CN108165301B

CN108165301B - 用于柴油的除水剂

Info

Publication number: CN108165301B
Application number: CN201711145736.8A
Authority: CN
Inventors: 杨操
Original assignee: Nanjing 3ecare Environmental Protection Science And Technology Co ltd
Current assignee: Shandong Kelansu Environmental Protection Technology Co ltd
Priority date: 2017-11-17
Filing date: 2017-11-17
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2037-11-17
Also published as: CN108165301A

Abstract

本发明公开了一种用于柴油的除水剂，包括有机溶剂40～60％、非离子表面活性剂30～50％、燃烧促进剂5～10％及防锈剂0.5～5％。优点为该除水剂不仅能够让水与柴油形成一种稳定的乳化液，使得柴油中的水分有效参与燃烧，且能够有效提高燃烧效率，防止水分对燃油管路的锈蚀，解决水分对柴油发动机动力性的影响及油箱锈蚀等问题。

Description

用于柴油的除水剂

技术领域

本发明属于除水剂领域，尤其涉及一种用于柴油的除水剂。

背景技术

车用柴油内是不允许含有水分的。但在储运和添加过程中，由于对柴油管理和使用不善，对柴油车燃油供油系统的维护和保养不当，使柴油车内有了水分。此外，柴油在储存和使用过程中，因下雨渗漏或从潮湿空气中也会吸收水分等。

由于水的比重比柴油大，因此水分会沉在油箱底部。柴油中的硫分与水混合，在高温下会产生腐蚀性酸，对喷油嘴、气门与气门座、活塞及活塞环等产生腐蚀，从而导致磨损。此外，柴油内含有水分，在喷油泵调定喷油量不变的情况下，不但使柴油量相对减小，而且燃烧室热量会被随同柴油喷入的水分夺走，使柴油因温度降低而燃烧不完全和柴油机表现为排气冒白烟、功率下降、油耗上升等。由于柴油喷入燃烧室的水分常常是时多时少、时断时续的，此又势必引起柴油机转速忽高忽低、工作不稳、噪音增加、磨损加速。倘若柴油中水分过多时，还会产生隔离柴油、中断油路、冬季水结冰时堵塞油路，引起喷油泵供油不足、甚至不能供油等问题，导致柴油机起动困难，以致起动不着、工作间断、直至自动熄火等问题。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种能够让水与柴油快速形成稳定的乳化液且同时能够改善柴油的低温流动性，保障发动机冷启动顺畅的除水剂。

技术方案：本发明用于柴油的除水剂，按质量百分比包括如下原料：有机溶剂40～60％、非离子表面活性剂30～50％、燃烧促进剂5～10％及防锈剂0.5～5％。

本发明通过添加非离子表面活性剂、燃烧促进剂及防锈剂，三者的结合不仅能够快速使水与柴油形成乳化液，同时提高了柴油燃烧效率，避免发动机燃烧不畅甚至熄火等问题。优选的，本发明有机溶剂45～55％、非离子表面活性剂35～45％、燃烧促进剂5～8％及防锈剂1～3％。

进一步说，本发明采用的有机溶剂至少可包括乙醇、异丙醇、2,4-戊二醇或均三甲苯中的一种。优选可为异丙醇和/或2,4戊二醇。非离子表面活性剂可为乙二醇单丁醚和/或妥尔油二乙醇酰胺。优选可为妥尔油二乙醇酰胺。燃烧促进剂可为硝酸异辛酯或硝酸环己酯。防锈剂可为山梨糖醇单油酸酯或十二烯基丁二酸。优选可为山梨糖醇单油酸酯。

本发明采用妥尔油二乙醇酰胺非离子表面活性剂，其为支链长碳链烷基醇胺类有机化合物，既能溶于油相又易分散水相体系，在不需要过多的机械混合作用下，能快速使水与柴油形成乳化液；同时采用山梨糖醇单油酸酯防锈剂，其不仅具有优良的防锈性能，且拥有优异的乳化能力、与柴油相容性优，对柴油的燃烧效率无影响。山梨糖醇单油酸酯防锈剂与妥尔油二乙醇酰胺的复配使用，进一步促进了柴油与水形成乳化液的能力。

有益效果：与现有技术相比，本发明的显著优点为：该除水剂不仅能够让水与柴油形成稳定的乳化液，使得柴油中的水分有效参与燃烧，提高燃烧效率，且能够防止水分对燃油管路的锈蚀，有效解决水分对柴油发动机动力性的影响和柴油油箱的锈蚀问题，进一步改善柴油的低温流动性，保障发动机冷启动顺畅。

附图说明

图1为采用本发明的除水剂进行除水的效果图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明的技术方案做进一步详细说明。

