CN108202839A - 空气能助力自行车 - Google Patents
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Abstract
一种空气能助力自行车。在普通自行车的车体上，卸去链条、飞轮和链轮，加大中轴外套的直径，在中轴上设置多缸高气压助力动力装置，后轮的花鼓上设置动力驱动装置。设置充气装置同时连接两个高压喷嘴，正或反方向旋转中轴气缸工作，可作充气筒对自行车进行充气。在自行车把上设置气喇叭依次与高压导气管和高压气包结构连接。本发明的有益效果是，不须能源，时速不受行政法规等的限制，绿色环保，多功能，轻型便捷，时速无上限，持续助力，无限行程，结构简约，不用链条、飞轮和链轮，彻底颠覆人们骑乘自行车的登车习惯，正反方向登车旋转都能助力加速，助力行驶成为人们一种省力健身，轻松惬意的享受。
Description
技术领域：涉及自行车、助力自行车、充气筒、空气动力、中轴驱动、后轮花鼓动力驱动装置等。
背景技术：目前使用的助力自行车普遍存在要么燃烧能源不环保，要么能源耗尽登踏费劲，要么结构复杂，要么行程较短，要么车体过重，要么达不到理想的时速，要么功能单一等的不足。
发明内容：为了克服以上不足，本发明提供一种空气能助力自行车，在普通自行车的车体上，卸去链条、飞轮和链轮，加大中轴外套的直径，在中轴上设置多缸高气压助力动力装置，两轮轴的花鼓上设置动力驱动装置。本发明不须能源，时速又不受行政法规等的限制，彻底颠覆了人们骑乘自行车的登车习惯，正或反方向登车旋转都能助力加速，省劲不费力的脚登踏板，持续助力行驶成为人们一种省力健身轻松惬意的享受。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：在普通自行车的车体上卸去链条、飞轮和链轮，设置助力装置，在前后轮的花鼓两端，两圈辐条的外侧各设置一组动力承载器，与花鼓结构连接。在动力承载器的外侧均衡密集地设置一圈受气凹槽与动力承载器结构连接。加大自行车中轴外套的直径，在自行车中轴外套内，中轴上平行设置三组规格相同的凸轮组与中轴结构连接。每一组凸轮在中轴上与中轴同圆心设置四只凸轮，每一只凸轮的规格相同，围绕中轴一周四等分间隔设置。且三组十二只凸轮先后接触气门杆的时空间隙须均等，即每一只凸轮接触气门杆与下一只凸轮接触气门杆的时空间隙为中轴旋转一周的十二分之一空间，保证三个气缸工作的均恒。
在自行车中轴外套外，三组气缸平行设置，且与中轴在同一平面上，一端与中轴外套结构连接，另一端与后轮水平叉结构连接。高压气包平行设置在气缸组合的上方，与之结构连接。再高压气包水平设置在高压气包和中轴外套的上方，分别与车杠、高压气包和中轴外套结构连接。在再高压气包的前端设置气压表、限压泄气阀和旋转气阀开关，分别与再高压气包结构连接。在平叉上各设置一组高气压喷嘴，依次与高气压导管和旋转气阀开关结构连接。
设置充气装置同时连接两个高气压喷嘴，旋转中轴，气缸工作，可作充气筒对自行车进行充气。
在自行车把上设置气喇叭依次与高气压导管和高压气包结构连接。
助力的全过程是：当脚登脚踏板带动中轴正或反方向旋转时，凸轮压迫气门杆向另一端推进，并压缩气缸内空气产生气压，通过单向气阀进入高压气包内，当高压气包内的压力达到设定高压值时，高压气包与再高压气包连接的单向气阀打开，压缩空气进入再高压气包；一只手紧握制动，另一只手缓慢打开旋转气阀开关，将高压气体分两路分别送出至两组动力承载器的受气凹槽内，形成推力传递给后轮车圈，同时缓慢松开制动，驱动自行车向前行驶。
本发明的有益效果是，不须能源，绿色环保，多功能，时速不受行政法规等的限制，轻型便捷，时速无上限，持续助力，无限行程，结构简约，不用链条、飞轮和链轮，彻底颠覆了人们骑乘自行车的登车习惯，正或反方向登车旋转都能助力加速，助力行驶成为人们一种省力健身，轻松惬意的享受。
附图说明：下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
附图1是本发明的整车结构示意图。
附图2是本发明的动力承载器结构示意图。
附图3是本发明的凸轮组结构示意图。
附图4是本发明的花鼓与动力承载器结构示意图。
