CN108153165A - 一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置，可以对各个相关的系统做一站式测试，且测试结果与现场实物测试结果一致，从而减少测试阶段对于现场设备的依赖，减少了对现场行车的干扰，提高系统建设阶段运营车站行车安全；并且测试内容也具有针对性，可避免出现重复测试和无效测试的项目；同时，也只需要对对车务和电务人员进行培训，使其利用测试阶段可以充分了解编组站综合自动化系统功能与结构，缩短现场人员培训时间，优化人员实作培训效果。

Description

一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置。

背景技术

铁路编组站综合自动化系统从2007年第一个站开始使用至今已经过十年时间，目前全路路网级编组站均已开通或在建综合自动化系统，未来将逐步在全路一级及区域编组站进行推广。系统采用成熟可靠的系统集成技术，实现信号、信息、通信等多个专业领域独立系统的信息互联互通，涉及路局调度、电务、车务、机务、车辆、运输等多个业务处室的协同管理与维护，经过多年的发展，编组站综合自动化系统从架构到功能已日趋完善，建设过程中的测试与验证方案与流程也日益成熟。成熟稳定的测试环境、设备及方案是综合自动化现场开通使用前的重要环节。

利用既有电务经验进行试验与测试。在以往的建设过程中，由于综合自动化系统往往是所属电务段及车站第一次接触该系统，试验与测试经验不足，也没有成熟的经验予以借鉴，而综合自动化系统本身又是一个多专业、跨平台的综合信息集成系统，因此，信号集中控制部分的试验往往由各电务段比照列车运行调度指挥系统(TDCS)、微机联锁系统、驼峰自动化控制系统、调车机车安全防护系统等进行电务试验，其试验结果也不能完全涵盖综合自动化系统开通前的所有需求，而停车器控制系统以及信息管理系统等系统并没有成熟而规范的试验及仿真装置，基本完全依照设备厂家的建议进行试验。

目前的综合自动化试验方案主要存在的明显缺点如下：

1)由于目前综合自动化试验仅停留在TDCS系统、微机联锁系统、驼峰自动化控制系统、调车机车安全防护系统等系统与综合自动化接口的功能性及一致性试验层面，而试验内容与方法也是比照其单独系统试验方式而进行，因而缺乏完整的综合自动化测试方案，连贯性较差。

2)综合自动化系统是跨平台、多系统的信息集成系统，既有试验环境缺乏各子系统联调联试的条件，不能模拟综合自动化系统开通阶段的全部场景，试验结果难以展现系统上线实际效果。

3)既有的试验方式为各子系统独立试验，而试验又受各子系统仿真环境搭建时间、仿真数据制作周期、试验配合人员安排等条件的制约。与此同时，各子系统往往由不同的厂家开发和实施，一次试验能将各子系统间的试验全部完成的难度很大，试验方与系统厂家之间时间、空间、人力等资源往往难以协调，造成试验周期不可控，很容易造成大部分时间浪费在沟通与等待的过程中，使得试验成本难以控制。

4)停车器控制、信息管理等系统以往并没有专项的开通功能性试验，而这些系统纳入综合自动化系统后也没有对应的试验方案，造成上述这些系统的试验大部分情况下都依据系统厂家的建议而进行，不能从系统整体架构考虑测试内容。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法及装置，可以实现在综合自动化系统架构下TDCS、微机联锁系统、驼峰自动化控制系统、停车器系统、调车机车综合安全控制等子系统一站式测试，以确保系统的安全性与可靠性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，包括：服务器、模拟机与试验终端；

所述模拟机，用于提供微机联锁系统、TDCS系统、计划信息系统、停车器控制系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；并且在进行自动执行功能试验时，模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单；还用于根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；

所述服务器，用于基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；以及根据试验终端下发的列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；还用于对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；

所述试验终端，用于在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；还用于根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，并根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，包括：

利用服务器基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；该模拟机能够提供微机联锁系统、计划信息系统、停车器控制系统、TDCS系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

利用试验终端在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；

利用模拟机模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单，由试验终端根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，由服务器根据列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；由模拟机根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；再由服务器对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；由试验终端根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，可以对各个相关的系统做一站式测试，且测试结果与现场实物测试结果一致，从而减少测试阶段对于现场设备的依赖，减少了对现场行车的干扰，提高系统建设阶段运营车站行车安全；并且测试内容也具有针对性，可避免出现重复测试和无效测试的项目；同时，也只需要对对车务和电务人员进行培训，使其利用测试阶段可以充分了解编组站综合自动化系统功能与结构，缩短现场人员培训时间，优化人员实作培训效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的各系统接口功能测试的流程图；

