CN108136870B

CN108136870B - 汽车用稳定杆

Info

Publication number: CN108136870B
Application number: CN201680054862.XA
Authority: CN
Inventors: 樱井康晴; 越多义宏; 西川彰彦; 大谷晓史
Original assignee: Japan Clockwork Co ltd
Current assignee: Japan Clockwork Co ltd
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2021-01-05
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: US20180222267A1; JP6446565B2; ES2820843T3; CN108136870A; EP3357724B1; WO2017057627A1; US10589590B2; EP3357724A1; HUE051873T2; JPWO2017057627A1; EP3357724A4

Abstract

稳压器(10)包括稳压器本体(20)和形成于稳压器本体(20)的两端的孔环部(21，22)。孔环部(21，22)的连结面(31，32)上形成有贯通孔(33，34)。稳压器本体(20)的表面由本体涂覆膜(60)包覆。孔环部(21)的表面包覆的孔环涂覆膜(61)的厚度比本体涂覆膜(60)的厚度要小。贯通孔(33)的内部由内部涂覆膜(62)包覆。贯通孔(33)的内部的圆周方向的一部分上形成有不完全涂覆部(63)。不完全涂覆部(63)，在稳压器本体(20)的侧视图中，位于连接贯通孔(33，34)的中心(C1)和稳压器本体(20)的重心的直线(L1)的延长线(L2)上。

Description

汽车用稳定杆

技术领域

本发明涉及配置于汽车等车辆的悬架机构部的汽车用稳定杆。

背景技术

配置于汽车的悬架机构部的稳定杆是由钢管或者中间实心的棒状钢材料制成。稳定杆具有在汽车横向方向上延伸的扭转部(扭曲部)和通过弯曲部与连接扭转部的两端相连的一对臂部。各臂部的前端各形成有孔环部。在悬架机构部的一例中，稳定杆的扭转部通过橡胶套管等被车身所支撑。孔环部经由稳定连杆等接续构件连接于悬架臂上。安装于悬架机构部的稳定杆由于所述臂部、弯曲部和扭转部对于车身的滚动行为能够起到弹簧的作用，因此能够提高汽车的滚转刚度。

例如在专利文献1中记载的中空稳定杆，通过压扁钢管的两个端部来形成一对孔环部。在孔环部中各形成有平坦状的连结面，各个连结面上形成有贯通孔。在贯通孔中插入有螺栓或稳定连杆等接续构件。经由该接续构件，孔环部与悬架臂等悬架机构构件相连。

在专利文献2中记载的稳定杆制造方法的一例中，由钢管制成的稳定杆的表面上通过涂覆工序形成有涂覆膜。涂覆工序的一例，是采用粉末涂料的静电干喷涂覆或流动浸渍涂覆。通过所述涂覆，在钢管的表面形成有大致相同厚度的涂覆膜。特别地，稳定杆本体(扭转部和弯曲部和臂部)的钢制表面由形成为尽可能均匀厚度的涂覆膜覆盖。在传统的涂覆工序中，普遍采用的是“单孔挂”，所谓单孔挂是将稳定杆的两端的其中一端的孔环部用悬挂金具来支撑，并且通过稳定杆自身重量以垂直的样式悬挂。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：特开平7-237428号公报。

专利文献2：特开2002-331326号公报。

发明内容

发明需要解决的问题

在稳定杆的涂覆工序中，当粉末涂覆材料通过喷嘴吹向稳定杆时，粉末材料的一部分会进入孔环部的贯通孔的内侧。因此，贯通孔的内部和孔环部的外部会形成几乎相同的涂覆膜。例如，涂覆可以在其中一个睛球部由悬挂金具来支撑，并且稳定杆由于其自身的重量呈垂直悬挂的状态(单孔挂)下进行。在这种情况下，下部孔环部由于不与悬挂金具连接，下部孔环部形成有几乎均匀的涂覆膜。与这相反的是，上部孔环部由于与悬挂金具相接，在孔环部的不特定的地方会有涂覆不到的部分。也就是说两端孔环部的其中一个孔环部上留有与悬挂金具相接的痕迹。当在稳定杆呈垂直悬挂的状态(单孔挂)下向其喷附涂料时，被喷射的粉末涂料会从上向下流。因此。下部的孔环部的涂覆膜的厚度会比上部的孔环部的涂覆膜的厚度大。由于这些原因，一端的孔环部和另一端的孔环部上的涂覆膜的厚度会变得不同，从而影响涂覆品质。

