CN1079744C - 汽车用多用途轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轮胎，具有中心通道(2)的胎面花纹，该通道(2)安置在两个连续的周面肋(8)之间。还具有一对大的周面槽(4)位于与中心通道(2)对称的相对位置处。还设有对称会聚倾斜延伸的横向槽(3)。每个纵向槽(4)包括一系列使该槽产生拆线行程的倾斜部分(4a)，以便每个着地表面部分或块体(5、6)被槽(3、4)限定，着地表面部分或块体具有向相应周面槽(4)内部伸出的角(5a、6a)与沿周面的相邻块体的角(5b、6b)相对。

Description

汽车用多用途轮胎

本发明涉及汽车用的多用途轮胎。

更具体地说，本发明与上述轮胎的胎面花纹有关，该胎面花纹特别适合用于设想在干道路上和在湿道路甚至复盖着雪的道路上均提供优良性能的汽车上所用的轮胎。

众所周知，在多用途类型的轮胎中，必须适当地研究外胎带的花纹和配料，以便它们能根据轮胎在考虑其用途的不同类型的路床上(即不仅在干的或湿的路床上，而且在复盖着雪的路床上)所必须具有的性能，满足对轮胎所特别提出的不同要求。

从另一方面来说，这些要求是相互矛盾的，因此，迄今为止所制造出的轮胎通常是在这些不同的要求中提出折衷的解决办法，并且在任何情况下，它们都没有达到一种特别设想供在规定类型路床(不管是干路床、湿路床还是复盖着雪的路床)上使用的轮胎所达到的性能水平。

一般说来，不考虑其所设想的用途，一个优良的轮胎尤其必须在方向控制和牵引能力及耐磨性等方面都具有很高的特点。

方向控制特点是轮胎以精密方式保持预定轨迹的能力，它肯定由于存在纵向槽而受到影响，而牵引能力特点是轮胎在加速和制动时传送切向力的能力，它通过设置与行驶方向成横向取向的槽而增加。这些牵引能力目的用的横向槽的效率随着槽的取向接近平行于轮胎轴的方向而增加，因此，对这种槽通常选择45°和90°之间的夹角。

在上述初步说明之后，应该注意到，就特别设想在干路床上行驶的轮胎而言，倾向于减少纵向槽和横向槽二者的数目与宽度，以便改善轮胎的耐磨性、行驶无噪音性和平稳性。

反之，就在湿路床上行驶而言，希望槽的宽度更大，尤其是希望其作用是排除集聚在轮胎接地面积上的水的周面槽的宽度更大，以避免出现人所共知的危险的浮滑效应。

最后，对于在复盖症雪的路床上行驶，要求有许多切纹或窄槽，以便很方便地保留从路床上粘起的雪，因为正如大家所知道的那样，雪-雪摩擦系数比橡胶-雪的摩擦系数大。

由上面所述显然可以看出，当人们希望制造出一种多用途的轮胎能同时满足上述相互矛盾的要求特别是在干的、湿的和复盖着雪的路床上行驶所产生的要求时，遇到了许多困难。

事实上，设置周面宽槽与在干燥路面上优先采用小尺寸的槽以增加胎面花纹的着地表面来改善轮胎的耐磨性和行驶无噪音性的要求是矛盾的，同样与在复盖着雪的路床上行驶的要求也是矛盾的，在复盖着雪的路床上行驶的情况下，宽槽由于加速胎面花纹的自洁作用造成轮胎性能特点的限制，特别是牵引能力和汽车的方向稳定性。

在复盖着雪的路床上使用所需要的许多切纹反过来也与在干的路面上行驶的要求相矛盾，因为切纹数目太多，涉及到对着地表面部分或块体的变形敏感性更大(这将引起噪音增加和更大的磨损)，以及行驶的稳定性和平滑度下降。

因此，现有的多用途轮胎在湿路床上具有中等优良的方向稳定性，在任何情况下都比专门研究供在湿路床上行驶用的现代化轮胎的方向稳定性要低，在雪上有中等优良的牵引能力，但比专门研究供在冬季气候下使用的轮胎所达到的牵引能力要低，以及在干路床上具有可以接受的耐磨性和足够的方向稳定性，但没有达到与市场出售的最好的“夏季轮胎”同样的水平。

