CN107933328A - 一种电动汽车lng增程器 - Google Patents
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Abstract
本发明创造提供一种电动汽车LNG增程器，包括LNG低温储罐，LNG低温储罐通过低温气化器连接外燃型发动机，外燃型发动机连接电动机，带动电动机旋转产生电流为电动汽车电池组充电，电动汽车电池组连接电动汽车控制系统。电动汽车电池组一方面为电动机提供电源，电动机带动外燃型发动机连接LNG低温储罐形成反馈回路，另一方面通过电磁阀连接低温气化器，电动汽车电池组还连接外燃型发动机，LNG低温储罐、外燃型发动机、发电机、电动汽车电池组、电动汽车控制系统、低温气化器、电磁阀均连接控制装置。本发明创造操作简单、维护少、运行成本低、占地小、投资低、安装方便，更适用于电动汽车增程器。
Description
技术领域
本发明创造属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车LNG增程器。
背景技术
随着人们对环境保护意识的逐渐增强，电动汽车以其节能环保、噪音小、运动系统简单等诸多优势得到了大力发展。但续航里程、充电慢等是其致命缺点。一般较好的电动汽车续航里程在80-300Km之间，充电时间在2-8小时左右。充电时间过长和续航里程过短，严重制约了电动汽车的发展。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在提出一种电动汽车LNG增程器，操作简单、维护少、运行成本低、占地小、投资低、安装方便。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种电动汽车LNG增程器，包括LNG低温储罐，LNG低温储罐通过低温气化器连接外燃型发动机，外燃型发动机连接电动机，带动电动机旋转产生电流为电动汽车电池组充电，电动汽车电池组连接电动汽车控制系统，电动汽车电池组一方面为电动机提供电源，电动机带动外燃型发动机连接LNG低温储罐形成反馈回路，另一方面通过电磁阀连接低温气化器为电池降温，电动汽车电池组还连接外燃型发动机，为外燃型发动机供电，LNG低温储罐、外燃型发动机、发电机、电动汽车电池组、电动汽车控制系统、低温气化器、电磁阀均连接控制装置。
进一步的，所述外燃型发动机采用斯特林发动机。
进一步的，所述LNG低温储罐内设有压力传感器，所述压力传感器连接控制装置。
进一步的，所述电动汽车控制系统还连接车内空调或者加热系统。
进一步的，所述电动汽车电池组设有温度传感器，用于检测电池组的温度，所述温度传感器连接控制装置。
进一步的，所述控制装置内设有单片机。
相对于现有技术，本发明创造所述的一种电动汽车LNG增程器具有以下优势：
(1)本发明创造采用外燃型发动机，温差越大发电效率越高，噪音低，零部件少；
(2)本发明创造利用了LNG的冷能，当电池充满且LNG气化压力高时，利用发电机作为驱动端驱动发动机使冷端冷却气化的天然气；
(3)本发明创造排放的尾气为水和二氧化碳，污染少，操作简单、维护少、运行成本低、占地小、投资低、安装方便，更适用于电动汽车增程器。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造实施例所述的一种电动汽车LNG增程器的结构示意图。
附图标记说明：
1-LNG低温储罐；2-外燃型发动机；3-电动机；4-电动汽车电池组；5-电动汽车控制系统；6-低温气化器；7-电磁阀；8-控制装置。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
如图1所示，本发明创造提供的一种电动汽车LNG增程器具体结构如下，包括LNG低温储罐1，LNG低温储罐1通过低温气化器6连接外燃型发动机2，外燃型发动机2连接电动机3，带动电动机3旋转产生电流为电动汽车电池组4充电，电动汽车电池组4连接电动汽车控制系统5，电动汽车电池组4一方面为电动机3提供电源，电动机3带动外燃型发动机2连接LNG低温储罐1形成反馈回路，另一方面通过电磁阀7连接低温气化器6为电池降温，电动汽车电池组4还连接外燃型发动机2，为外燃型发动机2供电，LNG低温储罐1、外燃型发动机2、发电机3、电动汽车电池组4、电动汽车控制系统5、低温气化器6、电磁阀7均连接控制装置8。
所述外燃型发动机2采用斯特林发动机。
所述LNG低温储罐1内设有压力传感器，所述压力传感器通过数据线连接控制装置8。
所述电动汽车控制系统5还连接车内空调或者加热系统。
