CN108162992A - 一种轨道车辆车下布线结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆车下布线结构，包括，连接器，设置在车架底部并靠近转向架轴端的接线箱，所述连接器包括连接器插头和连接器插座，连接器插头与转向架轴端传感器上引出的第一线缆连接，连接器插座与车架底部的电线导槽中引出的第二线缆连接，连接器插头与连接器插座为可插拔连接，接线箱设置在转向架活动区域的外侧，在接线箱上设有连接器安装口和出线口，连接器插座固定在接线箱的连接器安装口上，其接线端位于接线箱内侧，第二线缆与连接器插座的接线端连接，并从接线箱出线口伸出延伸至电线导槽内。本发明通过在车下设置接线箱，在不妨碍转向架运动的同时，可以对传感器线缆起到很好的保护作用，保证了车辆运行的安全。

Description

一种轨道车辆车下布线结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆电气连接设备，尤其是一种轨道车辆车下布线结构。

背景技术

转向架作为动车组车辆系统中最重要的组成部件，其轴端布置着包括温度、速度、安全检测、接地保护等多种传感器，所有传感器线缆均需要在轴端对应的车体侧进行可靠的固定和有效的连接。线缆布置是否合理直接影响着车辆的运行品质、动力性能和行车安全，转向架作为车辆的行走部件，在车辆运行中，转向架与车体之间需要留出一个限制区域，限制区域内不允许布置任何东西，因此，转向架轴端用于走线和布管的空间被严重压缩，管线布置关系错综复杂、走线布管十分紧张，现有的动车组转向架轴端传感器连接器及线缆布置为开放式，连接器通过一安装架固定在车体底部，由于是非密闭结构，故线束暴露于外围，容易受到外部环境侵蚀，从而容易引起管线的腐蚀、磨损以及管线变潮、发霉，松散等问题，车辆在运行过程中，转向架轮对带起的走石以及低温、雨雪、风沙等恶劣天气大大缩减了连接器及线缆的使用寿命，同时，也严重威胁着行车安全，以往的车型在该区域所采用的布线结构很单一、线缆的防护措施也十分有限，并没有很好的办法，影响车辆运行的安全性和稳定性。

鉴于此提出本发明。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆车下布线结构。

为了实现该目的，本发明采用如下技术方案：

一种轨道车辆车下布线结构，包括，连接器，所述连接器包括连接器插头和连接器插座，所述连接器插头与转向架轴端传感器上引出的第一线缆连接，所述连接器插座与车架底部的电线导槽中引出的第二线缆连接，连接器插头与连接器插座为可插拔连接，还包括，设置在车架底部并靠近转向架轴端的接线箱，所述接线箱设置在转向架活动区域的外侧，在接线箱上设有连接器安装口和出线口，所述连接器插座固定在接线箱的连接器安装口上，其接线端位于接线箱内侧，所述第二线缆与连接器插座的接线端连接，并从接线箱出线口伸出延伸至电线导槽内。

进一步，在接线箱的出线口和电线导槽上分别设有软管接头，并通过软管连接，所述第二线缆从接线箱出线口经软管内部延伸至电线导槽中。

进一步，所述第一线缆外部也套设有软管，该软管的一端延伸至与连接器插头接触，另一端延伸至与转向架轴端传感器接触。

进一步，所述接线箱为封闭式结构，至少包括箱体、箱盖和安装支架，至少箱体和箱盖为SMC复合材料制成，所述箱体的一侧为敞开口，并由箱盖密封，所述箱体通过安装支架固定在车架上。