图3为本发明实施例提供的进路自动控制测试的流程图；

图4为本发明实施例提供的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置的软件架构图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明实施例提供一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，如图1所示，包括：服务器、模拟机与试验终端。

所述模拟机，用于提供微机联锁系统、TDCS系统、计划信息系统、停车器控制系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；并且在进行自动执行功能试验时，模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单；还用于根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；

所述服务器，用于基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；以及根据试验终端下发的列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；还用于对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；

所述试验终端，用于在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；还用于根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，并根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

本发明实施例中，所述服务器主要包括：

计划接口服务器，用于提供计划信息接收与分解，该计划接口服务器响应试验终端要求执行的测试命令对该测试命令对应的计划信息进行分解，生成计划作业股道信息；以及在进行计划信息系统接口测试时，分析技术作业内容和/或调车计划内容；

TDCS接口服务器，用于提供与TDCS系统接口功能，该TDCS接口服务器接收并解析接发列车阶段计划和调度命令，以及传输行车闭塞信息；

现车跟踪服务器，用于提供站内列车与调车作业进度跟踪和自动报点功能，该现车跟踪服务器跟踪作业进路，产生列车与调车作业过程的报点；

集中控制服务器，用于提供进路分解与自动控制方案，该集中控制服务器结合计划接口服务器与TDCS接口服务器输出的结果计算自动控制方案；还用于在TDCS系统接口功能测试时，根据车次位置判断进路是否办理，以及判断预告邻站与是否计划中的是否一致；在计划信息系统接口功能测试时，根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理列车进路或者调车进路；在停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时对应的判断，停车器表示是否异常、机车位置是否异常以及驼峰表示是否异常，从而决定是否继续办理相关调车进路；在微机联锁系统接口功能测试时判断，待执行进路上是否有占用以及道岔不可转动，从而决定是否办理相关进路；

数据库服务器，用于提供SAM系统核心数据库业务，该数据库服务器为系统提供数据记录和交互平台。

本发明实施例中，所述模拟机主要包括：

微机联锁模拟机，用于提供微机联锁系统的模拟仿真环境；

STP与驼峰模拟机，用于提供STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

TDCS模拟机，用于提供TDCS系统与停车器控制系统模拟仿真环境；

计划信息系统模拟机，用于提供计划信息系统的模拟仿真环境；

如果是TDCS系统接口功能测试，则由TDCS模拟机生成车次窗或者制作模拟计划；如果是计划信息系统接口功能测试，则由计划信息系统模拟机生成技术作业状态，或者制作调车作业计划，并模拟区长确认；如果是驼峰自动化系统接口或者STP系统接口功能测试，则由STP与驼峰模拟机模拟机模拟驼峰表示或者模拟机车位置；如果是停车器控制系统接口功能测试，则由TDCS模拟机模拟停车器表示；

如果是列车进路自动控制测试，则由TDCS模拟机模拟下发仿真作业单并模拟邻站预告条件，微机联锁模拟机模拟区段占用。

如果是调车进路自动控制测试，则由TDCS模拟机模拟停车器控制系统表示，微机联锁模拟机模拟尾部表示以及区段占用；由STP与驼峰模拟机模拟机车位置，由计划信息系统模拟机模拟生成调车计划，以及模拟区长启动作业单。

本发明实施例中，所述试验终端主要包括：

COT试验台为提供综合自动化系统信号集中操作与显示功能的终端；此处的显示功能主要为：显示停车器状态、驼峰状态、机车位置等。

TMT试验台(作业过程监控终端)为提供综合自动化系统行车闭塞手续办理，以及自动控制测试命令下发与相关功能测试操作的终端。

本发明实施例中，测试方案分为接口功能测试、自动控制测试两部分，通常情况下，先对各接口功能接口进行测试，之后再进行自动控制测试；这两部分测试过程分别参见图2～图3。

一、接口功能测试。

如图2所示，接口功能测试包含TDCS接口、STP接口、微机联锁接口、计划信息接口、停车器接口、驼峰自动化系统接口等与铁路编组站综合自动化系统(SAM)有信息交互的外部系统接口功能测试。

