CN108204200A - 一种新型车站用候车通道装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的一种新型车站用候车通道装置，包括固定安装在地面上的固定台以及固定安装在固定台上的接联杆，临近两个固定台之间设置有用于安装挡板的进入通道，地面中还设有驱动挡板转动的传动件，挡板前端面中设有缓冲垫，挡板中左右互称设置有槽口朝下的左滑移槽和右滑移槽，左滑移槽和右滑移槽中分别可上滑移地安装有左滑移杆和右滑移杆，左滑移杆和右滑移杆下端分别向下探出左滑移槽和右滑移槽，左滑移杆和右滑移杆中分别设置有槽口朝上的左螺形槽和右螺形槽，左螺形槽和右螺形槽中分别配合连接有左螺形杆和右螺形杆，左滑移槽和右滑移槽顶壁中分别固定安装有第一电动机和第二电动机，左螺形杆和右螺形杆分别与第一电动机和第二电动机连接。
Description
技术领域
本发明涉及市政配套设施领域，具体地说是一种新型车站用候车通道装置。
背景技术
在一些大型车站内，由于候车人数较多需在候车通道内排队等候，现有中往往会在通道口处设置门锁装置，以限制候车人员过早进入，但是现有中的门锁装置一般都是通过卡扣结构来实现锁定，这种锁定方式需依靠手动进行操作，其操作过程较为繁琐费力且解锁时耗费较长时间，因此往往会延误登车时间，给正常营运带来严重影响。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种新型车站用候车通道装置。
本发明的 一种新型车站用候车通道装置，包括固定安装在地面上的固定台以及固定安装在所述固定台上的接联杆，临近两个固定台之间设置有用于安装挡板的进入通道，地面中还设有驱动所述挡板转动的传动件，所述挡板前端面中设有缓冲垫，所述挡板中左右互称设置有槽口朝下的左滑移槽和右滑移槽，所述左滑移槽和右滑移槽中分别可上滑移地安装有左滑移杆和右滑移杆，所述左滑移杆和右滑移杆下端分别向下探出所述左滑移槽和右滑移槽，所述左滑移杆底部可转动地安装有滚动轮，所述左滑移杆和右滑移杆中分别设置有槽口朝上的左螺形槽和右螺形槽，所述左螺形槽和右螺形槽中分别配合连接有左螺形杆和右螺形杆，所述左滑移槽和右滑移槽顶壁中分别固定安装有第一电动机和第二电动机，所述左螺形杆和右螺形杆分别与所述第一电动机和第二电动机连接，所述第一电动机外侧设有护载器件，所述护载器件包括消震块与除热鳍片，所述挡板左端面上下互称设置有卡块，位于所述进入通道左端的固定台中设置有槽口朝右且与所述卡块相配合卡进槽，所述卡进槽后端壁上端设置有通联外端且与所述卡块相配合的通联槽。
进一步的技术方案，所述传动件包括固定安装在所述进入通道右侧地面中的安置块以及设置在所述安置块中且槽口朝上的转孔，所述转孔中可转动地安装有转壳，所述转壳中设置有槽口朝上且与所述右滑移杆相配合的安置槽，所述右滑移杆固定安装在所述安置槽中，所述转壳下端通过转销轴与固定安装在所述安置块中的第三电动机连接。
进一步的技术方案，所述左滑移槽左右端壁中互称设置有第一导移槽，所述第一导移槽中滑移安装有与所述左滑移杆固定连接的第一导移块。
进一步的技术方案，其中，所述右滑移槽左右端壁中互称设置有第二导移槽，所述第二导移槽中滑移安装有与所述右滑移杆固定连接的第二导移块。
进一步的技术方案，所述所述通联槽的上下高度大于所述卡块的直径。
进一步的技术方案，所述通联槽中设置有斜角面。
进一步的技术方案，所述消震块设置在所述第一电动机的上端和下端且与所述第一电动机固定连接，所述除热鳍片设置在所述第一电动机的前端和后端且与所述第一电动机的外壳固定连接，所述除热鳍片的上端和下端均与所述消震块固定连接，所述第一电动机的前端和后端分别设有一组以上的所述除热鳍片，所述第二电动机以及第三电动机外测均设有所述护载器件。
本发明的有益效果是：
1本发明装置在需要打开所述挡板时，同时运行所述第一电动机和第二电动机，所述第一电动机和第二电动机分别驱动左滑移杆和右滑移杆相对所述挡板向下滑动，由此可使所述挡板向上抬起，当所述卡块与所述通联槽在同一水平面上时，运行所述第三电动机，所述第三电动机可驱动所述右滑移杆转动，而所述右滑移杆可驱动所述挡板向后转动，当所述挡板向后转动90度时，所述进入通道被完全敞开而允许候车人员进入；
2.当需要关闭所述挡板时，反向运行所述第三电动机，所述第三电动机可驱动所述挡板反向转动，当所述挡板向前转动90度时，所述卡块穿过所述通联槽而进入到所述卡进槽中，而后同时反向运行所述第一电动机和第二电动机，所述第一电动机和第二电动机可分别驱动所述左滑移杆和右滑移杆相对所述挡板向上滑动，由此可使所述挡板向下降落使所述卡块与所述卡进槽完全配合；
