CN108437703A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可发挥出优异的湿地性能及耐不均匀磨损性能的轮胎。具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包括在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽(3)、和一对胎冠主槽(3)之间所划分出的胎冠陆地部(10)。胎冠陆地部(10)通过将一对胎冠主槽(3)之间连接的多个胎冠横槽(14)所划分出的多个胎冠花纹块(15)。胎冠花纹块(15)中的至少一个设置有呈波状延伸且将所述胎冠横槽(14)间连接的胎冠刀槽花纹(30)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种可发挥出优异的湿地性能及耐不均匀磨损性能的轮胎。

背景技术

提出了各种在胎面部设置有多个胎冠花纹块的轮胎的方案(例如参照下述专利文献1)。通常，存在较大的接地压作用在胎冠花纹块上的倾向。因此，存在招致胎冠花纹块会早期的磨损、不均匀磨损的倾向。另一方面，为了改善这样的缺陷而倾向于在增大胎冠花纹块的情况下使湿地性能下降。

发明人根据各种实验的结果发现，通过改善被设置在胎冠花纹块上的刀槽花纹，从而能够均衡地提高湿地性能与耐不均匀磨损性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-089796号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于提供一种可发挥出优异的湿地性能及耐不均匀磨损性能的轮胎。

用于解决课题的方案

本发明为一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽、和所述一对胎冠主槽之间所划分出的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部包括通过将所述一对胎冠主槽之间连接的多个胎冠横槽所划分出的多个胎冠花纹块，所述胎冠花纹块的至少一块上设置有呈波状延伸且将所述胎冠横槽间连接的胎冠刀槽花纹。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定了旋转方向，所述各胎冠花纹块为向所述旋转方向的先着地侧呈凸出的朝向的V字状。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎冠花纹块具有所述旋转方向的先着地侧的面向所述胎冠横槽的第一花纹块壁、和所述旋转方向的后着地侧的面向所述胎冠横槽的第二花纹块壁，所述第一花纹块壁具有相对于轮胎轴向而倾斜的第一倾斜部、相对于轮胎轴向而向所述第一倾斜面的反向倾斜的第二倾斜部、被配设在所述第一倾斜部与所述第二倾斜部之间且向所述后着地侧凹陷的凹陷部。

本发明的轮胎中，优选为，所述凹陷部为与所述胎冠花纹块反向的V字状。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎冠刀槽花纹与所述凹陷部相连。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部包括在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧且在轮胎周向上连续延伸的胎肩主槽，所述胎冠主槽及所述胎肩主槽分别呈锯齿状延伸。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩主槽包括与所述胎冠主槽的最大的槽宽度相比较大的槽宽度的第一部分、和与所述胎冠主槽的最大的槽宽度相比较小的槽宽度的第二部分。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎肩主槽的相对于轮胎周向的最大的角度大于所述胎冠主槽的相对于轮胎周向的最大的角度。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部包括所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间所划分出的中间陆地部、和被划分在所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，所述中间陆地部包括将所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间相连的多个中间横槽所划分出的多个中间花纹块，所述胎肩陆地部包括从所述胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横槽所划分出的多个胎肩花纹块，所述中间花纹块具有六角形状的踏面。

本发明的轮胎中，优选为，所述胎冠花纹块包括由所述胎冠刀槽花纹划分出的两个胎冠花纹块片，所述中间花纹块的踏面的面积Sm小于一个所述胎冠花纹块片的踏面的面积Sc，所述面积Sm与所述面积Sc之和为所述胎肩花纹块的踏面的面积Ss的1.5～2.5倍。

本发明的轮胎中，优选为，所述中间横槽具有与所述胎冠横槽相比较大的槽宽度，所述胎肩横槽具有与所述中间横槽相比较大的槽宽度。

发明效果

本发明的轮胎的胎面部包括在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽、和所述一对胎冠主槽之间所划分出的胎冠陆地部。胎冠陆地部包括通过将所述一对胎冠主槽之间连接的多个胎冠横槽而被划分出的多个胎冠花纹块。胎冠花纹块的至少一块上设置有呈波状延伸且将所述胎冠横槽间连接的胎冠刀槽花纹。

