CN108162869A - 一种辅助登车装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种辅助登车装置及汽车，该辅助登车装置包括固定支架及踩踏支架，固定支架或踩踏支架设有滑槽，踩踏支架通过滑槽与固定支架枢接，以使得踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动时，在需要登车时，滑动至滑槽的一端，相对于固定支架转动，以辅助登车，提高用户登车的便利性，在不需要登车时，踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动以收容于固定支架，该辅助登车装置所占空间较小，且结构简单，安装方便。

Description

一种辅助登车装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种辅助登车装置及汽车。

背景技术

普通皮卡车在车尾门打开后，由于与地面高度较高，使得用户在进行如取放车尾箱里中的物品的上下车动作时，变得很困难，用户登车的便利性不高。

发明内容

本申请主要是提供一种辅助登车装置及汽车，旨在解决用户上下车不方便的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种辅助登车装置，所述辅助登车装置包括固定支架及踩踏支架，其中，所述固定支架或所述踩踏支架设有滑槽，所述踩踏支架通过所述滑槽与所述固定支架枢接，以使得所述踩踏支架通过所述滑槽相对于所述固定支架滑动时，可收容于所述固定支架，并在滑动至所述滑槽的一端时，可相对于所述固定支架转动，以辅助登车。

其中，所述踩踏支架包括连接件及踏板，所述连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述踏板在所述连接件远离所述固定支架的一端与所述连接件连接。

其中，所述连接件包括第一子连接件及第二子连接件，所述第一子连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述第二子连接件与所述第一子连接件可伸缩连接。

其中，所述第一子连接件及所述第二子连接件中的一个设有条形槽，所述第二子连接件通过所述条形槽调节与所述第一子连接件的连接位置。

其中，所述第一子连接件及所述第二子连接件中的至少一个为方管，所述第一子连接件或所述第二子连接件插设于所述方管，以收容于所述方管或从所述方管伸出。

其中，所述固定支架为折弯板体。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种汽车，所述汽车包括上述的辅助登车装置及车尾门，所述固定支架与所述车尾门连接，所述踩踏支架用于在所述车尾门关闭时，收容于所述固定支架，在所述车尾门打开时，滑动至所述滑槽的一端并相对于所述固定支架转动，以辅助登车。

其中，所述车尾门包括内侧壁，所述固定支架在所述内侧壁上与所述车尾门连接，并在所述车尾门打开时，所述踩踏支架向所述车尾门远离所述内侧壁的一侧转动。

其中，所述踩踏支架包括连接件及踏板，所述连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述踏板在所述连接件远离所述固定支架的一端与所述连接件连接，且在所述连接件相对于所述固定支架转动至与所述车尾门抵接时，所述踏板呈水平设置。

其中，所述辅助登车装置在所述踩踏支架收容于所述固定支架时，在所述内侧壁上的投影不凸出于所述车尾门。

本申请的有益效果是：区别于现有技术，本申请提供的辅助登车装置实施例包括固定支架及踩踏支架，固定支架或踩踏支架设有滑槽，踩踏支架通过滑槽与固定支架枢接，以使得踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动时，在需要登车时，滑动至滑槽的一端，相对于固定支架转动，以辅助登车，提高用户登车的便利性，在不需要登车时，踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动以收容于固定支架，该辅助登车装置所占空间较小，且结构简单，安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的辅助登车装置实施例的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是图1中踩踏支架收容于固定支架的结构示意图；

图4是图1中踩踏支架相对于固定支架滑动的结构示意图；

图5是本申请提供的汽车实施例的结构示意图；

图6是图5中踩踏支架收容于固定支架的结构示意图；

图7是图6中车尾门关闭的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参阅图1，图1是本申请提供的辅助登车装置10实施例的结构示意图，本实施例的辅助登车装置10包括固定支架11及踩踏支架12。

本实施例中的固定支架11用于安装于汽车上，其中，固定支架11设有滑槽111。

可选的，滑槽111的数量为两个，两个滑槽111相对设置。

进一步的，固定支架11为折弯板体，且数量为两个，两个折弯板体相对设置，两个滑槽111分别设置于两个折弯板体。

可选的，固定支架11的折弯板体采用型号为Q235A的热轧板，厚度为4mm，并可根据实际所需进行喷粉或喷漆处理，以使得固定支架11的折弯板体呈现所需的颜色和表面质感。