除了所述的涂覆工序，在稳定杆的制造过程中或者为了保管，也可以在一端的孔环部中插入悬挂金具，通过自重悬挂稳定杆的状态下(单孔挂)操作稳定杆。但是，如果将涂覆后的稳定杆置于单孔悬挂状态的话，在该孔环部的不固定位置会残留有由于悬挂金具与涂覆膜相接触而形成的痕迹(瑕疵)。虽说像这样的痕迹对于稳定杆的使用是没有影响的，但是孔环部的不固定位置留有痕迹(瑕疵)这件事对以制造高极品质的稳定杆为使命的本领域从业者来说是不令人满意的。

因此本发明的目的在于提供一种既可以更高品质的汽车用稳定杆，可以使两端具有孔环部的汽车用稳定杆的涂覆膜保存在完美的状态下。

解决问题的手段

根据一个实施例的汽车用稳定杆具有稳定杆本体、一对孔环部、包覆所述稳定杆本体表面的本体涂覆膜、包覆所述各孔环部的表面的比所述本体涂覆膜更厚的孔环涂覆膜、内部涂覆膜和不完全涂覆部。所述稳定杆本体由棒状的钢材(钢管或者中间实心的钢棒)制成，具有在汽车横向方向上延伸的扭转部和通过各个弯曲部与该扭转部的两端相连的一对臂部。所述孔环部形成于所述稳定杆本体的两端，各自具有平坦的连结面，并且在该连结面上开有贯通孔。所述内部涂覆膜包覆所述贯通孔的内部。所述不完全涂覆部是所述贯通孔内部周向上的一部分，从所述稳定杆本体的侧面看，位于连接所述贯通孔中心和所述稳定杆本体重心的直线的延长线上。在本实施例中，所述不完全涂覆部的涂覆膜的厚度也可以比所述内部涂覆膜的厚度小。或者所述不完全涂覆部上也可以具有露出所述钢材表面一部分的钢材露出部。

发明效果

在稳定杆的制造工序等过程中，各个钩构件悬挂于稳定杆的两部的孔环部，稳定杆由于自重而悬挂。这样的话，钩构件分别与各孔环部的内部的特定部分(从稳定杆本体的侧面看在连接眼球部的贯通孔的中心和稳定杆本体的重心的直线的延伸线上)相接触。由于被涂覆的稳定杆在各孔环部的内部的所述特定的地方具有不完全涂覆部，因此稳定杆的不固定的地方不会有痕迹残留，稳定杆的涂覆膜可以制成理想的样子。

附图说明

图1为一部分汽车和稳定杆的斜视图。

图2为根据图1的实施例的稳定杆的正视图。

图3为图2所示的稳定杆的侧视图。

图4A为图2所示的稳定杆的孔环部的斜视图。

图4B为不完全涂覆膜的其他例孔环部斜视图。

图5为根据第2实施例的稳定杆的正视图。

图6为图5所示的稳定杆的侧视图。

符号说明

10、10’···稳定杆，20···稳定杆本体，21、22···孔环部，25···扭转部，26、27···弯曲部，28、29···臂部，30···钢材，31、32···连结面，33、34···贯通孔，60···本体涂覆膜，61···孔环涂覆膜，62···内部涂覆膜，63···不完全涂覆部，63a···钢材露出部，70、71···钩构件，C1···贯通孔的中心，G1···重心，L1···连接贯通孔的中心和重心的直线，L2延长线。