胎冠刀槽花纹通过其边缘来提高湿地路面上的摩擦力，从而可发挥出优异的湿地性能。本发明的胎冠刀槽花纹呈波状延伸且将胎冠横槽间连接起来，因而不仅能够确保轮胎周向的边缘部分，还能够确保轮胎轴向的边缘部分。因此，可提高湿地行驶时的转弯行驶性能及牵引性能。

此外，胎冠花纹块接地时，胎冠刀槽花纹本质上是关闭的。因此，由胎冠刀槽花纹划分出的一个花纹块片与另一个花纹块片可彼此支承。因此，可提高胎冠花纹块的外观的刚性，甚至可维持耐不均匀磨损性能。尤其，本发明的胎冠刀槽花纹呈波状延伸，因而刀槽花纹壁彼此牢固地啮合，从而能够发挥出相对于轮胎周向上的力而优异的支承效果。因此，可抑制驱动时及制动时的胎冠花纹块的变形，从而可有效地维持耐不均匀磨损性能。

附图说明

图1为本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的胎冠陆地部的放大图。

图3为图2的胎冠花纹块的放大图。

图4的(a)为图2的A-A线剖视图，图4的(b)为胎冠刀槽花纹的放大图。

图5为图1的中间陆地部的放大图。

图6为图5的B-B线剖视图。

图7为图1的胎肩陆地部的放大图。

图8的(a)为图7的C-C线剖视图，图8的(b)为图7的D-D线剖视图

图9为比较例的轮胎的胎面部的展开图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1为表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如可用于客车用、重载荷用充气轮胎、以及轮胎的内部未被填充有加压空气的非空气式轮胎等各种各样的轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选用作重载荷用充气轮胎。

如图1所示，本发明的轮胎1具有指定了旋转方向R的胎面部2。旋转方向R例如利用文字或标记而示于侧壁部(图示省略)。

胎面部2上设置有在轮胎周向上连续地延伸的胎冠主槽3及胎肩主槽4。在轮胎赤道C的各侧各设置一条胎冠主槽3。在一个胎冠主槽3与胎面端Te之间以及另一个胎冠主槽3与胎面端Te之间各设置一条胎肩主槽4。

在充气轮胎的情况下，胎面端Te是如下的位置：在轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压、并且在作为无负载的正规状态的轮胎1负载正规载荷，并以外倾角0°平面地接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。

“正规轮辋”为，在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系中，该规格针对每个轮胎所规定的轮辋，例如若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”、若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”为，在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系中，各规格针对每个轮胎所规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”为，在包括轮胎所基于的规格在内部规格体系中，各规格针对每个轮胎所规定的载荷，若是JATMA则为“最大负荷能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎冠主槽3优选为例如呈锯齿状延伸。关于胎冠主槽3的锯齿的倾斜要素，相对于轮胎周向的最大的倾斜的角度θ1优选为例如3～7°。

胎冠主槽3优选为，例如从轮胎赤道C至槽中心线的轮胎轴向的距离L1为胎面幅TW的0.15～0.25倍。胎面幅TW为，从所述正规状态下的一个胎面端Te至另一个胎面端的轮胎轴向的距离。

胎冠主槽3优选为，例如具有胎面幅TW的3～5％的槽宽度W1。

胎肩主槽4例如呈锯齿状延伸。关于胎肩主槽4的锯齿的倾斜要素，相对于轮胎周向的最大的倾斜的角度θ2优选为，例如大于胎冠主槽3的所述角度θ1。具体而言，所述角度θ2优选为，例如8～12°。这样的胎肩主槽4能够发挥出优异的排水性。

