CN108016404A - 挡风玻璃除雾控制方法、控制装置及除雾系统 - Google Patents

Abstract

一种挡风玻璃除雾控制方法、控制装置及除雾系统。所述方法包括：分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数；将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。应用所述方法可以降低对挡风玻璃进行除雾的成本。

Description

挡风玻璃除雾控制方法、控制装置及除雾系统

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种挡风玻璃除雾控制方法、装控制置及除雾系统。

背景技术

为了提高车辆的舒适性，市面上越来越多的车辆装配有空调系统。当车辆所处环境的温度在0℃～20℃范围内时，车辆的挡风玻璃通常会起雾。此时，车辆的空调系统会进入除雾模式，以达到除雾的目的。

随着节能及环保意识的增强，目前大多数车辆的空调系统均为热泵空调系统。对于采用热泵空调系统的车辆，在除雾模式下，不能仅依靠热泵空调系统自身达到对挡风玻璃除雾的目的，而需要辅助电加热器(HV-PTC)的加热辅助才能达到对挡风玻璃除雾的目的。

具体地，在除雾模式下，先由热泵空调系统在除湿模式下对空气进行降温除湿，再由HV-PTC加热以将HV-PTC出风口的温度升高至舒适温度后，再送到乘客舱内，达的除雾的目的。

采用上述除雾方法，一方面需要同时启动热泵空调系统以及HV-PTC，故整车功率消耗较大，影响续航里程；另一方面需要配置成本较高的HV-PTC才能满足强挡风玻璃除雾以及乘客舱的舒适性要求。

发明内容

本发明实施例解决的问题是如何降低对挡风玻璃进行除雾的成本。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种挡风玻璃除雾控制方法，采用热泵空调系统进行除雾，所述控制方法包括：分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数，所述挡风玻璃除雾目标控制参数包括：蒸发器出风口的目标温度以及空调箱总成出风口的目标温度；将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

可选地，所述根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，包括：当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速；当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于或等于对应的目标温度时，调整温度风门电机所选择的区域为全热区域；当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，减小电子膨胀阀的开度；当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于对应的目标温度时，降低电动压缩机的转速。

可选地，所述控制方法还包括：当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域。

可选地，所述调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域，包括：提高所述电动压缩机的转速，并同时控制温度风门电机所选择的区域为冷热混合区域。

可选地，所述控制方法还包括：当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速。

可选地，所述调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速，包括：控制所述内外循环电机为全内循环，并同时提高电动压缩机的转速。

本发明实施例还提供了一种挡风玻璃除雾控制装置，采用热泵空调系统进行除雾，所述控制装置包括：获取单元，适于分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数，所述挡风玻璃除雾目标控制参数包括：蒸发器出风口的目标温度以及空调箱总成出风口的目标温度；比较单元，适于将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；第一调整单元，适于根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

可选地，所述第一调整单元包括：第一调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速；第二调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于或等于对应的目标温度时，调整温度风门电机所选择的区域为全热区域；第三调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，减小电子膨胀阀的开度；第四调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于对应的目标温度时，降低电动压缩机的转速。

可选地，所述控制装置还包括：第二调整单元，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域。

可选地，所述第二调整单元，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，提高所述电动压缩机的转速，并同时控制温度风门电机所选择的区域为冷热混合区域。

可选地，所述控制装置还包括：第三调整单元，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速。

可选地，所述第三调整单元，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，控制所述内外循环电机为全内循环，并同时提高电动压缩机的转速。

本发明实施例还提供了一种挡风玻璃除雾系统，所述系统包括：挡风玻璃除雾控制装置及热泵空调系统；所述挡风玻璃除雾控制装置适于控制所述热泵空调系统对挡风玻璃进行除雾。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：

采用上述方案对挡风玻璃进行除雾时，通过将蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，进而根据比较结果调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，最终达到对挡风玻璃除雾的目的。在上述方案中，无论是蒸发器，还是空调箱总成，或者电子膨胀阀，均为热泵空调系统内部的构件，无须使用HV-PTC进行加热辅助，故可以有效降低除雾成本。

