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CN108137130A - 集装箱固缚方法和系统 - Google Patents

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CN108137130A
CN108137130A CN201580082800.5A CN201580082800A CN108137130A CN 108137130 A CN108137130 A CN 108137130A CN 201580082800 A CN201580082800 A CN 201580082800A CN 108137130 A CN108137130 A CN 108137130A
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fastening
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尤尔根·德瓦克泰
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Abstract

本发明提供了一种用动力工具、能够连接到集装箱的固缚杆(2)和能够连接到集装箱运输设备的螺旋扣(1)来固缚集装箱的方法。螺旋扣包括能够连接到固缚杆的第一连接部分(14)和能够连接到集装箱运输设备的第二连接部分(15)，螺旋扣能够绕其纵向轴线(L)旋转。所述连接部分中的至少一个包括张紧部分(144)，张紧部分用于通过调整螺旋扣和固缚杆的总长度来张紧固缚杆。张紧部分由被动力工具操作的驱动部分(145)驱动。为了固缚集装箱，螺旋扣连接到集装箱运输设备和固缚杆，固缚杆连接到集装箱。螺旋扣被旋转直到动力工具能够接近驱动部分。然后，驱动部分由动力工具驱动。

Description

集装箱固缚方法和系统
技术领域
本发明涉及一种用于固缚集装箱运输设备比如船舶上的集装箱的方法和系统。
背景技术
用于固缚集装箱的常用系统在EP 2 650 171A1和DE 202 03 067U1中是已知的。这种集装箱固缚系统通常包括固缚杆和螺旋扣。螺旋扣包括第一连接部分和第二连接部分，该第一连接部分和该第二连接部分分别用于将螺旋扣连接到固缚杆的第一端部以及连接到集装箱运输设备，例如船舶、驳船或其他浮动设备、或火车。螺旋扣的第一连接部分和第二连接部分通过形成螺旋扣的主体的两根平行梁彼此连接。固缚杆设置成在第一端部处连接到螺旋扣并且在第二端部处连接到集装箱运输设备上的联运货物集装箱或任何其他类型的合适集装箱。
螺旋扣的第一连接部分包括布置在固缚杆的第一端部处的定位座。该定位座包括半圆形开口，在固缚杆的第一端部处从固缚杆突出的定位环可以坐置在该半圆形开口后面，以将固缚杆连接到螺旋扣。多个定位环彼此等距离地布置在固缚杆上，使得由相连接的固缚杆和螺旋扣形成的集装箱固缚系统的总长度可以通过将不同的定位环坐置在定位座后面来粗略地设定。为了加强固缚杆和螺旋扣之间的连接，多个定位座可以以距彼此与距固缚杆上的定位环等距离的方式设置在螺旋扣上。
螺旋扣的第二连接部分包括穿过螺旋扣的第二端部处的螺纹开口而布置的螺纹杆。在螺纹杆的一个端部处设置有连接元件，例如挂钩或吊钩，以便直接地或经由一个或多个中间固缚杆连接到集装箱运输设备，例如连接到船舶的甲板或连接到船舶的甲板上的固缚桥。螺纹杆可以穿过螺纹开口被旋拧，以精确地控制由相连接的固缚杆和螺旋扣形成的集装箱固缚系统的总长度，由此张紧固缚杆以实现集装箱的固缚。当固缚杆和螺旋扣彼此连接并且分别连接到载运的集装箱和集装箱运输设备时，通过使螺旋扣绕其纵向轴线旋转来实现螺纹杆穿过螺纹开口的旋拧。最初，这可以用手完成，但是当固缚杆上的张力增加时，使用杠杆工具。
顺时针旋转螺旋扣增加了张力，从而将集装箱固定在船舶上。逆时针旋转螺旋扣减小张力，直到固缚杆和螺旋扣分离。为了固缚集装箱，首先用手旋转螺旋扣。然而，当螺旋扣上的张力增加并且手动旋转不再可能时，则使用杠杆工具来进一步旋转螺旋扣，直到达到所需的张力。杠杆工具也在解缚期间用于移除固缚杆。杠杆工具用于旋转螺旋扣直到张力足够地减小，以便用手进一步旋转螺旋扣。
然而，用这种集装箱固缚系统固缚集装箱的方法具有这样的缺点，即该方法是耗费时间的并且会对旋转螺旋扣的人员造成危险。
充分张紧固缚杆需要一段时间，因为旋转螺旋扣需要手动完成并且需要很大的力。旋转螺旋扣对旋转螺旋扣的人员来说也是令人厌倦的，因此需要考虑到休息时间。