本实施方式的胎肩主槽4例如胎面端Te侧的槽缘4b的振幅大于轮胎赤道C侧的槽缘4a的振幅。这样的胎肩主槽4有利于使槽缘4a、4b均匀地磨损。

胎肩主槽4优选为，例如从轮胎赤道C至槽中心线的轮胎轴向的距离L2为胎面幅TW的0.30～0.40倍。

胎肩主槽4例如具有胎面幅TW的3～6％的槽宽度W2。优选的方式为，胎肩主槽4包括与胎冠主槽3的最大的槽宽度相比较大的槽宽度的第一部分4A和与胎冠主槽3的最大的槽宽度相比较小的槽宽度的第二部分4B。这样的胎肩主槽4能够产生与胎冠主槽3不同频率的泵浦噪声。因此，可使胎冠主槽3及胎肩主槽4所产生的噪音白噪声化。

在重载荷用充气轮胎的情况下，胎冠主槽3及胎肩主槽4优选为，例如具有20～25mm的槽深度。这样的胎冠主槽3及胎肩主槽4能够发挥出优异的湿地性能。

通过在胎面部2上设置有上述的胎冠主槽3及胎肩主槽4，从而可划分出胎冠陆地部10、一对中间陆地部11、一对胎肩陆地部12。

图2中图示了胎冠陆地部10的放大图。如图2所示，胎冠陆地部10被划分在一对胎冠主槽3之间。胎冠陆地部10通过多个胎冠横槽14而划分出多个胎冠花纹块15的列。

图3中图示了胎冠花纹块15的放大图。如图3所示，胎冠花纹块15的至少一个设置有呈波状延伸且将胎冠横槽14间连接的胎冠刀槽花纹30。由此，胎冠花纹块15包括由胎冠刀槽花纹30划分出的两个胎冠花纹块片20。在本说明书中，“刀槽花纹”是指宽度在2.0mm以下的刻痕。

胎冠刀槽花纹30通过其边缘来提高湿地路面上的摩擦力，从而可发挥出优异的湿地性能。本发明的胎冠刀槽花纹30呈波状延伸且将胎冠横槽14间连接起来，因而不仅能够确保轮胎周向的边缘部分，还能够确保轮胎轴向的边缘部分。因此，可提高湿地行驶时的转弯行驶性能及牵引性能。

此外，在胎冠花纹块15接地时，胎冠刀槽花纹30本质上是关闭的。因此，由胎冠刀槽花纹30划分出的一个胎冠花纹块片20与另一个胎冠花纹块片20可彼此支承。因此，可提高胎冠花纹块15的外观的刚性，甚至可维持耐不均匀磨损性能。尤其，本发明的胎冠刀槽花纹30呈波状延伸，因而刀槽花纹壁彼此牢固地啮合，从而能够发挥出相对于轮胎周向上的力而优异的支承的效果。因此，可抑制驱动时及制动时的胎冠花纹块15的变形，从而可有效地维持耐不均匀磨损性能。

胎冠刀槽花纹30优选为，例如被设置在两个胎冠花纹块片20的踏面的面积比成为0.8～1.2的位置处。本实施方式的胎冠刀槽花纹30例如被设置在胎冠花纹块15的轮胎轴向的中央部。优选的方式为，胎冠刀槽花纹30将胎冠花纹块15划分成具有实质上相同的面积的踏面的两个胎冠花纹块片20。由此，两个胎冠花纹块片20易于均等地磨损，甚至提高耐不均匀磨损性能。

胎冠刀槽花纹30的宽度W5只要在2.0mm以下即可，但优选为1.8mm以下，更优选为1.6mm以下，并且优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，进一步优选为1.2mm以上。这样的胎冠刀槽花纹30能够均衡地提高湿地性能与耐不均匀磨损性能。

图4的(a)中图示了图2的胎冠刀槽花纹30的A-A线剖视图。如图4的(a)所示，胎冠刀槽花纹30优选为，例如具有胎冠主槽3的深度d1的0.85～1.00倍的深度d2。这样的胎冠刀槽花纹30有利于发挥优异的湿地性能。

