CN107933578A - 一种运输方法及管道运输系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种运输方法及管道运输系统，用于根据客户的差异化运输要求来规划待运输货物的运输路径，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。所述方法包括：获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息,所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

Description

一种运输方法及管道运输系统

技术领域

本发明涉及管道运输技术领域，尤其涉及一种运输方法及管道运输系统。

背景技术

目前，随着经济的发展，物流、交通等领域也都得到越来越高速的发展。人们的购物、货物寄送、出游、日常生活等方方面面都越来越依赖公共交通，这给城市地面交通带来了极大的压力，交通拥堵和安全问题日益突出。

为了解决日益拥堵的地面交通，可以采用管道运输系统来缓解地面的运输压力，然而管道运输系统只是一种概念性的运输方案，目前并没有具体的实施系统方案。

可见，目前急需一种高效、安全和可实施的管道运输系统来解决当前地面交通的拥堵问题和安全问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种运输方法及管道运输系统，用于根据客户的差异化运输要求来规划待运输货物的运输路径，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。

第一方面，本发明提供了一种运输方法，应用于管道运输系统，所述管道运输系统包括运行于地下管道的运输车，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销，所述方法包括：

获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息,所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

可选的，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输时间；

基于所述站点间的运输时间，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输时间最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点，包括：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；

基于所述当前位置，确定转运起始站点；

基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；

控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中的中间站点对应的位置时，确定所述中间站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

将所述待运输货物在所述中间站点转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述中间站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置时，确定所述待运输货物按所述运输路径运输至所述当前位置的下一中间站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

在所述待运输货物运输至所述下一站中间站点时，将所述待转运货物转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述下一站中间站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置，且运输车当前运输的货物需要整车转运时，获取与所述当前位置对应的邻近站点；

从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

控制所述运输车变道行驶至所述第一站点后，再将所述待运输货物按所述转运路径由所述第一站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点，包括：

从所述邻近站点中确定出与所述当前位置距离最小的第一站点作为所述转运起始站点；或者

从所述邻近站点中确定出与所述转运目的站点距离最小的第一站点作为所述转运起始站点。

第二方面，本发明实施例提供了一种管道运输系统，包括：

控制系统和运行于地下管道的运输车，所述控制系统和所述运输车通信连接，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销；

其中，所述控制系统包括：

获取模块，用于获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息，所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

路径规划模块，用于基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

控制模块，用于发送控制指令至所述运输车，控制所述运输车将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点；

其中，所述运输车接收所述控制系统的控制指令，将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

可选的，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输时间；

基于所述站点间的运输时间，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输时间最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

可选的，所述控制模块用于：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；

基于所述当前位置，确定转运起始站点；

基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；

控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中的中间站点对应的位置时，确定所述中间站点为所述转运起始站点；

将所述待运输货物在所述中间站点转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述中间站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置时，确定所述待运输货物按所述运输路径运输至所述当前位置的下一中间站点为所述转运起始站点；

在所述待运输货物运输至所述下一站中间站点时，将所述待转运货物转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述下一站中间站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置，且运输车当前运输的货物需要整车转运时，获取与所述当前位置对应的邻近站点；

从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点；

控制所述运输车变道行驶至所述第一站点后，再将所述待运输货物按所述转运路径由所述第一站点转运至所述转运目的站点。

可选的，所述控制模块用于：

从所述邻近站点中确定出与所述当前位置距离最小的第一站点作为所述转运起始站点；或者

从所述邻近站点中确定出与所述转运目的站点距离最小的第一站点作为所述转运起始站点。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

在本发明实施例的技术方案中的管道运输系统，在接收客户委托的待运输货物后，可确定待运输货物的起始站点、目的站点以及针对该待运输货物的运输要求信息。进而可根据客户的差异化的运输要求、起始站点以及目的站点来规划待运输货物的运输路径，并将规划好的运输路径发送至运送该待运输货物的运输车，运输车按接收到的运输路径将待运输货物由起始站点运输至目的站点，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的一种运输方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中的管道运输系统的示意图；

图3为本发明实施例提供的物流运输车系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的物流运输车系统的转向架与车体的结构示意图；

图5为图4中转向架的放大示意图；

图6为图5的左视图；

图7为图5中车轮、轮毂电机、支柱及构架的局部放大图；

图8为图5中吊销、橡胶球铰与构架的局部放大图；

图9为本发明实施例提供的物流运输车系统的结构左视图；

图10为本发明实施例提供的地下管道系统的局部剖面示意图；

图11为图10中走行轨端部的局部放大图；

图12为本发明实施例提供的物流运输车系统的结构示意图。

图13为本发明实施例提供的管道运输系统的结构示意图；

图14为本发明实施例提供的转向架的结构示意图；

图15为图14中车体底架、牵引中心销、承载弹簧及构架的配合示意图；

图16为图14中牵引中心销、承载弹簧及构架的局部放大图；

图17为图14中牵引中心销、牵引球铰与构架的配合示意图；

图18为图17中牵引中心销与牵引球铰的A-A向示意图；

图19为本发明实施例提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮的配合示意图；

图20为图19中导向轨的放大示意图；

图21为本发明实施例提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮的配合示意图；

图22为图21中导向轨的放大示意图；

图23为本发明实施例提供的用于对物流运输车导向的导向轨与导向轮配合的侧视图；

图24为本发明实施例提供的具有门式结构的物流运输车的车门关闭状态示意图；

图25为本发明实施例提供的具有门式结构的物流运输车的车门打开状态示意图；

图26为本发明实施例提供的具有门式结构的物流运输车的上滑门与开闭机构的连接示意图；

图27为图26的第二种视角的结构示意图；

图28为图27中A部分的局部放大图；

图29为本发明实施例提供的门板、合页、滑轨及滑轮配合的截面示意图；

图30为本发明实施例提供的地下管道运输货物转接系统的第一种结构示意图；

图31为图30中地下转动装置的组合单元结构示意图；

图32为图30中抬升滚动装置的组合单元结构示意图；

图33为图30中地上转动装置的组合单元结构示意图；

图34为图30中异常货物暂存装置的组合单元结构示意图；

图35为本发明实施例提供的地下管道运输货物转接系统的第二种结构示意图。

(图示中各标号代表的部件依次为：1管道、2a走行轨、3a受流轨、4a物流运输车、5a转向架、6车体、7构架、8销轴、9橡胶球铰、10车轮、11轮毂电机、12电气箱、13吊销、14受流器、15支柱、16耳座、17减重孔、18轨面、19限位挡、20第三走行轨、21第六走行轨，2b车体，3b走行轨组，4b转向架，5b转接系统，201上滑门，202顶架，203中央隔梁，204端墙，209观察窗，210自动装卸货平台，211滑轨，212合页，213门板，214滑轮，401车轮，402构架，403牵引球铰，404牵引中心销，405承载弹簧，406制动装置，407导向轮，408驱动装置，409受流器，410车体底架，411凹槽，412固定平台，413止挡，414第二连接板，415第一连接板，416凸脐，417弹簧，418导向轨，4181膨大结构，4182中部，4183下部，51地上转动装置，52第二支架，53支撑传送台，54地下转动装置，55抬升滚动装置，56异常货物暂存装置，511第三支架，512第三辊道，541第一辊道，542第一支架，551中转固定架，552中转抬升架，553抬升驱动部件，554第一中转辊道，555第二中转辊道，561暂存支架，562暂存辊道)

具体实施方式

本发明实施例提供了一种运输方法及管道运输系统，用于根据客户的差异化运输要求来规划待运输货物的运输路径，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。所述管道运输系统包括运行于地下管道的运输车，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销，所述方法包括：获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息,所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

实施例

请参考图1，本发明第一实施例提供一种运输方法，应用于管道运输系统，所述管道运输系统包括运行于地下管道的运输车，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销，该运输方法包括如下步骤：

S101：获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息,所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

S102：基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

S103：控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

具体的，在本实施例中，管道运输系统即为：将管道埋设在地下并连通多个装卸货站点，将走行轨固定在管道中；物流运输车的转向架在走行轨上运行；在装卸货站点设置转接系统；实现了充分利用地下管道(包括城市综合管廊)网络，在地下进行货物运输。提供运输、仓储、装卸、配送、代理以及运输延伸服务等项目的综合物流，按设备划分，管道运输系统包括运行于地下管道的运输车和运行于地上的地面控制设备。按功能划分，管道运输系统的核心系统包括客户信息系统和业务信息系统，业务信息系统主要用于运输管理、装卸管理、仓储管理、货运代理、集装箱管理，计费及发票管理等。

其中，业务信息系统用于运输管理时，地面控制设备需要针对接收到的待运输货物规划运输该货物的运输路径。由于客户会存在不同的运输需求，比如：针对一些需要紧急运输的货物(如：保质期较短的货物、紧急文件等)，客户需要以最快的运输方式来运输。又如：对于时限要求不严格的货物，客户需要以最低开销的运输方式来运输。

