CN108139011B - 在液压路径中的减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在液压路径中的减振装置，该液压路径尤其用于机动车的离合器操纵，该减振装置具有第一壳体部分(2)和相对于该第一壳体部分轴向地延伸的第二壳体部分(1)，其中，所述第一壳体部分(2)能够插入到所述第二壳体部分(1)中。所述第一壳体部分(2)以能在限定的范围内转动的方式配合到所述第二壳体部分(1)中，其中，所述第一壳体部分(2)和所述第二壳体部分(1)能够通过转动连接相互机械地连接。

Description

在液压路径中的减振装置

技术领域

本发明涉及一种在液压路径中的减振装置，该液压路径尤其用于机动车的离合器操纵，并且本发明尤其用于同轴减振器。

背景技术

在文献DE 10 2010 052 390 A1中存在着一种由三个部分组成的同轴缓冲器：壳体/存储器和盖，压入件在端侧被压入到所述壳体/存储器中。这三个部分具有中心通孔，基于联接过程，流体穿过所述通孔由从动缸流至主动缸或者在相反的方向上流动。壳体具有环形腔，所述环形腔被轴套状压入件(包括在该压入件中存在的槽)在端侧封闭。这种轴向的槽布置在压入件的贴靠在壳体内壁上的外周缘中并且构成到壳体的环形腔的输入管路。此外，压入件还具有径向开口，所述径向开口与中心的、轴向的通孔连接。通过压入件的这种构造方式总是将小量的流体冲到缓冲器的最高位置上去。通过槽和贴靠在其上的环室实现减轻在确定的带宽内的振动。为了确保用于环室的输入管路总是位于上方进而确保通风，在压入件上和在壳体上设置有相应的削平部，所述削平部用作扭转止动装置。在此，根据所想要的缓冲频率，相应地调整轴向槽的横截面，所述轴向槽用于流体输入到环室中。在这里，在壳体和锥形或者半球形地成形的盖的连接区域中或者在盖的内壁与压入件之间构成能够以流体穿流的室。所述盖通常借助于焊接与壳体连接。

从文献DE 10 2013 200 177已知一种在液压路径中的减振装置，其中，为了抑制/缓冲不希望的压力振动，设置一种相对于使主动缸和从动缸液压地相互连接的压力管路同轴地布置的缓冲器，所述缓冲器具有绕中心通孔布置的壳体，所述壳体与具有穿流孔的盖连接。在壳体中设置有环形腔，所述环形腔由布置在壳体与盖的连接区域中的压入件封闭。为了保证盖相对于壳体的位置，在制造时使焊接过程相应地定向并且因此使盖和壳体相互焊接。

盖和壳体的焊接具有一些缺点：例如一个缺点是必需总是相同的材料用于盖和壳体；以及直到功能测试的附加的加工步骤。同样地，必须在焊接之前使部件干燥。

发明内容

本发明的任务在于，开发一种在液压路径中的减振装置，所述减振装置同时在减少制造时间的情况下具有一种在结构上简单的构造。

本发明涉及一种在液压路径中的减振装置，所述液压路径尤其用于机动车的离合器操纵。该减振装置具有绕中心通孔布置的壳体，所述壳体与盖连接，所述盖在轴向方向上延伸并且也具有穿流孔。所述盖以能在限定的范围内转动的方式配合到壳体中，使得壳体和盖能够相互机械地连接。有利地，为了使壳体和盖相互连接，仅仅需要1/4转。所述连接例如以卡口式锁合连接的形式构造。在这种方式的连接中，有利的是在制造时省去了借助昂贵的焊接机械手的焊接方法以及较短的生产周期。

为了避免盖与壳体的不希望的转回进而避免不希望地松脱盖与壳体之间的连接，使用一种保险元件，所述保险元件防止部件反向的旋转。特别地，线材异形弹簧(Drahtformfeder)用作保险元件，所述线材异形弹簧保护盖和壳体以防扭转，其中，盖具有与保险元件相对应的接收部，并且，壳体在其朝向盖的方向的端侧上具有与保险元件相对应的凸起部。

在壳体中设置有环形腔，所述环形腔借助于所述盖封闭。为此，盖具有密封装置，所述密封装置密封环形腔。减振单元位于所述环形腔中，在盖与壳体扭转之前，所述减振单元被插入到壳体中。