图4的(b)中图示了图3的胎冠刀槽花纹30的放大图。如图4的(b)所示，胎冠刀槽花纹30在轮胎轴向上进行振幅的同时在轮胎周向上延伸。优选的方式为，胎冠刀槽花纹30例如呈正弦波状延伸。但是，并不局限于这样的方式，胎冠刀槽花纹30例如包括呈三角波状、矩形波状、台形波状等各种的波形形状延伸的方式。

胎冠刀槽花纹30优选为，例如，以与呈锯齿状延伸的胎冠主槽3相比较小的振幅而延伸。胎冠刀槽花纹30的中心线30c的峰间的振幅量A1优选为1.0mm以上，更优选为1.3mm以上，并且优选为2.0mm以下，更优选为1.7mm以下。这样的胎冠刀槽花纹30能够抑制其边缘的不均匀磨损并且能够确保轮胎轴向的边缘部分。

胎冠刀槽花纹30优选为，例如以与呈锯齿状延伸的胎冠主槽3(图1所示)相比较小的波長而延伸。胎冠刀槽花纹30的波長λ1优选为例如16.0mm以上，更优选为20.0mm以上，并且优选为30.0mm以下，更优选为26.0mm以下。这样的胎冠刀槽花纹30能够抑制其边缘的不均匀磨损，并且能够使彼此相对的刀槽花纹壁彼此强力地啮合，甚至可提高胎冠花纹块15的外观的刚性。

如图2所示，胎冠横槽14将一对胎冠主槽3之间连接。本实施方式的胎冠横槽14为，例如向旋转方向R的先着地侧呈凸出的朝向的V字状。“胎冠横槽呈V字状”是指，例如不仅包括槽中心线折曲成V字状的方式，还包括槽中心线向所述先着地侧呈凸出的朝向而平滑地弯曲的方式(例如圆弧状)。

本实施方式的胎冠横槽14例如包括相对于轮胎轴向而彼此向反向延伸的第一槽部16及第二槽部17。第一槽部16与第二槽部17通过连接部18而连通。第一槽部16及第二槽部17优选为，例如相对于轮胎轴向而以10～20°的角度θ3进行倾斜。

连接部18例如被设置在胎冠横槽14的轮胎轴向的中央部(例如轮胎赤道C上)。作为本发明的另一方式，连接部18也可以设置在相对于轮胎赤道C而偏向轮胎轴向的一侧的位置处。

胎冠横槽14优选为，例如具有胎冠主槽3的0.8～1.2倍的槽宽度W6。本实施方式的胎冠横槽14中至少第一槽部16及第二槽部17在其长度方向上具有一定的槽宽度。

本实施方式的胎冠花纹块15例如为轮胎轴向的最大横幅W3大于轮胎周向的最大纵幅W4的横长状。所述最大横幅W3优选为，例如所述最大纵幅W4的1.3～1.7倍。这样的胎冠花纹块15具有较高的横刚性，从而有利于发挥优异的操纵稳定性。

胎冠花纹块15优选为，例如向旋转方向R的先着地侧呈凸出的朝向的V字状。“胎冠花纹块15呈V字状”是指，例如胎冠花纹块15的面向胎冠横槽14的两个第一花纹块壁21及第二花纹块壁22的轮廓包括朝向所述先着地侧呈凸出的方式。第一花纹块壁21为，所述先着地侧的面向胎冠横槽14的花纹块壁，第二花纹块壁22为，旋转方向R的后着地侧的面向胎冠横槽14的花纹块壁。第一花纹块壁21及第二花纹块壁22并不局限于平面折曲的形状，例如也可以是平滑地弯曲的形状(例如弯曲成圆弧状)。

如图3所示，本实施方式的第一花纹块壁21例如具有相对于轮胎轴向而彼此向反向倾斜的第一倾斜部23及第二倾斜部24、和两者之间的凹陷部25。第一倾斜部23与第二倾斜部24之间的角度θ4优选为，例如150～160°。本实施方式的第一倾斜部23及第二倾斜部24例如呈平面状延伸，但并不局限于这种方式方式。

