CN107975416A - 一种汽车全铝水箱散热器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车散热器技术领域，尤其为一种汽车全铝水箱散热器，包括散热板、安装在散热板一端的第一水槽以及安装在散热板另一端的第二水槽。通过进水管和进水口法兰连接，解决了需要对进水管进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观，且第一水槽的两端和散热板平滑贴合，有利于方便进行焊接，提高了第一水槽与散热板的装配精度，焊缝饱满基本杜绝虚焊发生，放水胶头从放水座组内抽离，此时放水口为开口状态，可以进行手动放水，通过放水座组和放水口连接，解决了对放水口的安装需要进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观。
Description
技术领域
本发明涉及汽车散热器技术领域，具体为一种汽车全铝水箱散热器。
背景技术
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。对汽车水箱散热往往采用全铝水箱散热器对水箱进行散热。
但现有的汽车全铝水箱散热器，在水槽上需要焊接有进水道和出水道，来进行水循环，在焊接进水道和出水道时需要进行二次焊接，导致产品外观不齐整，水槽与散热管的装配精度较低，易产生虚焊问题，同时散热器受热膨胀产生一定的应力，产品使用一段时间后会产生微渗漏缺陷的问题。鉴于此，我们提出一种汽车全铝水箱散热器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车全铝水箱散热器，以解决上述背景技术中提出的水槽上需要焊接有进水道和出水道，来进行水循环，在焊接进水道和出水道时需要进行二次焊接，导致产品外观不齐整，水槽与散热管的装配精度较低，易产生虚焊问题，同时散热器受热膨胀产生一定的应力，产品使用一段时间后会产生微渗漏缺陷的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车全铝水箱散热器，包括散热板、安装在所述散热板一端的第一水槽以及安装在所述散热板另一端的第二水槽，所述第一水槽的两端分别设置有第一溢流口和第二溢流口，所述第一溢流口的内部安装有第一溢流管，所述第二溢流口的内部安装有第二溢流管，所述第一水槽靠近所述第一溢流口的一侧设置有进水口，所述进水口的内部安装有进水管，所述第一水槽的内部安装有水槽板。
优选的，所述进水管和所述进水口法兰连接。
优选的，所述水槽板和所述第一水槽插接配合，所述水槽板的水平高度大于所述第二溢流口的水平高度。
优选的，所述第二水槽的表面设置有出水口，所述出水口的内部安装有出水管，所述出水口的底部设置有放水口，所述放水口的内部设置有放水座组，所述放水座组的一侧设置有放水胶头，所述放水座组和所述放水胶头之间安装有放水垫圈。
优选的，所述进水口的水平高度大于所述出水口的水平高度。
优选的，所述放水座组和所述放水垫圈卡接配合。
优选的，所述散热板的横向两端设置有侧带，两个所述侧带之间安装有固定板，所述固定板的表面安装有若干个散热水管，两个相邻的所述散热水管之间安装有散热带，所述侧带靠近所述散热板一侧设置有膨胀缺口。
优选的，所述第一水槽、所述侧带、所述散热水管、所述散热带以及所述第二水槽通过钎焊固接成整体。
优选的，所述固定板和所述膨胀缺口插接配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1、该汽车全铝水箱散热器，通过进水管和进水口法兰连接，解决了需要对进水管进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观，且第一水槽的两端和散热板平滑贴合，有利于方便进行焊接，提高了第一水槽与散热板的装配精度，焊缝饱满基本杜绝虚焊发生。
2、该汽车全铝水箱散热器，放水胶头从放水座组内抽离，此时放水口为开口状态，可以进行手动放水，通过放水座组和放水口连接，解决了对放水口的安装需要进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观。
3、该汽车全铝水箱散热器，当散热板受热后，因侧带上设有膨胀缺口，可以同步随散热水管一起膨胀，消除散热水管与侧带因材料厚度不同热膨胀延长不一致而产生应力，使水槽与散热板及侧带钎焊处不在长期处在热应力交变中，避免了渗漏发生。
附图说明
图1为本发明整体结构爆炸图；
图2为本发明散热板结构爆炸图；
图3为本发明第一水槽结构爆炸图；
图4为本发明第二水槽结构爆炸图；
图5为本发明A处结构放大示意图。
图中：1、散热板；11、侧带；12、固定板；13、散热水管；14、散热带；15、膨胀缺口；2、第一水槽；21、第一溢流口；22、第二溢流口；23、第一溢流管；24、第二溢流管；25、进水口；26、进水管；27、水槽板；3、第二水槽；31、出水口；32、出水管；33、放水口；34、放水座组；35、放水垫圈；36、放水胶头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：
