CN107939119B - 轿车或单车停放转架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轿车或单车停放转架，其含架本体、轴座构件、电动机(11)、传动装置、两块平台板(16)、地槽(17)。架本体由两个转盘(1)、1个转轴(2)、6块停车板(3)、12个槽轮(4)、12个边齿轮(6)、12个过渡齿轮(7)、12个过渡轴(8)组成。架本体和其上停放的轿车或单车的重力的总力矩很小，转动架本体需要的外力力矩很小，节省能源；短时间转动架本体，轿车或单车就能从架本体上批量停放或取出，既方便又快速；架本体在转动过程中，停车板(3)始终保持水平状态，其上停放的轿车或单车不会倾倒；根据蜂巢横断面数学模型布置6块停车板(3)，结构紧凑。

Description

轿车或单车停放转架

技术领域

本发明涉及一种轿车或单车停放转架，尤其是结构紧凑、节省能源、停取车方便快速、地面利用率高的轿车或单车停放转架。本发明还涉及该轿车或单车停放转架的使用方法。

背景技术

当前大城市到处是轿车，现在又兴起共享单车，短时间内突然增加的单车达数十万辆甚至百万辆。以车代步，减少了体力消耗，却带来了严重停车难。街道上两边停满了车，三车道变成了两车道，两车道变成了单车道，不但轿车或单车通行非常困难，人走路都要不断拐弯。

车辆的停放有两种方式，一是平面停放，二是立体车库停放。

平面停放的主要缺点是占用地面面积大，地面上方的空间没有得到利用。

修建地下停车场虽然能够缓解停车难，但大量高楼大厦早已建好不能再建地下停车场，何况停车不方便，地面利用率低，造价又高。

当前的立体车库虽然提高了空间利用率，但停取车很慢。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”这种停车架由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要降至低层才能取出，此过程中需要反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。谁愿意花个把小时去停车，再花个把小时去取车。

停车难已成为大城市的通病，给人们出行带来了不便，严重制约了城市的发展。如何医治这种通病，当务之急。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省能源、停取车方便快速、地面利用率高的轿车或单车停放转架。另一个要解决的技术问题是使用该轿车或单车停放转架的方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种轿车或单车停放转架，含架本体、轴座构件、电动机、传动装置、两块平台板、地槽。

该架本体由两个转盘、1个转轴、6块停车板、12个槽轮、12个边齿轮、12个过渡齿轮、12个过渡轴组成。

该转轴为长圆柱体，其轴线水平，其轴向长度大于多辆轿车或单车的横向宽度之和。

这两个转盘中，一个转盘位于右侧，另一个转盘位于左侧；这两个转盘，其轴线水平重合，其外侧向面之间的距离小于该转轴的轴向长度；这两个转盘之一，其上有圆形中心孔，其轴线与该中心孔的轴线重合，该中心孔的内径等于该转轴的外径；这两个转盘之一，其盘面上有虚拟蜂巢横断面数学模型上的7个完整蜂房横断面，其轴线与这7个蜂房横断面中位于中央的蜂房横断面的轴线重合，其余6个蜂房横断面与位于中央的蜂房横断面相邻；这7个蜂房横断面之一，其为正六边形，其上相互平行的两条对边之间的距离s大于轿车或单车的长度；与中央蜂房横断面相邻的6个蜂房横断面之一，其中心有贯穿其所在转盘的圆形边孔，其轴线与该边孔的轴线重合，其所在转盘上的中心孔与该边孔之间有一个贯穿其所在转盘的圆形过渡孔，该边孔的轴线与该过渡孔的轴线的距离等于该过渡孔的轴线与该中心孔的轴线之间的距离；位于右侧的转盘上的6个边孔与位于左侧的转盘上的6个边孔镜像对称；位于右侧的转盘上的6个过渡孔与位于左侧的转盘上的6个过渡孔镜像对称；这两个转盘上共有12个边孔、12个过渡孔。