凹陷部25为，例如向旋转方向R的后着地侧凹陷。凹陷部25有利于抑制胎冠花纹块15的旋转方向R的先着地侧的端部的缺损、磨损。优选的方式为，凹陷部25与胎冠刀槽花纹30相连。由此，能够抑制胎冠刀槽花纹30的所述先着地侧的端部的不均匀磨损。

优选的方式为，凹陷部25呈与胎冠花纹块15反向的V字状。凹陷部25例如由彼此向反向倾斜的两个平面构成。两个平面之间的角度θ9例如为125～135°。这样的凹陷部25能够进一步抑制胎冠花纹块15的所述先着地侧的顶部的缺损、不均匀磨损。

第二花纹块壁22例如具有相对于轮胎轴向而彼此向反向倾斜的第三倾斜部26及第四倾斜部27。本实施方式的第三倾斜部26及第四倾斜部27例如呈平面状延伸，但并不局限于这样的方式。第三倾斜部26例如以与第一花纹块壁21的第一倾斜部23相同的朝向倾斜，优选的方式为，沿着第一倾斜部23延伸。第四倾斜部27例如以与第一花纹块壁21的第二倾斜部24相同的朝向倾斜，优选的方式为，沿着第二倾斜部24延伸。

优选的方式为，由第二花纹块壁22的第三倾斜部26和第四倾斜部27构成的顶部28与胎冠刀槽花纹30相连是较为理想的。由此，能够抑制胎冠刀槽花纹30的旋转方向R的后着地侧的端部的不均匀磨损。

胎冠花纹块15优选为，例如具有向轮胎轴向外侧呈凸出的一对花纹块横壁29。这样的胎冠花纹块15具有较高的横向刚性，从而有利于进一步提高操纵稳定性。

图5中图示了中间陆地部11的放大图。如图5所示，中间陆地部11被划分在胎冠主槽3与胎肩主槽4之间。中间陆地部11包括多个的中间横槽34所划分出的多个中间花纹块35。

中间横槽34优选为，例如相对于轮胎轴向以10～20°的角度θ5而倾斜。本实施方式的中间横槽34从胎冠主槽3朝向胎肩主槽4而向旋转方向R的后着地侧倾斜。这样的中间横槽34能够将湿地行驶时槽内的水引向轮胎轴向外侧。

中间横槽34例如呈直线状延伸。中间横槽34例如具有与胎冠横槽14(图2所示)相比较大的槽宽度W7。为了提高湿地性能，中间横槽34的槽宽度W7优选为，例如，胎冠横槽14的槽宽度W6的1.15～1.25倍。

图6中图示了中间横槽34的B-B线剖视图。如图6所示，中间横槽34包括旋转方向R的先着地侧的第一槽壁34a、和后着地侧的第二槽壁34b。第一槽壁34a例如相对于轮胎半径方向以3～7°的角度θ6而布置。第二槽壁34b例如相对于轮胎半径方向以与所述角度θ6相比较大的角度θ7而布置。角度θ7优选为，例如9～13°。这样的中间横槽34有利于抑制中间花纹块35的锯齿状(heelandtoe)磨损。

中间横槽34优选为，例如具有胎冠主槽3的0.90～1.00倍的槽深度d3。本实施方式的中间横槽34的槽深度d3与胎冠主槽3相同。这样的中间横槽34能够进一步提高湿地性能。

如图5所示，中间花纹块35优选为，例如具有实质上六角形状的踏面。“实质上六角形状的踏面”是指，例如允许花纹块的角稍微欠缺的倒角部36。

中间花纹块35的踏面的面积Sm优选为小于一个胎冠花纹块片20的踏面的面积Sc。具体而言，所述面积Sm优选为所述面积Sc的0.80～0.90倍。这样的中间花纹块35能够与胎冠花纹块片20一起均匀地磨损，从而可发挥出优异的耐不均匀磨损性能。