按照本发明，可以发现，通过在外胎中制成带槽复合花纹，包括适合在湿路床上行驶的条件下从轮胎地接地面积中排水的宽中心通道、适合保证在干路床上牵引的横向槽、及保证在干路床和湿路床上有良好方向控制的纵向槽，并且通过使上述纵向槽成一序列与周面方向倾斜取向的部分的形式，则无论是在干路床上还是在湿路床或复盖着雪的路床上均达到极好的性能质量，其质量大大高于所有已知的多用途轮胎的质量，并与大多数现代的专门研究供上述每种情况使用的轮胎具有基本相同的水平。

更详细地说，本发明涉及具有多用途类型胎面花纹的汽车用轮胎，它包括：一个在相对于轮胎的赤道面“X”的中心位置处沿周面延伸的中心通道；两组设置在相对于中心通道横向相对位置处并具有基本上倾斜延伸的沿周面分布的横向槽，横向槽朝着周面通道本身对称地会聚；至少两个与中心通道对称隔开一定间距，并和横向槽一起形成在相对于中心通道的对称并排位置处延伸的两排中心块体的圆周槽；和两排靠近带槽的复合胎面花纹的相对侧缘延伸的胎缘块体；每个上述圆周槽被一系列对圆周方向倾斜取向的平行部分所限定，以便使槽本身形成折线行程，并且每一部分限定了相互相对的中心块体和胎缘块体的沿圆周的边缘，因此每个上述中心块体和胎缘块体都具有一个相对于沿周面的邻近块体对角的从周面槽内部伸出的角。

具体地说，两个周面槽的倾斜部分按与上述横向槽令聚方向一致的方向，以镜面成像关系朝着中心通道方向会聚，同时形成与圆周方向的倾角介于2°和5°之间。

上述中心通道最好具有占带槽的复合胎面花纹总宽度3％和5％之间的宽度，而其深度在6-10mm之间，上述中心通道被两个按3°-12°之间的夹角向着复合胎面花纹外表面会聚的侧壁所限定。

更详细地说，上述侧壁通过圆弧连接到上述胎面花纹的中心通道底部和外表面，该圆弧的曲率半径介于2-5mm之间。

最好是，上述圆周槽具有5-10mm之间的宽度(测量方向垂直于上述倾斜部分的纵向延伸方向)。横向槽具有向着中心通道方向越来越增加的倾度和越来越缩小的宽度。

更详细地说，上述横向槽每个都具有按规定的轴向倾角(最好在2°-8°之间)在胎缘块体处延伸的第一部分，和按大于第一部分的轴向倾角(最好在15°-45°之间)在中心块体处延伸的第二部分。

在一种优先解决方案中，紧随着每个横向槽的第一部分，有一个通向相应的周面槽并具有轴向倾角的中间部分，其倾角值在第一部分和第二部分的轴向倾角值之间。

根据本发明的另一特点，上述胎缘块体具有第一薄片形的切纹，该切纹包括沿与横向槽相反方向倾斜的横向薄片。

更详细地说，第一薄片形切纹每个都由两个横向薄片组成，它们沿周面相互交错地排列，并通过一个完全交叉上述横向槽之一的周向连接切纹而相互连结。

还规定，横向薄片应稍微伸出，每个薄片都超出各自与周向切纺的相交点。

有利的是，上述中心块体具有以与胎缘块体第一薄片形切纹相同的方式成型的薄片形辅助切纹，并与上述胎缘切纹沿圆周方向交错排列。

还按照本发明的优选实施例，上述中心通道被设置在两个连续的周向肋之间，周向肋通过各自的周向边界凹槽与中心块体分开，周向边界凹槽的宽度介于2mm和中心通道的2/3宽度之间。

另一方面，本发明涉及上述在外胎带中形成的胎面花纹，外胎带包括含有规定量含硅填料的配料，其中至少部分带槽胎面花纹的几何参数值取决于选定的上述含硅填料的量。

从专利申请人进行的某些试验已经知道，按重量计，对100份橡胶可以有利地选用这种填料的量大于15份，低于75份并介于15份和50份之间更好，并且最好将其量限制在15-25份之间。