旋转螺旋扣的人员也必须注意，在操作螺旋扣时，他的手不会夹在固缚杆、螺旋扣和/或杠杆工具之间，这可能会导致受伤。
当使用杠杆工具时，操作者必须将他们的体重放入运动中，这使得他们很容易发生事故。如果他们推得太用力且螺旋扣突然松开，他们就有将他们的手臂和/或手指猛撞到集装箱固缚系统的部件上或集装箱运输设备上的风险。如果他们推得太用力，则他们甚至可能会跌倒或绊倒。在这两种情况下，危险情况都可能很快出现。持续的推拉动作可能会导致受伤，例如使手臂和/或肩膀肌肉酸痛。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种集装箱固缚方法，该集装箱固缚方法花费更少的时间，更安全，需要更小的力来执行，和/或劳动强度更小。此外，本发明的一个目的是提供一种能够对集装箱进行固缚的集装箱固缚系统，该固缚花费更少的时间，更安全，需要更小的力来执行，和/或劳动强度更小。
根据本发明，该目的通过示出了权利要求1的特征部分的技术特征的集装箱固缚方法来实现。
因此，本发明提供了一种集装箱固缚方法，所述集装箱固缚方法包括以下步骤：
-提供固缚杆，所述固缚杆用于连接到集装箱运输设备上的集装箱；
-提供动力工具；
-提供螺旋扣，所述螺旋扣用于在所述固缚杆和所述螺旋扣沿着纵向轴线延伸的情况下将所述固缚杆连接到所述集装箱运输设备，所述螺旋扣包括第一连接部分和第二连接部分，所述第一连接部分和所述第二连接部分用于在所述固缚杆和所述螺旋扣沿着纵向轴线延伸的情况下分别将所述螺旋扣连接到所述固缚杆和集装箱运输设备，所述第一连接部分和所述第二连接部分设置成使得在所述螺旋扣经由所述固缚杆被连接到所述集装箱并且被连接到所述集装箱运输设备时，所述螺旋扣能够绕所述纵向轴线旋转，所述第一连接部分和所述第二连接部分中的至少一个包括张紧部分，相连接的螺旋扣和固缚杆的总长度借助所述张紧部分是可调整的，由此张紧所述固缚杆，以将所述集装箱固缚到所述集装箱运输设备，所述张紧部分包括用于驱动所述张紧部分的驱动部分，并且所述驱动部分布置成借助所述动力工具而被驱动；
-经由所述第一连接部分将所述固缚杆在第一端部处连接到所述螺旋扣；
-将所述固缚杆在第二端部处连接到存储在集装箱运输设备上的集装箱；
-经由所述第二连接部分将所述螺旋扣连接到所述集装箱运输设备；
-优选地手动地使所述螺旋扣绕所述纵向轴线旋转，使得所述动力工具能够接近所述张紧部分的驱动部分；以及
-借助所述动力工具驱动所述驱动部分，以将所述集装箱固缚到所述集装箱运输设备。
根据本发明的集装箱固缚方法提供了以下优点：借助固缚杆和螺旋扣来固缚集装箱需要较少的体力劳动和力。体力劳动仅限于将固缚杆、螺旋扣、集装箱和集装箱运输设备彼此连接，并且必要时可能需要手动旋转或转动螺旋扣，直到动力工具能够接近张紧部分。原则上旋转螺旋扣仅需要旋转至多180°并且可以在固缚杆和螺旋扣仍然被松驰地连接而在固缚杆上没有太多张力的情况下执行，并且因此与手动地通过旋转螺旋扣进一步张紧固缚杆相比需要更少的力。集装箱固缚过程中最密集的部分，即，螺旋扣的进一步旋转以将固缚杆充分张紧以固缚集装箱(需要很大的力并且将固缚集装箱的人员置于可能的危险中的)，由需要很少或不需要手动力的借助动力工具对驱动部分进行驱动来接办。
根据本发明的集装箱固缚方法还提供了这样的优点：可以比需要手动地旋转螺旋扣的集装箱固缚方法快得多地执行。使用动力工具对驱动部分进行驱动并由此张紧固缚杆已经加速了该过程。固缚集装箱的人员在固缚集装箱时也变得不太疲劳，因为如上所述，根据本发明的集装箱固缚方法需要较少的体力劳动。因此，可能需要较少或甚至不需要中间休息时间，这可加速固缚集装箱的过程。
使得动力工具能够容易地接近驱动部分的预先定位的螺旋扣也提供了如下优点：固缚集装箱的人员可以使自己位于相对于固缚杆、螺旋扣和集装箱的安全位置。这与手动或通过杠杆工具旋转螺旋扣形成对比，在手动或通过杠杆工具旋转螺旋扣中，固缚集装箱的人员不得不使自身位于不安全的地方，例如一方面靠近于螺旋扣或在固缚杆和螺旋扣之间，另一方面靠近于集装箱。并且，固缚集装箱的人员也可以在借助动力工具对驱动部分进行驱动的同时保持位于安全位置。以这种方式，根据本发明的集装箱固缚方法具有以下优点：固缚集装箱的人员可以较少暴露于可能的危险情况，并且该方法因此更安全地执行。此外，由于用于固缚集装箱所需的力较小，因此固缚集装箱的人员不太可能拉伤或使自己受伤。
本领域技术人员应该清楚，上述根据本发明的集装箱固缚方法的优点也适用于集装箱的解缚的反向过程，即，借助于动力工具对驱动部分进行驱动以将张力从固缚杆释放，随后将固缚杆、螺旋扣、集装箱和集装箱运输设备从彼此分离。