图7中图示了胎肩陆地部12的放大图。如图7所示，胎肩陆地部12被划分在胎肩主槽4的轮胎轴向外侧。胎肩陆地部12例如包括多个胎肩横槽39所划分出的多个胎肩花纹块40。

胎肩横槽39优选为，例如槽宽度W8朝向轮胎轴向外侧而渐增。这样的胎肩横槽39能够在湿地行驶时将槽内的水平滑地引向轮胎轴向外侧。

为了进一步提高上述的效果，胎肩横槽39优选为，例如具有与中间横槽34相比较大的槽宽度。更具体而言，胎肩横槽39具有横跨其整个区域而与中间横槽34相比较大的槽宽度。

图8的(a)中图示了胎肩横槽39的C-C线剖视图。图8的(b)中图示了胎肩横槽39的D-D线剖视图。所述D-D线截面为与所述C-C线截面相比靠胎面端Te侧的截面。如图8的(a)及(b)所示，胎肩横槽39优选为，例如具有相对于轮胎半径方向而以10～25°的角度θ8倾斜的一对槽壁39a。

更优选的方式为，胎肩横槽39的槽壁39a中，相对于轮胎半径方向的角度θ8朝向轮胎轴向外侧渐增。这样的胎肩横槽39能够发挥优异的排水性，从而能够进一步提高湿地性能。

胎肩横槽39优选为，例如具有胎肩主槽4的0.20～0.30倍的槽深度d4。这样的胎肩横槽39能够维持湿地性能，并且能够提高胎肩陆地部12的刚性，进而能够提高操纵稳定性。

如图7所示，胎肩花纹块40例如包括弯曲成向轮胎轴向内侧呈凸出的内侧侧壁41、和沿着轮胎周向的平面状的外侧侧壁42。由此，胎肩花纹块40优选为，例如具有实质上呈五角形状的踏面。“实质上呈五角形状的踏面”是指例如允许花纹块的角稍微欠缺的倒角部43、或被设置在侧壁上的凹部44。

优选为，在外侧侧壁42上设置有凹向轮胎轴向内侧的凹部44。这样的外侧侧壁42有利于发挥优异的抗偏移性能。

胎肩花纹块40的踏面的面积Ss优选为，例如，大于中间花纹块35(图5所示)的踏面的面积Sm。具体而言，所述面积Ss优选为所述面积Sm的1.05～1.15倍。由此，可抑制轮胎行驶时的胎肩花纹块40的滑动。

如图1所示，中间花纹块35的踏面的面积Sm与胎冠花纹块片20的踏面的面积Sc之和Sm+Sc优选为胎肩花纹块40的踏面的面积Ss的1.5倍以上，更优选为1.8倍以上，并且优选为2.5倍以下，更优选为2.2倍以下。这样的各花纹块能够在轮胎行驶时适当地施加作用于胎冠花纹块15上的接地压，并且能够抑制胎肩花纹块的滑动，甚至能够发挥出优异的耐不均匀磨损性能。

以上，对本发明的一实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明并不局限于所述的具体的实施方式，可变更成各种方式来实施。

【实施例】

试制出具有图1的基本图案的尺寸11R22.5的重载荷用充气轮胎。作为比较例，而试制出如图9所示那样未设置有胎冠刀槽花纹的轮胎。对各测试轮胎的湿地性能、耐不均匀磨损性能、踵趾(heel-and-toe)磨损量进行了测试。各测试轮胎的共通方式、测试方法如下。

装配轮辋：8.25×22.5

轮胎内压：720kPa

＜湿地性能＞

在下述的条件下对测试车辆通过了全长10m的测试路线时的通过时间进行测定。结果通过将比较例的通过时间设为100的指数来表示。数值越小越好。

测试车辆：10t卡车(2-D车)