从根据本发明装有多用途带槽胎面的汽车用轮胎的优选而不是唯一的实施例的详细说明可以明显地看出其它特点和优点，下面参照附图作为不受限制的例子说明该实施例，其中，

图1是有关带槽复合胎面花纹的周面部分的平面图；

图2是图1所示的带槽复合花纹在其中心通道处截取的放大的局部横向剖面图；

图3是表示在于路床上行驶的比较试验结果的表，试验在装有如图1所示的带槽胎面花纹的轮胎上进行，并与其它已知轮胎比较；

图4是表示在湿路床上进行性能试验的表，试验在装有如图1所示的带槽胎面花纹的轮胎上进行，并与其它已知轮胎比较；

图5是从适合鉴定弯道上浮滑现象的比较试验所得到的曲线图；

图6是表示在复盖着雪的路床上进行比较性能试验的结果的表，试验在本发明的轮胎上进行，并与其它已知轮胎比较。

具体参看图1，按照本发明用于带槽的汽车轮胎的多用途类型的胎面花纹一般用标号1表示。

外胎带最好是用包括含硅材料增强填料的弹性材料配料制造，按重量计，100份橡胶中填料的量在15-25份之间，该外胎带具有中心通道2，中心通道2在中心位置沿周面延伸到轮胎的赤道面(在图中用轴“X”表示)并具有16-10mm之间(最好是8mm)的深度“H”。

如图2所示，中心通道2最好被限定在两个侧壁2a之间，侧壁2a按照6°-16°之间(最好是12°)的夹角“α”朝着复合胎面花纹1的外表面“S”方向发散。侧壁2a被圆的内弧“R1”和外弧“R2”分别连接到通道底部2b和外表面“S”，其曲率半径值介于2-5mm之间。

在优选的解决方案中，圆的内弧的半径“R1”值等于2.7mm，而圓的外弧的曲率半径值“R2”对应为4mm。

另外，中心通道2具有宽度l，它受侧壁“2a”伸出部和表面“S”的相交点限制，该宽度最好占复合胎面花纹总宽度“L”的3％-5％之间。作为例子，对适合尺寸为175/70 R13轮胎的胎面花纹，其中复合胎面花纹的总宽度“L”为195mm，中心通道宽度“l”最好对应为7mm。

复合胎面花纹1还具有两组沿周面分布在中心通道2的横向相对位置处的横向槽3及至少两个周面槽4，该周面槽4与中心通道2(赤道面“X”)的中心线对称相距一定距离“d”，该距离介于25mm-40mm之间，最好是30mm。

横向槽3和纵向槽4最好具有与中心通道2相同的宽度，并在复合胎面花纹的表面“S”上形成两行偏菱形的中心块体5和两行胎缘块体6，该中心块体在与中心通道2对称的并排位置处延伸，而该胎缘块体6基本上也是偏菱形的，它们沿着复合胎面花纹的相对侧缘7延伸。

胎缘块体6通过沿周面的连续外边界、凹槽9与侧缘7分开，其宽度最好比横向槽3的宽度小。

有利的是，横向槽3分别设置在中心通道2的相对两侧上，它具有大体倾斜的延伸，对称地朝着周面通道本身会聚，其角度朝着上述通道方面逐渐增宽。

更详细地说，每个横向槽3都具有第一部分3a和第二部分3b，第一部分3a在胎缘块体6处按照预定的轴向倾角“β1”延伸，而第二部分3b在中心块体5处延伸，它的轴向倾角“β2”大于第一部分3a的轴向倾角。

更详细地说，关于第一部分3a，其轴向倾角即由上述部分与平行于轮胎轴(也即垂直于赤道面“X”)的轨迹“Y”所形成的角“β1”为2°-8°之间(最好相当于4°30’)。而第二部分3b的轴向倾角在15°-45°之间(最好是25°)。

还规定，每个横向槽3的第一部分3a的后面跟随通入相应周面槽4中的中间部分3c，并具有轴向倾角，倾角值介于第一部分3a和第二部分3b的倾角值“β1”和“β2”之间。

有利的是，在上述槽通到中心通道2之前，横向槽3的延伸被一对连续的周面肋8阻断，周面肋8将中心通道限制在各自相对的两侧上，并通过外圆的弧“R2”的作用具有圆形轮廓。这种周面肋8最好通过各自内部限定周面凹槽8a与中心块体5分开，圆面凹槽8a的深度“h”(图2)介于2mm的中心通道2的2/3宽度之间，最好约为2-3mm，而其宽度介于1.5-2.5mm之间，最好等于1.8mm。