这12个槽轮之一，其由槽轮盘和槽轮轴组成同轴整体；该槽轮盘，其外径小于s但大于轿车或单车的长度，其上有径向水平轮槽，该轮槽的横向长度等于该槽轮盘的外径；该槽轮轴，其轴线水平，其轴向长度大于这两个转盘之一的轴向厚度，其外径等于或小于这两个转盘上边孔的内径；这12个槽轮上的槽轮轴分别插入这两个转盘上的12个边孔之一中；这12个槽轮之一上的槽轮轴，其与其所在的转盘固定连接在一起，其外端从其所在的转盘的外侧向面向外伸出；这12个槽轮之一上的槽轮盘的外侧向面与相应位置的转盘的内侧向面对置；这两个转盘中，位于右侧的转盘或位于左侧的转盘上有6个槽轮，这两个转盘上共安装12个槽轮。

这6块停车板之一，其为水平矩形板，其纵向长度小于这两个转盘内侧向面之间的距离，其横向宽度等于槽轮上轮槽的横向长度，其竖直厚度等于该轮槽的竖直宽度；这6块停车板，其右端分别嵌入这两个转盘中位于右侧的转盘上6个槽轮之一的轮槽中且与之以紧配合方式连接在一起，其左端分别嵌入这两个转盘中位于左侧的转盘上对应的6个槽轮之一的轮槽中且与之以紧配合方式连接在一起，这6块停车板之一的水平轴线与其所连接的两个槽轮的轴线重合。

这12个边齿轮之一，其中心有圆形边齿轮孔，其轴线与该边齿轮孔的轴线重合，该边齿轮孔的内径等于槽轮上槽轮轴的外径；这12个边齿轮的边齿轮孔，分别套装在这两个转盘上12个槽轮之一的槽轮轴的向外伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起，这12个槽轮之一的槽轮轴的外端面与套装其上的边齿轮的外侧向面齐平。

这12个过渡轴之一的外径等于这两个转盘上过渡孔的内径；这12个过渡轴的里端，分别插入这两个转盘上12个过渡孔之一中，且与之以紧配合方式连接在一起；这12个过渡轴之一，其里端面与其所连接的转盘的内侧向面齐平，其外端从其所连接的转盘的外侧向面向外伸出；这两个转盘上共安装12个过渡轴。

这12个过渡齿轮之一，其轴向厚度等于边齿轮的轴向厚度，其中心有圆形过渡齿轮孔，其轴线与该过渡齿轮孔的轴线重合，该过渡齿轮孔的内径等于或大于这两个转盘上过渡轴的外径；这12个过渡齿轮的过渡齿轮孔，分别套装在这两个转盘上12个过渡轴之一的向外伸出端上，且与之固定连接在一起；这12个过渡轴之一，其外端面与套装其上的过渡齿轮的外侧向面齐平；这12个过渡齿轮之一在其所在的转盘上与同径向的边齿轮啮合。

该轴座构件含两个轴座、两个静齿轮。

这两个轴座分别位于这两个转盘之一的外侧；这两个轴座之一，其竖直高度小于转盘的外径但大于转盘的半径，其上端附近有圆形轴座孔，该轴座孔的内径等于或大于该转轴的外径；这两个轴座上轴座孔的轴线都与这两个转盘的轴线水平重合，这两个轴座之一的下端与相应位置的地面以紧配合方式连接在一起。

这两个静齿轮之一，其为圆环形，其内径大于该转轴的外径，其外径等于转盘上边齿轮的外径，其外圆周表面上的齿数等于该边齿轮外圆周表面上的齿数，其轴向厚度大于该边齿轮的轴向厚度；这两个静齿轮，其轴线分别与这两个轴座之一上轴座孔的轴线重合，其外侧向面分别与这两个轴座之一的内侧向面以紧配合方式连接在一起。