装载状态：载物台前方处于半装载状态

测试轮胎装配位置：全轮

路面：具有厚度5mm的水膜的沥青

起步方法：以2速-1500rpm固定的方式将离合器连接来起步。

＜耐不均匀磨损性能＞

所述测试车辆中后轮的一个轮胎的胎冠花纹块直至50％磨损而行驶后，对胎冠花纹块的磨损量Wc与胎肩花纹块的磨损量Ws之比Wc/Ws进行了测量。结果通过将所述比Wc/Ws＝1的情况设为100的指数来表示。该指数越靠近100，胎冠花纹块与胎肩花纹块越是均匀地磨损，越显示出具有优异的耐不均匀磨损性能。

＜踵趾磨损量＞

所述测试车辆中后轮中的一个轮胎的胎冠花纹块直至磨损10％而行驶后，对胎冠花纹块的踵趾磨损量进行了测量。结果显示出，作为将比较例设为100的指数，数值越小越好。

测试的结果示于表1。

【表1】

【表2】

【表3】

测试的结果为，可确认出实施例的轮胎发挥出优异的湿地性能及耐不均匀磨损性能。

符号说明

2 胎面部

3 胎冠主槽

10 胎冠陆地部

14 胎冠横槽

15 胎冠花纹块

30 胎冠刀槽花纹

Claims (11)

1.一种轮胎，其具有胎面部，

所述胎面部包括在轮胎周向上连续延伸的一对胎冠主槽、和所述一对胎冠主槽之间所划分出的胎冠陆地部，

所述胎冠陆地部包括通过将所述一对胎冠主槽之间连接的多个胎冠横槽所划分出的多个胎冠花纹块，

所述胎冠花纹块的至少一块上设置有呈波状延伸且将所述胎冠横槽间连接的胎冠刀槽花纹。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部被指定了旋转方向，

所述各胎冠花纹块为向所述旋转方向的先着地侧呈凸出的朝向的V字状。

3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠花纹块具有所述旋转方向的先着地侧的面向所述胎冠横槽的第一花纹块壁、和所述旋转方向的后着地侧的面向所述胎冠横槽的第二花纹块壁，

所述第一花纹块壁具有相对于轮胎轴向而倾斜的第一倾斜部、相对于轮胎轴向而向所述第一倾斜面的反向倾斜的第二倾斜部、被配设在所述第一倾斜部与所述第二倾斜部之间且向所述后着地侧凹陷的凹陷部。

4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述凹陷部为与所述胎冠花纹块反向的V字状。

5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠刀槽花纹与所述凹陷部相连。

6.如权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧且在轮胎周向上连续延伸的胎肩主槽，

所述胎冠主槽及所述胎肩主槽分别呈锯齿状延伸。

7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩主槽包括与所述胎冠主槽的最大的槽宽度相比较大的槽宽度的第一部分、和与所述胎冠主槽的最大的槽宽度相比较小的槽宽度的第二部分。

8.如权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩主槽的相对于轮胎周向的最大的角度，大于所述胎冠主槽的相对于轮胎周向的最大的角度。

9.如权利要求6至8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间所划分出的中间陆地部、和被划分在所述胎肩主槽的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，

所述中间陆地部包括将所述胎冠主槽与所述胎肩主槽之间相连的多个中间横槽所划分出的多个中间花纹块，

所述胎肩陆地部包括从所述胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横槽所划分出的多个胎肩花纹块，

所述中间花纹块具有六角形状的踏面。

10.如权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠花纹块包括由所述胎冠刀槽花纹划分出的两个胎冠花纹块片，

所述中间花纹块的踏面的面积即Sm，小于一个所述胎冠花纹块片的踏面的面积即Sc，

所述面积即Sm与所述面积即Sc之和，为所述胎肩花纹块的踏面的面积即Ss的1.5～2.5倍。

11.如权利要求9或10所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横槽具有与所述胎冠横槽相比较大的槽宽度，

所述胎肩横槽具有与所述中间横槽相比较大的槽宽度。