本领域技术人员应该清楚，在一个实施例中，根据本发明的集装箱固缚方法适于经由第一连接部分利用一个或多个固缚杆将螺旋扣连接到一个或多个集装箱，和/或适于经由第二连接部分要么直接地要么经由一个或多个中间固缚杆将螺旋扣连接到集装箱运输设备。
应该清楚的是，可以使用本领域技术人员已知的不同类型的第一连接部分和第二连接部分例如定位环、孔眼、吊钩等，以将螺旋扣分别连接到固缚杆和集装箱运输设备。
在根据本发明的集装箱固缚方法的实施例中，所述螺旋扣优选地手动地绕所述纵向轴线旋转，直到所述张紧部分的驱动部分定位在所述螺旋扣的背向所述集装箱的一侧。
该实施例的优点在于，驱动部分尽可能远离集装箱地定位，使得固缚集装箱的人员可以使自己位于尽可能远离集装箱的安全位置，这提高了固缚集装箱的过程的安全性。
在根据本发明的集装箱固缚方法的实施例中，所述集装箱固缚方法利用第一螺旋扣和第一固缚杆以及利用第二螺旋扣和第二固缚杆来执行，并且一方面相连接的第一螺旋扣和第一固缚杆以及另一方面相连接的第二螺旋扣和第二固缚杆相对于彼此交叉布置。
集装箱通常利用包括第一螺旋扣和第一固缚杆的第一组件以及包括第二螺旋扣和第二固缚杆的第二组件进行固缚，该第一组件和第二组件相对于彼此交叉布置。根据本发明的集装箱固缚方法的该实施例提供了如下优点：这种类型的固缚可以容易、快速和安全地进行，而不会使组件中的一个被安装时妨碍另一个。
例如，当第一组件首先被安装时，显然没有妨碍第二组件。如果随后第二组件以与第一组件交叉并且交叠的方式被安装，则也很少或没有妨碍第一组件，因为第二螺旋扣只需旋转有限角度直到第二螺旋扣的驱动部分能够被接近，这在集装箱固缚方法的这个阶段仍然容易实现，而不需要旋转第二螺旋扣的人太费力。在借助动力工具驱动第二螺旋扣的驱动部分的最后步骤中，由于第二螺旋扣已经被旋转使得其容易被动力工具接近，所以也很少或没有妨碍第一组件。
在根据本发明的集装箱固缚方法的实施例中，所述集装箱固缚方法被提供用于固缚两个叠置的集装箱，所述集装箱固缚方法进一步利用第三螺旋扣和第三固缚杆以及利用第四螺旋扣和第四固缚杆来执行，所述第一螺旋扣、所述第一固缚杆、所述第二螺旋扣和所述第二固缚杆用于固缚第一集装箱，所述第三螺旋扣、所述第三固缚杆、所述第四螺旋扣和所述第四固缚杆用于固缚叠置在所述第一集装箱上的第二集装箱，并且一方面相连接的第三螺旋扣和第三固缚杆以及另一方面相连接的第四螺旋扣和第四固缚杆相对于彼此交叉布置。
本领域技术人员应该清楚，该实施例得益于与上面直接论述的实施例相同的优点。
本发明还提供了一种集装箱固缚系统，所述集装箱固缚系统包括：
-固缚杆，所述固缚杆用于连接到集装箱运输设备上的集装箱，以及
-螺旋扣，所述螺旋扣用于在所述固缚杆和所述螺旋扣沿着纵向轴线延伸的情况下将所述固缚杆连接到所述集装箱运输设备，
所述螺旋扣包括第一连接部分和第二连接部分，所述第一连接部分和所述第二连接部分分别用于将所述螺旋扣连接到所述固缚杆和所述集装箱运输设备，所述第一连接部分和所述第二连接部分设置成使得在所述螺旋扣经由所述固缚杆被连接到所述集装箱并且被连接到所述集装箱运输设备时，所述螺旋扣能够绕所述纵向轴线旋转，所述第一连接部分和所述第二连接部分中的至少一个包括张紧部分，所述集装箱固缚系统的总长度借助所述张紧部分是可调整的，由此张紧固缚杆，以将所述集装箱固缚到所述集装箱运输设备，所述张紧部分包括用于驱动所述张紧部分的驱动部分，并且所述驱动部分布置成借助预定的动力工具而被驱动。
根据本发明的集装箱固缚系统的优点已经相对于根据本发明的集装箱固缚方法进行了广泛的论述。集装箱固缚系统可以更快、更安全、劳动强度更小地固缚集装箱。
本领域技术人员应该清楚，在一个实施例中，根据本发明的集装箱固缚系统适于经由第一连接部分利用一个或多个固缚杆将螺旋扣连接到一个或多个集装箱，和/或适于经由第二连接部分要么直接地要么经由一个或多个中间固缚杆将螺旋扣连接到集装箱运输设备。
应该清楚的是，可以使用本领域技术人员已知的不同类型的第一连接部分和第二连接部分例如定位环、孔眼、吊钩等，以将螺旋扣分别连接到固缚杆和集装箱运输设备。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述张紧部分包括连接元件，所述连接元件能够借助所述驱动部分沿着所述螺旋扣的纵向轴线移动。
应该清楚的是，当连接元件是第一连接部分的一部分时，则连接元件被设置用于连接到固缚杆，并且当连接元件是第二连接部分的一部分时，则连接部分被设置用于要么直接地要么经由中间元件(例如，一个或多个中间固缚杆)连接到集装箱运输设备。