所以，为了满足用户差异化的运输需求，在客户委托运输货物时，记录客户的运输要求信息，进而，在为该待传输货物规划运输路径时，提取到该待运输货物的起始站点、目的站点以及针对该待运输货物的运输要求信息。地面控制设备可根据客户针对该待运输货物的运输要求信息、起始站点以及目的站点来规划待运输货物的运输路径。

在地面上的地面控制设备与在地下的管道运输车可通过通信模块进行信息交互，比如：地面控制设备与管道运输车通过无线收发模块可进行无线通信。进而地面控制设备将规划好的运输路径发送至运输待传输货物的运输车，运输车按接收到的运输路径将待运输货物由起始站点运输至目的站点，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。

进一步，在本实施例中，地面控制设备基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径的方式可分为如下三种：

第一种：在所述运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间；基于所述站点间的运输时间，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输时间最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

具体的，在本实施例中，由于管道运输系统设置在地下的轨道连接各个站点，两个站点间直达的轨道仅有固定条数，独立于地面路径，不会出现经常拥堵的情况，所以，站点间运输货物的时间相对稳定，地面控制设备中预先存储不同运输车对应的各个站点间的运输时间。当所有运输车的车速一致时，各站点间的运输时间仅与站点间的距离相关，距离越大对应的运输时间越长。当运输车的车速不同时，站点间的运输时间与站点间的距离和运输车的车速相关。比如：运输车A的车速为A1，运输车A对应有各个站点间的运输时间。比如，站点1与站点2间距离为S1公里，则站点1与站点2间的运输时间TA(1，2)为S1/A1。运输车B的车速为B1，运输车B对应有各个站点间的运输时间，比如，站点1与站点2间距离为S1公里，则站点1与站点2间的运输时间TB(1，2)为S1/B1。

如果针对待运输货物的运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式，此时，地面控制设备首先获得由起始站点至目的站点的所有路径，进而根据与运输车对应的站点间运输时间，确定出每条路径对应的运输时间，最终从由起始站点至目的站点的所有路径中确定出运输时间最小的路径作为运输待运输货物的运输路径。

比如：运输车A需要起始站点(站点1)将待运输货物运输至目的站点(站5)，对应有2条运输路径，第1条路径为站点1—站点2—站点3—站点5，第2条路径为站点1—站点2—站点4—站点5。其中，站点1与站点2间的运输时间TA(1，2)为S1/A1，站点2与站点3间的运输时间TA(2，3)为S2/A1，点3与站点5间的运输时间TA(3，5)为S3/A1，点2与站点4间的运输时间TA(2，4为S4/A1，点4与站点5间的运输时间TA(4，5)为S5/A1。第一条路径总运输时间T1为(S1+S2+S3)/A1，第二条路径总运输时间T2为(S1+S4+S5)/A1，如果T1<T2，则确定第一条路径为运输待运输货物的运输路径，如果T1>T2，则确定第二条路径为运输待运输货物的运输路径。

第二种：在所述运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输开销；基于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

具体的，在本实施例中，由于管道运输系统设置在地下的轨道连接各个站点，两个站点间直达的轨道仅有固定条数，独立于地面路径，不会出现经常拥堵的情况，站点间运输开销相对稳定，主要与运输车的每公里的运输成本以及站点间的距离有关。地面控制设备中预先存储不同运输车对应的各个站点间的运输开销。比如：运输车A每公里的运输成本为A2，运输车A对应有各个站点间的运输开销，比如，站点1与站点2间距离为S1公里，则站点1与站点2间的开销CA(1，2)为A2*S1。运输车B每公里的运输成本为B2，运输车B对应有各个站点间的运输开销，比如，站点1与站点2间距离为S1公里，则站点1与站点2间的开销CB(1，2)为B2*S1。

如果针对待运输货物的运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式，此时，地面控制设备首先获得由起始站点至目的站点的所有路径，进而根据与运输车对应的站点间运输开销，确定出每条路径对应的运输开销，最终从由起始站点至目的站点的所有路径中确定出运输开销最小的路径作为运输待运输货物的运输路径。

比如：运输车A需要起始站点(站点1)将待运输货物运输至目的站点(站5)，对应有2条运输路径，第1条路径为站点1—站点2—站点3—站点5，第2条路径为站点1—站点2—站点4—站点5。其中，站点1与站点2间的开销CA(1，2)为A2*S1，站点2与站点3间的开销CA(2，3)为A2*S2，点3与站点5间的开销CA(3，5)为A2*S3，点2与站点4间的开销CA(2，4为A2*S4，点4与站点5间的开销CA(4，5)为A2*S5。第一条路径总开销C1为A2*(S1+S2+S3)，第二条路径总开销C2为A2*(S1+S4+S5)，如果C1<C2，则确定第一条路径为运输待运输货物的运输路径，如果C1>C2，则确定第二条路径为运输待运输货物的运输路径。第三种：在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

具体的，在本实施例中，由于管道运输系统设置在地下的轨道连接各个站点，两个站点间直达的轨道仅有固定条数，独立于地面路径，不会出现经常拥堵的情况，所以，站点间运输货物的时间相对稳定，站点间运输开销也相对稳定，站点间运输时间主要与运输车的车速有关，站点间运输开销主要与运输车的每公里的运输成本以及站点间的距离有关。地面控制设备中预先存储不同运输车对应的各个站点间的运输时间。比如：运输车A的车速为A1，运输车A对应有各个站点间的运输时间。运输车B的车速为B1，运输车B对应有各个站点间的运输时间。地面控制设备中还预存有不同运输车对应的各个站点间的运输开销。比如：运输车A每公里的运输成本为A2，运输车A对应有各个站点间的运输开销。运输车B每公里的运输成本为B2，运输车B对应有各个站点间的运输开销。

如果针对待运输货物的运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式，此时，地面控制设备首先获得由起始站点至目的站点的所有路径，进而根据与运输车对应的站点间运输时间以及站点间的运输开销，确定出每条路径对应的运输时间与运输开销，最终从由起始站点至目的站点的所有路径中确定出运输时间在预设运输时间范围内且运输开销在预设开销范围内的路径作为运输待运输货物的运输路径。如果确定出满足要求的路径有多条，可以随机选择一条路径作为运输待运输货物的运输路径。在具体实施过程中，预设运输时间范围与预设运输开销可根据实际需要进行设定，在此，本申请不做限制。

在具体实施过程中，由于客户的需求不同，针对待转运货物的运输要求会不同，因此根据待转运货物的运输要求规划运输路径的方式不限于上述三种方式，还可以是其他方式，在此，本申请不做限制。

进一步，由于在实际运输过程中，可能会出现待运输货物已经从起始站点运输出去，但客户需要更改目的站点的情况，此时待运输货物需要转运至新的目的站点。在本实施例中，还提供了一种转运待运输货物的方式，主要包括如下步骤：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；

基于所述当前位置，确定转运起始站点；

基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；

控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。

具体的，在本实施例中，客户可修改待运输货物的目的站点，针对待运输货物在运输途中目的站点更改的情况，管道运输系统会生成转运信息，该转运信息包括更改后的转运目的站点，地面控制设备在接收到该转运信息后，可提取获得转运目的站点。进一步，由于运输车可与地面控制设备实时通信，地面控制设备可通过与运输车的通信获取到运输待运输货物的运输车所处的当前位置，具体的，可采用卫星定位的方式，比如：运输车上安装有GPS模块或北斗定位模块，通过GPS模块或北斗定位模块与卫星的交互，确定运输车实时位置，并将位置反馈至控制系统。

进而，控制系统根据当前位置确定出转运起始站点，进而根据转运起始站点与转运目的站点重新规划该待运输货物的行驶路径，即转运路径。

由于客户更改了待运输货物的目的站点，导致已经处于运输状态的待运输货物需要转运，此间会造成待运输货物整体的运输时间较长，所以在地面控制设备规划转运路径时，为了能够将待运输货物及时运输至转运目的站点，可从转运起始站点到转运目的站点的路径中选择运输时间最小的路径作为转运路径。当然，如果客户对转运时间没有时限要求，可采用其它方式确定出转运路径，比如：从转运起始站点到转运目的站点的路径中选择运输开销最小的路径作为转运路径，在此，本申请不做限制。

进一步，在本实施例中，可分为以下两种情况确定转运起始站点：

第一种情况：所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，待转运货物需要在中间站点进行转移，转移后由转运运输车将其运输至转运目的站点。

具体的，在所述当前位置为所述运输路径中的中间站点对应的位置时，确定所述中间站点为所述转运起始站点；所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

将所述待运输货物在所述中间站点转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述中间站点转运至所述转运目的站点。

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置时，确定所述待运输货物按所述运输路径运输至所述当前位置的下一中间站点为所述转运起始站点；所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