具体实施方式

以下将参照图1到图4对第1实施例的汽车用稳定杆进行说明。

图1所示为配备有汽车用稳定杆(该说明书中单称为稳定杆)10的汽车11的一部分。稳定杆10配备于汽车11的悬架机构部。图2所示为在涂覆工序中的稳定杆10的一例面视图。图3为图2所示的稳定杆10的侧视图(侧面图)。该稳定杆10对于对称轴(如图2所示)呈左右对称形。

稳定杆10含有由棒状的钢材制成的稳定杆本体20和稳定杆本体20的两端形成有一体化的一对孔环部21、22。稳定杆本体20含有扭转部25、臂部28、29。扭转部25在车身12的横向方向(如图1所示箭头W方向)上延伸。臂部28和臂部29分别通过弯曲部26、27从扭转部25的两端相连。

稳定杆10不限于平面状，也可以在扭转部25中具有一个或多个包含3次元弯曲状的弯曲部、在臂部28和29中具有一个或多个包含3次元弯曲状的弯曲部。另外，弯曲部26、27也可以具有3次元的弯曲状等各种各样的弯曲形状。

本实施例中的稳定杆10是中空稳定杆。因此材料可以是钢材(钢管)30，通过弯曲加工机形成规定的形状。钢材30的一例是通过淬火等热处理可以提高强度的钢种，例如材质ASB25N之类的钢管。通过压扁钢材30的两端(臂部28、29的前端)形成孔环部21、22。另外，作为其他的实施例，在稳定杆是中间实心的情况下也可以使用中间实心的钢制拉杆作为材料。

在孔环部21、22中形成有通过可塑性(压制)加工或机械加工形成的平坦状的连接面31、32和圆形贯通孔33、34。在该说明书中所述的孔环部21、22是包含有形成于贯通孔33、34周围的连结面31、32的大致圆形的区域。贯通孔33、34贯穿孔环部21、22的厚度方向，并且在连接面31、32上开口。

贯通孔33、34中插入有螺栓或稳定连杆之类的接续构件40、41(如图1所示)。接续构件40、41通过螺母等固定构件固定于连接面31、32上。臂部28、29各自经由接续构件40、41，与例如悬架机构部的悬挂臂相连。

扭转部25经由具有橡胶套管等的一对支撑部42、43(如图1所示)被例如车身12的一部分(横向构件)支撑。例如汽车11在弯道行驶时具有相反相位的力被输入到臂部28、29中。此时，弯曲力被施加于臂部28、29上，弯曲扭转力被施加于弯曲部26、27上。其结果是，因为扭转部25被弯曲，并且产生了一个排斥力，由此车身12的滚动行为可被抑制。

稳定杆10的表面施加有涂层。该涂层主要目的在于预防钢材30的生锈及考虑到外观质量。在稳定杆10的制造工序过程中，涂层通过例如粉末静电涂覆法(静电干喷法)来进行。如图2所示，从稳定杆50中和空气一起喷出来的粉末涂料51被喷向作为被涂覆物体的稳定杆10。

粉末涂料51以高分子树脂制成的涂料颗粒(固体)和颜料(例如黑色颜料)作为主要成分，不含有机溶剂。在粉末静电涂覆中，高压直流电源的一端的电极连接于钢材30。将粉末涂料51和加压空气一起从喷嘴50向稳定杆30喷出。喷出的粉末涂料51通过配置于喷嘴50上的另一端电极带电。带电粉末涂料51通过静电力附着于钢材30上。将附着有粉末涂料51的稳定杆10放入加热炉内，用高温烧制粉末涂料51。通过以上步骤，涂料会产生硬化反应，光滑且坚固的涂覆膜将定着于钢材30的表面上。

如图4A中所示的一侧孔环部。另一侧孔环部22也是同样的形状。由于这些孔环部21、22通过对称轴X1(如图2所示)呈左右对称形，下列将以图4A所示的一侧孔环部21为代表进行说明。