附图说明

图1是本发明实施例中一种挡风玻璃除雾控制方法的流程图；

图2是本发明实施例中一种挡风玻璃除雾系统的结构示意图；

图3是本发明实施例中另一种挡风玻璃除雾控制方法的流程图；

图4是本发明实施例中一种挡风玻璃除雾控制装置的结构示意图。

具体实施方式

目前，对挡风玻璃进行除雾时，通常先由热泵空调系统在除湿模式下对空气进行降温除湿，再由HV-PTC加热以将HV-PTC出风口的温度升高至舒适温度后，再送到乘客舱内，达的除雾的目的。由于上述除雾过程需要HV-PTC的加热辅助才能达到对挡风玻璃除雾的目的，导致除雾成本较高。

针对上述问题，本发明实施例提供了一种挡风玻璃的除雾控制方法，利用所述方法对挡风玻璃进行除雾时，通过调整调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，来达到对挡风玻璃除雾的目的。在所述方法中，无论是蒸发器，还是空调箱总成，或者电子膨胀阀，均为热泵空调系统内部的构件，无须使用HV-PTC进行加热辅助，有效降低除雾成本。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例作详细地说明。

参照图1，本发明实施例提供了一种挡风玻璃的除雾控制方法，在具体实施中，所述方法可以采用热泵空调系统进行除雾。首先，为了更加清楚地描述所述方法，对所述热泵空调系统进行说明如下：

图2为本发明实施例所采用的一种热泵空调系统的结构示意图。参照图2，所述热泵空调系统可以包括：

电动压缩机21，空调箱总成22，室外换热器23，电子膨胀阀24，两通阀25，气液分离器26，以及控制器27。实线表示空调管路连接线，虚线表示电气连接线。其中，所述空调箱总成22中可以包括：蒸发器221，温度风门电机222，车内冷凝器223，内外循环电机224以及热力膨胀阀225。电动压缩机21的一端通过气液分离器26与蒸发器221连接，另一端与车内冷凝器223连接。室外换热器23的一端通过电子膨胀阀24与车内冷凝器223连接，另一端与蒸发器221连接。车内冷凝器223通过两通阀25及热力膨胀阀225与蒸发器221连接。控制器27控制两通阀25、电子膨胀阀24、蒸发器221、内外循环电机224以及温度风门电机222的工作。

利用上述热泵空调系统对挡风玻璃进行除雾时，先通过蒸发器对含湿量较高的空气进行降温除湿，得到温度和含湿量均较低的空气，再由车内冷凝器对蒸发器处理后的空气进行加热，得到温度较高但含湿量较低的空气，最后将车内冷凝器处理后输送到乘客舱内，以达到舒适性除雾的目的。

下面以图2示出的热泵空调系统为例，对所述挡风玻璃的除雾控制方法进行详细说明：

如图1所示，所述方法可以包括如下步骤：

步骤11，分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数。

在具体实施中，可以采用多种方式获取蒸发器出风口的当前温度CT1以及空调箱总成出风口的当前温度CT2。比如，参照图2，可以在蒸发器221的出风口位置设置蒸发器温度传感器227，在空调箱总成22的出风口位置设置空调箱温度传感器226。

在具体实施中，所述挡风玻璃除雾目标控制参数可以包括：蒸发器出风口的目标温度TT1以及空调箱总成出风口的目标温度TT2。当然，还可以同时获取其它参数，比如风量、乘客舱内的目标温度等。所述挡风玻璃除雾目标控制参数可以通过界面输入的方式获取，也可以通过远程发送的方式获取，具体获取方式不受限制。

在具体实施中，既可以在热泵空调系统处于除湿模式时，实施上述挡风玻璃除雾控制方法，也可以在其它模式下实施上述挡风玻璃除雾控制方法，比如，制冷模式。可以理解的是，无论在何种模式，通过调节蒸发器的制冷量和车内冷凝器的制热量，均可以达到对蒸发器出风口温度及空调箱总成出风口温度进行调节的目的。