该转轴，其插入这两个转盘的中心孔和这两个轴座的轴座孔中，其与这两个转盘以紧配合方式连接在一起，其与这两个轴座固定连接在一起，其水平轴线与这两个转盘的轴线或这两个轴座上轴座孔的轴线重合；这两个静齿轮之一，其内侧向面与相应位置的转盘的外侧向面对置但不接触，其与相邻的其周围的该转盘上的6个过渡齿轮啮合。

该电动机上有水平动力输出轴。

该传动装置由大链轮、小链轮、链条组成。

该大链轮，其中心有圆形大链轮孔，其轴线与该大链轮孔的轴线重合，该大链轮孔的内径等于该转轴的外径；该大链轮的大链轮孔套装在该转轴从这两个轴座中任意一个轴座外侧向面的伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起。

该小链轮，其与该大链轮位于同一竖直平面上，其外径小于该大链轮的外径，其以紧配合方式安装在该电动机的动力输出轴上。

该链条套装在该大链轮和该小链轮上。

该地槽，其横断面为开口朝上的半圆形，其内径大于圆盘的外径，其轴向长度大于该转轴的轴向长度；不含该地槽和这两块平台板的该轿车或单车停放转架的下半部位于该地槽中。

这两块平台板之一为轿车或单车从地面进出该架本体上停车板的过渡水平矩形板，这两块平台板的下表面分别与该地槽两侧之一的槽口地面以紧配合方式连接在一起；这两块平台板之一，其里端面与该架本体上转轴的轴线平行，其里端面伸进该架本体的两个转盘之间；当该架本体上有两块停车板的轴线与该转轴的轴线在同一水平面上时，这两块平台板的上表面与这两块停车板的上表面共面，这两块平台板之一的里端面与这两块停车板中与之邻近的停车板的外侧向面对置但不接触。

该电动机通电转动后，通过该小链轮和该链条带动该大链轮转动，该大链轮驱动该架本体上的转轴和两个转盘同步旋转，从而使该架本体上的6块停车板在转动中循环升降；与此同时，随这两个转盘之一转动的6个过渡齿轮受与之啮合的静齿轮的作用被迫转动，这6个过渡齿轮分别驱动与之啮合的6个边齿轮转动，这6个边齿轮又分别驱动与之连接的6个槽轮转动，这6个槽轮再分别驱动6块停车板相对这两个转盘反方向旋转，这6块停车板之一相对这两个转盘反向转过的角度等于这两个转盘相对地面转过的角度，从而这6块停车板之一始终保持水平状态；该架本体上两块停车板转到其上表面分别与这两块平台板的上表面共面时，就能从这两块停车板之一上停放或取出轿车或单车。

为使该轿车或单车停放转架不被日晒雨淋，该轿车或单车停放转架的上方加盖雨棚。

使用该轿车或单车停放转架的方法是这样的：

转动架本体，使其上两块停车板的上表面与这两块平台板的上表面共面，然后使该架本体保持静止，多辆轿车或单车通过这两块平台板之一开进到这两块停车板中与之邻近的停车板上停放，或从这两块停车板之一上开出到这两块平台板中与之邻近的平台板上然后开走；该轿车或单车停放转架的其他停车板上轿车或单车的停放或开出依此类推。

采用这样的结构后，由于静齿轮始终保持静止状态，其外径等于边齿轮的外径，其外圆周表面上的齿数等于边齿轮的齿数。架本体转动时，随两个转盘转动的过渡齿轮受与之啮合的静齿轮的作用被迫转动，并驱动与之啮合的边齿轮转动，该边齿轮又驱动相应槽轮转动，该槽轮再驱动相应停车板相对这两个转盘反方向旋转，使得这两个转盘相对地面转动的角度等于停车板相对这两个转盘反方向转动的角度，停车板相对地面转动的角度为零，因而该停车板始终保持水平状态，其上停放的轿车或单车不会倾倒。