涂覆过的稳定杆10如图4A所示，具有本体涂覆膜60、内部涂覆膜62、不完全涂覆部63。本体涂覆膜60包覆稳定杆本体20的表面。孔环涂覆膜61包覆孔环部21的表面。内部涂覆膜62包覆贯通孔33的内部。不完全涂覆部63形成于贯通孔33内部的圆周方向的一部分。孔环涂覆膜61和内部涂覆膜62的厚度分别为例如10～20μm。本体涂覆膜60的厚度例如为40～120μm。孔环涂覆膜61和内部涂覆膜62的厚度的任一个都比本体涂覆膜60的厚度小。内部涂覆膜62的厚度比孔环涂覆膜61的厚度小。

在如图3所示的稳定杆10的侧视图中，将贯通孔33的中心C1和稳定杆本体20的重心G1相连的假想直线设为L1。不完全涂覆部63位于该假想直线L1的延长线L2上。在所述涂覆工序中，当孔环部21、22通过钩构件70、71(如图2所示)支撑时，稳定杆10通过自重下垂。在这种状态下，直线L1和延长线L2均和通过重心G1的重力方向G2(垂直线)一致。

不完全涂覆部63在稳定杆10的涂覆工序中，可以利用支撑稳定杆10的钩构件70、71(如图2所示)来形成。钩构件70、71插入于孔环部21、22的贯通孔33、34中，与贯通孔33、34的内部相连。

当通过粉末静电涂覆等使用一涂覆机器人对稳定杆10的全体进行涂覆时，共同涂料将附着于本体涂覆膜60和孔环涂覆膜61上。在进行喷附时，向孔环涂覆膜61喷附涂料的时间比向本体涂覆膜60喷附涂料的时间短。通过以上步骤，可以使得孔环涂覆膜61的厚度比本体涂覆膜60的厚度小。

向孔环部21、22喷附涂料时，由于贯通孔33、34内部也会进入相同的涂料，内部涂覆膜62于贯通孔33、34的内部形成。钩构件70、71与贯通孔33、34的内部的最上部相连。因此，与钩构件70、71相接的地方附近由于涂料的附着量少，会形成不完全涂覆部63。是否存在不完全涂覆部63可以通过目视来确认。在与钩构件70、71相接的局部地方，涂料可能不会附着到。在这种情况下，如图4B所示，在不完全涂覆部63的一部分中有时会形成钢材30的表面的一部分露出来的钢材露出部63a。

通过同时在两端悬挂孔环部21、22，能够以水平样式(扭转部25沿着水平面H1的样式)支撑稳定杆10的两端。因此在涂覆工序中孔环部21、22的高度彼此相同。从面，即使从喷嘴50朝向稳定杆10喷出来的粉末涂料51的流向是从上到下的，也可以使粉末涂料51大致均匀地接触到各孔环部21、22。因此，可以避免一侧的孔环部21和另一侧的孔环部22上的孔环涂覆膜61的厚度不均匀。另外，可以减小稳定杆本体20全长的本体涂覆膜60的厚度的不均匀度。

出于某个原因，有时会有必要悬挂涂覆后的稳定杆10。在有必要悬挂的情况下，如图2和图3所示，和涂覆工序一样将钩构件70、71插入两端的孔环部21、22的贯通孔33、34中，使稳定杆10通过自重下垂。即，能够将稳定杆10保持在两端悬挂的状态，以使扭转部25沿着水平面H1。

当稳定杆10在两端的孔环部21、22如上所述被支撑的状态下悬挂时，如图3所示连接贯通孔33、34的中心C1和重心G1的线段部分L1和重力方向G2一致。即，钩构件70、71与贯通孔33、34内部的最上部相连。因此，可以使钩构件70、71接触孔环部21、22的特定位置(不完全涂覆部63)。从而，不会在孔环部21、22上留下与钩构件70、71相接的痕迹(瑕疵)，也可以使涂覆后的稳定杆的涂覆膜保持在理想的状态下，也可以作为高品质的证明。

