CN107939566A - 空气滤清器装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气滤清器装置，包括第二壳体(2)滤芯、第一涡轮(3)、第一涡轮罩(4)、第一转轴(5)以及刮片(6)，滤芯呈圆筒形，第二出风孔(19)与滤芯内腔通过第一涡轮罩(4)的内腔相通，第一涡轮(3)和滤芯均连接在第一转轴(5)上，第一涡轮(3)位于第一涡轮罩(4)的内腔中并通过第一转轴(5)与第一涡轮罩(4)可转动连接，滤芯通过第一转轴(5)与第二壳体(2)可转动连接，刮片(6)的一端紧贴在滤芯的外周壁上。本发明的优点是：在使用过程中能够清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种过滤器，具体是一种空气滤清器装置。
背景技术
空气滤清器主要设置于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。目前，为了保证发动机具有足够的进气量，现有的汽车等车辆一般都会在空气滤清器与车辆发动机室前端进气格栅处的进风口之间用引气管连通，这样在车辆行驶过程中，车辆外部的空气就能够快速地进入到发动机内。但是，由于国内部分地区空气质量堪忧，特别是我国北方地区，空气中含有大量的灰尘、沙尘，因此当车辆外部的空气通过引气管直接进入到空气滤清器内时，就会大大增加空气滤清器的工作负荷，从而使得空气滤清器的滤芯容易变脏，而变脏后的滤芯往往会导致发动机进气不足，从而使燃油燃烧不完全，进而造成发动机工作不稳定，发动机就会出现动力下降、耗油量增加的现象，因此为保证发动机正常工作，就只能更换空气滤清器的滤芯，这不但大大增加了车辆的使用成本，而且无疑大大降低了空气滤清器滤芯的使用寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种在使用过程中能够清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命的空气滤清器装置。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种以下结构的空气滤清器装置：包括第二壳体和滤芯，滤芯设置在第二壳体的内腔中，第二壳体上设有第二进风孔和第二出风孔，第二进风孔与滤芯外部的第二壳体内腔相通，第二出风孔与滤芯的内腔相通，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的第一涡轮、第一涡轮罩、第一转轴以及刮片，滤芯呈圆筒形，第二出风孔与滤芯内腔通过第一涡轮罩的内腔相通，第一涡轮和滤芯均连接在第一转轴上，第一涡轮位于第一涡轮罩的内腔中并通过第一转轴与第一涡轮罩可转动连接，滤芯通过第一转轴与第二壳体可转动连接，刮片的一端紧贴在滤芯的外周壁上。
采用上述结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：使用时，只需通过第二进风孔和第二出风孔将本发明空气滤清器装置连接在发动机的进气管路上，这样当车辆开动时，发动机吸气，此时第二壳体内腔中形成负压，使第二壳体外的空气持续地从第二进风孔处进入到第二壳体内腔中，并经滤芯、第一涡轮罩后从第二出风孔处流出，从而带动第一涡轮进行转动，第一涡轮又会通过第一转轴带动滤芯进行转动，这样刮片一端就会对滤芯的外周壁进行持续刮刷，从而能够有效清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，进而有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的第二涡轮、第二涡轮罩和第二转轴，第二涡轮连接在第一转轴上，第二涡轮位于第二涡轮罩的内腔中并通过第二转轴与第二涡轮罩可转动连接，第二壳体的内腔通过第二涡轮罩的内腔与第二壳体外部相通，第一转轴与第二转轴之间设有传动机构。