步骤12，将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果。

在具体实施中，对蒸发器出风口温度和空调箱出风口温度的比较顺序不受限制。比如，可以同时比较蒸发器出风口的当前温度CT1与对应的目标温度TT1的之间的大小，以及空调箱总成出风口的当前温度CT2与对应的目标温度TT2的之间的大小。当然，也可以先比较蒸发器出风口的当前温度CT1与对应的目标温度TT1的之间的大小，再比较空调箱总成出风口的当前温度CT2与对应的目标温度TT2的之间的大小，还可以先比较空调箱总成出风口的当前温度CT2与对应的目标温度TT2的之间的大小，再比较蒸发器出风口的当前温度CT1与对应的目标温度TT1的之间的大小。

步骤13，根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

在具体实施中，通过调整蒸发器的制冷量可以控制蒸发器对空气进行降温除湿，获得相应含湿量的空气。通过调整车内冷凝器的总制热量，可以控制空调箱总成出风口的温度，获得温度舒适的空气。

在具体实施中，由于热泵空调系统内部满足能量守恒定律，因此，参照图2，车内冷凝器223的总制热量＝电动压缩机21的功耗+室外制热器23的制冷量+蒸发器221的制冷量。因此，可以通过调节电动压缩机21、车外制热器23以及蒸发器221中的至少一个，来达到调节车内冷凝器223的总制热量的目的。

图3是本发明实施例提供的另一种挡风玻璃除雾控制方法的流程图。

在具体实施中，当接收到启动除雾的控制指令时，开始执行本发明实施例中所述挡风玻璃除雾控制方法，在整个除雾控制过程中，一旦接收到结束除雾的控制指令，无论当前具体执行的步骤如何，即结束整个除雾控制过程。换言之，本发明实施例中所述挡风玻璃除雾控制方法的开始与结束，均由用户输入的控制指令进行控制。其中，所述用户输入的控制指令可以采用多种形式，具体不受限制。并且，用户可以通过操作界面、远程通信等多种方式输入所述控制指令。

下面以蒸发器出风口的当前温度为CT1，空调箱总成出风口的当前温度为CT2为例，结合图2对所述方法进行详细说明。

参照图3，所述方法可以包括如下步骤：

步骤301，分别获取CT1及CT2。

步骤302，比较CT1与TT1，以及比较CT2与TT2。

其中，关于步骤301及302可以参照上述对步骤11及12的描述进行实施，此处不再赘述。

步骤303，判断CT1是否等于TT1，以及CT2是否等于TT2。

也就是判断是否同时满足蒸发器出风口的当前温度CT1等于对应的目标温度TT1，以及空调箱总成出风口的当前温度CT2等于对应的目标温度TT2。

当CT1＝TT1且CT2＝TT2时，继续执行步骤301，否则在CT1≤TT1且CT2＜TT2时，执行步骤304；在CT1＞TT1且CT2＜TT2时，执行步骤310；在CT1＞TT1且CT2≥TT2时，执行步骤311；在CT1≤TT1且CT2＞TT2时，执行步骤314。

也就是将含湿量及温度满足一定条件的空气输送到乘客舱内，实现对挡风玻璃的除雾。

步骤304，当CT1≤TT1且CT2＜TT2时，判断温度风门电机是否选择全热区域。

也就是在蒸发器出风口的当前温度CT1先达到对应的目标温度TT1时，判断温度风门电机是否选择全热区域。

在具体实施中，温度风门电机上通常设置有旋钮。将温度风门电机上的旋钮旋转至不同的区域，会对蒸发器的制冷量以及车内冷凝器的总制热量产生一定影响。具体地，将温度风门电机上的旋钮依次旋转至全热区域、冷热混合区域以及全冷区域，蒸发器的制冷量会逐渐提高，而车内冷凝器的总制热量会逐渐降低。

当温度风门电机选择全热区域时，执行步骤306，否则执行步骤305。

步骤305，控制温度风门电机所选择的区域为全热区域。

当温度风门电机选择全热区域时，车内冷凝器的总制热量增大，会使得空调箱总成出风口的当前温度CT2达到对应的目标温度TT2。

步骤306，增大电子膨胀阀的开度。

在具体实施中，参照图2，增大电子膨胀24的开度，可以增加室外换热器23的制冷量。在热泵空调系统总制冷量不变的情况下，室外换热器23的制冷量增加，会使得蒸发器221的制冷量降低，从而可以提高蒸发器221出风口的当前温度CT1。

