CN108058544A - 载重汽车轮胎花纹 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种载重汽车轮胎花纹，中央花纹块设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块和肩部花纹块，中央花纹块和侧部花纹块错落排序呈人字形，相邻的中央花纹块之间设有横向花纹沟，横向花纹沟的沟壁向外倾斜形成加宽设计，且横向花纹沟内设有连接两侧中央花纹块的设有加强筋；相邻的侧部花纹块之间设有主花纹沟，主花纹沟底部沿主花纹沟走向设有凸台，主花纹沟向胎肩方向延伸形成渐开式沟槽；相邻的渐开式沟槽之间设置连通肩部下方的楔形沟槽。用于驱动轮上的轮胎能够在混合路面上及砂石、工况路面上行驶，具有优异的地面抓着能力和优越的牵引性能，生热低，稳定性好，具有优良的耐磨性、耐刺扎性和较长的使用寿命。

Description

载重汽车轮胎花纹

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及载重汽车轮胎花纹。

背景技术

轮胎是汽车中的主要部件之一，其主要作用是支撑载荷，向地面传递制动力、驱动力和转向力以及缓冲减震等。轮胎对汽车的性能影响很大，良好的轮胎性能是行驶安全性与可操控性的保证，而其中的胎面花纹形式直接影响轮胎的耐磨性，车辆的安全性、以及轮胎的使用寿命。轮胎的花纹设计需要考虑汽车载重、路面状况、气候等因素。印度作为经济发展迅速的国家，对于载重汽车的轮胎的需求量越来越大。由于印度道路状况复杂，汽车载重量大，并且全年高温，要求用于驱动轮上的轮胎能够在混合路面上及砂石、工况路面上行驶，具有优异的地面抓着能力和优越的牵引性能，生热低，稳定性好，具有优良的耐磨性、耐刺扎性和较长的使用寿命。但是，现有的轮胎花纹设计无法满足上述需求。

发明内容

针对现有的载重汽车驱动轮轮胎在复杂的路况中和持续高温的条件下无法提供优异的地面抓着能力和优越的牵引性能，耐磨性差的问题，本发明提供一种载重汽车轮胎花纹，通过改进胎面花纹设计，提高轮胎复杂环境下的抓地能力、牵引性能、散热性、稳定性及使用寿命。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种载重汽车轮胎花纹，包括中央花纹块、侧部花纹块及肩部花纹块，中央花纹块设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块和肩部花纹块，所述中央花纹块呈三角形，侧部花纹块呈菱形，中央花纹块和侧部花纹块错落排序呈人字形，相邻的中央花纹块之间设有横向花纹沟，横向花纹沟的沟壁向外倾斜形成加宽设计，且横向花纹沟内设有连接两侧中央花纹块的设有加强筋；相邻的侧部花纹块之间设有主花纹沟，主花纹沟底部沿主花纹沟走向设有凸台，主花纹沟向胎肩方向延伸形成渐开式沟槽；相邻的渐开式沟槽之间设置连通肩部下方的楔形沟槽。

进一步地，所述胎面在接地部位的曲率接近地面，呈直线形状。

进一步地，所述凸台呈矩形，凸台高度与凸台宽度比值为1.0-2.5。

进一步地，所述凸台的高度和宽度均为4mm。

进一步地，所述主花纹沟深度为19mm。

进一步地，所述加强筋的高度为10mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：人字形花纹设计，单导向花纹结构，以使轮胎具有优异的驱动性能、抓着性能、牵引性能；优美流畅的大块花纹配以加强筋可防止轮胎在恶劣路况下花纹块的损伤，发挥良好的驱动性和制动性，对路面障碍物引起的轮胎刺穿，爆破等损伤有较强的抵御能力；肩部沟槽的设计，利于肩部散热，提高轮胎的耐久性能；宽行驶面设计使轮胎接地压力分布均匀，赋予轮胎具有优良的耐磨性、耐刺扎性，延长了轮胎的使用寿命；特别适合用于驱动轮，在混合路面上及砂石、工况路面上行驶。

附图说明

图1为实施例轮胎花纹正面样式图；

图2为实施例轮胎花纹侧面样式图；

图3为实施例花纹沟剖面图；

图4为实施例主花纹沟及防夹石矩形凸台剖面图；

图5为实施例加强筋的剖面图；

图6为实施例渐开式肩部沟槽剖面图。

以上各图中：1、中央花纹块；2、侧部花纹块；3、主花纹沟；4、加强筋；5、矩形凸台；6、渐开式沟槽；7、楔形沟槽；8、行驶方向；9、主花纹沟剖面线；10、加强筋剖面线；11、渐开式沟槽剖面线；12、横向花纹沟。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本发明做进一步详细说明。