各接口功能测试简述如下：

1、通过TMT试验台进行TDCS系统接口功能测试，包括：测试作为触发位置车次窗错误、作为触发位置的区段无车次窗、待触发车次的车次窗出现在其他位置、前方邻站不预告、后方邻站不同意发车中一项或多项能否自动触发相应列车进路计划。

相关流程如下：首先，模拟机生成车次窗(或者制作模拟计划)，然后，TMT试验台下发自动办理指令(或者预告指令)，最后，由服务器中的集中控制服务器根据车次位置判断进路是否办理(或者判断预告邻站与是否计划中的是否一致)。

2、通过TMT试验台进行计划信息系统接口功能测试，包括：测试作为卡控条件的技术作业不显示完成状态时，能否触发列车进路计划；测试区长不在信息系统界面确认调车计划时能否下发调车进路自动控制测试命令。

相关流程如下：首先，计划信息系统模拟机生成技术作业状态(或者制作调车作业计划，模拟确认)，然后，TMT试验台会显示相关作业进度，并下发列车自动执行指令(或者显示计划确认情况，下发调车自动执行指令)，最后，由服务器中计划接口服务分析技术作业内容，再由集中控制服务器根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理列车进路(或者由服务器中计划接口服务分析调车计划内容，再由集中控制服务器根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理调车进路)。

3、停车器控制系统接口、驼峰自动化系统接口、微机联锁系统接口以及STP系统接口功能测试包括：

1)停车器控制系统接口功能测试：测试编尾执行计划对应股道停车器无表示和/或编尾执行计划对应股道停车器无缓解表示时，能否触发调车进路。

相关流程如下：1)首先，模拟停车器表示，通过COT试验台显示，由集中控制服务器判断停车器表示是否异常从而决定是否继续办理相关调车进路。

2)驼峰自动化系统接口功能测试：测试驼峰系统无表示时，达场和编尾场能否正常进行自动执行相应功能。

相关流程如下：首先，模拟驼峰表示，通过COT试验台显示，由集中控制服务器判断驼峰表示是否异常从而决定是否继续办理相关调车进路。

3)STP系统接口功能测试：测试调车计划执行时，调车无位置显示，和/或调车显示的调车机车号与调车计划上的机车号不一致时，能否触发调车进路。

相关流程如下：首先，模拟机车(调车)位置，通过COT试验台显示，由集中控制服务器判断机车位置是否异常从而决定是否继续办理相关调车进路。

4)微机联锁系统接口功能测试：测试微机联锁系统接口处于场控模式下，能否触发列车进路，以及进路被占用或者道岔不可以转动时，能否办理进路。

相关流程如下：首先，模拟微机联锁系统各进路情况，通过COT试验台显示，由集中控制服务器判断待执行进路是否被占用或者道岔不可以转动，从而决定是否继续办理进路。

二、自动控制测试。

如图3所示，自动控制测试主要包含列车进路自动控制测试及调车进路自动控制测试两部分，具体测试包含列车自动进路完整性测试、接发车及调车触发功能测试(下达列车进路指令的时机)、系统安全性卡控功能测试及使用方特殊需求测试等环节。各项测试结果都需要由试验终端来进行验证，在测试时试验终端主要负责相关指令下发以及相关信息的显示，所涉及到的运算过程都是由服务器来完成，最终的结果将反馈给试验终端，因而，最终由试验终端来进行测试的验证。

1、列车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证模拟机生成的列车进路路径与预期结果是否一致、验证模拟机在下达列车进路指令前是否进行了列车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达列车进路指令的时机与规定时机是否一致。

1)进路路径验证

目的：验证系统自动排列的进路路径与计划要求的路径是否一致。

内容：测试时间段内有TDCS行调计划的终到列车、始发列车、通过列车、中转列车，在TMT试验台上按自动控制办理，检查进路路径是否与预览一致。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理接发列车手续(选择并确认进路路径)，进路指令自动下达前，判断预览图中显示的由集中控制服务器生成的进路路径是否与预期结果一致。

结果：预览图中显示的进路路径与与预期结果一致。

2)进路指令安全卡控验证

目的：验证列车进路指令下达前进行了必要的安全卡控。

内容：测试时间段内有TDCS行调计划的终到列车、始发列车、通过列车、中转列车，TMT试验台上按自动控制办理，验证进路指令下达前，系统是否检查了区段空闲、道岔有表示、列车运行方向、列车车次等安全卡控条件。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理接发列车手续(确认进路路径)，在进路指令下达前，判断TMT试验台上给出的安全卡控信息提示是否与实际相符。

