CN108372816A - 汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅，其包括：接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或者放气指令；根据所述充气指令或者放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或者放气。本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅通过调节靠枕中气囊内的气压，乘客可根据自身喜好来调节座椅靠枕的软硬程度，能够更好地满足不同乘客对舒适度的要求。

Description

汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅。

背景技术

目前，人们乘坐汽车的时间越来越长，从而对乘车舒适度的要求也越来越高，尤其是对座椅的舒适度要求。为了增加舒适度，乘客一般会在座椅头枕处加装一个靠枕，靠枕内部填充有一定量的絮状材料。

发明人在实现本发明的过程中发现，对于传统的靠枕，乘客无法根据自己的喜好调整其软硬程度，很难满足不同乘客的舒适度要求；而且在车辆急刹车时，由于传统靠枕内部充填絮状材料，其形变量较小，不能给脖颈足够的缓冲空间，容易损伤脖颈，安全系数低。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅，以解决上述技术问题。

本发明实施例提供一种汽车座椅靠枕的控制方法，其包括：接收行车输入信息；根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令；根据所述充气指令或者放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或放气。

本发明实施例提供一种汽车座椅靠枕的控制装置，其包括：指令生成模块，用于接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令；充放气模块，用于根据所述充气指令或放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或者放气。

本发明实施例还提供一种汽车座椅，其包括如上任一所述的汽车座椅靠枕的控制装置。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅通过设置气囊，乘客可根据自身喜好来调节座椅靠枕的软硬程度，而且还可将气囊设置为多个子气囊，通过调节每个子气囊的气压，可以更精细地调节气囊所形成的形状，更好地满足乘客对舒适度的要求，提高乘客体验；在充气部与每个子气囊的连接管路上设置气压传感器，可以更好地控制每个子气囊内的充气量和放气量，既可保证气囊内的气压始终在合理范围内，又能提高子气囊的安全性能和使用寿命，降低成本。

附图说明

图1是本发明实施例一的汽车座椅靠枕的控制方法的流程图。

图2是本发明实施例二的汽车座椅靠枕的控制方法的S130的流程图。

图3是本发明实施例三的汽车座椅靠枕的控制方法的S110的流程图。

图4是本发明实施例四的汽车座椅靠枕的控制方法的S320的流程图。

图5是本发明实施例五的汽车座椅靠枕的控制装置的结构示意图。

图6是本发明实施例十三提供的执行汽车座椅靠枕的控制方法的电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本发明的技术方案进行详细描述。

实施例一

图1示出了本发明实施例的汽车座椅靠枕的控制方法的流程图，其包括：

S110，接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或者放气指令,；

例如，接收到的行车输入信息可以是语音指令，按键指令等。在本发明的实施例中，行车输入指令为乘客输入的指令。

接收到的行车输入信息为放气信息，则生成放气指令。如果接收到的行车输入信息为充气信息，则生成充气指令。

S120，根据所述充气指令或者放气指令控制充气部向气囊充气或者放气。

例如，根据充气指令，控制充气部给气囊充气；根据放气指令，控制充气部使气囊放气。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制方法通过接收行车输入信息，根据行车输入信息生成充气指令或放气指令，来控制充气部向靠枕内的气囊充气或放气，使得乘客可根据自身喜好来调节座椅靠枕的软硬程度，能够更好地满足不同乘客对舒适度的要求。

实施例二

在本发明实施例一的基础上，做了进一步地改进，可选地，S120之后，还可包括S130，如图2所示，具体地：

S210，检测充气管路中的第一气压；

可以检测充气管路中的总气压，将总气压当作第一气压。如果气囊包含多个子气囊时，也可以检测每个子气囊对应的子充气管路中的子气压，将每个子气压作为第一气压。

S220，当所述第一气压大于第一预定气压或者所述第一气压小于第二预定气压时，控制充气部停止向气囊充气或者放气；

具体地，当所述第一气压大于第一预定气压，控制所述充气部停止向靠枕的气囊充气。例如，第一预定气压为50MPa，当检测到的气压为51MPa时，51＞50，则控制充气部停机，不再给气囊充气，防止气囊爆炸，保证气囊的安全性。