在所述待运输货物运输至所述下一站中间站点时，将所述待转运货物转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述下一站中间站点转运至所述转运目的站点。

具体的，在本实施例中，当地面控制设备确定运输待转运货物的运输车刚好停留在运输路径中的中间站点时，将该停留的中间站点作为转运起始站点，进而地面控制设备可根据转运起始站点与转运目的站点规划该待运输货物转运路径。

当确定待传输货物需要被转运时，如果该待运输货物正处于两个中间站点间，即待传输货物正处于从上一中间站点运输至下一中间站点的途中，可以将运送该待运输货物的运输车按运输路径行驶至的下一中间站点作为转运起始站点，这样，可以快速确定出转运起始站点，进而快速规划出转运路径，使待运输货物及时运送至转运目的地址。

进而，在地面控制设备规划好转运路径后，地面控制设备将待转运货物的标识信息(比如货物编号、订单编号等)预先通知至转运起点站的人员，当运送待运输货物的运输车行驶至转运起始站点后，在待运输货物运输至转运起点站后，转运起点站的人员基于标识信息找到该待转运货物，并将其转移至转运运输车，比如：转运运输车是在转运起始站点停靠，且后续的运输路径与转运路径一致的运输车，即将货物转移至转运运输车，转运运输车按所述转运路径将待运输货物运送至转运目的站点。这样，待运输货物可以在中间站点进行转运，不必运输至原始的目的站点才进行转运，可以有效节约运输该待运输货物的运输时间，将货物及时运送至转运目的站点。

第二种情况：对于整车运送的货物均需要被转运时，无需进行货物转移，直接控制运输车将车上的全部货物按转运路径由转运起始站点运输至转运目的站点即可。

具体的，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置，且运输车当前运输的货物需要整车转运时，获取与所述当前位置对应的邻近站点；

从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

控制所述运输车变道行驶至所述第一站点后，再将所述待运输货物按所述转运路径由所述第一站点转运至所述转运目的站点。

其中，所述从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点，包括：

从所述邻近站点中确定出与所述当前位置距离最小的第一站点作为所述转运起始站点；或者

从所述邻近站点中确定出与所述转运目的站点距离最小的第一站点作为所述转运起始站点。

具体的，在本实施例中，第二种方式适用于需要更改目的站点的待运输货物的货物量比较大，为运输车运输的全部货物量，即运输车装载的货物全部需要转运至转运目的站点，此时，可以从当前位置对应的邻近站点中确定一个站点作为转运起始站点。邻近站点是运输待运输货物的运输车从当前位置通过分岔轨道变道后可直接到达的站点。在从邻近站点中确定一个站点作为转运起始站点时，可以从邻近站点中确定出距离当前位置最近的站点作为转运起始站点，或者从邻近站点中确定出距离转运目的站点最近的站点作为转运起始站点。

当确定出转运起始站点后，将转运起始站点的信息发送至运输待运输货物的运输车，使得运输车能够根据转运起始站点的信息及时变道，快速行驶至转运起始站点，进而该运输车可以按转运路径将车上的全部货物由转运起始站点运输至转运目的站点。这样，待运输货物可以及时高效地运输至修改后的转运目的站点，更加满足客户需求，提高用户体验。

实施例二

请参见图2，本发明的第二实施例提供了一种管道运输系统，包括：

控制系统2011和运行于地下管道的运输车2012，所述控制系统和所述运输车通信连接，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销；

其中，所述控制系统包括：

获取模块，用于获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息，所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

路径规划模块，用于基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

控制模块，用于发送控制指令至所述运输车，控制所述运输车将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点；

其中，所述运输车接收所述控制系统的控制指令，将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

进一步，在本实施例中，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输时间；基于所述站点间的运输时间，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输时间最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

进一步，在本实施例中，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输开销；基于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

进一步，在本实施例中，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

进一步，在本实施例中，所述控制模块用于：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；基于所述当前位置，确定转运起始站点；基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。

进一步，在本实施例中，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中的中间站点对应的位置时，确定所述中间站点为所述转运起始站点；

将所述待运输货物在所述中间站点转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述中间站点转运至所述转运目的站点。

进一步，在本实施例中，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置时，确定所述待运输货物按所述运输路径运输至所述当前位置的下一中间站点为所述转运起始站点；

在所述待运输货物运输至所述下一站中间站点时，将所述待转运货物转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述下一站中间站点转运至所述转运目的站点。

进一步，在本实施例中，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述控制模块用于：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置，且运输车当前运输的货物需要整车转运时，获取与所述当前位置对应的邻近站点；

从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点；

控制所述运输车变道行驶至所述第一站点后，再将所述待运输货物按所述转运路径由所述第一站点转运至所述转运目的站点。

进一步，在本实施例中，所述控制模块用于：

从所述邻近站点中确定出与所述当前位置距离最小的第一站点作为所述转运起始站点；或者从所述邻近站点中确定出与所述转运目的站点距离最小的第一站点作为所述转运起始站点。

具体的，本实施例从管道运输系统角度对地下管道运输方式进行说明，其过程与实施例一中的运输方法对应，可参见实施例一中的详细内容，在此，不做赘述。

以上的管道运输方式可以应用于多种管道运输系统，下面介绍两种：

第一种管道运输系统：

如图3所示，该系统包括：管道1、至少一个走行轨组及物流运输车4a；管道1埋设在地下，内部为运输通道；走行轨组固定在管道顶部的内壁上；走行轨组包括：两个走行轨2a；两个走行轨2a的轨面对称倾斜设置；参见附图4、5和10，物流运输车4a包括：转向架5a及车体6；车体6吊挂在转向架5a的下方；转向架5a两侧的车轮10在两个走行轨的轨面18上运行。

其中，参见附图5和11，物流运输车4a的车体6吊挂在转向架5a的下方，转向架5a两侧的车轮在两个走行轨2a的轨面18上运行，使物流运输车4a完成货物的地下运输，释放地上空间，缓解城市交通拥堵；地下管道运输可以优化城市物流配送网络，加强干线运输与城市配送的有效衔接，对满足民生基本需求和提高物流、城市运输承载力以及促进电子商务的大力发展发挥积极作用。物流运输车4a悬吊并运行在管道1的上置式走行轨上，能释放车体6的横向摆动，降低物流运输车4a对走行轨2a和管道1的冲击力；上置式走行轨的设计，能良好适应空间有限的管道1，为物流运输车4a的车体6提供更大的空间，进而增大车体6的载货体积，增强运输能力。

管道1的两端连通大型地下装卸货站点；管道1的中间连通有多根结构与管道1相同的支管道，支管道的端部连通小型地下装卸货站点；支管道内部设置有结构及数量与走行轨组相同的走行支轨组，走行支轨组与对应的走行轨组连接。通过管道1与支管道实现各个大型和小型地下装卸货站点之间的货物运输，提高运输效率。管道1及支管道内设置有多个通风部件和多个照明部件，以便于人员进入管道1内进行检修或更换部件。

走行轨2a开设减重孔17，在满足结构稳定性和具有足够的承载能力的基础上，在走行轨2a中开设减重孔17，降低管道1的负载，提高运输能力，同时也节约了走行轨2a的生产原料。

下面通过具体实施例来介绍本申请提供的物流运输车系统的转向架的具体结构：

参见附图5和6，转向架5a包括：构架7、吊销13、销轴8、若干轮毂电机11及若干车轮10；构架7中部开设销孔；吊销13吊设在销孔中，下部开设轴孔；销轴8穿设在轴孔中，用于吊挂车体6；若干轮毂电机11相对构架7的中心线对称布置在构架7顶部的两侧；轮毂电机11与构架7固定连接；若干车轮10设置在对应轮毂电机11的输出端；车轮10的径向截面垂直于走行轨2a的轨面18。

转向架5a两侧的车轮10呈八字形布置，车体6的重量通过销轴8、吊销13、构架7、轮毂电机11及车轮10传递到两条走行轨2a上，车体6在通过曲线路段时，在离心力的作用下，构架7一侧的车轮10沿走行轨2a的倾斜面上升，另一侧的车轮10对应下降，此时转向架5a中心线相对竖直面倾斜，当车体6重新进入直线段时，离心力消失，转向架5a在重力的作用下自动对中回位，无需设置导向轮及导向轨，八字形布置的车轮10集载重、行走及导向三种功能为一体，减小转向架5a占用空间，适应空间有限的地下管道运输。