图1图2图3图4中1.后轮、2.车体、3.动力承载器、4.花鼓、5.后轮轴、6.高气压喷嘴、7.喇叭、8.平叉、9.再高压气包、10.高压气包、11.气缸、12.旋转气阀开关、13.气压表、14.限压泄气阀、15.中轴外套、16.脚踏板、17.中轴、18.高气压导管、19.受气凹槽、20.凸轮、21.辐条。
具体实施方式：在附图1、附图2、附图3和附图4所示的实施例中，在普通自行车的车体(2)上卸去链条、飞轮和链轮，设置空气动力装置，在后轮(1)的花鼓(4)两端，两圈辐条(21)的外侧各设置一组动力承载器(3)，与花鼓(4)结构连接。在动力承载器(3)的外侧均衡密集地设置一圈受气凹槽(19)与动力承载器(3)结构连接。加大自行车中轴外套(15)的直径，在自行车中轴外套(15)内，中轴(17)上平行设置三组规格相同的凸轮(20)组与中轴(17)结构连接。每一组凸轮(20)在中轴(17)上与中轴(17)同圆心，每一个凸轮(20)的规格相同，围绕中轴(17)一周四等分间隔设置。且四组十二个凸轮(20)先后接触气门杆的时空间隙须均等，即每一个凸轮(20)接触气门杆与下一个凸轮(20)接触气门杆的时空间隙为中轴(17)旋转一周的十二分之一空间。
在自行车中轴外套(15)外，三组气缸(11)平行设置，且与中轴(17)在同一平面上，一端与中轴外套(15)结构连接，另一端与后轮(1)平叉(8)结构连接。高压气包(10)平行设置在气缸(11)组合的上方，与之结构连接。再高压气包(9)水平设置在高压气包(10)和中轴外套(15)的上方，分别与车杠、高压气包(10)和中轴外套(15)结构连接。在再高压气包(9)的前端设置气压表(13)、限压泄气阀(14)和旋转气阀开关(12)与再高压气包(9)结构连接。设置高气压喷嘴(6)固定在平叉(8)上，依次与高气压导管(18)和旋转气阀开关(12)结构连接。
设置充气装置同时连接两个高气压喷嘴(6)，旋转中轴(17)气缸(11)工作，可作充气筒对自行车进行充气。
在自行车车把上设置气喇叭(7)依次与高气压导管(18)和高压气包(10)结构连接。
Claims (9)
1.一种空气能助力自行车，在普通自行车的车体上卸去链条、飞轮和链轮，设置空气动力装置，其特征是：在后轮的花鼓两端，两圈辐条的外侧各设置一组动力承载器，与花鼓结构连接。
2.根据权利要求1所述的空气能助力自行车，其特征是：在动力承载器的外侧均衡密集地设置一圈受气凹槽与动力承载器结构连接。
3.根据权利要求1所述的空气能助力自行车，加大自行车中轴外套，其特征是：在自行车中轴外套内，中轴上平行设置三组规格相同的凸轮组与中轴结构连接；每一组凸轮组在中轴上与中轴同圆心设置四只凸轮，每一只凸轮的规格相同，围绕中轴一周四等分间隔；三组十二只凸轮先后接触气门杆的时空间隙须均等，即每一只凸轮接触气门杆与下一只凸轮接触气门杆的时空间隙为中轴旋转一周的十二分之一空间。
4.根据权利要求1或3所述的空气能助力自行车，其特征是：在自行车中轴外套外，三组气缸平行设置，且与中轴在同一平面上，一端与中轴外套结构连接，另一端与后轮平叉结构连接。
5.根据权利要求1或4所述的空气能助力自行车，其特征是：高压气包平行设置在气缸组合的上方，与之结构连接。
6.根据权利要求1或3或5所述的空气能助力自行车，其特征是：再高压气包水平设置在高压气包和中轴外套的上方，分别与车杠、高压气包和中轴外套结构连接。
7.根据权利要求1或6所述的空气能助力自行车，其特征是：在再高压气包的前端设置气压表、限压泄气阀和旋转气阀开关，分别与再高压气包结构连接。
8.根据权利要求1或6所述的空气能助力自行车，其特征是：在平叉上各设置一组高气压喷嘴，依次与高气压导管和旋转气阀开关结构连接。
9.根据权利要求1所述的空气能助力自行车，助力的全过程，其特征是：当脚登脚踏板带动中轴正或反方向旋转时，凸轮压迫气门杆向另一端推进，并压缩气缸内空气产生气压，通过单向气阀进入高压气包内，当高压气包内的压力达到设定高压值时，高压气包与再高压气包连接的单向高压气阀打开，压缩空气进入再高压气包；一只手紧握制动，另一只手缓慢打开旋转气阀开关，将高压气体分两路分别送出至两组动力承载器的受气凹槽内，形成推力传递给后轮车圈，同时缓慢松开制动，驱动自行车向前行驶。
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