步骤307，判断电子膨胀阀的开度是否达到最大开度且CT1＜TT1。

也就是判断电子膨胀阀的开度达到最大开度时，蒸发器出风口的当前温度CT1是否仍小于对应的目标温度TT1。

需要说明的是，在具体实施中，可以按照预设的步长增大电子膨胀阀的开度，并在每次增大电子膨胀阀的开度后，重新获取蒸发器出风口的当前温度CT1及空调箱总成出风口的当前温度CT2，并比较CT1与TT1，以及比较CT2与TT2，并按照比较结果执行相应的操作。若在电子膨胀阀的开度达到最大开度前，蒸发器出风口的当前温度CT1等于对应的目标温度TT1，则无须执行步骤306。

当电子膨胀阀的开度达到最大开度时，蒸发器出风口的当前温度CT1仍小于对应的目标温度TT1，则执行步骤308，否则可以继续增大电子膨胀阀的开度，也就是继续执行步骤306。

步骤308，判断内外循环电机是否为全内循环。

当内外循环电机为全内循环时，执行步骤301，否则执行步骤309。

步骤309，调节内外循环电机为全内循环。

通过控制内外循环电机的旋转方向，使其向内循环方向运转，可以提高蒸发器的负荷，进而提高蒸发器出风口的当前温度CT1。

步骤310，当CT1＞TT1且CT2＜TT2时，提高电动压缩机的转速。

通过提高电动压缩机的转速，可以提高热泵空调系统的总制冷量，也就可以提高蒸发器的制冷量。蒸发器的制冷量提高，会使得蒸发器出风口的当前温度CT1降低。

根据能量守恒原理，提高热泵空调系统的总制冷量，也就是提高热泵空调系统的总制热量，因此可以提高空调箱总成出风口的当前温度CT2。

步骤311，当CT1＞TT1且CT2≥TT2时，减小电子膨胀阀的开度。

通过减小电子膨胀阀的开度，可以减少室外换热器的制冷量。在热泵空调系统总制冷量不变的情况下，减少室外换热器的制冷量，可以相应提高蒸发器的制冷量，也就可以降低蒸发器出风口的当前温度CT1。

步骤312，判断电子膨胀阀的开度是否达到最小开度且CT1＞TT1。

也就是判断电子膨胀阀的开度达到最小开度时，蒸发器出风口的当前温度CT1是否仍大于对应的目标温度TT1。

需要说明的是，在具体实施中，可以按照预设的步长减小电子膨胀阀的开度，并在每次减小电子膨胀阀的开度后，重新获取蒸发器出风口的当前温度CT1及空调箱总成出风口的当前温度CT2，并比较CT1与TT1，以及比较CT2与TT2，并按照比较结果执行相应的操作。若在电子膨胀阀的开度减小到最小开度前，蒸发器出风口的当前温度CT1等于对应的目标温度TT1，则无须执行步骤313。

当电子膨胀阀的开度为最小开度时，蒸发器出风口的当前温度CT1仍大于对应的目标温度TT1，则执行步骤313，否则可以继续减小电子膨胀阀的开度，也就是继续执行步骤311。

步骤313，提高电动压缩机的转速并控制温度风门电机选择冷热混合区域。

在电子膨胀阀的开度达到最小开度后，提高电动压缩机的转速，可以进一步提高蒸发器的制冷量，降低蒸发器出风口的当前温度CT1。

与此同时，控制温度风门电机选择冷热混合区域，可以进一步使得蒸发器的制冷量提高，并使得车内冷凝器的总制热量降低，由此可以进一步降低蒸发器出风口的当前温度CT1，并降低空调箱总成出风口的当前温度CT2。

