CN108146216A - 防断裂式汽车右悬置托架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防断裂式汽车右悬置托架，包括托板，所述托板的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板上端面朝上的方向延伸以形成前边板、后边板、左边板及右边板；所述前边板的两端分别与左边板及右边板一体成型，所述后边板的两端分别与左边板及右边板一体成型；所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部；本发明满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种防断裂式汽车右悬置托架。
背景技术
汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。一般在防断裂式汽车右悬置托架上连接右悬置软垫组件及发动机，以对发动机进行固定。现有的防断裂式汽车右悬置托架为占用较多空间的座体式结构，其通过座板与右悬置软垫组件相连、通过座板上的延伸臂与发动机相连，不能满足发动机结构的紧凑性要求，而且连接强度低，容易在连接处出现断裂现象，提高了维修使用成本。
因此，就需要对现有的防断裂式汽车右悬置托架进行改进，满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防断裂式汽车右悬置托架，满足发动机结构的紧凑性要求，且连接强度高，防止连接处出现断裂，降低维修使用成本。
本发明的防断裂式汽车右悬置托架，包括托板，所述托板的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板上端面朝上的方向延伸以形成前边板、后边板、左边板及右边板；所述前边板的两端分别与左边板及右边板一体成型，所述后边板的两端分别与左边板及右边板一体成型；所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部。
进一步，所述发动机连接部包括呈三角分布的第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱；所述第一连接柱设在左边板与后边板的连接处并与左边板及后边板一体成型，所述第二连接柱设在右边板与后边板的连接处并与右边板及后边板一体成型，所述第三连接柱与托板一体成型。
进一步，所述第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱上均设有连接孔Ⅰ，所述连接孔Ⅰ的轴线垂直于托板上端面。
进一步，所述软垫连接部包括四个平行设置的第四连接柱，所述第四连接柱穿透前边板并与前边板及托板一体成型。
进一步，所述第四连接柱上设有连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅱ的轴线垂直于连接孔Ⅰ的轴线。
进一步，所述第三连接柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅰ，所述斜撑Ⅰ与托板一体成型且延伸至各边板。
进一步，所述托板上一体设有一空心结构的加强柱，所述加强柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅱ，所述斜撑Ⅱ与托板一体成型且延伸至第三连接柱或各边板。
进一步，所述前边板、后边板、左边板或者右边板上设有贯通的排水孔。
进一步，所述托板为纵截面呈弧形的弯板结构。
进一步，该托架为整体铸造成型的铸铁件或铸铝件。
本发明的有益效果：
本发明的防断裂式汽车右悬置托架，采用板体式结构，安装时所占用的空间较小，满足发动机结构的紧凑性要求，且托板的各边沿延伸形成边板，托板与边板形成结构强度更高的盘状结构，其发动机连接部及软垫连接部的连接强度更高，有效防止连接处出现断裂，降低了维修使用成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明的立体结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的主视图，图2为本发明的俯视图，图3为本发明的立体结构示意图，如图所示：本实施例的防断裂式汽车右悬置托架，包括托板1，所述托板1的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板1上端面朝上的方向延伸以形成前边板2、后边板3、左边板4及右边板5；所述前边板2的两端分别与左边板4及右边板5一体成型，所述后边板3的两端分别与左边板4及右边板5一体成型；所述托板1上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板2上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部；该防断裂式汽车右悬置托架采用板体式结构，安装时所占用的空间较小，满足发动机结构的紧凑性要求，且托板1的各边沿延伸形成边板，托板1与边板形成结构强度更高的盘状结构，其发动机连接部及软垫连接部的连接强度更高，有效防止连接处出现断裂，降低了维修使用成本。