踩踏支架12通过滑槽111与固定支架11枢接，以使得踩踏支架12通过滑槽111相对于固定支架11滑动时，可收容于固定支架11，并在滑动至滑槽111的一端时，可相对于固定支架11转动。

共同参阅图1至图4，踩踏支架12包括连接件121及踏板122，如图2所示，连接件121设有转轴123，转轴123与滑槽111配合设置，当踩踏支架12呈如图3所示的收容于固定支架11时，连接件121通过转轴123与滑槽111向如图3中直线箭头所示的方向滑动，并在如图4所示的，滑动至滑槽111的一端时，连接件121通过转轴123相对于固定支架11转动，以呈如图1所示的，可辅助登车的状态，当本实施例的辅助登车装置10安装于汽车上用于登车时，连接件121通过转轴123相对于固定支架11转动，可通过转动合适的角度，使得踏板122与地面呈一合适的高度，方便用户登车。

可以理解的，当需要将踩踏支架12收容于固定支架11时，连接件121通过转轴123相对于固定支架11由如图1转动至如图4所示的状态，再使得连接件121通过滑槽111在如图4中直线箭头所示的方向相对于固定支架11滑动，直至呈如图3所示的收容于固定支架11即可。

在其他实施例中，滑槽111也可以设置于连接件121上，相应的，转轴123设置于固定支架11上，也可以实现如上述的踩踏支架11相对于固定支架12滑动及转动。

可选的，连接件121的数量为两个，两个连接件121分别通过两个滑槽111与两个固定支架11枢接。

可选的，在本实施例中，转轴123为45#钢且直径为8mm的圆柱销钉；踏板122采用Q235A冷轧成型，厚度为2mm，并与连接件121焊接在一起，减少制造难度及工艺成本，还可以根据实际所需进行喷粉或喷漆处理，以使得踏板122呈现所需的颜色和表面质感。

进一步的，两个连接件121之间还设有连接板124，连接板124可采用焊接的方式与两个连接件121连接，以提高踩踏支架12的整体强度。

可选的，该连接板124采用Q235A的热轧板，厚度为4mm，并可以根据实际所需进行喷粉或喷漆处理，以使得连接板124呈现所需的颜色和表面质感。

进一步参阅图1及图2，连接件121包括第一子连接件1211和第二子连接件1212，第一子连接件1211通过滑槽111与固定支架11枢接，第二子连接件1212在第一子连接件1211远离固定支架11的一端与第一子连接件1211可伸缩连接，踏板122在第二子连接件1212远离第一子连接件1211的一端与第二子连接件1212连接，当本实施例的辅助登车装置10安装于汽车上用于登车时，可伸缩连接的第一子连接件1211及第二子连接件1212可根据实际所需调节连接件121的长度，进而调节踏板122与地面的高度，方便用户登车。

其中，第一子连接件1211和第二子连接件1212中的一个设有条形槽1213，本实施例图示中以第一子连接件1211设有条形槽1213为例，第二子连接件1212在该条形槽1213的延伸方向上调节与第一子连接件1211的连接位置，以调节连接件121的长度。

进一步的，当如上述的踩踏支架12需要收容于固定支架11时，可首先通过该条形槽1213调节第一子连接件1211与第二子连接件1212的连接位置，使得第二子连接件1212与第一子连接件1211中的一个收容于另一个，再完成如上述的连接件121收容于固定支架11的过程即可。

可选的，第一子连接件1211与第二子连接件1212中的至少一个为方管，第一子连接件1211或第二子连接件1212插设于该方管，以收容于该方管或从方管伸出，本实施例中以第一子连接件1211与第二子连接件1212均为方管，且第二子连接件1212的方管插设于第一子连接件1211的方管，以收容于第一子连接件1211的方管或从第一子连接件1211的方管伸出为例。

可选的，第一子连接件1211的方管采用40×30×2mm的方管，第二子连接件1212的方管采用34×24×2mm的方管，并可根据实际所需进行喷粉或喷漆处理，以使得第一子连接件1211及第二子连接件1212呈现所需的颜色和表面质感。