该实施例提供了一种通过使连接至固缚杆或连接至集装箱运输设备的连接元件沿着螺旋扣的纵向轴线移动来调整集装箱固缚系统的总长度的简单构件。由此在缩短集装箱固缚系统的总长度时引起固缚杆的张紧。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述驱动部分包括螺旋杆，所述螺旋杆布置成与所述螺旋扣的纵向轴线平行，并且所述螺旋杆布置在距所述螺旋扣的纵向轴线预定距离处。
发明人发现，螺旋杆是用于使张紧部分的连接元件沿着螺旋扣的纵向轴线移动的简单构件。螺旋杆可以对连接元件的移动从而对固缚杆的张紧提供精确的控制。此外，螺旋杆非常适合作为驱动部分，该驱动部分能够承受张紧部分在张紧固缚杆时以及之后在运输过程中受到的力，即，螺旋杆提供了用于设定和保持张力的简单构件。
螺旋杆还提供了如下优点：通过旋转动力工具(例如钻)可以容易地从螺旋杆的一个端部或从侧面驱动该螺旋杆。这使得能够容易且快速地旋转螺旋杆并因此使集装箱固缚。
从侧面驱动螺旋杆意味着从与沿着纵向轴线延伸的纵向方向不同的方向驱动螺旋杆，该方向优选地为在与垂直于纵向方向的方向成-60°至60°的角度内的方向，更优选地为在与垂直于纵向方向的方向成-45°至45°的角度内的方向，甚至更优选地为在与垂直于纵向方向的方向成-30°至30°的角度内的方向，并且还甚至更优选地基本垂直于纵向方向。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述螺旋杆布置成与所述螺旋扣的纵向轴线平行，并且所述螺旋杆布置在距所述螺旋扣的纵向轴线预定距离处。
与螺旋扣的轴线平行并且在距螺旋扣的轴线预定距离处布置的螺旋杆提供了如下优点：能够获得在一方面螺旋杆与另一方面固缚杆和螺旋扣的其余部分之间的足够的空间，动力工具可以容易且安全地定位在该空间中，基本上不会产生妨碍，以便对驱动部分进行驱动。当驱动部分借助动力工具从其端部之一被驱动时，这当然是有利的。这进一步增强了使用根据本发明实施例的集装箱固缚系统的简易性和安全性。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述螺旋杆沿着所述螺旋扣的纵向轴线延伸。
沿着纵向轴线延伸的螺旋杆提供了在与螺旋扣的纵向轴线垂直的方向上螺旋扣的紧凑设计的优点。当固缚集装箱时，该紧凑设计可以使相邻的螺旋扣被定位成彼此更靠近，以获得更紧凑的固缚，或该紧凑设计允许在相邻的螺旋扣之间留出更多的自由空间以便于螺旋扣的手动旋转。
在该实施例中，螺旋杆优选地设置成从侧面进行驱动，以允许用动力工具容易地接近螺旋杆。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述驱动部分包括从由气动张紧装置和液压张紧装置组成的列表中选择的张紧装置。
本发明人发现，气动张紧装置和液压张紧装置是用于使张紧部分的连接元件沿着螺旋扣的纵向轴线移动的其它合适且简单的构件。这些张紧装置还可以对连接元件的移动从而对固缚杆的张紧提供精确的控制。此外，张紧装置非常适合作为驱动部分，该驱动部分能够承受张紧部分在张紧固缚杆时受到的力。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述第一连接部分和所述第二连接部分设置成使得所述螺旋扣能够绕所述纵向轴线旋转至少90°的角度，优选地旋转至少180°的角度。
能够使螺旋扣旋转至少90°的角度提供了如下优点：即使当张紧部分的驱动部分被定位在螺旋扣的面向集装箱的一侧时，也可以将螺旋扣旋转成使得可以从集装箱固缚系统的侧面，即从与面向集装箱的方向垂直的方向接近驱动部分。以这种方式，操作用于对驱动部分进行驱动的动力工具的人员不必使自己位于在一方面集装箱与另一方面固缚杆和螺旋扣之间的任何不安全的位置。
能够使螺旋扣旋转至少180°的角度提供了如下优点：即使当张紧部分的驱动部分被定位在螺旋扣的面向集装箱的一侧时，也可以将螺旋扣旋转成使得驱动部分被定位在螺旋扣的背向集装箱的一侧上。以这种方式，驱动部分可以被定位成尽可能地远离集装箱，使得操作用于对驱动部分进行驱动的动力工具的人员可以使自己位于尽可能远离集装箱的安全位置。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述集装箱固缚系统进一步包括用于测量所述固缚杆的张力的感测装置。
该实施例提供了如下优点：可以在螺旋扣被手动旋转时以及在驱动部分被动力工具驱动以固缚集装箱时监控固缚杆的张力。通过这种方式，可以确保固缚杆的张力足以获得对集装箱的适当固缚，但不能太高以致于可能会导致螺旋扣或固缚杆损坏。