需要说明的是，虽然提高电动压缩机的转速可以同时提高空调箱总成出风口的当前温度CT2，但具体实施中，控制温度风门电机选择冷热混合区域对空调箱总成出风口的当前温度CT2的降低幅度，通常大于蒸发器出风口的当前温度CT1达到对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速对空调箱总成出风口的当前温度CT2的提高幅度。因此，在总体上，提高电动压缩机的转速并控制温度风门电机选择冷热混合区域，仍然会降低空调箱总成出风口的当前温度CT2。

步骤314，当CT1≤TT1且CT2＞TT2时，降低电动压缩机的转速。

通过降低电动压缩机的转速，可以降低车内冷凝器的总制热量以及蒸发器的制冷量，因此可以同时提高空调箱总成出风口的当前温度CT2以及蒸发器出风口的当前温度CT1。

需要说明的是，利用上述挡风玻璃的除雾控制方法进行除雾时，由于蒸发器出风口的当前温度CT1通常都大于对应的目标温度TT1，而空调箱总成出风口的当前温度CT2通常都小于对应的目标温度，因此，在具体实施中，为了提高除雾效率，可以在接收到用户的除雾控制指令后，即启动电动压缩机并提高电动压缩机的转速，以降低蒸发器出风口的当前温度CT1以及空调箱总成出风口的当前温度CT2。预设时长后，再执行步骤301～315。其中，所述预设时长可以由本领域人员根据实际情况进行设定。

需要说明的是，利用上述挡风玻璃的除雾控制方法进行除雾的过程中，还可以调节蒸发器出风口的目标温度TT1，以及空调箱总成出风口的目标温度TT2，但无论蒸发器出风口的目标温度TT1，以及空调箱总成出风口的目标温度TT2的具体数值如何，每次对CT1与TT1以及CT2与TT2进行比较时，均根据当前的蒸发器出风口的目标温度TT1以及空调箱总成出风口的目标温度TT2获得相应的比较结果，并执行后的操作。

在具体实施中，所述热泵空调系统的结构并不限于上述实施例中所列举的结构，还可能存在其它结构，比如，所述热泵空调系统可能会增加其它的部件或者减少某些部件。但无论具体结构如何，只要能够采用本发明实施例的除雾方法，实现挡风玻璃除雾，均不构成对本发明实施例的限制，且均在本发明的保护范围之内。

由上述内容可知，本发明实施例中的挡风玻璃的除雾控制方法，仅利用热泵空调系统内部的构件，无须使用HV-PTC进行加热辅助，因此有效降低除雾成本。

为了使本领域技术人员更好地理解和实现本发明的实施例，以下对上述挡风玻璃的除雾控制方法所对应的装置进行详细描述。

参照图4，本发明实施例提供了一种挡风玻璃除雾控制装置40，所述装置40采用热泵空调系统进行除雾。

具体地，所述装置40可以包括：获取单元41，比较单元42，以及第一调整单元43。其中：

所述获取单元41，适于分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数，所述挡风玻璃除雾目标控制参数包括：蒸发器出风口的目标温度以及空调箱总成出风口的目标温度；

所述比较单元42，适于将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；

所述第一调整单元43，适于根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

在本发明的一实施例中，所述第一调整单元43可以包括：第一调整子单元431，第二调整子单元432，第三调整子单元433以及第四调整子单元444。其中：

所述第一调整子单元431，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速；

所述第二调整子单元432，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于或等于对应的目标温度时，调整温度风门电机所选择的区域为全热区域；

所述第三调整子单元433，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，减小所述电子膨胀阀的开度；

所述第四调整子单元444，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于对应的目标温度时，降低电动压缩机的转速。

在本发明的另一实施例中，所述控制装置40还可以包括：第二调整单元44。所述第二调整单元44，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域。

在具体实施中，所述第二调整单元44，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，提高所述电动压缩机的转速，并同时控制温度风门电机所选择的区域为冷热混合区域。

在本发明的又一实施例中，所述控制装置40还可以包括：第三调整单元45。所述第三调整单元45，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速。

在具体实施中，所述第三调整单元45，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，控制所述内外循环电机为全内循环，并同时提高电动压缩机的转速。