借助于1/4转产生的连接的另外的优点是下述可行性：由相同或者不同的材料制成的盖和壳体能够组合。这在焊接方法中是不可能的。

此外，减少装配时间，因为既不必干燥壳体和盖，又不必在产品测试之前冷却减振装置。

借助盖与壳体之间的根据本发明的转动连接能够在长度相同的情况下制造更紧凑的减振装置。

附图说明

以下根据实施例和配属的附图详细地解释本发明，而在此不局限于此。

在此示出：

图1减振装置的分解图，

图2在组装好的状态下的减振装置，

图3减振装置的截面图。

具体实施方式

在图1中以分解图示出减振装置的各个构件。减振装置具有带有中心通孔1.1的壳体1，所述壳体借助于转动连接与盖2连接，所述盖同样地具有中心穿流孔2.1。盖2相对于壳体1位于轴向方向上。在装配时，盖2借助于1/4转而转动到壳体1中并且轴向地固定。壳体1在壳体边缘上朝向盖2的方向具有凸起部1.1。在盖2上具有与凸起部1.2相对应的接收部2.1。壳体的凸起部1.2和盖2的接收部2.1借助于呈线材异形弹簧形式的保险元件3相互连接，由此防止上述部件相对彼此旋转。

减振单元4位于壳体1中，在封闭系统之前，所述减振单元被插入到壳体1中。盖2具有密封装置5，所述密封装置密封带有位于内部的减振单元4的减振装置。

图2示出在壳体1上的装配好的盖2。在进行构件的转动连接之后，呈线材异形弹簧3的形式的保险元件在壳体1和盖2上滑过。在装配盖2之后，壳体1的凸起部1.1与盖2的用于保险元件3的接收部2.1齐平。

在图3中以截面示出完整地装配的并且被保护以防移动和扭转的减振装置。壳体1和盖2借助于卡口式锁合连接相互连接并且通过保险元件3保护其以防打开。壳体1在其内部构成环形腔1.3，减振单元4被安装到所述环形腔中。环形腔1.3借助于盖2密封，所述盖具有位于其上的密封装置5。穿流的流体只有穿过壳体1的通孔1.1和盖2的穿流孔2.1来流动。流速通过减振单元4调节或者说设定。

借助在上述实施例中所说明的减振装置实现简单的、成本便宜的制造，因为能够省去用于使盖和壳体连接的焊接过程以及省去对于该过程必需的工具。盖和壳体也能够由不同的材料生产，由此，对于相应的使用目的能够使用合适的材料。在进行装配之后，取消了在产品测试之前对减振装置进行冷却，因为没有由于焊接而引入热到材料中。

附图标记列表

1壳体

1.1通孔

1.2凸起部

1.3环形腔

2盖

2.1穿流孔

2.2接收部

3保险元件

4减振单元

5密封装置

Claims (7)

1.一种在液压路径中的减振装置，所述减振装置具有绕中心通孔(1.1)布置的壳体(1)，所述壳体与盖(2)连接，所述盖在轴向方向上延伸并且也具有穿流孔(2.1)，其特征在于，所述盖(2)以能在限定的范围内转动的方式配合到所述壳体(1)中，使得所述壳体(1)和所述盖(2)能够相互机械地连接；

在所述壳体(1)中设置有环形腔(1.3)，并且，在所述环形腔(1.3)中压入减振单元(4)，仅通过该减振单元(4)对流经的流体的流速进行调节；

盖(2)与壳体(1)之间的连接借助于保险元件(3)来固定，所述盖(2)具有与所述保险元件(3)相对应的接收部(2.2)，并且，所述壳体(1)在所述壳体朝向所述盖(2)的方向的端侧上具有与所述保险元件(3)相对应的凸起部(1.2)，以防不希望的转回。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述壳体(1)和所述盖(2)能够相对彼此借助于四分之一转来连接。

3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述盖(2)与所述壳体(1)之间的连接以卡口式锁合连接的形式构造。

4.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述保险元件(3)以线材异形弹簧的形式构造。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述盖(2)具有密封装置(5)，所述密封装置密封所述环形腔(1.3)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的减振装置，其特征在于，盖(2)和壳体(1)由相同或者不同的材料组成。

7.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述液压路径用于机动车的离合器操纵。

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