该实施例还提供了如下优点：即使在固缚完成之后，也可以监控固缚杆的张力，从而可以及时检测并纠正固缚的可能问题。
因此，感测装置非常有利于固缚的质量控制，因此可以提高固缚的安全性。
在根据本发明的集装箱固缚系统的其它实施例中，感测装置可以被设置用于与监控一个或多个固缚杆的张力的中央单元通信。所述中央监控单元可以被设置用于将与固缚杆的张力有关的问题传达给例如固缚集装箱的人员或中央操作员，使得固缚杆的张力可以例如在固缚集装箱时或在运输集装箱期间得到相应调整。另外，用于对驱动部分进行驱动的动力工具可以被设置在螺旋扣上，并且被设置用于与中央单元进行通信，使得中央单元例如可以基于与从感测装置获得的固缚杆的张力有关的数据来控制动力工具以改变固缚杆的张力，或者例如使得固缚杆的张力可以由中央操作员集中控制。
因此，在根据本发明的实施例中，驱动部分和动力工具可以形成集成在螺旋扣上并被配置为由中央单元操作的集成驱动单元。集成驱动单元可以是电动的，例如，包括电动机并由中央单元中产生的信号操作，或可以是液压或气动的，例如包括连接到液压或气动系统的活塞，其中阀由中央单元操作。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述感测装置布置在所述固缚杆和所述螺旋扣中的一个上。
该实施例提供了如下优点：当集装箱的固缚完成时，感测装置可以保持在固缚杆或螺旋扣上。以这种方式，感测装置也可以在固缚之后(例如在运输集装箱的过程中)用于控制固缚的质量，从而可以及时检测和纠正固缚的可能问题。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述集装箱固缚系统进一步包括所述预定的动力工具，其中，所述预定的动力工具设置有所述感测装置。
该实施例提供了如下优点：不需要为每个固缚杆和/或螺旋扣提供感测装置，以能够在驱动螺旋扣的用于张紧固缚杆的驱动部分的同时监测固缚杆的张力。在这种情况下，动力工具上只需要一个感测装置，而不是用于每个固缚杆和/或螺旋扣的多个感测装置，这在经济上是有利的。
在动力工具上设置感测装置还提供了如下优点：动力工具可以容易地被构造成当已经达到用于固缚集装箱的固缚杆的适当张力时自动地停止驱动张紧部分的驱动部分。以这种方式，可以防止由固缚杆上的过大张力引起的对固缚杆和螺旋扣的可能的损坏，并且还可防止对动力工具本身的可能损坏。
在根据本发明的集装箱固缚系统的实施例中，所述集装箱固缚系统包括至少一个另外的螺旋扣和至少一个另外的固缚杆。
附图说明
通过以下描述和附图将进一步阐明本发明。
图1示出了根据本发明实施例的集装箱固缚系统的螺旋扣的透视图。
图2示出了图1的螺旋扣的侧视图。
图3示出了图1的螺旋扣的俯视图，其中连接元件位于螺旋杆的第一端部。
图4示出了图1的螺旋扣的俯视图，其中连接元件位于螺旋杆的第二端部。
图5示出了根据本发明实施例的集装箱固缚方法的步骤中的根据本发明实施例的集装箱固缚系统。
具体实施方式
将参考特定实施例并参照某些附图来描述本发明，但是本发明不限于此，而是仅由权利要求限定。所描述的附图仅是示意性的而非限制性的。在附图中，为了说明的目的，一些元件的尺寸可能被放大并且没有按比例绘制。尺寸和相对尺寸不一定对应于实施本发明的实际缩小量。
此外，说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等用于在相似的元件之间进行区分，而不一定用于描述次序或时间顺序。这些术语在适当的情况下是可互换的，并且本发明的实施例可以以不同于在此描述或示出的其它顺序操作。
此外，说明书和权利要求中的术语“顶”，“底”，“上”，“下”等用于描述性目的，而不一定用于描述相对位置。如此使用的术语在适当情况下是可互换的，并且这里描述的本发明的实施例可以以不同于本文所描述或示出的其它定向来操作。
在权利要求中使用的术语“包括”不应被解释为限于其后列出的构件；它并不排除其它元件或步骤。它需要被解释为指定如所提及的所述特征、整体、步骤或组件的存在，但并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整体、步骤或组件或其组合。因此，表述“包括构件A和B的设备”的范围不应限于仅由组件A和B组成的设备。这意味着关于本发明，设备的唯一相关组件是A和B。
在本发明的上下文中，术语“集装箱”意在表示用于在不同位置之间移动产品和原材料的可重复使用的运输和储存单元，优选为联运货物集装箱。