进一步的，参见附图7和8，构架7顶部的两侧对应轮毂电机11倾斜设置有的若干支柱15；支柱15通过紧固件与轮毂电机11固定连接；车轮10通过紧固件与轮毂电机11的输出端固定连接；支柱15、轮毂电机11及车轮10的中心线共线。构架7包括：顶板、底板及固定在顶板和底板之间的多块连接板；顶板及底板的中心开设对应的通孔形成销孔。作为一种优选的实施例，顶板和底板为结构相同的矩形钢板，连接板材质为钢，通过焊接固定在顶板和底板之间，形成矩形网格结构。支柱15为空心钢管，通过焊接固定在顶板上，支柱15的顶端通过法兰与多个螺栓配合与轮毂电机11连接固定，保证连接牢靠也拆装方便。轮毂电机11的输出端设置成法兰盘结构，法兰盘结构通过多个螺栓与车轮10固定连接。由于车体6及构架7的重量通过支柱15依次传递给轮毂电机11及车轮10，最后通过车轮10传递给走行轨2a，因此，将支柱15、轮毂电机11及车轮10的中心线设置为共线能保证整个转向架5结构的受力稳定性。

进一步的，参见附图8和9，吊销13的轴线与构架7的中心线相交，将吊销13布置在构架7的中间位置，能优化车体6的重力分配，使每一侧车轮10的受力相同，避免转向架5a在过弯时导致单侧车轮10受力过大而影响转向架5a自身结构或对应侧的走行轨2a受力过大而变形损坏。吊销13包括：压设在构架7顶面的头部及穿设在销孔中的杆体；轴孔设置在杆体的下部，中心线与构架7的中心线平行。还包括：橡胶球铰9，设置在销孔内，吊销13穿设在橡胶球铰9中；橡胶球铰9下部的外圆周面与销孔内壁过盈配合，内圆周面与杆体外壁间隙配合；橡胶球铰9上部设置为外径与吊销13的头部外径相同的圆环结构，圆环结构的下表面紧贴构架7的顶面；吊销13的头部压设在橡胶球铰9的圆环结构上以传递垂向力；橡胶球铰9的下部可以传递车体6的横向和纵向载荷，同时还能释放车体6与转向架5之间的回转，利于通过走行轨组的小半径曲线段。

吊销13的头部下表面设置为倾斜面；橡胶球铰9的圆环结构的顶面设置为与吊销13的头部下表面对应的倾斜面，倾斜面的设置能优化橡胶球铰9的垂直向和水平向受力，转向架5a过弯时避免橡胶球铰9的圆环结构被过度挤压而发生结构变形。

参见附图9，车体6的顶部固定连接一耳座16，耳座的两个吊耳分别吊挂在销轴8的两端，而销轴8的轴线与转向架5a的行进方向一致，这样能有效释放车体6侧滚自由度。车轮10为充气橡胶轮、实心橡胶轮或钢轮中的任意一种，对于地下管道1的物流运输，由于地下管道1的壁厚一般比较薄，充气橡胶轮或实心橡胶轮能降低转向架5a及车体6对地下管道1的冲击力，因此，实心橡胶轮为本申请的优选方案。

进一步的，参见附图3和4，该物流运输车系统还包括：受流轨3，数量与走行轨组的数量相同，设置在管道1顶部的内壁上，位于对应走行轨组的两条走行轨2a的中间；受流轨3a连接供电部件，以传输电能给物流运输车4a；受流轨3a通过紧固件固定在管道1顶部的内壁上；当管道1为钢制材料时，受流轨3a与管道1之间设置有绝缘垫。转向架5a上设置有受流器14与电气箱12，受流器14固定在构架7的顶部，与受流轨3a配合获取电能；电气箱12与受流器14及轮毂电机11连接，将受流器14获取的电能输送到轮毂电机11和其他用电部件，实现物流运输车4a的电力驱动，减少传统燃料驱动造成的空气污染。

作为一种优选结构，轮毂电机11与车轮10的数量为4个；4个轮毂电机11分别位于构架7侧边的两端。车体6吊挂在两个转向架5a的下方，两个转向架5a设置在车体6的顶部两端，位于车体6的中心线上；车体6的前端和后端设置有连接装置，连接装置将多个车体6连接固定后编组运行；车体6为形状与管道1的运输通道相适应的箱形结构。

下面介绍一种管道截面为圆形，内部布置一个走行轨组的物流运输车系统结构：

本实施例的物流运输车系统包含有实施例一的转向架、车体、圆形管道、一个走行轨组及一个受流轨，受流轨3a设置在管道1顶部的内壁上，位于第一走行轨和第二走行轨的中间；管道1的材质为钢或混凝土，截面为圆形；圆形管道内设置一个走行轨组，此时，走行轨组的两个走行轨2a为：第一走行轨与第二走行轨，关于圆形管道1的中心线对称，第一走行轨及第二走行轨的材质为钢；第一走行轨及第二走行轨通过紧固件或焊接固定在管道1上，或者，第一走行轨及第二走行轨与管道1通过整体成型制得，由于物流运输车4a本身具备一定的重量，在满载货物进行运输时，对第一走行轨、第二走行轨和管道1的结构要求较高，钢制管道1及走行轨2a的整体强度和刚度较高，能满足物流运输车4a的悬吊和运输要求，保证良好的结构稳定性。钢质管道1具有良好的封闭性，适应地下环境，避免土壤和水进入运输通道，保证运输环境。

进一步的，参见附图10和11，走行轨2a的轨面18与水平面的夹角为120°～170°，因物流运输车4a及货物悬吊在第一走行轨及第二走行轨上，两者的重量最终都通过车轮10传递到第一走行轨及第二走行轨上，而且，一般车轮10垂直布置在轨面18上，轨面18倾斜角的大小会影响车轮10及物流运输车4a的转向架5a的承载能力，夹角过小会导致车轮10及物流运输车4a的转向架受力情况较差，车轮10承受较大的力矩，对转向架5a的承载能力和结构稳定性要求较高，不利于转向架5a长期安全运行；而夹角过大则会导致第一走行轨及第二走行轨作用给车轮10的水平力较小，不利于物流运输车4a在自重作用下的自动对中，容易发生跑偏现象，因此，第一走行轨或第二走行轨的轨面18与水平面的夹角设置为120°～170°，较佳的夹角范围是150°～170°，特别说明，夹角的优选设置为170°，此时，转向架5a和第一走行轨及第二走行轨处于最优的受力状态，在过弯时转向架5a不会大幅平移，车体6不会发生大幅侧倾，回到走行轨组的直线段后，物流运输车4a能在自重作用下快速回正对中。

走行轨2a上部的一侧面的形状与管道1内壁相适应，并紧贴固定在管道1内壁上；走行轨2a上部的另一侧面为轨面18；走行轨2a下部的底面为水平面。走行轨2a下部对应轨面18的一侧设置有限位挡19；限位挡19的顶面设置为弧形面，限位挡19的弧形面的上部与走行轨2a的轨面18相接，下部趋近于水平面。在物流运输车4a过弯时，转向架5a在惯性作用下会侧向滑移，导致一侧的车轮10沿轨面7上移，另一侧的车轮10沿轨面18下移，下移的车轮10可能会发生车轮10滑过轨面18底部边缘而脱轨，造成整个物流运输车4a掉落的重大事故，而轨面18底部边缘设置的限位挡19能有效避免车轮10发生脱轨事故，保障物流运输车4a的运行安全。

下面介绍一种管道截面为椭圆形，内部布置两个走行轨组的物流运输车系统结构：

本实施例的物流运输车系统包含有实施例一的转向架、车体、椭圆形管道、两个走行轨组及两个受流轨3a，两条受流轨3a分别对应走行轨组设置在管道1顶部的内壁上。管道1的材质为钢或混凝土，截面为椭圆形；参见附图12，椭圆形管道1内设置两个走行轨组，其中一个走行轨组的两个走行轨2a为：第三走行轨20、第四走行轨，另一个走行轨组的两个走行轨2a为：第五走行轨及第六走行轨21。第三走行轨20与第六走行轨21对称设置在椭圆形管道1顶部的两侧，第四走行轨与第五走行轨固定在椭圆形管道1顶部的中间，第四走行轨与第五走行轨可以独立布置，也可以将第四走行轨与第五走行轨制成一个整体。

本实施例的走行轨组的材质、与管道1的连接方式都与前述情况相同。第三走行轨、第四走行轨、第五走行轨及第六走行轨都设置有实施例二中的限位挡19。设置两个走行轨组可以实现物流运输车4a的同向并排运行，或者，物流运输车4a的双向运行，提高整个物流运输车系统的运输能力。

第二种管道运输系统：

如图13所示，该系统包括：管道1、至少一个走行轨组3b、物流运输车、供电组件及转接系统5b；管道1埋设在地下，连通多个装卸货站点；走行轨组3b固定在地下管道1的内壁中；走行轨组3b包括两个平行设置的走行轨；物流运输车包括：在走行轨组3b上运行的转向架4b、设置在转向架4b上的车体2b；供电组件用于给物流运输车提供运行所需的电能；转接系统5b包括：地下转动装置54、升降装置及地上转动装置51；转接系统5b设置在装卸货站点，用于将物流运输车上的货物集装器转运到地面平台的卸货仓库，或将卸货仓库的货物集装器转运到物流运输车上。