在图1明显示出的最初方式中，每个周面槽4由一系列对周面方向倾斜取向的平行部分4a形成，从而对槽本身产生折线状路线。

如从图1可以看到的，每个部分4a分别限定一个中心块体5和一个胎缘块体6的相应的相对的沿周面的边，因此每个中心块体5和胎缘块体6都具有周面槽4向内伸出的角5a、6a和沿周面上相邻块体5、6的相对的角5b、6b。

提供的优点是，周面槽4的倾斜部分4a以镜面成像关系朝中心通道2的方向会聚，其方向与横向槽3的会聚方向一致，因此，块体5，6的伸出由各自的角5a、6a处的锐角限定。

更具体地说，每个纵向槽4的倾斜部分4a与轮胎的圆周方向形成2°-5°之间(最好是3°)的倾角。

每个纵向槽4的宽度“W”在与每个倾斜部分4a的纵向延伸方向成直角处测量，该宽度“W”介于5-10mm之间，最好相当于7mm。

仍按照本发明，胎缘块体6具有第一薄片形切纹10，每个切纹10由切纹序列10a、10b构成，通常将它们称之为“薄片”或“凸边”，其深度比纵向槽4和横向槽3的深度小约1mm。更具体地说，每个薄片形切纹10具有内横向薄片10a和外横向薄片10b，10a和10b相互平行并沿周面隔开，由周向切纹10c(深约1mm)相互连接，10c平行于轮胎的周面方向延伸。

如从图1所见，每个周向切纹10c与一个横向槽3相交，最好是在第一部分3a和中间部分3c之间的通道点处相交，因此，每个薄片形切纹10延伸通过两个相邻的块体6。

横向薄片10a、10b相对于轴的方向y沿与横向槽3相反的方向有利地倾斜，最好是倾角“δ的值接近或等于由上述横向槽的第一部分3a形成的角”β1”。

还规定，横向切纹10a、10b应稍微伸出到它们与周向切纹10c的相交点之外。

在一种优选解决方案中，外横向薄片10b具有沿薄片自身延伸并横过外部边界凹槽9的而设置的端部分10d；该端部分10d的长度介于7mm-10mm之间(最好是8mm)，而宽度介于1.5-2.5mm之间(最好是2mm)。

第二薄片切纹11也存在。它们在中心块体5上形成并用与第一薄片切纹10相同的方式成形。更详细地说，每个薄片切纹11都具有内横向薄片11a和外横向薄片11b，按上述角“δ”取向并利用通过相应横向槽3的第二部分3b延伸的周向连接切纹11c相互连接。

按照本发明的另一特点，随着横向槽3离开中心通道2而去，它们具有不断增加的宽度。更具体地说，横向槽3在第一部分3b处的宽度“V1”规定介于3mm和8mm之间，最好是在离开中心通道2而去时，其宽度“V1”从最小值3mm变化到最大值8mm。在横向槽的第一部分3a处和第三部分3c处的可检测宽度“V2”也是介于4mm-8mm之间，并且至少是恒定的，但最好是其宽度“V2”随着离开中心通道2而去时不断增加。

由上述说明可以看出，大的中心通道2和周面槽4的存在使复合胎面花纹1具有很高的排水能力，因此使其具有极好的抗浮滑现象。

应该注意到，由于块体角部5a、6b向周面槽5的内部伸出而产生的负作用(对从轮胎的接地面积中排水产生不利影响)因被有效地补偿而出人意料地消失，这是基于下述事实，即因为中心通道2被限定在连续的肋8之间，完全没有侧边出口，因此，所有集聚在接地面积中心区的水沿着该通道被推出(通道本身有高压以保证水快速排去)。反之，在轮胎胎缘处聚集的水由于横向槽3沿轴向的角度变化以及朝着中心通道2以镜面成像形式会聚的相同配置而被排出。

在外胎带的配料所用的含硅材料填料还有助于改善轮胎的附着力(首先是在湿道路上)；另外，横向槽3的取向接近胎面花纹的边缘7附近的轴向，这也有助于改善在每种类型路床上的牵引能力，利用形成纵向槽4的倾斜部分4a的倾，其牵引能力得到进一步增加。事实上，向周面槽4内部伸出的块体5，6的角5a、6a起的作用基本上与一系列轮齿把足够的啮合力施加到干、湿或复盖着雪的路床上一样。在复盖着雪的路床上行驶的情况下，伸出角5a、6a有效地抓住雪，因此，甚至在这些条件下也改善了牵引能力和附着力。