在本发明的上下文中，术语“集装箱运输设备”意在表示适于运输集装箱的任何工具，例如船舶、驳船或其它浮动设备、或火车。
在本发明的上下文中，术语“螺旋杆”意在表示螺杆，该螺杆被固定使得螺杆不会在其旋转时纵向移动，而是迫使机械部分前进。在本发明的上下文中，该机械部分是用于将螺旋扣连接到固缚杆或连接到集装箱运输工具的连接元件。
在本发明的上下文中，集装箱固缚系统或相连接的固缚杆和螺旋扣的“总长度”这一术语意在表示当固缚杆和螺旋扣彼此相连接时组合的螺旋扣和固缚杆的总长度，所述长度从固缚杆的第二端部到螺旋扣的第二端部测得，并且更具体地从布置在固缚杆的第二端部处的连接元件到布置在螺旋扣的第二端部处的连接元件测得。
图1和图2分别示出了根据本发明的实施例的集装箱固缚系统的螺旋扣1的透视图和侧视图，该集装箱固缚系统在图5中完整地示出。图3和图4示出了螺旋扣1的俯视图。现在将参考这些附图更详细地论述集装箱固缚系统的该实施例以及与其相关联的集装箱固缚方法。
螺旋扣1包括主体，该主体由沿着螺旋扣1的纵向轴线L延伸的两根平行梁13构成。在螺旋扣1的第一端部11处布置有第一连接部分14，该第一连接部分被设置用于将螺旋扣1连接到集装箱固缚系统的固缚杆2。在螺旋扣1的第二端部12处布置有第二连接部分15，该第二连接部分被设置用于将螺旋扣1连接到集装箱运输设备，例如用于将螺旋扣1连接到船舶的甲板或连接到船舶的甲板上的固缚桥。
第一连接部分14包括用于连接到固缚杆2的连接元件141，更具体地为定位座141。定位座141包括半圆形开口142，在固缚杆2的第一端部21处从固缚杆突出的定位环23可以坐置在该开口后面以将固缚杆2连接到螺旋扣1。定位座141和固缚杆2被设置成使得当固缚杆2和螺旋扣1彼此连接时，即，当固缚杆2的定位环23中的一个坐置在螺旋扣1的定位座141后面时，螺旋扣1能够相对于固缚杆2绕纵向轴线L旋转。
螺旋扣1的第二连接部分15包括螺纹杆152，该螺纹杆布置成穿过螺旋扣1的第二端部12处的螺纹开口153。在螺纹杆152的一个端部处设置有用于连接到集装箱运输设备的连接元件151，例如挂钩151。当螺旋扣1连接到集装箱运输设备时，该构造允许螺旋扣1相对于集装箱运输设备绕纵向轴线L旋转。
然而，螺旋扣1的第一连接部分14和第二连接部分15不限于关于该实施例所描述的类型。应该清楚的是，可以使用本领域技术人员已知的任何其它适合的连接部分，例如吊钩或孔眼。
螺旋扣1的第一连接部分14包括张紧部分144，该张紧部分用于通过调整集装箱固缚系统的总长度，即，彼此连接并且分别连接到集装箱运输设备和集装箱4的螺旋扣1和固缚杆2的总长度，来张紧固缚杆2。
张紧部分144由定位座141构成，定位座以如下方式布置在螺旋扣1上：使得定位座141能够沿着螺旋扣1的纵向轴线L移动。当相连接的螺旋扣1和固缚杆2的总长度缩短时，移动的定位座141拉动固缚杆2的坐置在定位座141后面的定位环23。这导致固缚集装箱4所需的固缚杆2的张紧。
张紧部分144由驱动部分145驱动，在本实施例中，该驱动部分由布置成与螺旋扣1的纵向轴线L平行的螺旋杆146构成。螺旋杆149以如下方式与设置在定位座141上的螺纹开口143接合：螺旋杆146的旋转使定位座141沿着螺旋扣1的纵向方向L移动。定位座141沿着螺旋扣1的纵向轴线L的两个极限位置在图3和图4中示出。在图3中，定位座141被定位在螺旋杆146的第一端部147处的第一位置处，该第一端部布置成靠近螺旋扣1的第一端部11。定位座141的第一位置对应于相连接的螺旋扣1和固缚杆2的最大总长度。在图4中，定位座141被定位在螺旋杆146的第二端部148处的第二位置处，该第二端部布置成更为处于螺旋扣1的中心。定位座141的第二位置对应于相连接的螺旋扣1和固缚杆2的最小总长度。
螺旋杆146被设置成借助动力工具3经由布置在螺旋杆146的第一端部147处的动力工具连接器149而被驱动。如图2中可见，螺旋杆146被定位在距纵向轴线并因此距螺旋扣1的主体预定距离处，使得能够获得将动力工具3定位在螺旋扣1旁边的足够空间以便驱动螺旋杆146。
根据本发明，通常在螺旋扣1上设置有驱动部分145，该驱动部分布置成借助动力工具3被驱动，该驱动部分进而驱动张紧部分144。这意味着驱动部分145被构造成与动力工具3匹配，例如，包括呈螺杆头149的形式的动力工具连接器149，该动力工具连接器可以借助动力钻3被旋转并且被固定到螺旋杆146上或驱动张紧部分144的另一部分上。
在替代性实施例中，驱动部分145可以包括气动张紧装置或液压张紧装置，例如，活塞等，以便使定位座141或任何其它适合的连接元件沿着螺旋扣1的纵向轴线L移动。