进一步的，管道1的两端连通大型地下装卸货站点；管道1的中间连通有多根结构与管道1相同的支管道，支管道的端部连通小型地下装卸货站点；支管道内部设置有结构及数量与走行轨组3b相同的走行支轨组，走行支轨组与对应的走行轨组3b连接。通过管道1与支管道实现各个大型和小型地下装卸货站点之间的货物运输，提高运输效率。管道1及支管道内设置有多个通风部件和多个照明部件，以便于人员进入管道1内进行检修或更换部件。

下面介绍本申请的管道运输系统中管道1与走行轨组3b的一种具体结构：

管道1的材质为钢或混凝土，截面为圆形；圆形管道1内设置一个走行轨组3b，此时，走行轨组3b包括：第一走行轨与第二走行轨，关于圆形管道1的中心线对称，第一走行轨及第二走行轨的材质为钢；第一走行轨及第二走行轨通过紧固件或焊接固定在管道1上，或者，第一走行轨及第二走行轨与管道1通过整体成型制得，由于物流运输车本身具备一定的重量，在满载货物进行运输时，对走行轨组3和管道1的结构要求较高，钢制管道1及走行轨组3b的整体强度和刚度较高，能满足物流运输车的悬吊和运输要求，保证良好的结构稳定性。钢质管道1具有良好的封闭性，适应地下环境，避免土壤和水进入运输通道，保证运输环境。

管道1布置一条受流轨，设置在管道1顶部的内壁上；受流轨连接供电部件，以传输电能给物流运输车；受流轨通过紧固件固定在管道1顶部的内壁上，当管道1的材质为钢时，受流轨与管道1之间设置有绝缘垫。通过受流轨获取电能以供给车辆的驱动装置，实现物流运输车的电力驱动，减少传统燃料驱动造成的空气污染。

下面介绍本申请的管道运输系统中管道与走行轨组的另一种具体结构：

管道1的材质为钢或混凝土，截面为椭圆形或方形；管道1内设置两个走行轨组3b，其中一个走行轨组3b包括：第三走行轨及第四走行轨，另一个走行轨组3b包括：第五走行轨及第六走行轨。第三走行轨与第六走行轨对称设置在椭圆形管道1底部的两侧，第四走行轨与第五走行轨固定在椭圆形管道1底部的中间，第四走行轨与第五走行轨可以独立布置，也可以将第四走行轨与第五走行轨制成一个整体。本实施例的走行轨组3b的材质、与管道1的连接方式都与实施例1的情况相同。设置两个走行轨组3b可以实现物流运输车的同向并排运行，或者，物流运输车的双向运行，提高整个管道运输系统的运输能力。

管道1内设置两条受流轨，分别对应走行轨组3b设置在管道1的内壁上；受流轨通过紧固件固定在管道1上，当管道1为钢制材料时，受流轨与管道1之间设置有绝缘垫。

下面介绍本申请的管道运输系统中物流运输车的转向架的一种具体结构：

参见附图14～18，本实施例提供的转向架包括：构架402、牵引中心销404、牵引球铰403及承载弹簧405；构架402中部开设销孔；牵引中心销404穿设在销孔内，顶部与运输车的车体底架410固定连接；牵引球铰403套设在牵引中心销404上，位于销孔中；承载弹簧405固定在构架402上；车体底架410压设在承载弹簧405上。

其中，通过牵引中心销404与牵引球铰403配合向车体传递牵引水平力；通过承载弹簧405传递车体与构架402之间的垂向力；上述结构能满足运输车在地下管道运输的要求，相比现有转向架结构，本申请取消了摇枕、牵引拉杆等部件，使结构简单合理，占用空间较小，提高货物装载空间，保证地下管道运输能力。

进一步的，牵引中心销404的顶部向外延伸一圆形的固定平台412；固定平台412通过若干个沿固定平台周向均布的紧固件与车体底架410固定连接。圆形的固定平台412能方便牵引中心销4b与车体底架410的连接固定，增强车体与构架402的连接稳定性。作为一种优选的实施例，固定平台412可以通过四个周向均布的螺栓与车体底架410固定连接，一方面保证牵引中心销404与车体底架410连接的牢固性，另一方面能优化物流运输车运行过程中水平牵引力的分布。

进一步的，牵引球铰403为橡胶球铰，牵引球铰403的外圆通过过盈配合压入构架402中部的销孔内，牵引球铰403的上端面与构架402的顶面平齐，下端面与构架402的底面平齐；牵引球铰403沿其轴向具有大的位移和小的刚度，释放牵引中心销404在垂向运动，车体垂向载荷由承载弹簧405承受，车体纵向和横向载荷由牵引中心销404通过牵引球铰403传递至构架402，橡胶球铰具有良好的缓冲性能，保证牵引力传递的平稳性，避免牵引中心销404与构架402刚性接触产生结构磨损或不良形变。牵引中心销404设置有止挡413，牵引球铰403对应止挡413设置有止挡凹槽，牵引中心销404上伸出的止挡413与牵引球较403上的凹槽匹配，用以防止两者之间旋转而产生磨耗。

进一步的，转向架设置有两个承载弹簧405，固定在构架402的中部两侧；车体的垂向载荷有构架402中部两侧的二系弹簧承受；承载弹簧405包括：弹簧417、固定在弹簧417顶部的第一连接板415及固定在弹簧417底部的第二连接板414；第一连接板415的顶面设置有至少一个凸脐416；车体底架410对应凸脐416设置有凹槽411；凸脐416与凹槽411配合有效限制车体底架410与承载弹簧405发生相对位移，保证两者相对位置稳定性，第二连接板414通过紧固件与构架402固定连接。弹簧417在承载垂向力的基础上，具有良好的缓冲性能，保证运输车运行过程的平稳性。

其中，弹簧417为橡胶弹簧或钢弹簧；橡胶弹簧或钢弹簧成本低，结构简单，无需动力源，性能满足物流运输车的要求。第一连接板415上设置两个沿物流运输车的行走方向的凸脐416，因此，车体底架410与承载弹簧5之间呈矩形布置了四个凸脐416配合凹槽411的结构，形成对车体底架410的良好支撑，能良好的适应运输车在转向、启动及减速过程中因惯性造成的车体倾斜，保障运输车的运行安全性。第二连接板414为矩形板；弹簧417固定在第二连接板414的中心位置；第二连接板414的四个角通过螺栓与构架402固定连接，保证承载弹簧405与构架402的连接稳定性。

进一步的，参见附图13，构架402包括：两根平行设置的纵梁、中间横梁及两根侧横梁；侧横梁垂直固定在纵梁的端部；中间横梁垂直固定在纵梁的中间；中间横梁的中部开设销孔。纵梁、中间横梁及两根侧横梁位于同于水平面，相互之间焊接后保证整个构架402具有良好的强度和刚度，满足物流运输车货物运输的要求；纵梁、中间横梁及两根侧横梁都采用空心的方钢结构制造，保证结构受力性能的基础上减轻转向架的自重。

进一步的，还包括：驱动装置408、车轮401、制动装置406；驱动装置408设置在构架402的下方；车轮401与驱动装置408的输出端连接；制动装置406与车轮401连接。通过驱动装置408带动车轮401转动，实现物流运输车的行走，制动装置406实现物流运输车的停止。驱动装置408与构架402通过紧固件连接固定；驱动装置408与构架402之间设置有橡胶垫；橡胶垫可以改善驱动装置408与构架402之间的受力情况，具有一定的减振缓冲效果，在车辆运行过程中，减弱构架402传递到驱动装置408的振动，保护驱动装置408稳定工作。车轮401为充气橡胶轮、实心橡胶轮或钢轮中的任意一种，运输车一般运行在地下管道中的轨道上，地下管道的壁厚一般比较薄，充气橡胶轮或实心橡胶轮能降低物流运输车对管道的冲击力，且实心橡胶轮承载能力更强、安全性更高，因此，实心橡胶轮为本申请的优选方案。

进一步的，作为第一种实现形式，驱动装置408包括：双输出电机及连接在双输出电机的输出端的两个齿轮箱；两个齿轮箱分别通过车轴驱动前端和后端的车轮401转动。作为另一种实现形式，驱动装置408可以是两个设置在构架402下方的电机分别带动一个齿轮箱工作，继而驱动前端和后端的车轮401转动。作为第三种实现形式，驱动装置408还可以是减速电机，减速电机通过车轴驱动前端和后端的车轮401转动。

进一步的，还包括：至少两个导向轮组，其中两个导向轮组分别设置在构架402的两个侧横梁上；导向轮组包括两个相对构架402的中轴线对称设置的导向轮407；两个导向轮407设置在侧横梁的两端或中间，导向轮407与导向轨418对应设置，当两个导向轮407布置在侧横梁的两端时，可以将两条走行轨道作为导向轨418，前后两根侧横梁两端的四个导向轮407沿走行轨道的侧边滚动，实现物流运输车转弯时的平稳导向。当两个导向轮407布置在侧横梁的中间时，需要在两条走行轨道的中间布置一条导向轨418，两个导向轮407沿导向轨418的两侧运动，实现物流运输车转弯时的平稳导向。

