CN108266205A - 利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，车站站台层及站厅层分别采用特殊形式的钢管片，钢管片采用上下半圆拼装成环，钢环与钢环之间采用承插口连接，钢管片采用内外层钢片，层间设肋板并采用混凝土填充，钢管片拼装形成车站结构之后内部现浇钢筋混凝土组合层以满足车站内部二次结构施工，形成车站整体式结构。本发明可以在富水饱和软粘土地层中进行暗挖法车站，可避免开挖部分现有道路和搬迁管线，减小工程风险，不需采用辅助措施且能够有效控制地面沉降，可快速、安全、环保、高效地完成车站结构施工。
Description
技术领域
本发明涉及地铁站施工技术领域，尤其涉及一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法。
背景技术
目前地铁车站施工方法有明挖法、暗挖法以及明暗结合法。
明挖法车站结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构，而上海中心城区建筑密集、管线众多、交通拥堵，新实施的轨道交通车站对周边建筑、管线影响越来越大，对城市交通更是雪上加霜，大量中心城区地铁车站的建设，越来越多地受到管线、交通、建构筑物的影响。采用常规的明挖法来建造轨道交通车站已经难以满足城市正常运转要求。
暗挖法车站主要有浅埋暗挖法、管幕法、洞桩法、盾构法等，其中浅埋暗挖法、管幕法、洞桩法车站结构均为初支衬砌与二次现浇钢筋混凝土结合的复合结构形式，盾构法车站为盾构管片拼装后扩挖形成车站结构。暗挖法车站结构在我国中部、西部以及部分南方城市的岩石、复合地层中得到了应用，而在富水饱和软粘土地层中目前仍鲜有应用。
进行软土地层暗挖法车站尝试，对软土地区地下工程施工技术进步有非常重要的现实意义。由此暗挖法车站的结构设计便成为制约车站设计的关键环节。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于提供一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，满足在富水饱和软土地区实施暗挖法车站。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本发明的一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，包括如下步骤：
步骤(1)、钢环厚度方向由内外两层钢板组成，内层钢板开混凝土浇捣孔，钢板之间采用肋板连接，外层钢板内侧设置梅花型布置的栓钉，用于内外层钢板与后浇筑混凝土连接；外层钢板设置有减摩泥浆注浆孔和二次注浆孔；
步骤(2)、钢环由上半环和下半环拼装成；
步骤(3)、钢环两侧设置有相匹配的子母连接口，相邻两个钢环包括第一管节和第二管节，第一管节成环后向前顶进和第二管节同样拼装后利用子母接口连接，母口接口钢套环设置有楔状坡口，子口钢板外侧设置有外凸钢环，外凸钢环间设置有弹性防水密封垫，第一管节和第二管节都设置有横向螺栓孔；
步骤(4)、钢管节连接形成整体后，通过混凝土浇捣孔、减摩泥浆注浆孔和二次注浆孔向内外层钢板内部空间浇筑混凝土，同时钢环内侧铺设钢筋网片并浇筑钢筋混凝土组合层，形成填充混凝土钢环复合结构；
步骤(5)、车站整体结构形成后可施做站内二次结构，完成车站结构施工。
进一步地，在步骤(1)中，所述内层钢板厚度为45mm，所述外层钢板厚度为30mm，所述肋板厚度为30mm，肋板与内外层钢板采用角焊缝焊接。
进一步地，在步骤(2)中，所述上半环和下半环连接处设置有环向螺栓孔及坡口焊焊缝，所述上半环和下半环连接采用坡口焊。
进一步地，所述环向螺栓孔通过螺栓进行固定连接。
进一步地，在步骤(3)中，所述子母连接口处内凹的凹槽深度为125mm，为后期环缝处防水混凝土浇筑预留条件。
进一步地，在步骤(3)中，所述母口接口钢套环留有楔状坡口，所述外凸钢环(1)设置有三道。
进一步地，在步骤(3)中，所述弹性防水密封垫设置有两道氯丁橡胶弹性密封垫和一道遇水膨胀橡胶弹性密封垫，子口插入母口后弹性防水密封垫密合。
进一步地，在步骤(3)中，所述横向螺栓孔通过螺栓进行固定连接。
进一步地，在步骤(4)中，所述钢筋混凝土组合层厚度为125mm。
本发明的有益效果：
本发明的施工方法可以在富水饱和软粘土地层中进行暗挖法车站，可避免开挖部分现有道路和搬迁管线，减小工程风险，不需采用辅助措施且能够有效控制地面沉降，可快速、安全、环保、高效地完成车站结构施工。
附图说明
图1为本发明的钢环整体正面结构示意图；
图2为本发明的上半环正面结构示意图；
图3为本发明的上半环平面结构示意图；
图4为本发明的内外钢板连接结构示意图；
图5为本发明的钢环环向连接结构示意图；
图6为本发明的钢环环向连接浇注混泥土后结构示意图；
图7为本发明的上下半环连接结构示意图；
图8为本发明的车站整体结构示意图；
图中，1上半环、2下半环、3外层钢板、4内层钢板、5混凝土浇捣孔、6肋板、7减摩泥浆注浆孔、8二次注浆孔、9栓钉、10第一管节、11外凸钢环、12弹性防水密封垫、121氯丁橡胶弹性密封垫、122遇水膨胀橡胶弹性密封垫、13钢套环、14第二管节、15横向螺栓孔、16子口钢板、17钢筋网片、18环向螺栓孔、19钢筋混凝土组合层。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