现在将参照图5更详细地论述根据本发明的实施例的集装箱固缚方法。
在第一步中，将螺旋扣1、固缚杆2、集装箱4和集装箱运输设备彼此连接。
通过将第二连接部分15的螺纹杆152上的连接元件24与集装箱运输设备连接、更具体地与设置在集装箱运输设备上的连接元件5连接来将螺旋扣1连接到集装箱运输设备。
通过将固缚杆2的第一端部21定位成穿过第一连接部分14的定位座141的半圆形开口142并使固缚杆2的第一端部21上的定位环23中的一个坐置在定位座141后面来将固缚杆2连接到螺旋扣1。
通过将设置在固缚杆2的第二端部22处的连接元件24布置到设置在集装箱4上的连接槽41中来将固缚杆2连接到集装箱4。
在根据本发明的实施例的集装箱固缚系统的不同部分彼此连接并且与集装箱4和集装箱运输设备连接之后，首先将螺旋扣1相对于固缚杆2和集装箱运输设备绕纵向轴线L旋转，直到张紧部分144的驱动部分145易于动力工具3接近，优选地直到驱动部分145被定位在螺旋扣1的背向集装箱4的一侧。图5中示出了螺旋扣1相对于集装箱的这种最佳定向。只需要绕螺旋扣1的纵向轴线L旋转至多180°就能够将驱动部分145定位在螺旋扣1的背向集装箱4的一侧，这可以快速且不费太多努力地完成。
螺旋扣1的这种初始旋转优选地手动执行，但也可以借助于杠杆工具来执行。杠杆工具例如可以是能够插入在螺旋扣1的两个平行梁13之间的简单的杠杆棒。杠杆工具例如也可以是具有杠杆臂部分的工具，杠杆臂部分设置有用于夹持到螺旋扣上的夹持部分，比如扳钳，或可以是具有夹持钩、U形夹持部分或任何其它类型的适合的夹持部分的杠杆棒。
为了如图5所示张紧固缚杆2并因此固缚集装箱4，动力工具3随后被定位在设置在固缚杆2的第一端部21处的动力工具连接器149上，以便以如下方式驱动螺旋杆146：使得相连接的螺旋扣1和固缚杆2的总长度缩短，从而使第一连接部分14的定位座141沿着从定位座141的第一位置朝向定位座141的第二位置的方向移动。因为动力工具3被使用，所以这可以快速且不费太多努力地完成。
这个过程可以用螺旋扣1和固缚杆2的另外的组件来重复，以便对多个并排布置并且叠置在彼此之上的集装箱4进行固缚，如图5所示。
附图标记列表：
L 纵向轴线
1 螺旋扣
11 螺旋扣的第一端部
12 螺旋扣的第二端部
13 平行梁
14 第一连接部分
141 定位座
142 半圆形开口
143 定位座的螺纹开口
144 张紧部分
145 驱动部分
146 螺旋杆
147 螺旋杆的第一端部
148 螺旋杆的第二端部
149 动力工具连接器
15 第二连接部分
151 第二连接部分的连接元件
152 螺纹杆
153 螺纹开口
2 固缚杆
21 固缚杆的第一端部
22 固缚杆的第二端部
23 定位环
24 固缚杆的第二端部处的连接元件
3 动力工具
4 集装箱
41 集装箱的连接槽
5 集装箱运输设备的连接元件

Claims (15)

1.一种集装箱固缚方法，所述集装箱固缚方法包括以下步骤：
-提供固缚杆(2)，所述固缚杆用于连接到集装箱运输设备上的集装箱(4)；
-提供动力工具(3)；
-提供螺旋扣(1)，所述螺旋扣用于在所述固缚杆(2)和所述螺旋扣(1)沿着纵向轴线(L)延伸的情况下将所述固缚杆(2)连接到所述集装箱运输设备，所述螺旋扣(1)包括第一连接部分(14)和第二连接部分(15)，所述第一连接部分和所述第二连接部分用于在所述固缚杆(2)和所述螺旋扣(1)沿着所述纵向轴线(L)延伸的情况下分别将所述螺旋扣(1)连接到所述固缚杆(2)和集装箱运输设备，所述第一连接部分(14)和所述第二连接部分(15)设置成使得在所述螺旋扣(1)经由所述固缚杆(2)被连接到所述集装箱(4)并且被连接到所述集装箱运输设备时，所述螺旋扣(1)能够绕所述纵向轴线(L)旋转，所述第一连接部分(14)和所述第二连接部分(15)中的至少一个包括张紧部分(144)，相连接的螺旋扣(1)和固缚杆(2)的总长度借助所述张紧部分是可调整的，由此张紧所述固缚杆(2)，以将所述集装箱(4)固缚到所述集装箱运输设备，所述张紧部分(144)包括用于驱动所述张紧部分(144)的驱动部分(145)，并且所述驱动部分(145)布置成借助所述动力工具(3)而被驱动；
-经由所述第一连接部分(14)将所述固缚杆(2)在第一端部(21)处连接到所述螺旋扣(1)；
-将所述固缚杆(2)在第二端部(22)处连接到存储在集装箱运输设备上的集装箱(4)；
-经由所述第二连接部分(15)将所述螺旋扣(1)连接到所述集装箱运输设备；