本发明采用的原料均可从市场上购买得到。

实施例1

原料：异丙醇60％、乙二醇单丁醚30％、硝酸环己酯7.0％及十二烯基丁二酸3.0％。

配制工艺：按照以上所述的质量百分比，在搅拌釜中依次加入每种物料，搅拌均匀，制得除水剂。

实施例2

原料：异丙醇53％、妥尔油二乙醇酰胺40％、硝酸异辛酯5.0％及山梨糖醇单油酸酯2.0％。

实施例3

原料：2,4-戊二醇46％、妥尔油二乙醇酰胺45％、硝酸异辛酯8.0％及十二烯基丁二酸1.0％。

将该实施例制备的除水剂以0.5％的加剂量加入到含水5％以内的柴油中，能快速将水分散于柴油中形成乳化柴油，如图1所示，从而避免柴油与水分层导致起动不着、工作间断、直至自动熄火等问题；同时，其还能有效避免水造成的燃油管路锈蚀，管路结冰等问题。

对比例1

基本步骤与实施例2相同，不同之处在于原料中不添加山梨糖醇单油酸酯，具体如下：异丙醇50％、妥尔油二乙醇酰胺40％及硝酸异辛酯10％。

将该对比例制备的除水剂进行除水试验可知，在原料中不添加山梨糖醇单油酸酯防锈剂，相比于实施例2，其乳化效果要差，这是由于山梨糖醇单油酸酯除了是一种性能优良的防锈剂，还对油品具有一定的乳化能力，与妥尔油二乙醇酰胺的复配使用，能够进一步促进了柴油与水形成乳化液的能力。

实施例4

设计6组实验，基本步骤与实施例1相同，不同之处在于原料的组分含量，具体如下表1所示。

表1六组除水剂制备实验的原料含量表

采用表1中的各组原料制备除水剂，并对其进行除水试验，其中，1-4组试验，即按本发明范围内的原料含量制备的除水剂能够让水与柴油快速形成稳定的乳化液；优选的，2-3组试验的效果最佳。而采用5-6组试验，即按本发明范围外的原料含量制备的除水剂其乳化效果较差，乳化层不稳定容易分层，这是由于若妥尔油二乙醇酰胺含量过低，产品的乳化速度慢，且不能将柴油与水充分形成乳化液，燃烧时会出现动力不足；而其含量过高，因其粘度较大，会使得除水剂的粘度增加，降低其分散乳化效率，且成本也会增加。防锈剂和燃烧促进剂考虑到产品的综合成本及与其他组分的协同效应，选择上述合理的加入量即可满足使用效果要求。

实施例5

原料：有机溶剂50％(异丙醇10％及2,4戊二醇40％)、非离子表面活性剂35％(乙二醇单丁醚15％及妥尔油二乙醇酰胺20％)、硝酸环己酯10％及十二烯基丁二酸5％。

实施例6

原料：有机溶剂50％(乙醇10％、2,4戊二醇30％及均三甲苯10％)、妥尔油二乙醇酰胺44％、硝酸环己酯5％及十二烯基丁二酸1％。

对比例2

基本步骤与实施例2相同，不同之处在于原料中不采用乙二醇单丁醚和/或妥尔油二乙醇酰胺作为非离子表面活性剂，而采用常规的非离子表面活性剂，具体如下：异丙醇53％、壬基酚聚氧乙烯醚(NP-10)40％、硝酸异辛酯5.0％及山梨糖醇单油酸酯2.0％。

将该对比例制备的除水剂进行除水试验可知，在原料中不采用乙二醇单丁醚和/或妥尔油二乙醇酰胺作为非离子表面活性剂，相比于实施例2，其乳化效果要差，这是由于采用妥尔油二乙醇酰胺具有乳化速度快，并兼有防锈功能，而常规的非离子表面活性剂更多是作为洗涤剂，且需要在充分机械搅拌作用下才具有较弱的乳化性。

对比例3

基本步骤与实施例2相同，不同之处在于原料中不采用山梨糖醇单油酸酯作为防锈剂，而采用常规的防锈剂，具体如下：异丙醇53％、妥尔油二乙醇酰胺40％、硝酸异辛酯5.0％及苯并三氮唑2.0％。

将该对比例制备的除水剂进行除水试验可知，在原料中不采用山梨糖醇单油酸酯作为防锈剂，相比于实施例2，其乳化效果要差，这是由于采用山梨糖醇单油酸酯不仅作为防锈剂，还可用作乳化剂，提高乳化效率，且其与妥尔油二乙醇酰胺的复配使用，能够进一步促进了柴油与水形成乳化液的能力。而常规的防锈剂苯并三氮唑仅能作为防锈剂，不具有增强乳化功效。

Claims

1.一种用于柴油的除水剂，其特征在于按质量百分比包括如下原料：有机溶剂40~60%、妥尔油二乙醇酰胺30~50%、燃烧促进剂5~10%及山梨糖醇单油酸酯0.5~5%；其中，有机溶剂为乙醇、异丙醇、2,4-戊二醇或均三甲苯中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的用于柴油的除水剂，其特征在于：所述有机溶剂为异丙醇和/或2,4戊二醇。

3.根据权利要求1所述的用于柴油的除水剂，其特征在于：所述燃烧促进剂为硝酸异辛酯或硝酸环己酯。