3.本发明装置结构简单，使用方便，可自动实现打开或关闭挡板操作，可提高打开进入通道的速度，从而缩短登车时间。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种新型车站用候车通道装置的结构示意图；
图2为图1中箭头方向的结构示意图；
图3为图1中挡板向上抬起时的结构示意图；
图4为本发明中挡板的主视图；
图5为本发明中第一电动机的外部结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1-5所示，本发明装置的一种新型车站用候车通道装置，包括固定安装在地面上的固定台16以及固定安装在所述固定台16上的接联杆160，临近两个固定台16之间设置有用于安装挡板10的进入通道30，地面中还设有驱动所述挡板10转动的传动件，所述挡板10前端面中设有缓冲垫101，所述缓冲垫101用以防止候车人员冲撞而导致所述挡板10受损，所述挡板10中左右互称设置有槽口朝下的左滑移槽18和右滑移槽25，所述左滑移槽18和右滑移槽25中分别可上滑移地安装有左滑移杆19和右滑移杆24，所述左滑移杆19和右滑移杆24下端分别向下探出所述左滑移槽18和右滑移槽25，所述左滑移杆19底部可转动地安装有滚动轮20，所述左滑移杆19和右滑移杆24中分别设置有槽口朝上的左螺形槽190和右螺形槽240，所述左螺形槽190和右螺形槽240中分别配合连接有左螺形杆11和右螺形杆27，所述左滑移槽18和右滑移槽25顶壁中分别固定安装有第一电动机12和第二电动机28，所述左螺形杆11和右螺形杆27分别与所述第一电动机12和第二电动机28连接，所述第一电动机12外侧设有护载器件，所述护载器件包括消震块121与除热鳍片122，所述挡板10左端面上下互称设置有卡块15，位于所述进入通道30左端的固定台16中设置有槽口朝右且与所述卡块15相配合卡进槽14，所述卡进槽14后端壁上端设置有通联外端且与所述卡块15相配合的通联槽13。
有益地或示例性地，其中，所述传动件包括固定安装在所述进入通道右侧地面中的安置块29以及设置在所述安置块29中且槽口朝上的转孔，所述转孔中可转动地安装有转壳23，所述转壳23中设置有槽口朝上且与所述右滑移杆24相配合的安置槽，所述右滑移杆24固定安装在所述安置槽中，所述转壳23下端通过转销轴21与固定安装在所述安置块29中的第三电动机22连接。
有益地或示例性地，其中，所述左滑移槽18左右端壁中互称设置有第一导移槽180，所述第一导移槽180中滑移安装有与所述左滑移杆19固定连接的第一导移块17。
有益地或示例性地，其中，所述右滑移槽25左右端壁中互称设置有第二导移槽250，所述第二导移槽250中滑移安装有与所述右滑移杆24固定连接的第二导移块26。
有益地或示例性地，其中，所述所述通联槽13的上下高度大于所述卡块15的直径，由此可允许所述卡块15穿过所述通联槽13。
有益地或示例性地，其中，所述通联槽13中设置有斜角面130，从而方便与所述卡块15的配合。
有益地或示例性地，其中，所述消震块121设置在所述第一电动机12的上端和下端且与所述第一电动机12固定连接，所述除热鳍片122设置在所述第一电动机12的前端和后端且与所述第一电动机12的外壳固定连接，所述除热鳍片122的上端和下端均与所述消震块121固定连接，所述第一电动机12的前端和后端分别设有一组以上的所述除热鳍片122，所述除热鳍片122用以吸收并散发所述第一电动机12运行时产生的热量，所述消震块121用以减少所述第一电动机12在运行时产生的震动力，防止由于震动力过大而影响本装置正常运行，所述第二电动机28以及第三电动机22外测均设有所述护载器件。
本发明装置在初始状态时，所述卡块15位于所述卡进槽14中，而所述第一导移块17和第二导移块26分别位于所述第一导移槽180和第二导移槽180上端，所述滚动轮20与地面相抵，由此，可防止所述挡板10发生转动，而所述挡板10将所述进入通道30封挡。
当需要打开所述挡板10时，同时运行所述第一电动机12和第二电动机28，所述第一电动机12和第二电动机28分别驱动所述左螺形杆11和右螺形杆27发生转动，所述左螺形杆11和右螺形杆27转动时可分别驱动左滑移杆19和右滑移杆24相对所述挡板10向下滑动，由此可使所述挡板10向上抬起，当所述第一导移块17和第二导移块26分别与所述第一导移槽180和第二导移槽180下端壁相抵时，所述卡块15与所述通联槽13在同一水平面上，此时运行所述第三电动机22，，所述第三电动机22可驱动所述转壳23转动，由于所述转壳23与所述右滑移杆24固定连接，由此，所述转壳23可驱动所述右滑移杆24转动，而所述右滑移杆24可驱动所述挡板10向后转动，当所述挡板10向后转动90度时，所述进入通道30被完全敞开而允许候车人员的进入；