进一步的，还包括：至少一个受流器409，设置在构架402的下方，通过与地下管道内铺设的受流轨配合获取电能，继而为驱动装置408和其他用电部件提供电能。

本申请的管道运输系统还设置有导向轨418，下面介绍导向轨418的一种具体结构：

参见附图19～23，导向轮407通过紧固件对称设置在构架402的底部，分别与导向轨418两侧的凹形轨面配合，实现物流运输车的过弯导向。

导向轨418包括：固定在地面的下部4183、中部4182及位于中部4182上方的膨大结构4181；中部4182两侧轨面为平面；下部4183的竖直截面宽度大于中部4182及膨大结构4181的宽度；作为一种较佳实施例，中部4182的竖直截面为等腰梯形，且等腰梯形的底边比顶边长，即中部4182两侧的倾斜轨面向下倾斜，在车辆过弯时，导向轮能相对倾斜轨面发生一定程度的滑移，在一定程度上抵消车辆产生的离心力，增强车辆过程时走行装置与车体2b的平稳性。导向轨418的下部4183宽度较大，保证导向轨418的稳固，以便提供足够的转向力。

倾斜轨面与竖直平面的夹角可以设置为5°～15°，夹角过大会导致导向轮407提供的转向力不足；而夹角过小时导向轮407无法有效在倾斜轨面上滑移，降低车辆过弯时转向架4b与物流运输车的车体2b的平稳性。导向轮407的径向截面与导向轨418的中部4182倾斜轨面垂直。

导向轨418的中部4182与下部4183通过弧面过渡。导向轨418的膨大结构4181的两侧为弧形面；导向轨418的膨大结构4181的截面宽度从下向上逐渐增大。中部4182与下部4183采用弧面过渡，膨大结构4181设置为弧形面都有利于导向轮407在导向轨418的轨面滑移；圆弧形的膨大结构4181能限制导向轮407的滑移距离，有效防止脱轨。

本申请的管道运输系统还设置有导向轨，下面介绍导向轨418的另一种具体结构：

参见附图19～23，导向轮407通过紧固件对称设置在构架402的底部，分别与导向轨418两侧的凹形轨面配合，实现物流运输车的过弯导向。

导向轨418包括：固定在地面的下部4183、两侧为弧形轨面的中部4182及位于中部4182上方的膨大结构4181；膨大结构4181的两侧为弧形面，截面宽度从下向上逐渐增大；导向轨418的中部4182与下部4183通过弧面过渡，即导向轨418两侧设置为凹形弧面，保证导向轮407在导向轨418的轨面上滑移的平顺性，增强车辆过弯时转向架4b与车体2b的平稳性。导向轮407的外表面为弧形面，与凹形弧面配合，保证导向轮407滑移的平顺性。导向轨418的下部4183宽度较大，保证导向轨418的稳固，以便提供足够的转向力。

下面介绍本申请的管道运输系统的车体的一种具体结构：

参见附图24～29，车体2b包括：底架、端墙204、顶架202、上滑门201及开闭机构；底架固定在转向架4b上；端墙204固定在底架的端部；顶架202固定在端墙204的顶部；上滑门201滑动设置在端墙204之间，位于底架的侧边；开闭机构驱动上滑门201向上滑移到顶架202下方。

其中，物流运输车停靠到装卸货站点后，打开上滑门201，使货物集装器从开口移入或移出车体内部，上滑门201向上滑动到顶架202下方，不占用车体外部的管道空间，保证车体具有较大的载货空间，而增大货物运载量，保障货物地下管道运输转运效率。

进一步的，上滑门201包括多块竖直并排设置的门板213；相邻门板213通过合页212铰接。开闭机构包括：滑轨211、牵引电机、牵引绳、导轮及多个滑轮214；滑轨211对称设置在上滑门201的两侧；滑轮214活动设置在滑轨211中，与合页212固定连接；导轮设置在滑轨211的顶端；牵引绳套设在导轮上，一端与上滑门201顶部的门板213固定连接，另一端与上滑门201底部的门板213固定连接；牵引电机为双向电机；牵引电机驱动导轮转动，带动牵引绳传动，继而带动上滑门201上升或下降，同时，滑轮214在滑轨211中向上或向下滚动。

进一步的，滑轨211包括：下部的竖直段、弧形段及上部的水平段；弧形段与竖直段及水平段连接；水平段平行设置在顶架202下方，且与端墙204平行；导轮固定在水平段的端部。

进一步的，门板213设置有观察窗209，观察窗209用于观察车体2内运载的货物集装器的状况，观察窗209可以是透视玻璃，也可以是网格板。车体2的侧边设置有两块上滑门201；底架侧边的中间设置有中央隔梁203，中央隔梁203与两块端墙204之间各设置一个上滑门201；上滑门201一侧的滑轨211固定在中央隔梁203上，另一侧的滑轨211固定在端墙204上；牵引电机设置在中央隔梁203上。

作为一种实现方式：车体2b还包括一侧墙，固定在底架的一侧，上滑门201及开闭机构设置在底架的另一侧，实现车体2b一侧的车门开启或关闭，货物集装器都通过该侧移入或移出车体2b内部。为实现车体2b两侧装卸货物集装器，本申请还提供了另一种实现方式：车体2b的两侧都设置有上滑门201；两侧的上滑门201通过对应的开闭机构驱动，能向上滑移到顶架202下方的不同高度。

为了方便货物移入或移出车体2b，车体2b增设了自动装卸货平台210。

该自动装卸货平台210包括：多根转动辊及与转动辊连接的转辊电机；多根转动辊并排布置在车体的底架上；转辊电机驱动转动辊转动，使转动辊上的货物集装器移出或移入车体2b；物流运输车停靠到装卸货站点后，自动装卸货平台210的转动棍与装卸货站点的运输辊道对接，将转动棍移出的货物集装器送到货物存放点，或，将货物存放点的货物集装器送到车体2b内的转动棍上。

其中，货物集装器放置在车体2b内部的多根转动棍上，转向架4b带动车体2b运行到地下的装卸货站点后，车体2b的上滑门201打开，转辊电机驱动转动棍转动，使转动棍上放置的货物集装器移出车体2b，或使装卸货站点的货物集装器移入车体2b内部的储货空间，无需使用吊车或叉车等装卸货工具而完成货物的装载或卸下，提高货物地下管道运输的转运效率。

进一步的，自动装卸货平台210的传输方向垂直于转向架4的运行方向，在物流运输车运行过程中，转动棍承受轴向力而不承受转动力矩，保证物流运输车在运行过程中转动棍上货物集装器的位置稳定性，避免货物集装器运行时产生的惯性力使货物集装器相对转动棍滑移。

进一步的，转辊电机为双向转动电机，能驱动转动棍正向或反向转动，能驱动转动棍正向或反向转动，使货物集装器能移入或移出车体2b，或者，当车体2b开启不同侧的上滑门201时，通过双向转动电机选择不同的运行方向，使货物集装器从不同侧的上滑门201移出或移入车体2b。车体2b内沿长度方向布置有多个自动装卸货平台210，由于车体2b长度较大，可以在每个自动装卸货平台210上分别放置小体积的货物集装器，每一个自动装卸货平台210依次与装卸货站点的运输辊道对接，实现各个货物集装器的装载或卸下；还可以在多个自动装卸货平台210上放置一个大体积的货物集装器，为大体积的货物集装器提供充足的传动力。

进一步的，转动棍的辊体周身套设有防滑层，增大货物集装器与转动棍之间的摩擦力，物流运输车启动或停止时，货物集装器在运行方向具有一定的惯性力作用，转动棍的防滑层能有效防止货物集装器相对转动棍滑移。

进一步的，车体2b的底架靠近自动装卸货平台210设置有限位装置；限位装置包括：限位电机、齿轮齿条机构及限位挡块；限位电机固定在底架上，与齿轮齿条机构的齿轮连接；限位挡块与齿轮齿条机构的齿条固定连接；限位挡块靠近自动装卸货平台210的一侧设置有橡胶垫。

作为一种优选的实施例，可以在自动装卸货平台210的四周中部分别布置一个限位装置；在装卸货物集装器过程中，限位装置的限位挡块处于低于转动棍的位置，当货物集装器在自动装卸货平台210上落位后，限位电机驱动齿轮齿条机构工作，齿条带动限位挡块升起到高出转动棍的位置，使货物集装器限定在四周的限位挡块中，防止物流运输车在运行过程，货物托盘滑出自动装卸货平台210。另外，还有一种操作方式为：物流运输车停靠到装卸货站点后，自动装卸货平台210的转动棍与装卸货站点的运输辊道对接，将运输辊道对侧的限位装置的限位挡块升起，其他的限位装置保持初始状态，这样，货物集装器从运输辊道运移到转动棍上时，升起的限位挡块能避免货物集装器在惯性作用下滑出自动装卸货平台210，当货物集装器在自动装卸货平台210上落位后，其他的限位装置工作，将自动装卸货平台210其他方位的限位挡块升起。