本实施例中，所述发动机连接部包括呈三角分布的第一连接柱61、第二连接柱62及第三连接柱63；所述第一连接柱61设在左边板4与后边板3的连接处并与左边板4及后边板3一体成型，所述第二连接柱62设在右边板5与后边板3的连接处并与右边板5及后边板3一体成型，所述第三连接柱63与托板1一体成型；该结构的发动机连接部具有较高的连接强度及连接稳固性，可有效提高其负载强度；同时，所述第一连接柱61、第二连接柱62及第三连接柱63上均设有连接孔Ⅰ71，所述连接孔Ⅰ71的轴线垂直于托板1上端面；连接孔Ⅰ71可为螺孔结构，便于与发动机进行连接及拆卸维护，同时便于加工成型，降低加工成本。
本实施例中，所述软垫连接部包括四个平行设置的第四连接柱64，所述第四连接柱64穿透前边板2并与前边板2及托板1一体成型；第四连接柱64的大部分设于托板1，仅在前边板2外露出部分；该结构的软垫连接部具有较高的连接强度及连接稳固性，可有效提高其负载强度；同时，所述第四连接柱64上设有连接孔Ⅱ72，所述连接孔Ⅱ72的轴线垂直于连接孔Ⅰ71的轴线；连接孔Ⅱ72可为螺孔结构，便于与软垫组件进行连接及拆卸维护，同时便于加工成型，降低加工成本；连接孔Ⅱ72的轴线垂直于连接孔Ⅰ71的轴线，可提高在承重时的支撑性，且利于软垫组件发挥其隔振效果。
本实施例中，所述第三连接柱63的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅰ81，所述斜撑Ⅰ81与托板1一体成型且延伸至各边板；斜撑Ⅰ81起到加强筋的作用，可提高第三连接柱63及托架的整体强度，而且能够减少托架重量。
本实施例中，所述托板1上一体设有一空心结构的加强柱9，所述加强柱9的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅱ82，所述斜撑Ⅱ82与托板1一体成型且延伸至第三连接柱63或各边板；加强柱与斜撑Ⅱ82的配合可提高托架的整体强度，延长托架使用寿命。
本实施例中，所述前边板2、后边板3、左边板4或者右边板5上设有贯通的排水孔10；排水孔10的增设则可以将托板1上的积水排出，避免因长时间积水而造成托架生锈，保证托架的结构强度。
本实施例中，所述托板1为纵截面呈弧形的弯板结构；该结构的托板1具有较强的各向承压能力，可大大提高托架的结构强度。
本实施例中，该托架为整体铸造成型的铸铁件或铸铝件，可有效降低生产成本，提高托架整体结构强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：包括托板，所述托板的前边沿、后边沿、左边沿及右边沿分别沿垂直于托板上端面朝上的方向延伸以形成前边板、后边板、左边板及右边板；所述前边板的两端分别与左边板及右边板一体成型，所述后边板的两端分别与左边板及右边板一体成型；所述托板上设有用于与发动机连接的发动机连接部，所述前边板上设有用于与右悬置软垫组件连接的软垫连接部。
2.根据权利要求1所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述发动机连接部包括呈三角分布的第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱；所述第一连接柱设在左边板与后边板的连接处并与左边板及后边板一体成型，所述第二连接柱设在右边板与后边板的连接处并与右边板及后边板一体成型，所述第三连接柱与托板一体成型。
3.根据权利要求2所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述第一连接柱、第二连接柱及第三连接柱上均设有连接孔Ⅰ，所述连接孔Ⅰ的轴线垂直于托板上端面。
4.根据权利要求3所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述软垫连接部包括四个平行设置的第四连接柱，所述第四连接柱穿透前边板并与前边板及托板一体成型。
5.根据权利要求4所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述第四连接柱上设有连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅱ的轴线垂直于连接孔Ⅰ的轴线。
6.根据权利要求5所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述第三连接柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅰ，所述斜撑Ⅰ与托板一体成型且延伸至各边板。
7.根据权利要求6所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述托板上一体设有一空心结构的加强柱，所述加强柱的外侧壁设有多条构成放射状分布的斜撑Ⅱ，所述斜撑Ⅱ与托板一体成型且延伸至第三连接柱或各边板。
8.根据权利要求7所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述前边板、后边板、左边板或者右边板上设有贯通的排水孔。
9.根据权利要求8所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：所述托板为纵截面呈弧形的弯板结构。
10.根据权利要求1至9任一项所述的防断裂式汽车右悬置托架，其特征在于：该托架为整体铸造成型的铸铁件或铸铝件。
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