进一步，所述箱盖通过螺栓或螺钉与箱体密封连接。

进一步，所述接线箱还包括，与连接器安装口配合的堵板，所述连接器安装口为多个，未使用的连接器安装口通过堵板封闭。

进一步，所述接线箱内设有绑线架，用于固定第二线缆，所述第二线缆经绑线架固定后与连接器插座连接。

进一步，所述箱体的底部一侧设置为斜向下的倾斜面，所述连接器安装口设置倾斜面上，所述出线口设置在箱体的侧面上，并面向转向架一侧。

进一步，还包括，设置在接线箱前侧的线缆导向支架，所述线缆导向支架固定在车架底部，并与第一线缆连接，以固定第一线缆。

采用本发明所述的技术方案后，带来以下有益效果：

1、本发明的通过在车体底部设置接线箱，能够起到更好的线缆保护作用、防尘防风沙，具有更广泛的适用性，同时也能使车下轴端线缆布置更加简洁、可靠。

2、本发明的连接器固定在接线箱上，其接线端布置在箱体内，在保证连接器有效固定的同时实现了整体密封性。

3、本发明的箱体采用SMC复合材料，箱体不需要接地线，具有优异的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐蚀性，电磁兼容和屏蔽效能。

4、本发明的箱体上设置多个连接器安装口，可以适应安装多种型号的连接器，根据需求使用，不用的连接器安装口可用堵板封堵，提高了箱体的通用性。

5、本发明利用螺栓或螺钉连接箱体和箱盖两个部分，保证密封性能的同时使施工及检修维护更加灵活方便。

6、本发明的箱体内设有绑线架，将原来外露布置的线缆在箱体内通过绑线架固定后与连接器插座进行连接，实现了线缆的固定与防护。

7、本发明的线缆在整个走线路径上增加软管防护，有效提高了线缆的使用寿命。

附图说明

图1：本发明的轨道车辆车下布线结构的主视图；

图2：为图1的Y局部放大图；

图3：本发明的轨道车辆车下布线结构的俯视图；

图4：为图3的K局部放大图；

图5：本发明的轨道车辆车下布线结构的左视图；

图6：本发明的接线箱的主视图；

图7：本发明的接线箱的俯视图；

图8:为图7的A-A面剖视图；

图9：为图8中的绑线架的P向视图；

图10：为发明的接线箱的结构示意图；

其中：1、车架 2、转向架 3、连接器 4、接线箱 5、线缆导向架 6、第一线缆 7、第二线缆 8、软管接头 9、软管 10、电线导槽 31、连接器插头 32、连接器插座 41、箱体 42、箱盖 43、连接器安装口 44、出线口 45、安装支架 46、绑线架 47、堵板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1和图2所示，一种轨道车辆车下布线结构，包括，连接器3、接线箱4，线缆导向支架5；所述连接器3包括连接器插头31和连接器插座32，两者为可插拔连接。所述连接器插头31与转向架2轴端传感器上引出的第一线缆6连接，所述连接器插座32与车架1底部的电线导槽10中引出的第二线缆7连接，第二线缆7经车架1底部的上线口进入车体内，与车体内的控制系统连接，传感器产生的信号经第一线缆6、连接器3、第二线缆7传输至车体内的控制系统。

结合图3、图5和图10所示，所述接线箱4设置在车架1底部并靠近转向架2轴端，在接线箱4上设有连接器安装口43和出线口44，所述连接器插座32固定在接线箱4的连接器安装口43上，其接线端位于接线箱4内侧，所述第二线缆7与连接器插座32的接线端连接，并从接线箱4出线口44伸出延伸至电线导槽10内。由于转向架2在车辆拐弯时会相对车架1转动，因此，为避免转向架2与接线箱4发生碰撞，所述接线箱4设置在转向架2活动区域的外侧，且配置为在转向架2转至最大角度时，接线箱4的外壁恰好与转向架2接触或保持一定间隙，通过这种设置方式可以尽可能的扩大接线箱4内部的空间，以容纳更多的线缆，起到更好的保护作用。

所述线缆导向支架5固定在车架1底部，并位于接线箱4前侧，具体地，所述接线箱4的前侧为沿车体长度方向远离转向架2旋转中心的一侧，所述线缆导向支架5与第一线缆6连接，以固定第一线缆6，并起到引导第一线缆6向接线箱4方向延伸的作用。

结合图4所示，优选地，在接线箱4的出线口44和电线导槽10上分别设有软管接头8，并通过软管9连接，所述第二线缆7从接线箱4出线口44经软管9内部延伸至电线导槽10中，所述软管9对第二线缆7起到保护作用。所述软管9为尼龙软管。