参阅图5，图5是本申请提供的汽车20实施例的结构示意图，本实施例的汽车20包括车尾门21及上述实施例中的辅助登车装置10。

本实施例中的车尾门21用于与汽车20的车尾箱22连接，并可相对于车尾箱22转动，以实现打开车尾箱22及闭合车尾箱22。

可选的，车尾门21呈打开状态时，与地面的高度为0.8m。

其中，车尾门21包括内侧壁211，该内侧壁211在车尾门21闭合时面向车尾箱22。

辅助登车装置10的固定支架11与车尾门21连接，具体的，固定支架11在该内侧壁211上与车尾门21连接，可选的，固定支架11与车尾门21可采用螺栓连接。

辅助登车装置10的踩踏支架12用于在车尾门21关闭时，收容于固定支架11，在车尾门21打开时，滑动至滑槽111的一端并相对于固定支架11转动，以辅助登车。

其中，踩踏支架12在车尾门21打开时，踩踏支架12向车尾门21远离内侧壁211的一侧转动。

具体的，踩踏支架12包括连接件121及踏板122，连接件121通过滑槽111与固定支架11枢接，踏板122在连接件121远离固定支架11的一端与连接件121连接，且在连接件121相对于固定支架11转动至与车尾门21抵接时，踏板122呈水平设置，以方便用户踩踏该踏板122进行登车。

可选的，当踏板122呈水平设置时，与地面高度为0.4m。

共同参阅图6及图7，当本实施例的辅助登车装置10在如图6所示的踩踏支架12收容于固定支架11时，辅助登车装置10在内侧壁211上的投影不凸出于车尾门21，以使得车尾门21在如图7所示的呈关闭状态时，辅助登车装置10在汽车20的外部呈不可视的状态，不影响汽车20的外观。

可以理解的，本实施例中踩踏支架12通过滑槽收容于固定支架11，以及在滑动至滑槽111的一端时，相对于固定支架11转动以辅助登车的原理与上述辅助登车装置10实施例中相应的原理相同，具体可参阅上述实施例，在此不再赘述。

区别于现有技术，本申请提供的辅助登车装置实施例包括固定支架及踩踏支架，固定支架或踩踏支架设有滑槽，踩踏支架通过滑槽与固定支架枢接，以使得踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动时，在需要登车时，滑动至滑槽的一端，相对于固定支架转动，以辅助登车，提高用户登车的便利性，在不需要登车时，踩踏支架通过滑槽相对于固定支架滑动以收容于固定支架，该辅助登车装置所占空间较小，且结构简单，安装方便。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种辅助登车装置，其特征在于，所述辅助登车装置包括固定支架及踩踏支架，

其中，所述固定支架或所述踩踏支架设有滑槽，所述踩踏支架通过所述滑槽与所述固定支架枢接，以使得所述踩踏支架通过所述滑槽相对于所述固定支架滑动时，可收容于所述固定支架，并在滑动至所述滑槽的一端时，可相对于所述固定支架转动，以辅助登车。

2.根据权利要求1所述的辅助登车装置，其特征在于，所述踩踏支架包括连接件及踏板，所述连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述踏板在所述连接件远离所述固定支架的一端与所述连接件连接。

3.根据权利要求2所述的辅助登车装置，其特征在于，所述连接件包括第一子连接件及第二子连接件，所述第一子连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述第二子连接件与所述第一子连接件可伸缩连接。

4.根据权利要求3所述的辅助登车装置，其特征在于，所述第一子连接件及所述第二子连接件中的一个设有条形槽，所述第二子连接件通过所述条形槽调节与所述第一子连接件的连接位置。

5.根据权利要求3所述的辅助登车装置，其特征在于，所述第一子连接件及所述第二子连接件中的至少一个为方管，所述第一子连接件或所述第二子连接件插设于所述方管，以收容于所述方管或从所述方管伸出。

6.根据权利要求1所述的辅助登车装置，其特征在于，所述固定支架为折弯板体。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～6中任一项所述的辅助登车装置及车尾门，所述固定支架与所述车尾门连接，所述踩踏支架用于在所述车尾门关闭时，收容于所述固定支架，在所述车尾门打开时，滑动至所述滑槽的一端并相对于所述固定支架转动，以辅助登车。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述车尾门包括内侧壁，所述固定支架在所述内侧壁上与所述车尾门连接，并在所述车尾门打开时，所述踩踏支架向所述车尾门远离所述内侧壁的一侧转动。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述踩踏支架包括连接件及踏板，所述连接件通过所述滑槽与所述固定支架枢接，所述踏板在所述连接件远离所述固定支架的一端与所述连接件连接，且在所述连接件相对于所述固定支架转动至与所述车尾门抵接时，所述踏板呈水平设置。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述辅助登车装置在所述踩踏支架收容于所述固定支架时，在所述内侧壁上的投影不凸出于所述车尾门。