实施例

本实施例提供一种载重汽车轮胎花纹，采用本实施例花纹样式的轮胎，可用于在混合路面及砂石路面的重型卡车的驱动轮位上。

如图1花纹侧面样式图所示，包括中央花纹块1、侧部花纹块2及肩部花纹块，中央花纹块1设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块2和肩部花纹块。图1中箭头8表示轮胎的行驶方向。轮胎的行驶面为轮胎花纹的设计基准面。上述花纹块均为大花纹块设计，粗壮的花纹块，保证了轮胎在砂石路面上的强劲抓着力和驱动力。所述胎面在接地部位的曲率接近地面，呈直线形状，胎面部位的屈挠应变减少，接地压力分布均匀。

中央花纹块1呈三角形，侧部花纹块2呈菱形，中央花纹块1和侧部花纹块错落排序呈人字形。人字形单导向的花纹结构，使轮胎具有优异的驱动性能、抓着性能、牵引性能。

相邻的侧部花纹块2之间设有加深的主花纹沟3，本实施中主花纹沟3的深度设计为19mm，其宽度顺着主花纹沟的形状逐渐变大；相邻的中央花纹块1之间设有横向花纹沟12，横向纹沟12的沟壁向外倾斜形成加宽设计。加宽和加深的花纹沟设计，使轮胎具有优越的驱动性能，和更高的行驶里程。

主花纹沟3的底部沿主花纹沟走向设有凸台5。当轮胎在运转过程中，橡胶产生蠕动变形，凸台5与主花纹沟3的沟壁发生相对位移，使夹在主花纹沟3内的石块和泥沙被顶出并甩掉，从而达到自洁效果，同时凸台5在沟底起到加强的作用，防止出现早期沟底裂，提高轮胎的使用寿命。本实施例中主花纹沟3底部的凸台5呈矩形，结构简单，易于成型。凸台5的高度与凸台5的宽度比值为1.0-2.5为最佳，凸台5的高度太高或太低都起不到自洁效果。本实施例中，凸台5的高度设计为4mm，凸台5的宽度设计为4mm。

主花纹沟3向胎肩方向延伸形成渐开式沟槽6；相邻的渐开式沟槽6之间设置楔形沟槽7。渐开式沟槽6和楔形沟槽7之间形成肩部花纹块。如图2所示，肩部反弧设计和渐开式的沟槽设计，减薄了胎肩胶的厚度，确保了肩部的散热；在高速行驶下，肩部在不断的剪切、拉伸等受力、变形下，肩部受热出现疲劳损坏，连通肩下的楔状沟槽，利于肩部散热，提高轮胎的耐久性能。

本实施例花纹应用于载重汽车轮胎，对于胎冠部位设有三层半带束层，胎冠中部刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，采用了增大肩部花纹块的设计。

相邻的中央花纹块1之间、中央花纹块1和侧部花纹块2之间设有加强筋4，如图4所示。加强筋4一方面能够加强花纹块根部的支撑性能，减少花纹块的变形，同时还能防止沟底裂的产生。流畅的大块花纹块(中央花纹块1和侧部花纹块2)配以加强筋4可防止轮胎在恶劣路况下花纹块的损伤，发挥良好的驱动性和制动性，对路面障碍物引起的轮胎刺穿，爆破等损伤有较强的抵御能力。经过实验证明，加强筋的高度优选10mm。

Claims (6)

1.一种载重汽车轮胎花纹，包括中央花纹块、侧部花纹块及肩部花纹块，中央花纹块设置在胎面中央，其左右两侧由内至外依次设置侧部花纹块和肩部花纹块，其特征在于，所述中央花纹块呈三角形，侧部花纹块呈菱形，中央花纹块和侧部花纹块错落排序呈人字形，相邻的中央花纹块之间设有横向花纹沟，横向花纹沟的沟壁向外倾斜形成加宽设计，且横向花纹沟内设有连接两侧中央花纹块的设有加强筋；相邻的侧部花纹块之间设有主花纹沟，主花纹沟底部沿主花纹沟走向设有凸台，主花纹沟向胎肩方向延伸形成渐开式沟槽；相邻的渐开式沟槽之间设置连通肩部下方的楔形沟槽。

2.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎花纹，其特征在于，所述胎面在接地部位的曲率接近地面，呈直线形状。

3.根据权利要求1所述的载重汽车轮胎花纹，其特征在于，所述凸台呈矩形，凸台高度与凸台宽度比值为1.0-2.5。

4.根据权利要求3所述的载重汽车轮胎花纹，其特征在于，所述凸台的高度和宽度均为4mm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的载重汽车轮胎花纹，其特征在于，所述主花纹沟深度为19mm。

6.根据权利要求5所述的载重汽车轮胎花纹，其特征在于，所述加强筋的高度为10mm。