由于存在含硅材料作为形成外胎带的配料中的增强填料，所以在雪上的附着力进一步增加。

在这方面，发现使用规定量的含硅材料作为配料中的增强填料本身具有增加该配料在湿的和复盖着雪的地面上啮合特点的效果，因此它有助于和本发明花纹的几何特点相结合，同时抵消了缺点并突出了与这些特点有关的优点；更具体地说，这些特点中至少一个包括槽的形状、宽度、深度和倾度及胎面花纹中的切纹，它们被限定在上述变量范围内，取决于混合配料中含硅材料的量，以便为达到预定结果而使花纹的几何特点与配料的物理特点之间的协合效应增加到最大限度。

例如，涉及牵引能力或路面方向保持的特定宽度或某些槽的取向的负面影响可通过用适当量的含硅填料很方便地得到补偿；按重计，对100份橡胶含硅填料量始终要大于15份，优选低于75份，更好是介于15-50份之间，而最好是限制在15-25份之内。

具体地说，发现使用在市场上购得的由著名公司DEGOSSA生产的含硅材料(商品名为“UL-TRASIL VN3”)是很方便的。

横向槽3的镜面取向产生清晰指向类型的胎面花纹，其中优先滚动的方向是图1中用箭头“F”标出的方向，同时导致横向槽3进入轮胎从其轴向内端开始的接地面积。有利的是，薄片形切纹10、11(包括与横向槽3成对角取向的横向薄片10a、10b、11a、11b)的存在保证当切向力沿相反方向指向由转矩正常施加的方向时，在路床上甚至在制动操作期间保持优良的啮合力，滚动方向“F”根据上述情况决定。

图3-6所示为从对按上述说明装有带槽胎面花纹的原型轮胎进行不同的比较试验所得到的结果与其它市售轮胎的比较。

更详细地说，参看图3和4中所示的表，标有1、2、3和4的纵行分别涉及在下述类型轮胎上所得的试验结果：

纵行1＝特别设想供干路床上使用的皮来利(Pirelli)轮胎“P2000”；

纵行2＝特别建议供湿路床上使用的装有中心通道的已知轮胎；

纵行3＝专门以“能量”作标志的已知轮胎，亦即“低滚动阻力型”轮胎；

纵行4＝具有相应于皮来利轮胎P2000胎体的原型轮胎，包括含20％含硅填料的外胎面和按本发明制作的复合胎面花纹。

在所有试验中，轮胎都具有下面的尺寸：175/65 R14。

具体参看图3，其中所列的表再现了在跑道上、干路床上进行涉及性能质量的驾驶试验之后所得到的结果。

表3中所列出的横行号A、B、C、D、E、F、G、H分别代表各个轮胎在下列项目方面所得到的成绩：

A＝在直线路段上的方向行驶控制；

B＝转向刚度；

C＝对转向的响应速度；

D＝对转向响应的前进速率；

E＝在弯道上的方向稳定性；

F＝在弯道上的插入速度；

G＝横向屈服性；

H＝驾驶舒适性。

以1到10的级别所打的得分表明涉及试验期间所考虑的不同情况得到的判断，即结果越好得分越高。

如从图3所示表中可以看到，具有与本发明相应的复合胎面花纹的轮胎，其涉及在干路上行驶的性能与具有同样的胎体结构而其中的复合胎面花纹已经过专门研究供于路床上行驶的轮胎(皮来利“P2000”)的性能基本上一致，它们的结果列在纵行1中。可能注意到，第2纵行中涉及的轮胎专门设想用于提高在湿路床上行驶的性能，它在干路床上进行试验时具有十分低的性能特点。

在图4中所列的表涉及在湿路床上的行驶性能，横行A、B、C分别代表：

A＝控制能力；

B＝对浮滑现象的响应性；

C＝牵引能力。

从上述表可看出，涉及的轮胎在各方面都比试验的所有其它轮胎得到更高的平均得分。只有纵行2涉及的轮胎具有专门涉及浮滑现象的更好性能，这种轮胎是专门研究供湿路床上使用的。

图5中的曲线图表明了所试验轮胎的性能，涉及到在弯道上浮滑的条件下它们是如何工作的。

更具体地说，Y轴上所示为在弯道上所达到的横向加速度(以m/s²计)，与行驶速度有关，在X轴上所示为以km/h计的行驶速度度。

标出1、2、3、4的曲线是分别由图3、4所示的表中涉及到纵行1、2、、3、4的轮胎所得到的曲线。

由该曲线图显然可看出，曲线4所示的装有谈到的胎面花纹的轮胎比另外三种试验轮胎具有更好的性能，首先是在比较高的速度下，原因是它承受更高的横向加速度和在完全“浮滑”之前达到更高的速度，亦即可以承受的横向加速度相当于零。