当需要关闭所述挡板10时，反向运行所述第三电动机22，所述第三电动机22可驱动所述挡板10反向转动，当所述挡板10向前转动90度时，所述卡块15穿过所述通联槽13而进入到所述卡进槽14中，而后同时反向运行所述第一电动机12和第二电动机28，所述第一电动机12和第二电动机28可分别驱动所述左滑移杆19和右滑移杆24相对所述挡板10向上滑动，由此可使所述挡板10向下降落使所述卡块15与所述卡进槽14完全配合。
本发明的有益效果是：本发明装置在需要打开所述挡板时，同时运行所述第一电动机和第二电动机，所述第一电动机和第二电动机分别驱动左滑移杆和右滑移杆相对所述挡板向下滑动，由此可使所述挡板向上抬起，当所述卡块与所述通联槽在同一水平面上时，运行所述第三电动机，所述第三电动机可驱动所述右滑移杆转动，而所述右滑移杆可驱动所述挡板向后转动，当所述挡板向后转动90度时，所述进入通道被完全敞开而允许候车人员进入；
当需要关闭所述挡板时，反向运行所述第三电动机，所述第三电动机可驱动所述挡板反向转动，当所述挡板向前转动90度时，所述卡块穿过所述通联槽而进入到所述卡进槽中，而后同时反向运行所述第一电动机和第二电动机，所述第一电动机和第二电动机可分别驱动所述左滑移杆和右滑移杆相对所述挡板向上滑动，由此可使所述挡板向下降落使所述卡块与所述卡进槽完全配合；
本发明装置结构简单，使用方便，可自动实现打开或关闭挡板操作，可提高打开进入通道的速度，从而缩短登车时间。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种新型车站用候车通道装置，包括固定安装在地面上的固定台以及固定安装在所述固定台上的接联杆，其特征在于：临近两个固定台之间设置有用于安装挡板的进入通道，地面中还设有驱动所述挡板转动的传动件，所述挡板前端面中设有缓冲垫，所述挡板中左右互称设置有槽口朝下的左滑移槽和右滑移槽，所述左滑移槽和右滑移槽中分别可上滑移地安装有左滑移杆和右滑移杆，所述左滑移杆和右滑移杆下端分别向下探出所述左滑移槽和右滑移槽，所述左滑移杆底部可转动地安装有滚动轮，所述左滑移杆和右滑移杆中分别设置有槽口朝上的左螺形槽和右螺形槽，所述左螺形槽和右螺形槽中分别配合连接有左螺形杆和右螺形杆，所述左滑移槽和右滑移槽顶壁中分别固定安装有第一电动机和第二电动机，所述左螺形杆和右螺形杆分别与所述第一电动机和第二电动机连接，所述第一电动机外侧设有护载器件，所述护载器件包括消震块与除热鳍片，所述挡板左端面上下互称设置有卡块，位于所述进入通道左端的固定台中设置有槽口朝右且与所述卡块相配合卡进槽，所述卡进槽后端壁上端设置有通联外端且与所述卡块相配合的通联槽。
2.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述传动件包括固定安装在所述进入通道右侧地面中的安置块以及设置在所述安置块中且槽口朝上的转孔，所述转孔中可转动地安装有转壳，所述转壳中设置有槽口朝上且与所述右滑移杆相配合的安置槽，所述右滑移杆固定安装在所述安置槽中，所述转壳下端通过转销轴与固定安装在所述安置块中的第三电动机连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述左滑移槽左右端壁中互称设置有第一导移槽，所述第一导移槽中滑移安装有与所述左滑移杆固定连接的第一导移块。
4.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述右滑移槽左右端壁中互称设置有第二导移槽，所述第二导移槽中滑移安装有与所述右滑移杆固定连接的第二导移块。
5.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述所述通联槽的上下高度大于所述卡块的直径。
6.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述通联槽中设置有斜角面。
7.根据权利要求1所述的一种新型车站用候车通道装置，其特征在于：所述消震块设置在所述第一电动机的上端和下端且与所述第一电动机固定连接，所述除热鳍片设置在所述第一电动机的前端和后端且与所述第一电动机的外壳固定连接，所述除热鳍片的上端和下端均与所述消震块固定连接，所述第一电动机的前端和后端分别设有一组以上的所述除热鳍片，所述第二电动机以及第三电动机外测均设有所述护载器件。
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