上述结构的作用是：当第一转轴随着第一涡轮进行转动时，第一转轴能够通过传动机构带动第二转轴进行转动，而第二转轴又会带动第二涡轮进行转动，这样第二壳体内腔中的一部分空气就会被第二涡轮吸走并排出到第二壳体外，而被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢也会在此时随着这些空气被第二涡轮排出到第二壳体外，从而大大提高了本发明空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的吸尘管，第二壳体的内腔通过吸尘管与第二涡轮罩的内腔相通，吸尘管一端与滤芯外周壁的相邻。
吸尘管的设置能够使第二涡轮能够直接将滤芯附近的空气吸走并排出到第二壳体外，而滤芯附近的空气所携带的灰尘、沙尘等污垢较多，因此使得第二涡轮能够将更多的灰尘、沙尘等污垢排出到第二壳体外，从而进一步提高了本发明空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，吸尘管与滤芯外周壁相邻的一端连接有一个扁平的吸尘接头，吸尘接头朝向滤芯外周壁的一端均匀地设有若干与吸尘管相通的吸尘孔，刮片一端连接在吸尘接头上。
上述结构的设置使得被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢能够直接被第二涡轮吸走并排出到第二壳体外，从而进一步提高了本发明空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，传动机构包括第一传动轮、第二传动轮以及传动带，第一传动轮连接在第一转轴一端处，第二传动轮连接在第二转轴一端处，第一传动轮与第二传动轮之间通过传动带传动连接。
上述结构的传动机构结构简单，拆装非常方便，而且用户能够根据不同车辆的排污需求选择不同尺寸的第一传动轮和第二传动轮，从而达到控制第二转轴转速的目的，从而使本发明空气滤清器装置的适用性更为广泛。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，滤芯包括依次同轴连接的第一固定盘、圆筒形的滤芯本体以及第二固定盘，第一固定盘上设有向第二固定盘方向延伸的轴套以及用于连通滤芯本体内腔与第一涡轮罩内腔的通风孔，第一固定盘通过轴套套接在第一转轴上，第二固定盘套接在第一转轴上，并与轴套一端连接。
上述滤芯不仅结构简单，与第一转轴的连接也非常方便，而且滤芯能够与第一转轴保持极高的同轴度。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，还包括第一壳体和设置在第一壳体内腔中的过滤器，第一壳体上设有第一进风孔和第一出风孔，第一进风孔和第一出风孔通过过滤器相通，第一进风孔位于过滤器下方，第一出风孔位于过滤器上方，并与第二进风孔连通，过滤器包括盒体和填充于盒体内腔中的固体颗粒，盒体的上、下壁均为网状结构。
由于第一出风孔与第二进风孔连通，这样当车辆开动时，发动机吸气，此时空气会先进入到第一壳体内腔中，再进入到第二壳体内腔中，又由于过滤器包括盒体和填充于盒体内腔中的固体颗粒，盒体的上、下壁均为网状结构，因此当空气通过过滤器时，空气中所含有的较大的灰尘、沙尘等污垢能够被固体颗粒的阻挡下来，而空气则能够从固体颗粒间的缝隙处顺利通过，从而使本发明初级空气滤清器实现了对空气的初步过滤，进而大大降低了设于第二壳体内腔中的滤芯的工作负荷，大大延长了滤芯的使用寿命；另外，由于车辆在行驶过程中难免会产生颠簸，因此当本发明空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，盒体内腔中的固体颗粒会产生流动和上下振动，这样就能使大部分被固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从固体颗粒上脱离下来，并落到盒体内腔的底部，从而有效避免了固体颗粒上吸附过多灰尘、沙尘等污垢而导致固体颗粒间的缝隙被污垢堵死的情况发生，进而使本发明空气滤清器装置能够进行长时间的持续使用，而被固体颗粒阻挡下来并留在盒体内腔中的灰尘、沙尘等污垢则能在车辆定期保养或维护时进行清除。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，盒体内腔顶部与固体颗粒之间设有间隙。