实施例1
如图1至图8所示，本发明的一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，包括如下步骤：
步骤(1)、钢环厚度方向由内外两层钢板组成，内层钢板4开混凝土浇捣孔5，钢板之间采用肋板6连接，外层钢板3内侧设置梅花型布置的栓钉9，用于内外层钢板与后浇筑混凝土连接；外层钢板3设置有减摩泥浆注浆孔7和二次注浆孔8。
步骤(2)、钢环由上半环1和下半环2拼装成；所述上半环1和下半环2连接处设置有环向螺栓孔18及坡口焊焊缝，所述上半环1和下半环2连接采用坡口焊，所述环向螺栓孔18通过螺栓进行固定连接。
步骤(3)、钢环两侧设置有相匹配的子母连接口，相邻两个钢环包括第一管节10和第二管节14，第一管节10成环后向前顶进和第二管节14同样拼装后利用子母接口连接，母口接口钢套环13设置有楔状坡口，子口钢板16外侧设置有外凸钢环11，外凸钢环间11设置有弹性防水密封垫12，第一管节10和第二管节14都设置有横向螺栓孔15；所述子母连接口处内凹的凹槽深度为125mm，为后期环缝处防水混凝土浇筑预留条件。
另外，所述母口接口钢套环13留有楔状坡口，所述外凸钢环11设置有三道。
所述弹性防水密封垫12设置有两道氯丁橡胶弹性密封垫121和一道遇水膨胀橡胶弹性密封垫122，子口插入母口后弹性防水密封垫2密合。
所述横向螺栓孔15通过螺栓进行固定连接。
步骤(4)、钢管节连接形成整体后，通过混凝土浇捣孔5、减摩泥浆注浆孔7和二次注浆孔8向内外层钢板3内部空间浇筑混凝土，同时钢环内侧铺设钢筋网片17并浇筑钢筋混凝土组合层19，形成填充混凝土钢环复合结构；所述钢筋混凝土组合层19厚度为125mm。
步骤(5)、车站整体结构形成后可施做站内二次结构，完成车站结构施工。
在步骤(1)中，所述内层钢板4厚度为45mm，所述外层钢板3厚度为30mm，所述肋板6厚度为30mm，肋板6与内外层钢板采用角焊缝焊接。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (9)
1.一种利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤(1)、钢环厚度方向由内外两层钢板组成，内层钢板(4)开混凝土浇捣孔(5)，钢板之间采用肋板(6)连接，外层钢板(3)内侧设置梅花型布置的栓钉(9)，用于内外层钢板与后浇筑混凝土连接；外层钢板(3)设置有减摩泥浆注浆孔(7)和二次注浆孔(8)；
步骤(2)、钢环由上半环(1)和下半环(2)拼装成；
步骤(3)、钢环两侧设置有相匹配的子母连接口，相邻两个钢环包括第一管节(10)和第二管节(14)，第一管节(10)成环后向前顶进和第二管节(14)同样拼装后利用子母接口连接，母口接口钢套环(3)设置有楔状坡口，子口钢板(16)外侧设置有外凸钢环(1)，外凸钢环间(1)设置有弹性防水密封垫(2)，第一管节(10)和第二管节(14)都设置有横向螺栓孔(15)；
步骤(4)、钢管节连接形成整体后，通过混凝土浇捣孔(5)、减摩泥浆注浆孔(7)和二次注浆孔(8)向内外层钢板(3)内部空间浇筑混凝土，同时钢环内侧铺设钢筋网片(17)并浇筑钢筋混凝土组合层(19)，形成填充混凝土钢环复合结构；
步骤(5)、车站整体结构形成后可施做站内二次结构，完成车站结构施工。
2.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(1)中，所述内层钢板(4)厚度为45mm，所述外层钢板(3)厚度为30mm，所述肋板(6)厚度为30mm，肋板(6)与内外层钢板采用角焊缝焊接。
3.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(2)中，所述上半环(1)和下半环(2)连接处设置有环向螺栓孔(18)及坡口焊焊缝，所述上半环(1)和下半环(2)连接采用坡口焊。
4.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：所述环向螺栓孔(18)通过螺栓进行固定连接。
5.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述子母连接口处内凹的凹槽深度为125mm，为后期环缝处防水混凝土浇筑预留条件。
6.根据权利要求5所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述母口接口钢套环(3)留有楔状坡口，所述外凸钢环(1)设置有三道。
7.根据权利要求1或6所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述弹性防水密封垫(2)设置有两道氯丁橡胶弹性密封垫(121)和一道遇水膨胀橡胶弹性密封垫(122)，子口插入母口后弹性防水密封垫(2)密合。
8.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(3)中，所述横向螺栓孔(15)通过螺栓进行固定连接。
9.根据权利要求1所述的利用复合管节结构实施非开挖地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤(4)中，所述钢筋混凝土组合层(19)厚度为125mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20180710 |