下面介绍本申请的管道运输系统中转接系统的一种具体结构：

参见附图30～35，该转接系统5b包括：地下转动装置54、升降装置及地上转动装置51；地下转动装置54设置在地下平台上，以接收并传送物流运输车送出的货物集装器；升降装置设置在地下平台与地面平台之间的通道中，以接收地下转动装置54传送的货物集装器，并将货物集装器提升至地面平台；地上转动装置51设置在地面平台上，以接收升降装置传送的货物集装器，并将货物集装器送入卸货仓库。地下转动装置54及地上转动装置51各自由多个组合单元排列构成。

同时，地上转动装置51也能接收并传送卸货仓库送出的货物集装器，升降装置也能接收地上转动装置51传送的货物集装器，并将货物集装器下降至地下平台，地下转动装置54也能接收升降装置传送的货物集装器，并将货物集装器送入物流运输车。

参见附图14，地下转动装置54包括：固定在地下平台的第一支架542、设置在第一支架542顶部的若干条平行设置的第一辊道541及驱动第一辊道541传送的第一驱动部件；物流运输车设置有自动装卸货的辊道，以承载和传送货物集装器；物流运输车停靠到装卸货站点后，辊道与第一辊道541对接；辊道与第一辊道541的传送方向相同。第一驱动部件可以为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

实现方式一，下面介绍地下转动装置的一种具体结构：

第一辊道541包括多个沿第一辊道的传送方向布置的滚轮；滚轮通过滚轴转动设置在第一支架542上。

第一驱动部件为齿轮传送机构，包括：双向电机、主动齿、多个从动齿及设置在相邻从动齿之间的惰轮；双向电机固定在第一支架542上，输出端与主动齿固定连接，以驱动主动齿正向或反向转动；从动齿固定在对应滚轴上，通过惰轮跟随主动齿同步转动，继而使第一支架542上的多个滚轮同步转动。

实现方式二，下面介绍地下转动装置的另一种具体结构：

第一辊道541包括多个沿第一辊道的传送方向布置的第一输送辊；第一输送辊通过转轴转动设置在第一支架542上。

第一驱动部件为皮带传送机构，包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第一输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第一输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第一输送辊同步转动。

实现方式三

本实施例提供的转接系统包含实现方式一或实现方式二中的地下转动装置，还包括以下升降装置：

参见附图13和18，该升降装置包括：固定在通道中的第二支架52、支撑传送台53及升降驱动部件；第二支架52设置有滑动导轨；升降驱动部件驱动支撑传送台53沿滑动导轨上升或下降；支撑传送台53能传送货物集装器，且支撑传送台53的传送方向与第一辊道541的传送方向相同。

其中，支撑传送台53上升到上限位置时，支撑传送台53与地上转动装置51的顶面平齐；支撑传送台53下降到下限位置时，支撑传送台53与地下转动装置54的顶面平齐。

支撑传送台53包括多个并排布置的第二输送辊、第二驱动部件及支撑架；第二输送辊通过转轴转动设置在支撑架上；第二驱动部件可以为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对第二驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

第二驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第二输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第二输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第二输送辊同步转动。

进一步的，支撑架设置有与滑动轨道配合的滑轮；升降驱动部件为气缸或液压缸。

实现方式四，本实施例提供的转接系统包含实现方式一或实现方式二中的地下转动装置，还包括以下升降装置：

该升降装置包括：固定在通道中的第二支架52、支撑传送台53及升降驱动部件；第二支架52设置有滑动导轨；升降驱动部件驱动支撑传送台53沿滑动导轨上升或下降；支撑传送台53能传送货物集装器，且支撑传送台53的传送方向与第一辊道541的传送方向垂直。

转接系统5b还包括：抬升滚动装置55，由多个组合单元排列构成。

抬升滚动装置55包括：中转固定架551、中转抬升架552、抬升驱动部件553、若干传送方向与第一辊道541的传送方向相同的第一中转辊道554、若干传送方向与支撑传送台53的传送方向相同的第二中转辊道555，第二中转辊道555的一端延伸到升降装置的第二支架52。

第二中转辊道555设置在中转固定架551上；第一中转辊道554设置在中转抬升架552上；抬升驱动部件553固定在中转固定架551上，输出端与中转抬升架552连接，以驱动中转抬升架552抬起或下降。

其中，支撑传送台53上升到上限位置时，支撑传送台53的顶面与地上转动装置51的顶面平齐；支撑传送台53下降到下限位置时，支撑传送台53的顶面与第二中转辊道555的顶面平齐。

中转抬升架552上升到上限位置时，第一中转辊道555的顶面与地下转动装置54的第一辊道541的顶面平齐，且高于第二中转辊道555的顶面；中转抬升架552下降到下限位置时，第一中转辊道554的顶面低于第二中转辊道555的顶面。

进一步的，第一中转辊道554包括多个沿第一中转辊道554传送方向布置的滚轮；滚轮通过滚轴转动设置在中转抬升架552上；第一中转辊道554通过齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种驱动，其中齿轮传送机构与实施例一提供的齿轮传送机构的结构相同，皮带传送机构与实施例二提供的皮带传送机构的结构相同。

第二中转辊道555包括多个沿第二中转辊道555传送方向布置的输送辊；输送辊通过转轴转动设置在中转固定架上；第二中转辊道555通过齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种驱动，其中齿轮传送机构与实施例一提供的齿轮传送机构的结构相同，皮带传送机构与实施例二提供的皮带传送机构的结构相同。

本实施例提供的转接系统5b还包括异常货物暂存装置56，由至少一个组合单元构成，用于暂时存放异常状态的货物集装器。

参见附图17，异常货物暂存装置56包括：固定在地下平台的暂存支架561、设置在暂存支架561顶部的若干条平行设置的暂存辊道562及驱动暂存辊道562传送的暂存驱动部件；暂存辊道562与支撑传送台53的传送方向相同；暂存支架561设置在抬升滚动装置55的中转固定架551的侧端，暂存辊道562与第二中转辊道555的另一端对接，即升降装置与异常货物暂存装置56分别位于抬升滚动装置55的两端。

当地下转动装置54的第一辊道541传送的货物集装器为正常状态时，抬升滚动装置55将该货物集装器转送到升降装置中，当地下转动装置54的第一辊道541传送的货物集装器为异常状态时，抬升滚动装置55将该货物集装器转送到异常货物暂存装置56的暂存辊道562上进行暂时存储，在货物集装器的异常状态转变为正常时，异常货物暂存装置56再将该货物集装器传送至抬升滚动装置55以及升降装置，进行正常的传送过程；在货物集装器的异常状态无法解除时，可以通过人工将该异常状态的货物集装器搬离异常货物暂存装置56。

暂存驱动部件为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对暂存驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

暂存辊道562包括多个沿暂存辊道562的传送方向布置的暂存输送辊；暂存输送辊通过转轴转动设置在暂存支架561上。

暂存驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻暂存输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻暂存输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个暂存输送辊同步转动。

实现方式五，本实施例提供的转接系统5b包含：实现方式一或实现方式二中的地下转动装置54，以及，实现方式三或实现方式四中的升降装置，还包括以下地上转动装置51：

参见附图16，地上转动装置51包括：固定在地面平台的第三支架511、设置在第三支架511顶部的若干条平行设置的第三辊道512及驱动第三辊道512传送的第三驱动部件；第三辊道512与支撑传送台53的传送方向相同；第三驱动部件为齿轮传送机构、皮带传送机构或链传送机构中的任意一种。

下面对第三驱动部件为皮带传送机构的情形进行具体说明：

第三辊道512包括多个沿第三辊道512的传送方向布置的第三输送辊；第三输送辊通过转轴转动设置在第三支架511上。

第三驱动部件包括：双向电机及多个同步带。

其中一条同步带套设在双向电机的输出轴与相邻第三输送辊的转轴上，其余同步带分别套设在相邻第三输送辊的转轴上；双向电机通过同步带使多个第三输送辊同步转动。

实现方式六，本实施例提供的转接系统包含：实现方式一或实现方式二中的地下转动装置54、实现方式三或实现方式四中的升降装置、实现方式五中的地上转动装置51，还包括：停车辅助卸货装置；