当所述第一气压小于第二预定气压时，控制充气部停止靠枕的气囊放气。例如，第一预定气压为0.2MPa，当检测到的第一气压为0.1MPa时，0.1＜0.2，则控制充气部停机，不再给气囊放气，防止气囊放气过多而导致变形损坏，增加气囊的使用寿命。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制方法通过检测连接管路中的气压，并当气压大于第一预定气压或者小于第二预定气压时，停止充放气，可保证气囊内的气压始终在合理范围内，提高安全性能和气囊的使用寿命，降低成本。

实施例三

在本发明实施例二的基础上，做了进一步地改进，如图3所示，可选地，S110包括：

S310，接收行车加速度；

实时接收检测到的车辆运行过程中的行车加速度。行车加速度可以从车载电脑上接收，也可从加速度传感器接收。

S320，当行车加速度大于预定加速度时，生成放气指令。

例如，车辆的行车加速度为8米/秒^2，预定加速度为4米/秒^2，8＞4，生成放气指令，则所述控制装置控制所述充气部工作，以使气囊放气，减小气囊的硬度，使得乘客脖颈抵触到气囊时，气囊能够起到很好地缓冲作用，保证乘客脖颈不受损伤。

实施例四

在本发明实施例三的基础上，做了进一步地改进，如图4所示，可选地，S320包括：

S410，当行车加速度大于预定加速度时，检测充气管路中的第二气压；

在本发明实施例中，可将加速度A与气压P设置为一定的对应关系。例如，加速度：0≤A≤5米/秒^2，对应的气压为：0.8≤P＜1.0MPa。加速度：5＜A≤10米/秒^2，对应的气压为：0.6≤P＜0.8MPa。加速度：10＜A≤15米/秒^2，对应的气压为：0.4≤P＜0.6MPa。加速度：15＜A≤20米/秒^2，对应的气压为：0.2≤P＜0.4MPa。加速度：A＞20米/秒^2，对应的气压：0.1≤P＜0.2MPa。可以将加速度A对应的气压P的两个端值作为第三预定气压和第四预定气压。

S420，当第二气压大于第三预定气压时，生成放气指令；

例如在某一次汽车刹车时，加速度为8米/秒^2，对应的气压为：0.6≤P＜0.8MPa。检测到的充气管路(即气囊内)的第二气压为1.0MPa，第三预定气压为0.8MPa，1＞0.8，则控制气囊放气。如果检测到气压为0.4MPa，0.4＜0.6，则气囊不需要放气。

S430，在放气过程中，检测充气管路中的第三气压；

在气囊放气的过程中，实时检测充气管路中的第三气压，由于充气管路与气囊连接，可将充气管路的气压作为气囊中的气压。

S440，当所述第三气压小于或等于第四预定气压时，控制充气部停止气囊放气。

例如，检测到的第三气压为0.60MPa，第四预定气压为0.6MPa，两者相等，则控制充气部停止气囊放气。

在本发明的其他实施例中，当第二气压远小于第四预定气压时，还可生成充气指令。如果气囊内的气压偏小，可给气囊充一定量的气。例如，气囊内的气压值为0.1MPa，预定气压为0.6MPa时，可将气囊内的气压充至预定气压，如0.6MPa。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制方法通过检测充气管路中的气压，对气囊的充放气进行控制，使得气囊的气压始终在安全范围内，在保证乘客舒适度的情况下，还能保护乘客脖颈不受损伤，同时还能避免气囊放气过度，节约能源，降低成本。

实施例五

图5示出了本发明实施例的汽车座椅靠枕的控制装置的结构示意图，其包括：

指令生成模块510，用于接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令；

充放气模块520，用于根据所述充气指令或放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或者放气。

在本发明实施例中，充气部可采用充气泵，充气泵与气囊连接，可以实现对气囊的充放气。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制装置通过接收指令信息生成充气指令或放气指令，来控制充气部使气囊充气或放气，使得乘客可根据自身喜好来调节座椅靠枕的软硬程度，能够更好地满足不同乘客对舒适度的要求。

