活塞外壳13向前运动的力；此时真空阀口16关闭，空气阀口 24打开，大气进入大气，两腔压差形成，真空助力器开始启动进入工作状态。
其中，所述操纵杆17的法兰处设置有填充整个活塞外壳13开口的过滤海绵28。
其中，所述前壳30上设置有连接真空腔19及车辆发动机的真空单向阀(图中未视出，设置在连接口1处)，车辆发动机启动时产生真空源，从真空单向阀处引入负压。
其中，所述模板装置包括与活塞外壳13连接的模板6和膜片5，膜板6、膜片5连接在活塞外壳13的外周。通过铆压的方式将膜片5、膜板6铆压固定在活塞外壳13上，将真空助力器分成前、后两个腔，前腔为真空腔19，后腔为大气腔20；前壳30通过膜片5外径边缘与后壳18铆接密封；制动主缸(图中未视出)与前壳30的接口处连接密封；制动主缸第一活塞与真空助力器的调整杆21连接，通过制动主缸传递输出力。
在真空助力器进行工作状态时，阀圈总成10向前运动到真空阀口16处有一段很小的行程即真空助力器的空行程11。这段距离若太大，乘以踏板比就会是一段很长的距离，这段距离是不全产生输出力的，就会造成在踩制动踏板时有一段行程没有制动会造成车辆没有制动的错误判断从而诱发，猛踩踏板或者误以为踩错制动跳板而换踩到油门踏板上的误判。
本发明的可调节空行程的真空助力器的结构就是为了避免此种情况而设计的，其结构是采用两钥匙，一种调整钥匙8、一种固定钥匙9和一种紧固圈29组成的调节机构，紧固圈29 主要对两种钥匙起固定作用，防止其从活塞外壳13中脱落。
主要工作原理如下：活塞外壳13在回位弹簧2的抗力作用下向后壳18口部运动，此时调整钥匙8头部的橡胶部位8a紧抵在密封圈14上来平衡回位弹簧2的抗力，对活塞外壳13进行限位，使其不在向后运动。
调整钥匙8头部的橡胶部位由于受到密封圈14传来的反作用向前压迫时，其尾部9a顶在固定钥匙9尾部上，固定钥匙9对其起到一个支点做用，调整钥匙8从而压迫止动底座4 的法兰面，使得止动底座4向前运动。止动底座4向前运动，使得阀圈总成10在阀圈弹簧25抗力的作用下向真空阀口16运动，空行程11的距离就得以缩小，这样就使得制动踏下踩到产生制动时的下踩行程减小，产生比较灵敏的制动效果。
这种结构的设计提高了真空助力器在制动灵敏度的可调节性，并根据实际情况进行统计，可以通更改调整钥匙8的高度来满足绝大数汽车使用者对汽车制动的需求。对车辆出现追尾等交通事故有一个很好的提前预防。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可调节空行程的真空助力器，包括：
壳体，由前壳与后壳闭合而成；
位于壳体内并可相对壳体沿轴向移动的活塞外壳；
同时作用于活塞外壳前端、前壳的回位装置；
位于壳体内的模板装置，模板装置与活塞外壳将壳体内部空间分隔出真空腔及大气腔；
位于活塞外壳内的控制阀机构，控制阀机构用于控制气体进入大气腔；
对控制阀机构进行操控的操纵杆；
其特征在于，控制阀机构包括：与操纵杆相接且可相对壳体沿轴向移动的止动底座，止动底座的后端为大气阀座；活塞外壳的真空阀座；可抵靠于大气阀座和真空阀座的阀圈总成，大气阀座与阀圈总成形成大气阀口，真空阀座与阀圈总成形成真空阀口；设置在活塞外壳内槽上的用于调整真空阀口的开口度距离的钥匙调整装置；真空阀口关闭时，真空腔与大气腔隔绝；真空阀口开启时，真空腔与大气腔相通；大气阀口开启时，大气腔与外界相通。
2.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述钥匙调整装置包括与止动底座的前端抵接的调整钥匙，以及用于固定和支撑所述调整钥匙的固定钥匙，所述调整钥匙可通过改变其根部硫化橡胶件的高度，来调节真空阀口的开口度距离，从而将真空助力器空行程控制在一个合理的范围内。
3.根据权利要求2所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述后壳与活塞外壳接口处设置有导向环和密封圈，密封圈与钥匙调整装置的接触面为调整空行程的零基准位。
4.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，还包括位于壳体内并可沿轴向移动的调整杆，该调整杆一端与制动主缸连接，另一端通过一反馈盘作用于止动底座前端，当真空助力器被启动时，作用在调整杆的制动反应力通过反馈盘、止动底座及操纵杆传至车辆的制动踏板上。
5.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述活塞外壳外壁的环形槽上设置有用于对钥匙调整装置进行固定的紧固圈。
6.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述回位装置为用于向后端压迫活塞外壳的回位弹簧。
7.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述阀圈总成装配在操纵杆的轴向上，向后端连续设置有阀圈弹簧、阀碗、支撑弹簧及过滤海绵，支撑弹簧的一端与操纵杆的法兰后端抵接，另一端与阀碗的后端台阶面抵接，阀圈弹簧的一端与阀碗的前端凹槽处抵接，另一端与阀圈总成抵接。
8.根据权利要求7所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述操纵杆的法兰处设置有填充整个活塞外壳开口的过滤海绵。
9.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述前壳上设置有连接前腔及车辆发动机的真空单向阀。
10.根据权利要求1所述的可调节空行程的真空助力器，其特征在于，所述模板装置包括与活塞外壳连接的模板和膜片。
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