停车辅助卸货装置包括多个与实现方式四中的抬升滚动装置55结构相同的辅助卸货单元，多个辅助卸货单元并排布置在装卸货站点的边沿，地下转动装置54的第一辊道541与处于中间位置的设定的辅助卸货单元的第一中转辊道对接。当物流运输车停靠后，某一个辅助卸货单元的第一中转辊道与物流运输车的自动装卸货的辊道对接，但该辅助卸货单元没有与地下转动装置的第一辊道541对接，则通过辅助卸货单元的第二中转辊道将货物集装器转运到设定的辅助卸货单元上，然后，升起第一中转辊道，通过该第一中转辊道把货物集装器传送到地下转动装置54的第一辊道541上开始正常的传送过程。这样，当物流运输车停靠站点的位置并非设定位置时，停车辅助卸货装置能将物流运输车送出的货物集装器调整到与地下转动装置54的第一辊道541对应的位置。

本实施例提供的管道运输系统包含前面实施例提供的组成部件外，还包括：供电系统及控制系统，供电系统为物流运输车及转接系统的各个用电部件提供电能，其中，电能通过从电网引入电源，经变电所对电源进行处理分配，然后通过特定供电方式引至管道智能运输系统的各个用电单位。对于物流运输车的供电方式可以通过以下多种方式实现：第三轨供电、接触网供电、电磁感应供电、滑触线供电或各种介质的储能供电。供电形式及安装方式根据具体环境选择。

第三轨供电是指：物流运输车通过受流装置与沿线路敷设的带电轨接触取电，为物流运输车提供电能。第三轨供电可以将带电轨放置在线路两侧通过走形轨回流；也可以设置在线路中间通过走形轨回流；还可以单独设置一根回流轨将电流传回变电所。第三轨受电的方式可以是受流装置从带电轨上部受流，也可以从带电轨侧部受流，还可以从带电轨底部受流。受流装置可以布置在车辆的侧面、底面和上面，受流装置可以是受电弓也可以是集电靴。本申请前面提供的管道内设置受流轨，对物流运输车的受流器传递电能，以供物流运输车运行的就是一种第三轨供电方式。

接触网供电是指：运输车辆通过受流装置从架空的接触网上取电，为车辆提供电能，接触网供电可以是柔性接触网供电，也可以是刚性接触网供电。接触网可以布置在车辆的上面也可以布置在车辆的侧面。受流装置可以是受电弓也可以是集电靴。受流装置可以从接触网下面受流，也可以从接触网的侧面受流。

电磁感应供电是指：在车辆走形线路上布置一次回路并通入高频的交流电源，当车辆在线路上运行时，布置在车辆上的二次线圈会由于电磁感应原理产生交变电流，将交变电流进行处理为运输车辆供电。电磁感应供电的一次线圈可以设置在走形面上，也可以设置在运输车辆的侧面，还可以设置在运行车辆的上部。二次线圈可以根据车辆的布局设置在车辆的底部，也可以设置在车辆的侧面，还可以设置在车辆的顶部。

滑触线供电与接触轨供电原理基本一致，运输车辆通过受流装置，接触带电的金属线取电为车辆提供电能。滑触线可以布置在车辆的上部，或者车辆的侧面，也可以布置在车辆的下部。对应的，受流装置可以布置在车辆的顶部、侧面、底部。

储能式供电是指：运输车辆通过自带的蓄电池、超级电容等储能设备为车辆提供电能。储能供电中的储能设备可以是超级电容器组，也可以是各种化学蓄电池组，还可以是多种储能介质相互组合形成的储能设备。储能供电的充电设备可以是接触式充电设备，接触形式可以是第三轨接触充电，可以是滑触线接触充电；储能供电的充电设备还可以是无线充电设备，充电形式可以是电磁感应供电。

本实施例提供的管道运输系统包含前面实施例提供的组成部件外，还包括：处理器，处理器与物流运输车的转向架的驱动装置连接，通过控制驱动装置的启动或停止，实现物流运输车的无人自动驾驶。处理器与物流运输车的车体的开闭机构的牵引电机连接，通过控制牵引电机正向或反向转动，使车体的上滑门打开或关闭，同时，处理器与物流运输车的车体的自动装卸货平台的转辊电机连接，通过控制转辊电机的正向或反向转动，使货物托盘移入或移出车体，以便物流运输车到站后，车体内的货物托盘完成自动化装卸工作。处理器与转接系统中地下转动装置、升降装置及地上转动装置的各个驱动部件连接，以控制地下转动装置、升降装置及地上转动装置自动进行货物托盘装卸作业。货物托盘自动出车体进站的具体过程为：处理器与地下转动装置的第一驱动部件连接，与升降装置的升降驱动部件连接，与地上转动装置的驱动第三辊道传送的第三驱动部件连接。物流运输车到站后，处理器控制上滑门开启，货物托盘自动从自动装卸货平台移出到地下转动装置的第一辊道上，处理器控制第一驱动部件工作，使货物托盘沿第一辊道传送到升降装置上，此后，处理器控制升降驱动部件工作，驱动载有货物托盘的支撑传送台沿滑动导轨上升，到达对应地上转动装置的高度后，处理器控制第三驱动部件工作，货物托盘沿第三辊道传送到卸货仓库。货物托盘自动出站进车体的具体过程与上述过程的动作相反。

在本发明实施例的技术方案中的管道运输系统，通过地面控制系统收客户委托的待运输货物，进而地面控制设备确定待运输货物的起始站点、目的站点以及针对该待运输货物的运输要求信息。地面控制设备可根据客户的差异化运输要求、起始站点以及目的站点来规划待运输货物的运输路径，并将规划好的运输路径发送至运送该待运输货物的运输车，运输车按接收到的运输路径将待运输货物由起始站点运输至目的站点，使得待运输货物能够以满足客户要求的方式运送。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种运输方法，其特征在于，应用于管道运输系统，所述管道运输系统包括运行于地下管道的运输车，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销，所述方法包括：

获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息,所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用运输时间最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输时间；

基于所述站点间的运输时间，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输时间最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用运输开销最小的运输方式时，获取所述管道运输系统中各站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销最小的路径作为所述待运输货物的运输路径。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径，包括：

在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点，包括：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；

基于所述当前位置，确定转运起始站点；

基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；

控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中的中间站点对应的位置时，确定所述中间站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

将所述待运输货物在所述中间站点转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述中间站点转运至所述转运目的站点。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置时，确定所述待运输货物按所述运输路径运输至所述当前位置的下一中间站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

在所述待运输货物运输至所述下一站中间站点时，将所述待转运货物转移至转运运输车，所述转运运输车的运输路径与所述转运路径一致；

控制所述转运运输车将所述待运输货物按所述转运路径由所述下一站中间站点转运至所述转运目的站点。

8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述运输路径中包括所述运输车从所述起始站点至所述目的站点经过的各中间站点，所述基于所述当前位置，确定转运起始站点，包括：

在所述当前位置为所述运输路径中两个中间站点间的位置，且运输车当前运输的货物需要整车转运时，获取与所述当前位置对应的邻近站点；

从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点；

所述控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点，包括：

控制所述运输车变道行驶至所述第一站点后，再将所述待运输货物按所述转运路径由所述第一站点转运至所述转运目的站点。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述从所述邻近站点中确定出第一站点为所述转运起始站点，包括：

从所述邻近站点中确定出与所述当前位置距离最小的第一站点作为所述转运起始站点；或者

从所述邻近站点中确定出与所述转运目的站点距离最小的第一站点作为所述转运起始站点。

10.一种管道运输系统，其特征在于，包括：

控制系统和运行于地下管道的运输车，所述控制系统和所述运输车通信连接，所述地下管道中设置有多个站点，各个站点间可通过管道轨道连接，所述管道运输系统中存储有各站点间的运输时间和/或各站点间的运输开销；

其中，所述控制系统包括：

获取模块，用于获取待运输货物的起始站点、目的站点和针对所述待运输货物的运输要求信息，所述运输要求信息包括针对运输时间和/或运输开销的要求信息；

路径规划模块，用于基于所述起始站点、所述目的站点和所述运输要求信息，规划所述待运输货物的运输路径；

控制模块，用于发送控制指令至所述运输车，控制所述运输车将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点；

其中，所述运输车接收所述控制系统的控制指令，将所述待运输货物按所述运输路径由所述起始站点运输至所述目的站点。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述路径规划模块用于：

在所述运输要求信息包括采用满足预设开销范围与预设运输时间范围的运输方式时，获取所述管道运输系统中站点间的运输时间以及站点间的运输开销；

基于所述站点间的运输时间与所述于所述站点间的运输开销，从所述起始站点至所述目的站点的路径中确定出运输开销在所述预设开销范围内且运输时间在所述预设运输时间范围内的路径作为所述待运输货物的运输路径。

12.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述控制模块用于：

如果运送所述待运输货物期间接收到转运信息，获取转运目的站点以及所述运输车所处的当前位置；

基于所述当前位置，确定转运起始站点；

基于所述转运起始站点与所述转运目的站点，规划所述待运输货物的转运路径；

控制所述待运输货物按所述转运路径由所述转运起始站点转运至所述转运目的站点。