间隙的设置能够在本发明空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，使固体颗粒的流动和上下振动更为强烈，从而能够使更多被固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从固体颗粒上脱离下来，并落到盒体内腔的底部，进而进一步有效避免了固体颗粒上吸附过多灰尘、沙尘等污垢而导致固体颗粒间的缝隙被污垢堵死的情况发生。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，盒体内腔中设有一个呈网状结构的横向隔板，横向隔板上方的盒体内腔及横向隔板下方的盒体内腔中均填充有固体颗粒，盒体内腔顶部与位于横向隔板上方的固体颗粒之间以及横向隔板下端面与位于横向隔板下方的固体颗粒之间均设有间隙，位于横向隔板下方的固体颗粒目数小于位于横向隔板上方的固体颗粒目数。
上述结构的作用是：当下层的固体颗粒将空气中所含有的较大的灰尘、沙尘等污垢阻挡下来后，上层的固体颗粒还能将空气中所含有的较小灰尘、沙尘等污垢也阻挡下来，从而进一步提高了过滤器对空气的净化效果，进而进一步降低了设于第二壳体内腔中的滤芯的工作负荷，大大延长了滤芯的使用寿命；而呈网状结构的横向隔板不但能够保证空气顺利通过，而且在本发明空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，被上层的固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从上层的固体颗粒上脱离下来，并穿过横向隔板落到下层的固体颗粒上，当上述污垢再次从下层的固体颗粒上脱离下来后，就会落到盒体内腔的底部，从而有效避免了上层的固体颗粒上吸附过多灰尘、沙尘等污垢而导致上层的固体颗粒间的缝隙被污垢堵死的情况发生。
本发明所述的空气滤清器装置，其中，盒体下壁与第一壳体内腔底面之间设有能够使盒体相对于壳体进行上下振动的弹性机构，弹性机构包括多个上弹簧座和多个下弹簧座，所有的上弹簧座均连接在盒体的下壁处，所有的下弹簧座均连接在第一壳体内腔的底面处，每个下弹簧座均位于其中一个上弹簧座的正下方处，每个上弹簧座与位于其正下方处的下弹簧座之间均连接有一根弹簧，盒体的外侧壁上连接有一个密封环，密封环的外侧贴合在第一壳体的内腔侧壁上，密封环由弹性材料制成，密封环的横截面呈D型，密封环的竖直部连接在盒体的外侧壁上，密封环的弧形部与第一壳体的内腔侧壁贴合，密封环呈中空的管状。
弹性机构的设置能够在本发明空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，盒体在弹性机构的带动下振动的更为强烈，从而使盒体内的固体颗粒的流动和上下振动更为强烈，进而能够使更多被固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从固体颗粒上脱离下来，并落到盒体内腔的底部，从而进一步有效避免了固体颗粒上吸附过多灰尘、沙尘等污垢而导致固体颗粒间的缝隙被污垢堵死的情况发生；而密封环的作用是在盒体相对第一壳体进行上下振动时，不但能够对盒体的移动进行导向，而且还能始终保持盒体外侧壁与第一壳体内腔侧壁间的密封性，从而避免未经过滤的空气直接进入到第二壳体中；另外，弹性机构的结构简单，拆装方便，便于车辆定期保养或维护时污垢的清除工作；而且，密封环由弹性材料制成，使得密封环能够产生弹性形变，这样当盒体相对第一壳体产生左右晃动时，密封环也能够有效保证盒体外侧壁与第一壳体内腔侧壁间的密封性，从而避免未经过滤的空气直接进入到第二壳体中；而密封环的横截面呈D型，且密封环的竖直部连接在盒体的外侧壁上，密封环的弧形部与第一壳体的内腔侧壁贴合，这样不但盒体的外侧壁与密封环的竖直部的接触面积大大增加，从而使得盒体的外侧壁对密封环之间的密封效果更好，密封环也能够得到盒体的有效支撑，使两者的固定更为可靠，而且密封环的弧形部有利于密封环的弹性形变，使密封环外侧与第一壳体的内腔侧壁能够始终保持贴合紧密，从而保证两者间的密封性能；密封环呈中空的管状，这样不但能够大大增加密封环的弹性形变量，而且还能大大减小密封环与第一壳体内腔侧壁间的摩擦力，从而便于盒体相对第一壳体进行上下振动。