结果：进路指令下达前系统都要进行安全卡控条件检查，对不满足安全卡控条件的进路给出提示，进路指令不下达。

3)进路指令下达时机验证

目的：验证列车进路指令下达的时机符合车站规定。

内容：试验时间段内有TDCS行调计划的终到列车、始发列车、通过列车、中转列车，在TMT试验台上按自动控制办理，检查进路指令下达时机。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理接发列车手续(确认进路路径并通过安全卡控检查)，判断系统自动下达指令的时机。

结果：系统自动下达列车进路指令的时机与车站规定一致。

2、调车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证能否根据模拟的驼峰自动化系统接口开放主体信号情况自动控制停车器的制动与缓解、验证模拟机在下达调车进路指令前是否进行了调车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达调车进路指令的时机是否与调机位置和调车作业进度匹配。

1)停车器自动控制测试

目的：验证系统能否根据编尾股道的进路信号开放情况自动控制停车器的制动、缓解。

内容：排列从编尾股道至牵出线方向的进路，验证编尾股道的停车器能否自动缓解，当车列出清进路上的第一个道岔区段后，验证编尾股道的停车器能否自动制动；排列从牵出线方向至编尾股道的进路，当车列占用进路上的最后一个道岔区段后，验证编尾股道的停车器能否自动缓解。

方法：在编尾信号楼将停车器控制系统的控制权切换为“自律控制”，在站调楼将上行编发操作终端界面对应股道的停车器控制模式转为“允许自动”，在上行编尾信号楼的联锁控制台上办理进出编组线的进路，信号开放后，判断对应股道的停车器能否自动制动、缓解。

试验结果：系统能够根据进路和区段占用情况对停车器进行自动控制。

2)进路路径验证

目的：验证系统自动排列的进路路径与计划要求的路径是否一致。

内容：在试验时间段内的调车作业单，在TMT试验台上按自动控制办理，检查进路路径是否与预览一致。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理调车作业手续(启动作业单，确认勾活和进路路径)，进路指令自动下达前，判断预览图上的由集中控制服务器生成的进路路径是否与办理意图一致。

结果：系统自动建立的进路路径与联控值班员的办理意图一致。

3)进路指令安全卡控验证

目的：验证调车进路指令下达前进行了必要的安全卡控。

内容：在试验时间段内的调车作业单，在TMT试验台上按自动控制办理，验证进路指令下达前，系统是否检查了区段空闲、道岔有表示、调机号、调机位置等安全卡控条件。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理调车作业手续(启动作业单，确认勾活和进路路径)，在进路指令下达前，判断TMT试验台上给出的安全卡控信息提示是否与实际相符。

结果：进路指令下达前系统都要进行安全卡控条件检查，对不满足安全卡控条件的进路给出提示，进路指令不下达。

4)进路指令下达时机验证

目的：验证调车进路指令下达的时机符合车站规定。

内容：在试验时间段内的调车作业单，在TMT试验台上按自动控制办理，检查进路指令下达时机。

方法：在集中自动模式下，在TMT试验台上办理调车作业手续(启动作业单，确认勾活和进路路径，并通过安全卡控检查)，判断系统自动下达指令的时机。

结果：系统自动下达列车进路指令的时机与调机位置和调车作业进度匹配。

下面以表格的形式展示了接口功能测试与自动控制测试的各项内容；需要说明的是，表格中的内容以实际操作的角度来介绍测试过程，以便于理解；其中所涉及的内容也是示例性的，并非构成限制。

一、接口功能测试。

1、TDCS接口功能测试

表1 TDCS接口功能测试

2、STP接口功能测试

表2 STP接口功能测试

3、微机联锁接口功能测试

表3微机联锁接口功能测试

4、计划信息接口功能测试

表4计划信息接口功能测试5、停车器接口功能测试

表5停车器接口功能测试

6、驼峰自动化系统接口功能测试

表6驼峰自动化系统接口功能测试

二、自动控制测试

1、进路测试。

表7进路测试

2、触发条件测试(即指令下达时机)

表8触发条件测试

3、卡控条件测试

表9卡控条件

另一方面，本发明实施例所提供的铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置的软件结构如图2所示。