-使所述螺旋扣(1)绕所述纵向轴线(L)旋转，使得所述动力工具(3)能够接近所述张紧部分(144)的所述驱动部分(145)；以及
-借助所述动力工具(3)驱动所述驱动部分(145)，以将所述集装箱(4)固缚到所述集装箱运输设备。
2.根据权利要求1所述的集装箱固缚方法，其中，所述螺旋扣(1)绕所述纵向轴线(L)旋转，直到所述张紧部分(144)的所述驱动部分(145)定位在所述螺旋扣(1)的背向所述集装箱(4)的一侧。
3.根据前述权利要求中任一项所述的集装箱固缚方法，其中，所述集装箱固缚方法利用第一螺旋扣(1)和第一固缚杆(2)以及利用第二螺旋扣(1)和第二固缚杆(2)来执行，并且其中，一方面相连接的第一螺旋扣(1)和第一固缚杆(2)以及另一方面相连接的第二螺旋扣(1)和第二固缚杆(2)相对于彼此交叉布置。
4.根据前一项权利要求所述的集装箱固缚方法，所述集装箱固缚方法用于固缚两个叠置的集装箱(4)，其中，所述集装箱固缚方法进一步利用第三螺旋扣(1)和第三固缚杆(2)以及利用第四螺旋扣(1)和第四固缚杆(2)来执行，其中，所述第一螺旋扣(1)、所述第一固缚杆(2)、所述第二螺旋扣(1)和所述第二固缚杆(2)用于固缚第一集装箱(4)，其中，所述第三螺旋扣(1)、所述第三固缚杆(2)、所述第四螺旋扣(1)和所述第四固缚杆(2)用于固缚叠置在所述第一集装箱(4)上的第二集装箱(4)，并且其中，一方面相连接的第三螺旋扣(1)和第三固缚杆(2)以及另一方面相连接的第四螺旋扣(1)和第四固缚杆(2)相对于彼此交叉布置。
5.一种集装箱固缚系统，所述集装箱固缚系统包括：
-固缚杆(2)，所述固缚杆用于连接到集装箱运输设备上的集装箱(4)；以及
-螺旋扣(1)，所述螺旋扣用于在所述固缚杆(2)和所述螺旋扣(1)沿着纵向轴线(L)延伸的情况下将所述固缚杆(2)连接到所述集装箱运输设备，
所述螺旋扣(1)包括第一连接部分(14)和第二连接部分(15)，所述第一连接部分和所述第二连接部分分别用于将所述螺旋扣(1)连接到所述固缚杆(2)和所述集装箱运输设备，所述第一连接部分(14)和所述第二连接部分(15)设置成使得在所述螺旋扣(1)经由所述固缚杆(2)被连接到所述集装箱(4)并且被连接到所述集装箱运输设备时，所述螺旋扣(1)能够绕所述纵向轴线(L)旋转，所述第一连接部分(14)和所述第二连接部分(15)中的至少一个包括张紧部分(144)，所述集装箱固缚系统的总长度借助所述张紧部分是可调整的，由此张紧所述固缚杆(2)，以将所述集装箱(4)固缚到所述集装箱运输设备，所述张紧部分(144)包括用于驱动所述张紧部分(144)的驱动部分(145)，并且所述驱动部分(145)布置成借助预定的动力工具(3)而被驱动。
6.根据前一项权利要求所述的集装箱固缚系统，其中，所述张紧部分(144)包括连接元件(141)，所述连接元件能够借助所述驱动部分(145)沿着所述螺旋扣(1)的纵向轴线(L)移动。
7.根据前一项权利要求所述的集装箱固缚系统，其中，所述驱动部分(145)包括螺旋杆(146)。
8.根据前一项权利要求所述的集装箱固缚系统，其中，所述螺旋杆(146)布置成与所述螺旋扣(1)的纵向轴线(L)平行，并且其中，所述螺旋杆(146)布置在距所述螺旋扣(1)的纵向轴线(L)预定距离处。
9.根据权利要求7所述的集装箱固缚系统，其中，所述螺旋杆(146)沿着所述螺旋扣(1)的纵向轴线(L)延伸。
10.根据权利要求6所述的集装箱固缚系统，其中，所述驱动部分(145)包括从由气动张紧装置和液压张紧装置组成的列表中选择的张紧装置。
11.根据权利要求5-10中任一项所述的集装箱固缚系统，其中，所述第一连接部分(14)和所述第二连接部分(15)设置成使得所述螺旋扣(1)能够绕所述纵向轴线(L)旋转至少90°的角度，优选地旋转至少180°的角度。
12.根据权利要求5-11中任一项所述的集装箱固缚系统，所述集装箱固缚系统进一步包括用于测量所述固缚杆(2)的张力的感测装置。
13.根据前一项权利要求所述的集装箱固缚系统，其中，所述感测装置布置在所述固缚杆(2)和所述螺旋扣(1)中的一个上。
14.根据权利要求12所述的集装箱固缚系统，所述集装箱固缚系统进一步包括所述预定的动力工具(3)，其中，所述预定的动力工具(3)设置有所述感测装置。
15.根据权利要求5-14中任一项所述的集装箱固缚系统，所述集装箱固缚系统包括至少一个另外的螺旋扣(1)和至少一个另外的固缚杆(2)。
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