附图说明
图1是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时的立体结构局部分解示意图；
图2是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时第二壳体部分的剖视图；
图3是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时第二壳体部分在去掉第二壳体后的立体结构示意图；
图4是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时吸尘管、吸尘接头及刮片的连接结构示意图；
图5是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时第一涡轮罩的部分立体结构示意图；
图6是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时第一固定盘的立体结构示意图；
图7是本发明空气滤清器装置采用实施例1中方案时第一壳体部分的剖视图；
图8是本发明空气滤清器装置采用实施例2中方案时第二壳体部分的剖视图。
1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一涡轮；4、第一涡轮罩；5、第一转轴；6、刮片；7、第二涡轮；8、第二涡轮罩；9、第二转轴；10、吸尘管；11、第一轴承；12、第二轴承；13、第三轴承；14、第四轴承；15、第五轴承；16、第一进风孔；17、第一出风孔；18、第二进风孔；19、第二出风孔；20、盒体；21、固体颗粒；22、间隙；23、横向隔板；24、密封环；25、上弹簧座；26、下弹簧座；27、弹簧；28、支架；29、第一固定盘；30、第二固定盘；31、滤芯本体；32、轴套；33、通风孔；34、支撑套；35、通孔；36、螺母；37、齿轮箱；38、吸尘接头；39、吸尘孔；40、第一传动轮；41、第二传动轮；42、传动带；43、连接件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明空气滤清器装置作进一步的详细说明。
在本发明的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
如图1至图7所示，本发明空气滤清器装置包括第一壳体1、第二壳体2、设置在第一壳体1内腔中的过滤器以及设置在第二壳体2内腔中的滤芯、第一涡轮3、第一涡轮罩4、第一转轴5、刮片6、第二涡轮7、第二涡轮罩8、第二转轴9、吸尘管10、第一轴承11、第二轴承12、第三轴承13、第四轴承14和两个第五轴承15，第一壳体1和第二壳体2均采用壳盖与本体的分体式结构，从而便于本发明空气滤清器装置的装配和维护，进一步的，上述两个本体可为一体式结构，如两个本体共用一个侧壁，也可以壳盖采用一体式结构，两个本体均连接在壳盖上，本实施例中采用的是第一壳体1和第二壳体2的壳盖为一体式结构，第一壳体1和第二壳体2的本体各自独立；第一壳体1上设有第一进风孔16和第一出风孔17，第二壳体2上设有第二进风孔18和第二出风孔19，第一进风孔16和第一出风孔17通过过滤器相通，第一进风孔16位于过滤器下方，第一出风孔17位于过滤器上方，并与第二进风孔18连通，当第一壳体1和第二壳体2的本体为一体式结构时，如两个本体共用一个侧壁，此时第一出风孔17即为第二进风孔18，并开设于两个本体所共用的侧壁上；过滤器包括盒体20和填充于盒体20内腔中的固体颗粒21，盒体20的上、下壁均为网状结构，盒体20内腔顶部与固体颗粒21之间设有间隙22，在本实施例中，盒体20内腔中设有一个呈网状结构的横向隔板23，也就是说，横向隔板23将盒体20内腔隔成了上下两层；横向隔板23上方的盒体20内腔及横向隔板23下方的盒体20内腔中均填充有固体颗粒21，盒体20内腔顶部与位于横向隔板23上方的固体颗粒21之间以及横向隔板23下端面与位于横向隔板23下方的固体颗粒21