1、平台软件兼容性：

本平台能够提供铁科院(TYJL-II，TYJL-III，TYJL-ADX)、交大微联(JD1A、EI32)、中国通号(K5B)、卡斯柯信号有限公司(ILOCK)等目前四家主流联锁厂家的软件制式下的仿真测试环境；能够提供铁科院、卡斯柯及中国通号三个主流厂家的TDCS系统软件的仿真测试环境；能够提供铁科院(TBZK-II)、中国通号(TW-2)两个主流厂家驼峰控制系统软件的仿真测试环境；能高提供铁科院自主知识产权的JZK型调车机车安全控制系统的仿真测试环境。真正实现一套测试设备同时完成不同制式、不同系统的仿真测试。

2、测试环境场景丰富

本平台能够满足正常试验条件下综合自动化系统的功能性测试、与各子系统间接口测试及可靠性测试，包括综合自动化系统自动控制模式下的贯通试验，同时能够通过自动生成与人工输入测试脚本的方式，设置特定数据与特定场景，模拟机车车辆走行，模拟信号设备变化，包括非正常流程条件下的故障展示及处理场景，最大限度的模拟系统开通后所遇到的种种问题，提升维护人员的故障处理能力及应急处置能力。

3、测试流程紧凑科学

本平台能够实现综合自动化系统实施站TDCS、联锁、驼峰、停车器、调车机车综合安全控制等系统对综合自动化系统的一站式测试，当测试人员开始采用平台进行试验时，平台已经具备整套试验的环境，结合丰富的试验场景、完善的试验步骤、科学的实验表格、充足的试验时间，为综合自动化系统正式开通奠定了坚实基础。

本发明另一实施例还提供一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，该方法基于前述装置来实现，主要包括：

利用服务器基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；该模拟机能够提供微机联锁系统、计划信息系统、停车器控制系统、TDCS系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

利用试验终端在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；

利用模拟机模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单，由试验终端根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，由服务器根据列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；由模拟机根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；再由服务器对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；由试验终端根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

本发明实施例中，所述服务器包括：

计划接口服务器，用于提供计划信息接收与分解，该计划接口服务器响应试验终端要求执行的测试命令对该测试命令对应的计划信息进行分解，生成计划作业股道信息；以及在进行计划信息系统接口测试时，分析技术作业内容和/或调车计划内容；

TDCS接口服务器，用于提供与TDCS系统接口功能，该TDCS接口服务器接收并解析接发列车阶段计划和调度命令，以及传输行车闭塞信息；

现车跟踪服务器，用于提供站内列车与调车作业进度跟踪和自动报点功能，该现车跟踪服务器跟踪作业进路，产生列车与调车作业过程的报点；

集中控制服务器，用于提供进路分解与自动控制方案，该集中控制服务器结合计划接口服务器与TDCS接口服务器输出的结果计算自动控制方案；还用于在TDCS系统接口功能测试时，根据车次位置判断进路是否办理，以及判断预告邻站与是否计划中的是否一致；在计划信息系统接口功能测试时，根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理列车进路或者调车进路；在停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时对应的判断，停车器表示是否异常、机车位置是否异常以及驼峰表示是否异常，从而决定是否继续办理相关调车进路；在微机联锁系统接口功能测试时判断，待执行进路上是否有占用以及道岔不可转动，从而决定是否办理相关进路；

数据库服务器，用于提供SAM系统核心数据库业务，该数据库服务器为系统提供数据记录和交互平台。

本发明实施例中，所述模拟机包括：

微机联锁模拟机，用于提供微机联锁系统的模拟仿真环境；

STP与驼峰模拟机，用于提供STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

TDCS模拟机，用于提供TDCS系统与停车器控制系统模拟仿真环境；

计划信息系统模拟机，用于提供计划信息系统的模拟仿真环境；

如果是TDCS系统接口功能测试，则由TDCS模拟机生成车次窗或者制作模拟计划；如果是计划信息系统接口功能测试，则由计划信息系统模拟机生成技术作业状态，或者制作调车作业计划，并模拟确认；如果是驼峰自动化系统接口或者STP系统接口功能测试，则由STP与驼峰模拟机模拟驼峰表示或者模拟机车位置；如果是停车器控制系统接口功能测试，则由TDCS模拟机模拟停车器表示。

本发明实施例中，所述试验终端包括：

COT试验台为提供综合自动化系统信号集中操作与显示功能的终端；

TMT试验台为提供综合自动化系统行车闭塞手续办理，以及自动控制测试命令下发与相关功能测试操作的终端。

本发明实施例中，TDCS系统接口功能测试，包括：测试作为触发位置车次窗错误、作为触发位置的区段无车次窗、待触发车次的车次窗出现在其他位置、前方邻站不预告、后方邻站不同意发车中一项或多项能否自动触发相应列车进路计划；