图6所示的表列出了由各种试验轮胎用于检验它们同样在复盖着雪的路床上的性能所得到的分数。

参看该表，纵行1、2、3和4分别涉及：

纵行1＝表3和4中纵行2涉及的已知轮胎，特别设计用于在湿路床上使用；

纵行2＝专门设想用于所谓“全天候”使用的已知轮胎；

纵行3＝特别设想用于在干路床上行驶的皮来利轮胎“P2000”；

纵行4＝具有和“P2000”轮胎一样胎体的原型轮胎，带有含20％含硅填料和根据本发明制造的带槽复合花纹的胎面。

横行A、B、C、D、E、F、G分别列出涉及下面性能状况的得分：

A＝在启动条件下(起动摩擦)的牵引能力；

B＝在行驶条件下(动态摩擦)的牵引能力；

C＝在直线路段上的方向稳定性；

D＝在弯道上的侧面汽车方向稳定性；

E＝在啮合的条件下刹车(未锁住的车轮，有效防抱死制动系统(active ABS))；

F＝在滑行的条件下刹车(锁住的车轮，无效防抱死制动系统(inactive ABS))；

G＝启动时的驱动力。

从上述表中显然可看出，根据本发明装备有带槽外胎的轮胎，从所有考察过的观点来看，在复盖着雪的路床上具有极好的行驶性能，该轮胎不仅比纵行1和3(分别设想用于湿路床和干路床)涉及的轮胎无疑有更好的结果，而且比纵行2的轮胎也出人意料地有更好的结果，纵行2中的轮胎涉及一种专门研究用于“全天候”用途的轮胎，因此显然是冬天型的。

因此很明显，本发明能使不同设计的特点结合到复合胎面花纹中，考虑到道路上的任何性能状况。单独所取的上述特点中的每个特点对不同轮胎性能中至少一种性能是负的结果(因为它只单单对一种特定的性能是正的结果)，但在这种协同组合中，唯一得到全部是正的结果，亦即等于在已知轮胎中求得的结果或比它们更好。

显然，可对本发明上述内容进行许多修改和变换，所有这些都属于附属的权利要求书的范围之内。

特别是，对于原型轮胎已规定了涉及槽宽的尺寸参数，在原型轮胎的周边延伸面上交替变换4种不同的块体配置间距(块体配置间距用块体的周边延伸面及与其邻近的槽来表示)，并相互结合，从而限定外胎面的规定的“间距顺序”。

因此，槽的尺寸可对前述值，进行修改，甚至取决于预定的间距数，涉及的复合胎面花纹中的间距数可在2-4之间改变。

Claims (17)

1.一种装有带槽外胎带的汽车用轮胎，具有多用途类型的复合花纹，上述花纹包括：

一个中心直的通道(2)，在相对于该轮胎的赤道面(“X”)的中心位置处沿周面延伸；

两组沿周面分布的横向槽(3)，它们设置在与中心通道(2)沿横向相对的位置处，并具有大体上倾斜的延伸，朝着周面通道自身的方向对称地会聚；

至少两个周面槽(4)对称地与中心通道(2)隔开一段距离，并和横向槽(3)一起形成在与中心通道(2)对称的并排位置处延伸的两行中心块体(5)和两行在槽复合胎面花纹的相对的侧缘(7)附近延伸的胎缘块体(6)；

每个上述周面槽(4)由一系列与带槽复合胎面花纹(1)的圆周方向倾斜取向的平行部分(4a)形成，以便使槽本身产生折线形状的行程，并且每个部分限定中心块体(5)和胎缘块体(6)相互相对的沿圆周的边缘，以便每个上述中心块体(5)和胎缘块体(6)都具有向周面槽(4)内部伸出的角(5a、6a)，它们与沿周面的相邻块体(2)的角(5b、6b)相对，两个周面槽(4)的倾斜部分(4a)向着中心通道(2)会聚，其方向与上述横向槽(3)的会聚方向一致，其特征在于：