所述电动汽车电池组4设有温度传感器，用于检测电池组的温度，所述温度传感器通过数据线连接控制装置8。
所述控制装置8内设有单片机。
本发明创造在使用过程中，液化天然气从低温LNG储罐1的管路流出经过低温气化器6的管路进入外燃型发动机(斯特林)2的热端进行燃烧，产生与冷端的温度差，驱动气缸运动，带动电动机3旋转产生电流为电动汽车电池组4充电，外燃型发动机2与电动机3之间通过联轴器连接，当控制装置8检测到电动汽车电池组4满电，同时检测到低温LNG储罐1内的压力传感器的数值超过预设范围时，控制电动汽车电池组4提供电源驱动电动机3带动外燃型发动机(斯特林)2运转使其在冷端产生低温降低温度或液化天然气，重新注回LNG低温储罐1确保系统安全，或者通过电动汽车控制系统5控制车内空调或加热系统保证车内系统温度适宜消耗掉LNG低温储罐1内多余的天然气；
当控制装置检测到电动汽车电池组4上的温度传感器的数值超过预设范围，则控制电磁阀7开启，连通低温气化器6将电池温度降低，电磁阀7的进口通过管路连接低温气化器6的出口，电磁阀7的出口通过管路连接电动汽车电池组4。
本发明创造提供的一种新型电动汽车LNG增程器，是集外燃型发动机、LNG气化储存、发电、制冷于一体的电动汽车增程器。LNG(液化天然气)主要成分是CH4，燃烧后产生CO2和H2O，满足环保要求。外燃型发动机主要指斯特林发动机，一种外燃闭式循环往复式热力发动机，可用氢、氨、氦或空气为工质。在封闭的气缸内充有一定容积的工质，气缸的一端为膨胀缸，另一端为压缩缸，作为发动机时，膨胀缸温度高，为热缸，压缩缸温度低，为冷缸；作为制冷机时，膨胀缸为冷缸，压缩缸为热缸。膨胀缸与压缩缸间用吸热器、回热器和冷却器连接，回热器内充有填料，大多为不锈钢丝。具有噪音小、恒功率、结构简单等优势适用于中小型恒功率发动机作为发电机发电。LNG低温储罐内的液化天然气经过气化后(冷能用于电池冷却)达到-40～-50℃先经过外燃发动机冷端(发动机温差越大效率越高)换热后进入发动机热端燃烧，在1000℃以上。由于冷热端温差的存在使得发动机气缸运动带动发电机发电，为电动汽车充电。当电池在满电且LNG储罐内有气化后的天然气时，通过汽车电池内部电源驱动外燃发动机反转在其冷端产生低温，将已气化的天然气重新液化返回储罐。或者与电动汽车控制系统连接，驱动空调加热系统等保持车内温度恒定，消耗掉多余的气化后天然气。从而使整套系统达到稳定安全的运行。以20L液化天然气为例，气化后为12.5m3标准状况下天然气，发电37.5度以上，电动汽车能运行250～300Km以上。再加上原电动汽车电池可运行200～400Km。所以电动汽车安装完LNG增程器后最高可运行450～700Km(以20L储罐为例)。既满足了环保的要求又解决了纯电动汽车的续航问题。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：包括LNG低温储罐，LNG低温储罐通过低温气化器连接外燃型发动机，外燃型发动机连接电动机，带动电动机旋转产生电流为电动汽车电池组充电，电动汽车电池组连接电动汽车控制系统，电动汽车电池组一方面为电动机提供电源，电动机带动外燃型发动机连接LNG低温储罐形成反馈回路，另一方面通过电磁阀连接低温气化器为电池降温，电动汽车电池组还连接外燃型发动机，为外燃型发动机供电，LNG低温储罐、外燃型发动机、发电机、电动汽车电池组、电动汽车控制系统、低温气化器、电磁阀均连接控制装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：所述外燃型发动机采用斯特林发动机。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：所述LNG低温储罐内设有压力传感器，所述压力传感器连接控制装置。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：所述电动汽车控制系统还连接车内空调或者加热系统。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：所述电动汽车电池组设有温度传感器，用于检测电池组的温度，所述温度传感器连接控制装置。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种电动汽车LNG增程器，其特征在于：所述控制装置内设有单片机。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20180420 |