计划信息系统接口功能测试，包括：测试作为卡控条件的技术作业不显示完成状态时，能否触发列车进路计划；测试区长不在信息系统界面确认调车计划时能否下发调车进路自动控制测试命令；

停车器控制系统接口功能测试：测试编尾执行计划对应股道停车器无表示和/或编尾执行计划对应股道停车器无缓解表示时，能否触发调车进路；

驼峰自动化系统接口功能测试：测试驼峰系统无表示时，达场和编尾场能否正常进行自动执行相应功能；

STP系统接口功能测试：测试调车计划执行时，调车无位置显示，和/或调车显示的调车机车号与调车计划上的机车号不一致时，能否触发调车进路

微机联锁系统接口功能测试：测试微机联锁系统接口处于场控模式下，能否触发列车进路，以及进路被占用或者道岔不可以转动时，能否办理进路；

验证自动控制测试结果包括：列车进路自动控制测试结果的验证与调车进路自动控制测试结果的验证；其中，列车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证模拟机生成的列车进路路径与预期结果是否一致、验证模拟机在下达列车进路指令前是否进行了列车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达列车进路指令的时机与规定时机是否一致；调车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证能否根据模拟的驼峰自动化系统接口开放主体信号情况自动控制停车器的制动与缓解、验证模拟机在下达调车进路指令前是否进行了调车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达调车进路指令的时机是否与调机位置和调车作业进度匹配。

上述方法实施例中所涉及各个设备的功能及相关的执行、处理、交互过程已经在之前的装置实施例中进行了详细的介绍，故不再赘述。

本发明实施例提供的上述方案，主要具有如下优点：

1、相关的测试方案是根据编组站综合自动化系统设计结构，以及功能特征制定的。对于是关键流程的部分详细测试，对于不具有影响的部分进行分布测试甚至直接采信其他接口测试结果。试验内容具有针对性，避免出现重复测试和无效测试的项目。

2、通过采用本发明提供的测试方案，在编组站综合自动化系统测试阶段可在实验室完成大部分系统功能与接口性能测试，且测试结果与现场实物测试结果一致；从而减少测试阶段对于现场设备的依赖，减少了对现场行车的干扰，提高系统建设阶段运营车站行车安全。

3、通过采用本发明提供的测试方案，运用本方案配套装置，可以在测试过程中，对车务和电务人员进行培训，使其利用测试阶段可以充分了解编组站综合自动化系统功能与结构。缩短现场人员培训时间，优化人员实作培训效果。

4、本发明提供的测试方案能够模拟机车车辆走行、现场信号设备变化以及故障等状态，能够设置特定的数据和特定的场景。模拟系统软件功能与实施站现场所采用的软件功能完全一致，包括TDCS、联锁、驼峰、停车器、调车机车综合安全控制等系统的仿真程序。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，其特征在于，包括：服务器、模拟机与试验终端；

所述模拟机，用于提供微机联锁系统、TDCS系统、计划信息系统、停车器控制系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；并且在进行自动执行功能试验时，模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单；还用于根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；

所述服务器，用于基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；以及根据试验终端下发的列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；还用于对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；

所述试验终端，用于在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；还用于根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，并根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

2.根据权利要求1所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，其特征在于，所述服务器包括：

计划接口服务器，用于提供计划信息接收与分解，该计划接口服务器响应试验终端要求执行的测试命令对该测试命令对应的计划信息进行分解，生成计划作业股道信息；以及在进行计划信息系统接口测试时，分析技术作业内容和/或调车计划内容；

TDCS接口服务器，用于提供与TDCS系统接口功能，该TDCS接口服务器接收并解析接发列车阶段计划和调度命令，以及传输行车闭塞信息；

现车跟踪服务器，用于提供站内列车与调车作业进度跟踪和自动报点功能，该现车跟踪服务器跟踪作业进路，产生列车与调车作业过程的报点；

集中控制服务器，用于提供进路分解与自动控制方案，该集中控制服务器结合计划接口服务器与TDCS接口服务器输出的结果计算自动控制方案；还用于在TDCS系统接口功能测试时，根据车次位置判断进路是否办理，以及判断预告邻站与是否计划中的是否一致；在计划信息系统接口功能测试时，根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理列车进路或者调车进路；在停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时对应的判断，停车器表示是否异常、机车位置是否异常以及驼峰表示是否异常，从而决定是否继续办理相关调车进路；在微机联锁系统接口功能测试时判断，待执行进路上是否有占用以及道岔不可转动，从而决定是否办理相关进路；