实施例六

所述控制装置可选地还包括：

气压检测模块，用于检测充气管路中的第一气压；

例如，气压检测模块设置在充气部与气囊的连接管路上，气压检测模块可以采用气压计、气压传感器等。如果气囊包含多个子气囊时，气压检测模块还可设置在所述充气部与单个子气囊的连接管路上，检测每个子气囊中的第一气压，可以更好地控制每个子气囊内的充气量和放气量，可保证子气囊内的气压始终在合理范围内，提高子气囊的安全性能和使用寿命，降低成本。也可将气压传感器设置在总管路上，以检测总管路中的总气压。

停止模块，用于当所述第一气压大于第一预定气压，控制所述充气部停止向靠枕的气囊充气；

当所述第一气压小于第二预定气压时，控制充气部停止靠枕的气囊放气。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制装置通过检测连接管路中的气压，并当气压大于第一预定气压或者小于第二预定气压时，控制充气部使气囊停止充放气，可保证气囊内的气压始终在合理范围内，提高安全性能和子气囊的使用寿命，降低成本。

实施例七

充放气模块可选地包括：

加速度接收单元，用于接收行车加速度；

加速度接收单元可以接收加速度传感器传送过来的行车加速度信息，加速度传感器可安装在车辆的任一位置，如头枕、车顶等。也可直接通过CAN总线与行车电脑连接，来接收行车加速度。

指令生成单元，用于当所述行车加速度大于预定加速度时，生成放气指令。

例如，当汽车发生碰撞或者其他情况造成车辆急刹车时，车辆的行车加速度为5米/秒^2，第一预定加速度为4米/秒^2，5＞4，则所述指令生成单元控制所述充气部工作，以使气囊放气，减小气囊的硬度，保证乘客脖颈不受损伤。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制装置通过检测汽车的行车加速度，当车辆发生急刹车时，可控制气囊放气，从而很好地保护乘客的脖颈，提高安全性能。

实施例八

指令生成单元可选地用于：

当行车加速度大于预定加速度时，检测充气管路中的第二气压；

当第二气压大于第三预定气压时，生成放气指令。

本发明实施例提供的汽车座椅靠枕的控制装置通过检测充气管路中的气压，对气囊的充放气进行控制，使得气囊的气压始终在安全范围内，在保证乘客舒适度的情况下，还能保护乘客脖颈不受损伤，还能避免气囊放气过度，保护气囊不受损坏，节约能源，降低成本。

实施例九

本发明实施例提供了一种汽车座椅，汽车座椅包括坐垫、靠背和头枕，坐垫和头枕分别安装在靠背的两侧。

汽车座椅还包括实施例五至八中任意一个实施例中的汽车座椅靠枕的控制装置。座椅靠枕可以安装在头枕上。也可安装在其他位置，如靠背上。

本发明实施例提供的汽车座椅通过在座椅的头枕上安装控制装置，乘客可根据自身喜好来调节座椅靠枕上的气囊的软硬程度，能够更好地满足不同乘客对舒适度的要求。

实施例十

在本发明实施例中，可选地，气囊包括多个子气囊。例如，两个子气囊组成环形结构，三个子气囊组成U型结构等。所述充气部分别与所述多个子气囊连接，以分别对所述多个子气囊充气。通过控制每个子气囊内的气压，进而控制每个子气囊的软硬程度，以使充气后的所述多个子气囊形成适于用户依靠的形状。

在本发明的其他实施例中，每个子气囊可连接一个充气部，以便更加细致的控制子气囊。所有的子气囊也可共用一个充气部。

本发明实施例提供的汽车座椅将气囊设置为多个子气囊，通过调节每个子气囊的气压，可以更精细地调节气囊所形成的形状，更好地满足乘客对舒适度的要求，提高乘客体验。

实施例十一

在本发明实施例中，可选地，充气部和控制装置均安装在头枕内部，充气部的连接管的一端位于头枕外部。当需要更换气囊时，只需将气囊安装在预定位置，将气囊与连接管连接即可。

在本发明的其他实施例中，还可先将充气部和控制装置安装在一个壳体内，再将一起安装在头枕内部。可选地，还可设置枕套，将气囊设置在枕套内部，方便枕套的清洗和更换，无需更换气囊。