本发明实施例还提供了一种挡风玻璃除雾系统。所述系统可以包括：上述挡风玻璃除雾控制装置及热泵空调系统；所述挡风玻璃除雾控制装置适于控制所述热泵空调系统对挡风玻璃进行除雾。

在具体实施中，参照图2，所述挡风玻璃除雾控制装置可以集成于控制器27中，当然也可以与控制器27独立设置，具体不受限制。在所述挡风玻璃除雾控制装置的控制下，仅利用热泵空调系统自身的构件，即可实现对挡风玻璃除雾。其中，本发明实施例中的挡风玻璃，既包括前挡风玻璃，又包括后挡风玻璃，无论前挡风玻璃还是后挡风玻璃，均可以利用本发明实施例中的除雾控制方法进行除雾。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，采用热泵空调系统进行除雾，包括：

分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数，所述挡风玻璃除雾目标控制参数包括：蒸发器出风口的目标温度以及空调箱总成出风口的目标温度；

将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；

根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

2.如权利要求1所述的挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，包括：

当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速；

当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于或等于对应的目标温度时，调整温度风门电机所选择的区域为全热区域；

当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，减小电子膨胀阀的开度；

当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于对应的目标温度时，降低电动压缩机的转速。

3.如权利要求2所述的挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，还包括：当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域。

4.如权利要求3所述的挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，所述调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域，包括：

提高所述电动压缩机的转速，并同时控制温度风门电机所选择的区域为冷热混合区域。

5.如权利要求2所述的挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，还包括：当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速。

6.如权利要求5所述的挡风玻璃除雾控制方法，其特征在于，所述调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速，包括：

控制所述内外循环电机为全内循环，并同时提高电动压缩机的转速。

7.一种挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，采用热泵空调系统进行除雾，包括：

获取单元，适于分别获取蒸发器出风口的当前温度，空调箱总成出风口的当前温度，以及挡风玻璃除雾目标控制参数，所述挡风玻璃除雾目标控制参数包括：蒸发器出风口的目标温度以及空调箱总成出风口的目标温度；

比较单元，适于将所述蒸发器出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，以及将所述空调箱总成出风口的当前温度与对应的目标温度进行比较，分别得到第一比较结果及第二比较结果；

第一调整单元，适于根据所述第一比较结果及第二比较结果，调整蒸发器的制冷量和车内冷凝器的总制热量，使得所述蒸发器出风口的当前温度及所述空调箱总成出风口的当前温度分别等于各自对应的目标温度，以对挡风玻璃进行除雾。

8.如权利要求7所述的挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，所述第一调整单元包括：

第一调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，提高电动压缩机的转速；

第二调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度小于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于或等于对应的目标温度时，调整温度风门电机所选择的区域为全热区域；

第三调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度大于对应的目标温度时，减小电子膨胀阀的开度；

第四调整子单元，适于当所述空调箱总成出风口的当前温度大于或等于对应的目标温度，且所述蒸发器出风口的当前温度小于对应的目标温度时，降低电动压缩机的转速。

9.如权利要求8所述的挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，还包括：

第二调整单元，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，调整电动压缩机的转速以及温度风门电机所选择的区域。

10.如权利要求9所述的挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，所述第二调整单元，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最小开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍大于对应的目标温度时，提高所述电动压缩机的转速，并同时控制温度风门电机所选择的区域为冷热混合区域。

11.如权利要求8所述的挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，还包括：

第三调整单元，适于当所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，调整内外循环电机的循环方向及电动压缩机的转速。

12.如权利要求11所述的挡风玻璃除雾控制装置，其特征在于，所述第三调整单元，适于在所述电子膨胀阀的开度位于预设的最大开度且所述蒸发器出风口的当前温度仍小于对应的目标温度时，控制所述内外循环电机为全内循环，并同时提高电动压缩机的转速。

13.一种挡风玻璃除雾系统，包括：挡风玻璃除雾控制装置及热泵空调系统；所述挡风玻璃除雾控制装置适于控制所述热泵空调系统对挡风玻璃进行除雾。