所述第一线缆6外部也套设有软管，该软管的一端延伸至与连接器插头31接触，另一端延伸至与转向架2轴端传感器接触。

如图7至图10所示，具体地，所述接线箱4为封闭式结构，至少包括箱体41、箱盖42和安装支架45，至少箱体41和箱盖42为SMC复合材料制成，SMC复合材料具有优异的电绝缘性能、机械性能、热稳定性、耐化学防腐蚀性，电磁兼容和屏蔽效能。所述箱体41的一侧为敞开口，并由箱盖42密封，当需要检修时，可以打开箱盖42，所述箱体41通过安装支架45固定在车架1上。

优选地，所述接线箱4还包括，与连接器安装口43配合的堵板47，所述连接器安装口43为多个，可以用于安装不同类型的连接器3，未使用的连接器安装口43通过堵板47封闭，具体地，在堵板47和连接器安装口43的边缘分别设有螺栓孔，当某一连接器安装口43不用时，通过螺栓将堵板47固定在该连接器安装口43处，以将其封闭。由于箱体41为SMC复合材料制成，需开模具，但不同的连接器3具有不同安装结构，在箱体41上设置多个连接器安装口43，根据需求使用，在减少了开模的同时提高了箱体41的通用性。

优选地，所述箱盖42通过螺栓或螺钉与箱体41密封连接，在箱盖42与箱体41连接处设有橡胶垫，以起到密封作用。

所述安装支架45和车架1上分别设有相对应的螺栓孔，并通过螺栓固定连接，以使箱体41固定在车架1上。

优选地，所述接线箱4内设有绑线架46，用于固定第二线缆7，所述第二线缆7经绑线架46固定后与连接器插座32连接。

为便于连接器3的安装，所述箱体41的底部一侧设置为斜向下的倾斜面，所述连接器安装口43设置倾斜面上，使得连接器3倾斜设置，所述出线口44设置在箱体41的侧面上，并面向转向架2一侧，以便于第二线缆7的走线。

本发明通过在车下设置接线箱4，在不妨碍转向架2运动的同时，可以对传感器线缆起到很好的保护作用，有效延长了线缆的使用寿命，保证了车辆运行的安全。

以上所述为本发明的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆车下布线结构，包括，连接器，所述连接器包括连接器插头和连接器插座，所述连接器插头与转向架轴端传感器上引出的第一线缆连接，所述连接器插座与车架底部的电线导槽中引出的第二线缆连接，连接器插头与连接器插座为可插拔连接，其特征在于：还包括，设置在车架底部并靠近转向架轴端的接线箱，所述接线箱设置在转向架活动区域的外侧，在接线箱上设有连接器安装口和出线口，所述连接器插座固定在接线箱的连接器安装口上，其接线端位于接线箱内侧，所述第二线缆与连接器插座的接线端连接，并从接线箱出线口伸出延伸至电线导槽内。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：在接线箱的出线口和电线导槽上分别设有软管接头，并通过软管连接，所述第二线缆从接线箱出线口经软管内部延伸至电线导槽中。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述第一线缆外部也套设有软管，该软管的一端延伸至与连接器插头接触，另一端延伸至与转向架轴端传感器接触。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述接线箱为封闭式结构，至少包括箱体、箱盖和安装支架，至少箱体和箱盖为SMC复合材料制成，所述箱体的一侧为敞开口，并由箱盖密封，所述箱体通过安装支架固定在车架上。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述箱盖通过螺栓或螺钉与箱体密封连接。

6.根据权利要求4所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述接线箱还包括，与连接器安装口配合的堵板，所述连接器安装口为多个，未使用的连接器安装口通过堵板封闭。

7.根据权利要求4所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述接线箱内设有绑线架，用于固定第二线缆，所述第二线缆经绑线架固定后与连接器插座连接。

8.根据权利要求4所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：所述箱体的底部一侧设置为斜向下的倾斜面，所述连接器安装口设置倾斜面上，所述出线口设置在箱体的侧面上，并面向转向架一侧。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车下布线结构，其特征在于：还包括，设置在接线箱前侧的线缆导向支架，所述线缆导向支架固定在车架底部，并与第一线缆连接，以固定第一线缆。