所述中心通道由两个连续肋(8)所限定，从而有两个连续的缘，每一个缘直的延伸；

所述横向槽(3)在通到中心通道(2)之前，横向槽(3)的延伸被所述连续肋(8)所阻断；

限定所述中心通道(2)的所述周面肋(8)通过各自的周向内边界凹槽(8a)与中心块体(5)隔开；

所述胎缘块体(6)具有第一横向薄片切纹(10)，这些切纹(10)相对于轴向，在上述胎缘块体(6)处沿与由横向槽(3)所提供的倾角相反的方向取向，并且基本上为相同的倾斜角度；每一个所述切纹(10)包括两个横向薄片，分别为内横向薄片(10a)和外横向薄片(10b)，这两个横向薄片沿周面互相交错，并通过沿周面方向延伸，并且与上述横向槽(3)中的一个交叉的薄片形连接切纹(10c)相互连接；从而每个薄片形连接切纹(10c)延伸过两个邻接块体；

所述中心块体(5)有第二薄片切纹(11)，这些切纹与胎缘块体(6)的第一薄片切纹(10)有着相同的形状。

2.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，周面槽(4)的每个倾斜部分(4a)与圆周方向形成介于2°-5°之间的倾角。

3.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述周面槽(4)具有介于5mm-10mm之间的宽度(“W”)，该宽度是在垂直于上述倾斜部分(4a)的纵向延伸处测量的。

4.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)具有宽度(“l”)，该宽度介于带槽复合胎面花纹(1)总宽度(“L”)的3％-5％之间。

5.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)具有介于6mm-10mm之间的深度(“H”)。

6.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述中心通道(2)被两个侧壁(2a)限定，该侧壁(2a)按照介于6°-24°之间的夹角(“α”)朝着复合胎面花纹外表面(“S”)方向会聚。

7.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述侧壁(2a)通过圆弧(“R1”，“R2”)连结到中心通道底部(2b)和上述复合胎面花纹的外表面(“S”)，该圆弧的曲率半径介于2mm-5mm之间。

8.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述横向槽(3)具有朝着中心通道(2)方向不断增加的轴向倾角。

9.根据权利要求8的轮胎，其特征在于，每个上述横向槽(3)都具有根据规定的轴向倾角(“β1”)在胎缘块体(6)处延伸的第一部分(3a)和根据大于第一部分(3a)轴向倾角(“β1”)的轴向倾角(“β2”)在中心块体(5)处延伸的第二部分(3b)。

10.根据权利要求8的轮胎，其特征在于，上述横向槽(3)当它们离开中心通道(2)而去时，具有不断增加的宽度。

11.根据权利要求9的轮胎，其特征在于，上述第一部分(3a)的轴向倾角(“β1”)介于2-8°之间。

12.根据权利要求9的轮胎，其特征在于，上述第二部分(3b)的轴向倾角(“β2”)介于15°-40°之间。

13.根据权利要求9的轮胎，其特征在于，在每个横向槽(3)的第一部分(3a)之后，有一通到相应周面槽(4)的中间部分(3c)，该中间部分(3c)具有轴向倾角，其值介于第一部分和第二部分(3a、3b)的轴向倾角值(“β1”、“β2”)之间。

14.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述每个横向薄片(10a、10b)都稍微伸出到各自与周向切纹(10c)相交点的外面。

15.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述周向内边界凹槽2(8a)的宽度介于2mm和中心通道宽度的2/3之间。

16.根据权利要求1的轮胎，其特征在于，上述外胎带是用包括含硅材料增强填料的弹性材料配料制造的，按重量计，对100份橡胶，其用量介于15-25份之间。

17.根据权利要求1的轮胎，该外胎带具有多用途类型的复合胎面花纹，其特征在于：

上述外胎带用包括按重量计15份(对100份橡胶)含硅增强填料的配料制造；

至少一种几何特点的形状和尺寸包括上述复合花纹的槽和切纹的宽度、深度及取向，它们根据加入上述配料中含硅填料的量确定；

由两个连续肋(8)限定的所述中心通道(2)具有宽度(“l”)，该宽度介于带槽复合胎面花纹(1)总宽度(“L”)的3％～5％之间，所述中心通道(2)具有介于6mm-10mm之间的深度(“H”)；

每一所述的周面槽(4)具有介于5mm-10mm之间的宽度(W)；

所述周面槽(4)的每个倾斜部分(4a)与轮胎的圆周方向形成介于2°-5°之间的角度σ；

每一所述横向槽(3)具有介于3mm-8mm之间的宽度。

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