之间均设有间隙22，在本实施例中，填充于横向隔板23上方盒体20内腔中的固体颗粒21的目数为200～600目，优选为400目，而厚度则可设置在10～30毫米，填充于横向隔板23下方的盒体20内腔中的固体颗粒21的目数为50～150目，优选为70目，而厚度则可设置在10～50毫米，具体可根据车辆的排气量决定；上述固体颗粒的大小设置使过滤器不但能够有效地将空气中所含有的较大的灰尘、沙尘等污垢过滤掉，而且能够有效地将空气中所含有的较小的灰尘、沙尘等污垢过滤掉，从而大大提高了过滤器对空气的净化效果，进而进一步降低了第二壳体内腔中的滤芯的工作负荷，大大延长了滤芯的使用寿命；固体颗粒21的厚度具体可根据车辆的排气量决定，总体来说，车辆的排气量越大，固体颗粒21的厚度也可设置的越大，反之，车辆的排气量越小，固体颗粒21的厚度也需设置的越小；间隙22的高度不易过小，以保证盒体20内腔中的固体颗粒21能够进行充分的流动和上下振动，在本实施例中，间隙22的高度为其下方固体颗粒21厚度的一半；本实施例中的固体颗粒21采用的是金刚砂或石英砂，金刚砂和石英砂硬度高，在使用时不易碎裂，并有效避免了碎裂的固体颗粒21随空气进入到第二壳体内腔中的情况发生，因此有效保证了本发明空气滤清器装置的长期正常使用，当然固体颗粒21还可以用其他硬度高的颗粒代替；盒体20上壁和横向隔板23上的网孔目数应大于位于它们之间的固体颗粒21的目数，盒体20下壁上的网孔目数应大于位于横向隔板23与盒体20下壁之间的固体颗粒21的目数，在本实施例中，盒体20上、下壁及横向隔板23上的网孔目数均设置在1500～3000目，优选为2000目；盒体20由不锈钢材料制成，这样不但能够有效保证盒体20的强度，而且在车辆定期保养或维护时，还便于工作人员对盒体20直接用水进行冲洗，从而大大方便了本发明空气滤清器装置的清污工作；盒体20下壁与第一壳体1内腔底面之间设有能够使盒体20相对于第一壳体1进行上下振动的弹性机构，盒体20的外侧壁上连接有一个密封环24，密封环24的外侧贴合在第一壳体1的内腔侧壁上，弹性机构包括多个上弹簧座25和多个下弹簧座26，所有的上弹簧座25均连接在盒体20的下壁处，所有的下弹簧座26均连接在第一壳体1内腔的底面处，每个下弹簧座26均位于其中一个上弹簧座25的正下方处，每个上弹簧座25与位于其正下方处的下弹簧座26之间均连接有一根弹簧27，在本实施例中，上弹簧座25和下弹簧座26均为四个，且分别位于第一壳体1内腔的四个角落处，这样设置的好处是盒体20在上下振动过程中更为稳定；密封环24由弹性材料制成，在本实施例中的密封环24可由橡胶或硅胶制成，优选为橡胶；密封环24的横截面呈D型，密封环24的竖直部连接在盒体20的外侧壁上，并与盒体20的外侧壁贴合，密封环24的弧形部与第一壳体1的内腔侧壁贴合，密封环24呈中空的管状；第二壳体2内设有支架28，第一涡轮罩4、第二涡轮罩8均固定在支架28上，第二进风孔18与滤芯外部的第二壳体2内腔相通，第二出风孔19与滤芯的内腔相通，滤芯呈圆筒形，第二出风孔19与滤芯内腔通过第一涡轮罩4的内腔相通，第一涡轮3和滤芯均连接在第一转轴5上，第一涡轮3位于第一涡轮罩4的内腔中并通过第一转轴5与第一涡轮罩4可转动连接，滤芯通过第一转轴5与支架28可转动连接，刮片6的一端紧贴在滤芯的外周壁上；在本实施例中，滤芯包括依次同轴连接的第一固定盘29、圆筒形的滤芯本体31以及第二固定盘30，第一固定盘29上设有向第二固定盘30方向延伸的轴套32以及用于连通滤芯本体31内腔与第一涡轮罩4内腔的通风孔33，第一固定盘29通过轴套32套接在第一转轴5上，第二固定盘30套接在第一转轴5上，并与轴套32一端连接，本实施例中的第二固定盘30套在轴套32一端处，并与轴套32过盈配合；第一转轴5一端通过第一轴承11与支架28可转动连接，第一转轴5另一端通过第二轴承12与第一涡轮罩4可转动连接，第一涡轮罩4的进风口一端连接有一个支撑套34，支撑套34套在第一转轴5上，第一转轴5中部通过第三轴承13与支撑套34可转动连接，这样不但使第一转轴5的两端能够得到有效支撑，而且使得第一转轴5的中部也能够得到有效支撑，从而能够避免第一转轴