本发明实施例提供的汽车座椅通过将充气部和控制装置均安装在头枕内部，充气部的连接管的一端位于头枕外部，可减少座椅体积，方便乘客根据自身喜好更换气囊，提高乘客的舒适度。

实施例十二

本发明实施例十二提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的汽车座椅靠枕的控制方法。

实施例十三

图6是本发明实施例十三提供的执行汽车座椅靠枕的控制方法的电子设备的硬件结构示意图，如图6所示，该设备包括：

一个或多个处理器10以及存储器20所示，图6中以一个处理器10为例。

执行汽车座椅靠枕的控制方法的设备还可以包括：输入装置30和输出装置40。

处理器10、存储器20、输入装置30和输出装置40可以通过总线或者其他方式连接，图6中以通过总线连接为例。

存储器20作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的汽车座椅靠枕的控制方法对应的程序指令/模块(例如，附图5所示的指令生成模块510和充放气模块520)。处理器10通过运行存储在存储器20中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例汽车座椅靠枕的控制方法。

存储器20可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据汽车座椅靠枕的控制方法装置的使用所创建的数据等。此外，存储器20可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器20可选包括相对于处理器10远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至汽车座椅靠枕的控制装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置30可接收输入的数字或字符信息，以及产生与汽车座椅靠枕的控制装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置40可包括显示屏等显示设备。

所述一个或者多个模块存储在所述存储器20中，当被所述一个或者多个处理器10执行时，执行上述任意方法实施例中的汽车座椅靠枕的控制方法。

上述产品可执行本发明实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明实施例所提供的方法。

本发明实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于：

(1)移动通信设备：这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括：智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。

(2)超移动个人计算机设备：这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括：PDA、MID和UMPC设备等，例如iPad。

(3)便携式娱乐设备：这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括：音频、视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。

(4)服务器：提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。

(5)其他具有数据交互功能的电子装置。

基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台移动终端(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件实现。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种汽车座椅靠枕的控制方法，其特征在于，包括：

接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令；

根据所述充气指令或者放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或放气。

2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据所述充气指令或者放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或放气之后包括：

检测充气管路中的第一气压；

当所述第一气压大于第一预定气压时，控制所述充气部停止向靠枕的气囊充气；

当所述第一气压小于第二预定气压时，控制充气部停止靠枕的气囊放气。

3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令包括：

接收行车加速度；

当所述行车加速度大于预定加速度时，生成放气指令。

4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于，当行车加速度大于预定加速度时，生成放气指令包括：

当行车加速度大于预定加速度时，检测充气管路中的第二气压；

当第二气压大于第三预定气压时，生成放气指令。

5.一种汽车座椅靠枕的控制装置，其特征在于，包括：

指令生成模块，用于接收行车输入信息，根据所述行车输入信息生成充气指令或放气指令；

充放气模块，用于根据所述充气指令或放气指令，控制充气部向靠枕的气囊充气或者放气。

6.如权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置可选地还包括：

气压检测模块，用于检测充气管路中的第一气压；

停止模块，用于当所述第一气压大于第一预定气压时，控制所述充气部停止向靠枕的气囊充气；

当所述第一气压小于第二预定气压时，控制充气部停止靠枕的气囊放气。

7.如权利要求6所述的控制装置，其特征在于，指令生成模块可选地包括：

加速度接收单元，用于接收行车加速度；

指令生成单元，用于当所述行车加速度大于预定加速度时，生成放气指令。

8.如权利要求7所述的控制装置，其特征在于，指令生成单元可选地用于：

当行车加速度大于预定加速度时，检测充气管路中的第二气压；

当第二气压大于第三预定气压时，生成放气指令。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求5-8任一所述的汽车座椅靠枕的控制装置。

10.如权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，所述气囊包括多个子气囊，所述充气部分别与所述多个子气囊连接，以分别对所述多个子气囊充气，使充气后的所述多个子气囊形成适于用户依靠的形状。

11.如权利要求9或10所述的汽车座椅，所述汽车座椅包括头枕，其特征在于，所述充气部和控制装置均安装在头枕内部，所述充气部的连接管的一端位于所述头枕外部。