在本实施例中，通过钩构件70、71将孔环部21、22同时支撑于两端，可以使稳定杆10大致以水平样式悬挂。与传统的通过一侧的孔环部将稳定杆悬挂成垂直的方式相比较，通过该支撑方式(两端悬挂)的稳定杆10在摆动的时候的摆动量是小的。因此，可以保持稳定杆10处于稳定的状态。

图5和图6所示为第2实施例的稳定杆10’。该稳定杆10’和第1实施例的稳定杆10一样，具有稳定杆本体20、一对孔环部21、22。在孔环部21、22中分别形成有平坦的连结面31、32和贯通孔33、34。另外，该稳定杆10’和第1实施例一样，具有包覆稳定杆本体20表面的本体涂覆膜60、包覆孔环部21、22表面的孔环涂覆膜61、包覆贯通孔33、34内部的内部涂覆膜62和不完全涂覆部63。不完全涂覆部63形成于贯通孔33、34内部圆周方向的一部分。该不完全涂覆部63，在稳定杆本体20的侧视图(图6)中，位于连接贯通孔33、34中心C1和稳定杆本体20的重心G1的直线L1的延长线L2上。

如图5所示，孔环部21、22的贯通孔33、34中插入有钩构件70、71。当稳定杆10’通过自重下垂时，稳定杆10’以两端悬挂的样式悬挂以使扭转部25沿着水平面H1方向。因此和第1实施例的稳定杆10一样，可以将稳定杆10’保持在摆动量小且稳定的状态。而且，稳定杆10’可以通过自重在钩构件70、71插入孔环部21、22的贯通孔33、34中的状态下悬挂。通过以上步骤，可以使钩构件70、71接触孔环部21、22的特定位置(不完全涂覆部63)。因此，不会在孔环部21、22的外部等不特定的地方残留与钩构件70、71相接的痕迹，能够保护涂覆后稳定杆的涂覆膜。

工业上可用性

在实施本发明时，作为稳定杆的材料的钢材除了中空材料(钢管)以外还可以是实心材料。另外通过静电干喷涂覆手段(例如流动浸渍涂覆)也可以形成涂覆膜。此外，稳定杆本体和孔环部的具体形状和配置等可以根据汽车进行各种变更，在此不多赘述。

Claims

1.一种汽车用稳定杆，其特征在于，包括：

一稳定杆主体(20)，含有扭转部(25)和一对臂部(28)、(29)，所述扭转部(25)由棒状的钢材(30)制成向汽车横向延伸，所述臂部经由弯曲部(26)、(27)从扭转部(25)的两端连接；

一对孔环部(21)、(22)，形成于所述稳定杆主体(20)的两端，分别具有平坦的连结面(31)、(32)和在该连结面(31、32)上开口的贯通孔(33、34)；

本体涂覆膜(60)，包覆所述稳定杆主体(20)的表面；

孔环涂覆膜(61)，包覆所述各孔环部(21、22)的表面，其厚度小于所述本体涂覆膜(60)；

内部涂覆膜(62)，包覆所述贯通孔(33、34)的内部；

不完全涂覆部(63)，为所述贯通孔(33、34)的内部圆周方向的一部分，在所述稳定杆主体(20)的侧视图中，位于连接所述贯通孔(33、34)的中心(C1)和所述稳定杆主体(20)的重心(G1)的直线(L1)的延长线(L2)上。

2.根据权利要求1所述的汽车用稳定杆，其特征在于，所述不完全涂覆部(63)的涂覆膜的厚度小于所述内部涂覆膜(62)的厚度。

3.根据权利要求1所述的汽车用稳定杆，其特征在于，所述不完全涂覆部(63)上具有所述钢材(30)的表面的一部分露出来的钢材露出部(63a)。

4.根据权利要求2所述的汽车用稳定杆，其特征在于，所述不完全涂覆部(63)上具有所述钢材(30)的表面的一部分露出来的钢材露出部(63a)。