5弯曲变形的情况发生，有效保证了滤芯与第一转轴5及第一涡轮3之间的同轴度；第一固定盘29套在第一涡轮罩4的进风口外周壁外，并通过第四轴承14与第一涡轮罩4的进风口外周壁可转动连接，这样使得第一固定盘29能够得到第一涡轮罩4的有效支撑，从而能够进一步避免第一转轴5弯曲变形的情况发生，有效保证了滤芯与第一转轴5及第一涡轮3之间的同轴度；刮片6的一端紧贴在滤芯本体31的外周壁上；第二涡轮7连接在第一转轴5上，第二涡轮7位于第二涡轮罩8的内腔中并通过第二转轴9与第二涡轮罩8可转动连接，在本实施例中，第二转轴9通过两个第五轴承15与第二涡轮罩8可转动连接，第二壳体2的内腔通过第二涡轮罩8的内腔与第二壳体2外部相通，在本实施例中，第二壳体2的侧壁上设有通孔35，第二涡轮罩8的出口穿过通孔35伸出在第二壳体2外，第二涡轮罩8的出口处螺纹连接有一个螺母36，螺母36压紧在第二壳体2的外侧壁上，从而起到辅助固定第二涡轮罩8的作用；第一转轴5与第二转轴9之间设有传动机构，本实施例中的传动机构包括一个齿轮箱37，传动机构采用模块化的齿轮箱37不但能够大大便于本发明空气滤清器装置的装配，而且用户能够根据不同车辆的排污需求选择不同变速比的齿轮箱37，从而使本发明空气滤清器装置的适用性更为广泛，在实际应用时，第一转轴5的转速要慢于第二转轴的转速；第二壳体2的内腔通过吸尘管10与第二涡轮罩8的内腔相通，吸尘管10一端与滤芯外周壁的相邻；在本实施例中，吸尘管10与滤芯外周壁相邻的一端连接有一个扁平的吸尘接头38，吸尘接头38朝向滤芯外周壁的一端均匀地设有若干与吸尘管10相通的吸尘孔39，刮片6一端连接在吸尘接头38上，吸尘接头38可通过若干连接件43固定在支架28上，从而使吸尘接头38能够固定的更为牢靠，本实施例中的连接件43为卡箍；刮片6可为两片，并分别设置在吸尘孔39的两侧，这样能够使刮片6对滤芯本体31的外周壁的刮刷效果更好，从而能将更多的污垢从滤芯本体31的外周壁上刮下来，本实施例中的刮片6为毛刷结构。
实施例2：
本实施例与实施例1的区别在于传动机构的结构有所不同，具体为：如图8所示，传动机构包括第一传动轮40、第二传动轮41以及传动带42，第一传动轮40连接在第一转轴5一端处，第二传动轮41连接在第二转轴9一端处，第一传动轮40与第二传动轮41之间通过传动带42传动连接，本实施例中的传动带42为皮带，第一传动轮40和第二传动轮41为皮带轮，第一传动轮40的直径大于第二传动轮41的直径。
以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种空气滤清器装置，包括第二壳体(2)和滤芯，所述滤芯设置在第二壳体(2)的内腔中，所述第二壳体(2)上设有第二进风孔(18)和第二出风孔(19)，所述第二进风孔(18)与滤芯外部的第二壳体(2)内腔相通，所述第二出风孔(19)与滤芯的内腔相通，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的第一涡轮(3)、第一涡轮罩(4)、第一转轴(5)以及刮片(6)，所述滤芯呈圆筒形，所述第二出风孔(19)与滤芯内腔通过第一涡轮罩(4)的内腔相通，所述第一涡轮(3)和滤芯均连接在第一转轴(5)上，所述第一涡轮(3)位于第一涡轮罩(4)的内腔中并通过第一转轴(5)与第一涡轮罩(4)可转动连接，所述滤芯通过第一转轴(5)与第二壳体(2)可转动连接，所述刮片(6)的一端紧贴在滤芯的外周壁上。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的第二涡轮(7)、第二涡轮罩(8)和第二转轴(9)，所述第二涡轮(7)连接在第一转轴(5)上，所述第二涡轮(7)位于第二涡轮罩(8)的内腔中并通过第二转轴(9)与第二涡轮罩(8)可转动连接，所述第二壳体(2)的内腔通过第二涡轮罩(8)的内腔与第二壳体(2)外部相通，所述第一转轴(5)与第二转轴(9)之间设有传动机构。
3.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的吸尘管(10)，所述第二壳体(2)的内腔通过吸尘管(10)与第二涡轮罩(8)的内腔相通，所述吸尘管(10)一端与滤芯外周壁的相邻。