一种汽车全铝水箱散热器，如图3所示，包括散热板1、安装在散热板1一端的第一水槽2以及安装在散热板1另一端的第二水槽3，第一水槽2的两端分别设置有第一溢流口21和第二溢流口22，第一溢流口21的内部安装有第一溢流管23，第二溢流口22的内部安装有第二溢流管24，第一水槽2靠近第一溢流口21的一侧设置有进水口25，进水口25的内部安装有进水管26，第一水槽2的内部安装有水槽板27，进水管26和进水口25法兰连接，水槽板27和第一水槽2插接配合，水槽板27的水平高度大于第二溢流口22的水平高度，安装时将第一溢流管23和第二溢流管24分别安装进入到第一溢流口21和第二溢流口22内部，将水源从进水管26进入到进水口25处，并进入到第一水槽2，且第一溢流管23和第二溢流管24保障第一水槽2内部水源过满，影响使用，通过进水管26和进水口25法兰连接，解决了需要对进水管26进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观，且第一水槽2的两端和散热板1平滑贴合，有利于方便进行焊接，提高了第一水槽2与散热板1的装配精度，焊缝饱满基本杜绝虚焊发生。
如图4所示，第二水槽3的表面设置有出水口31，出水口31的内部安装有出水管32，出水口31的底部设置有放水口33，放水口33的内部设置有放水座组34，放水座组34的一侧设置有放水胶头36，放水座组34和放水胶头36之间安装有放水垫圈35，进水口25的水平高度大于出水口31的水平高度，放水座组34和放水垫圈35卡接配合，水源从出水口31流出到出水管32，当需要进行手动放水时，将放水胶头36从放水座组34内抽离，此时放水口33为开口状态，可以进行手动放水，通过放水座组34和放水口33连接，解决了对放水口的安装需要进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观。
如图2和图5所示，散热板1的横向两端设置有侧带11，两个侧带11之间安装有固定板12，固定板12的表面安装有若干个散热水管13，两个相邻的散热水管13之间安装有散热带14，侧带11靠近散热板1一侧设置有膨胀缺口15，第一水槽2、侧带11、散热水管13、散热带14以及第二水槽3通过钎焊固接成整体，固定板12和膨胀缺口15插接配合，多个散热水管13中，最外侧的两个散热水管13为加强筋散热水管13，通过最外侧两根散热水管13采用带加强筋散热管，提高了散热管进钎焊炉高温变形强度，防止焊缝间隙突变大，钎料填充不满焊缝造成泄漏，同时当散热板1受热后，因侧带11上设有膨胀缺口15，可以同步随散热水管13一起膨胀，消除散热水管13与侧带11因材料厚度不同热膨胀延长不一致而产生应力，使水槽与散热板1及侧带11钎焊处不在长期处在热应力交变中，避免了渗漏发生。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种汽车全铝水箱散热器，包括散热板(1)、安装在所述散热板(1)一端的第一水槽(2)以及安装在所述散热板(1)另一端的第二水槽(3)，其特征在于：所述第一水槽(2)的两端分别设置有第一溢流口(21)和第二溢流口(22)，所述第一溢流口(21)的内部安装有第一溢流管(23)，所述第二溢流口(22)的内部安装有第二溢流管(24)，所述第一水槽(2)靠近所述第一溢流口(21)的一侧设置有进水口(25)，所述进水口(25)的内部安装有进水管(26)，所述第一水槽(2)的内部安装有水槽板(27)。
2.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述进水管(26)和所述进水口(25)法兰连接。
3.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述水槽板(27)和所述第一水槽(2)插接配合，所述水槽板(27)的水平高度大于所述第二溢流口(22)的水平高度。
4.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述第二水槽(3)的表面设置有出水口(31)，所述出水口(31)的内部安装有出水管(32)，所述出水口(31)的底部设置有放水口(33)，所述放水口(33)的内部设置有放水座组(34)，所述放水座组(34)的一侧设置有放水胶头(36)，所述放水座组(34)和所述放水胶头(36)之间安装有放水垫圈(35)。
5.根据权利要求4所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述进水口(25)的水平高度大于所述出水口(31)的水平高度。
6.根据权利要求4所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述放水座组(34)和所述放水垫圈(35)卡接配合。
7.根据权利要求1所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述散热板(1)的横向两端设置有侧带(11)，两个所述侧带(11)之间安装有固定板(12)，所述固定板(12)的表面安装有若干个散热水管(13)，两个相邻的所述散热水管(13)之间安装有散热带(14)，所述侧带(11)靠近所述散热板(1)一侧设置有膨胀缺口(15)。
8.根据权利要求7所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述第一水槽(2)、所述侧带(11)、所述散热水管(13)、所述散热带(14)以及所述第二水槽(3)通过钎焊固接成整体。
9.根据权利要求7所述的汽车全铝水箱散热器，其特征在于：所述固定板(12)和所述膨胀缺口(15)插接配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20180501 |