数据库服务器，用于提供SAM系统核心数据库业务，该数据库服务器为系统提供数据记录和交互平台。

3.根据权利要求1所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，其特征在于，所述模拟机包括：

微机联锁模拟机，用于提供微机联锁系统的模拟仿真环境；

STP与驼峰模拟机，用于提供STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

TDCS模拟机，用于提供TDCS系统与停车器控制系统模拟仿真环境；

计划信息系统模拟机，用于提供计划信息系统的模拟仿真环境；

如果是TDCS系统接口功能测试，则由TDCS模拟机生成车次窗或者制作模拟计划；如果是计划信息系统接口功能测试，则由计划信息系统模拟机生成技术作业状态，或者制作调车作业计划，并模拟确认；如果是驼峰自动化系统接口或者STP系统接口功能测试，则由STP与驼峰模拟机模拟机模拟驼峰表示或者模拟机车位置；如果是停车器控制系统接口功能测试，则由TDCS模拟机模拟停车器表示。

4.根据权利要求1所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，其特征在于，所述试验终端包括：

COT试验台为提供综合自动化系统信号集中操作与显示功能的终端；

TMT试验台为提供综合自动化系统行车闭塞手续办理，以及自动控制测试命令下发与相关功能测试操作的终端。

5.根据权利要求4所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试装置，其特征在于，

TDCS系统接口功能测试：测试作为触发位置车次窗错误、作为触发位置的区段无车次窗、待触发车次的车次窗出现在其他位置、前方邻站不预告、后方邻站不同意发车中一项或多项能否自动触发相应列车进路计划；

计划信息系统接口功能测试：测试作为卡控条件的技术作业不显示完成状态时，能否触发列车进路计划；测试区长不在信息系统界面确认调车计划时能否下发调车进路自动控制测试命令；

停车器控制系统接口功能测试：测试编尾执行计划对应股道停车器无表示和/或编尾执行计划对应股道停车器无缓解表示时，能否触发调车进路；

驼峰自动化系统接口功能测试：测试驼峰系统无表示时，达场和编尾场能否正常进行自动执行相应功能；

STP系统接口功能测试：测试调车计划执行时，调车无位置显示，和/或调车显示的调车机车号与调车计划上的机车号不一致时，能否触发调车进路

微机联锁系统接口功能测试：测试微机联锁系统接口处于场控模式下，能否触发列车进路，以及进路被占用或者道岔不可以转动时，能否办理进路；

验证自动控制测试结果包括：列车进路自动控制测试结果的验证与调车进路自动控制测试结果的验证；其中，列车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证模拟机生成的列车进路路径与预期结果是否一致、验证模拟机在下达列车进路指令前是否进行了列车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达列车进路指令的时机与规定时机是否一致；调车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证能否根据模拟的驼峰自动化系统接口开放主体信号情况自动控制停车器的制动与缓解、验证模拟机在下达调车进路指令前是否进行了调车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达调车进路指令的时机是否与调机位置和调车作业进度匹配。

6.一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，其特征在于，包括：

利用服务器基于模拟机的仿真模拟环境，进行微机联锁系统、计划信息系统、TDCS系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试；该模拟机能够提供微机联锁系统、计划信息系统、停车器控制系统、TDCS系统、STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

利用试验终端在进行计划信息系统与TDCS系统接口功能测试产生相应的响应，来完成相关测试，以及在进行微机联锁系统、停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时进行相应的状态显示；

利用模拟机模拟TDCS系统接口向试验终端发送仿真作业单，由试验终端根据接收到的仿真作业单输出列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，由服务器根据列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试命令，进行处理后生成相应的自动控制方案，下发给模拟机；由模拟机根据服务器下发的自动控制方案，结合相关的仿真模拟环境进行列车进路自动控制和/或调车进路自动控制测试；再由服务器对模拟机的模拟列车进路自动控制和/或调车进路自动控制进行跟踪并反馈给试验终端；由试验终端根据服务器的反馈进行自动控制测试结果的验证。

7.根据权利要求6所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，其特征在于，所述服务器包括：

计划接口服务器，用于提供计划信息接收与分解，该计划接口服务器响应试验终端要求执行的测试命令对该测试命令对应的计划信息进行分解，生成计划作业股道信息；以及在进行计划信息系统接口测试时，分析技术作业内容和/或调车计划内容；