4.根据权利要求3所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述吸尘管(10)与滤芯外周壁相邻的一端连接有一个扁平的吸尘接头(38)，所述吸尘接头(38)朝向滤芯外周壁的一端均匀地设有若干与吸尘管(10)相通的吸尘孔(39)，所述刮片(6)一端连接在吸尘接头(38)上。
5.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述传动机构包括第一传动轮(40)、第二传动轮(41)以及传动带(42)，所述第一传动轮(40)连接在第一转轴(5)一端处，所述第二传动轮(41)连接在第二转轴(9)一端处，所述第一传动轮(40)与第二传动轮(41)之间通过传动带(42)传动连接。
6.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述滤芯包括依次同轴连接的第一固定盘(29)、圆筒形的滤芯本体(31)以及第二固定盘(30)，所述第一固定盘(29)上设有向第二固定盘(30)方向延伸的轴套(32)以及用于连通滤芯本体(31)内腔与第一涡轮罩(4)内腔的通风孔(33)，所述第一固定盘(29)通过轴套(32)套接在第一转轴(5)上，所述第二固定盘(30)套接在第一转轴(5)上，并与轴套(32)一端连接。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的空气滤清器装置，其特征在于：还包括第一壳体(1)和设置在第一壳体(1)内腔中的过滤器，所述第一壳体(1)上设有第一进风孔(16)和第一出风孔(17)，所述第一进风孔(16)和第一出风孔(17)通过过滤器相通，所述第一进风孔(16)位于过滤器下方，所述第一出风孔(17)位于过滤器上方，并与第二进风孔(18)连通，所述过滤器包括盒体(20)和填充于盒体(20)内腔中的固体颗粒(21)，所述盒体(20)的上、下壁均为网状结构。
8.根据权利要求7所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述盒体(20)内腔顶部与固体颗粒(21)之间设有间隙(22)。
9.根据权利要求8所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述盒体(20)内腔中设有一个呈网状结构的横向隔板(23)，所述横向隔板(23)上方的盒体(20)内腔及横向隔板(23)下方的盒体(20)内腔中均填充有固体颗粒(21)，所述盒体(20)内腔顶部与位于横向隔板(23)上方的固体颗粒(21)之间以及横向隔板(23)下端面与位于横向隔板(23)下方的固体颗粒(21)之间均设有间隙(22)，位于所述横向隔板(23)下方的固体颗粒(21)目数小于位于横向隔板(23)上方的固体颗粒(21)目数。
10.根据权利要求8或9所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述盒体(20)下壁与第一壳体(1)内腔底面之间设有能够使盒体(20)相对于壳体()进行上下振动的弹性机构，所述弹性机构包括多个上弹簧座(25)和多个下弹簧座(26)，所有的所述上弹簧座(25)均连接在盒体(20)的下壁处，所有的所述下弹簧座(26)均连接在第一壳体(1)内腔的底面处，每个所述下弹簧座(26)均位于其中一个上弹簧座(25)的正下方处，每个所述上弹簧座(25)与位于其正下方处的下弹簧座(26)之间均连接有一根弹簧(27)，所述盒体(20)的外侧壁上连接有一个密封环(24)，所述密封环(24)的外侧贴合在第一壳体(1)的内腔侧壁上，所述密封环(24)由弹性材料制成，所述密封环(24)的横截面呈D型，所述密封环(24)的竖直部连接在盒体(20)的外侧壁上，所述密封环(24)的弧形部与第一壳体(1)的内腔侧壁贴合，所述密封环(24)呈中空的管状。
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