TDCS接口服务器，用于提供与TDCS系统接口功能，该TDCS接口服务器接收并解析接发列车阶段计划和调度命令，以及传输行车闭塞信息；

现车跟踪服务器，用于提供站内列车与调车作业进度跟踪和自动报点功能，该现车跟踪服务器跟踪作业进路，产生列车与调车作业过程的报点；

集中控制服务器，用于提供进路分解与自动控制方案，该集中控制服务器结合计划接口服务器与TDCS接口服务器输出的结果计算自动控制方案；还用于在TDCS系统接口功能测试时，根据车次位置判断进路是否办理，以及判断预告邻站与是否计划中的是否一致；在计划信息系统接口功能测试时，根据计划信息服务器的分析结果判断是否能够办理列车进路或者调车进路；在停车器控制系统、STP系统以及驼峰自动化系统接口功能测试时对应的判断，停车器表示是否异常、机车位置是否异常以及驼峰表示是否异常，从而决定是否继续办理相关调车进路；在微机联锁系统接口功能测试时判断，待执行进路上是否有占用以及道岔不可转动，从而决定是否办理相关进路；

数据库服务器，用于提供SAM系统核心数据库业务，该数据库服务器为系统提供数据记录和交互平台。

8.根据权利要求6所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，其特征在于，所述模拟机包括：

微机联锁模拟机，用于提供微机联锁系统的模拟仿真环境；

STP与驼峰模拟机，用于提供STP系统、驼峰自动化系统及进路控制的仿真模拟环境；

TDCS模拟机，用于提供TDCS系统与停车器控制系统模拟仿真环境；

计划信息系统模拟机，用于提供计划信息系统的模拟仿真环境；

如果是TDCS系统接口功能测试，则由TDCS模拟机生成车次窗或者制作模拟计划；如果是计划信息系统接口功能测试，则由计划信息系统模拟机生成技术作业状态，或者制作调车作业计划，并模拟确认；如果是驼峰自动化系统接口或者STP系统接口功能测试，则由STP与驼峰模拟机模拟驼峰表示或者模拟机车位置；如果是停车器控制系统接口功能测试，则由TDCS模拟机模拟停车器表示。

9.根据权利要求6所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，其特征在于，所述试验终端包括：

COT试验台为提供综合自动化系统信号集中操作与显示功能的终端；

TMT试验台为提供综合自动化系统行车闭塞手续办理，以及自动控制测试命令下发与相关功能测试操作的终端。

10.根据权利要求9所述的一种铁路编组站综合自动化系统的仿真测试方法，其特征在于，

TDCS系统接口功能测试：测试作为触发位置车次窗错误、作为触发位置的区段无车次窗、待触发车次的车次窗出现在其他位置、前方邻站不预告、后方邻站不同意发车中一项或多项能否自动触发相应列车进路计划；

计划信息系统接口功能包括：测试作为卡控条件的技术作业不显示完成状态时，能否触发列车进路计划；测试区长不在信息系统界面确认调车计划时能否下发调车进路自动控制测试命令；

停车器控制系统接口功能测试：测试编尾执行计划对应股道停车器无表示和/或编尾执行计划对应股道停车器无缓解表示时，能否触发调车进路；

驼峰自动化系统接口功能测试：测试驼峰系统无表示时，达场和编尾场能否正常进行自动执行相应功能；

STP系统接口功能测试：测试调车计划执行时，调车无位置显示，和/或调车显示的调车机车号与调车计划上的机车号不一致时，能否触发调车进路

微机联锁系统接口功能测试：测试微机联锁系统接口处于场控模式下，能否触发列车进路，以及进路被占用或者道岔不可以转动时，能否办理进路；

验证自动控制测试结果包括：列车进路自动控制测试结果的验证与调车进路自动控制测试结果的验证；其中，列车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证模拟机生成的列车进路路径与预期结果是否一致、验证模拟机在下达列车进路指令前是否进行了列车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达列车进路指令的时机与规定时机是否一致；调车进路自动控制测试结果的验证包括：通过TMT试验台验证能否根据模拟的驼峰自动化系统接口开放主体信号情况自动控制停车器的制动与缓解、验证模拟机在下达调车进路指令前是否进行了调车进路时的安全卡控条件检查，以及验证模拟机下达调车进路指令的时机是否与调机位置和调车作业进度匹配。