采用这样的结构后，停车或取车时两个转盘都是静止的，始终保持静止状态的静齿轮阻止与之啮合的过渡齿轮转动，不能转动的过渡齿轮又阻止与之啮合的边齿轮转动，边齿轮又阻止其连接的槽轮转动，槽轮再阻止其连接的停车板转动，轿车或单车开进停车板或从停车板上开出时，停车板不会偏转。

上述静齿轮、过渡齿轮、边齿轮、槽轮、停车板的相互配合和协同，既使架本体转动时停车板始终保持水平状态，停车或取车时又阻止停车板偏转，这是本发明的关键技术和重要创新之一。

采用这样的结构后，根据蜂巢横断面数学模型的6个蜂房横断面布置6块停车板，蜂巢结构非常紧凑，因而6块停车板的结构也非常紧凑，转盘得到了充分利用，这是本发明的关键技术和重要创新之二。

采用这样的结构后，架本体的质量虽然较大，但其重力相对转轴轴线的总力矩几乎为零，使其转动需要的外力力矩很小，因而显著节省能源。架本体上停满轿车或单车后，架本体和停放的轿车或单车的总质量虽然很大，但总重力相对转轴轴线的总力矩仍然很小，使其转动需要的外力力矩很小，仍然显著节省能源。显著节省能源是本发明的关键技术和重要创新之三。

采用这样的结构后，多辆轿车或单车从两块停车板上同时开进或开出，传统立体车库是一辆一辆停取车，停车时不能取车，取车时不能停车，而该轿车或单车停放转架是批量停取车，停车和取车可同时进行；另一方面，该轿车或单车停放转架的架本体每转过60°又能再次批量停取车，而架本体转过60°需要的时间很短；再一方面，取车时不论车停放在哪一块停车板上，架本体需要转过的角度不超过90°，架本体转90°需要的时间也很短。因此从该轿车或单车停放转架停取车非常方便快速，远胜传统立体车库，这是本发明的关键技术和重要创新之四。

采用这样的结构后，该轿车或单车停放转架上能够停放大量轿车或单车，提高了地面利用率，这是本发明的关键技术和重要创新之五。

采用这样的结构后，对于寸土寸金的大城市，轿车或单车停放转架将解决轿车或单车的停车难，为大城市的有序发展创造了有利条件。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是沿转轴轴线的轿车或单车停放转架的竖直剖面示意图，但两块平台板和地槽已从该轿车或单车停放转架上脱离。

图2是图1中两转盘之一盘面上7个蜂房横断面的示意图。

图3是沿图1中A-A线的横剖面示意图。

图4是两转盘之一外侧向面上各构件的分布示意图。

图5是图3绕转轴轴线旋转30°后的示意图，但两块平台板和地槽加画在图上。

具体实施方式

如图1至图5各图所示，一种轿车或单车停放转架，含架本体、轴座构件、电动机11、传动装置、两块平台板16、地槽17。

如图1至图5各图所示，该架本体由两个转盘1、1个转轴2、6块停车板3、12个槽轮4、12个边齿轮6、12个过渡齿轮7、12个过渡轴8组成。

如图1所示，该转轴2为长圆柱体，其轴线水平，其轴向长度大于多辆轿车或单车的横向宽度之和。

如图1、图2所示，这两个转盘1中，一个转盘1位于右侧，另一个转盘1位于左侧。这两个转盘1，其轴线水平重合，其外侧向面之间的距离小于该转轴2的轴向长度。这两个转盘1之一，其上有圆形中心孔1a，其轴线与该中心孔1a的轴线重合，该中心孔1a的内径等于该转轴2的外径。这两个转盘1之一，其盘面上有虚拟蜂巢横断面数学模型上的7个完整蜂房横断面15，其轴线与这7个蜂房横断面15中位于中央的蜂房横断面15的轴线重合，其余6个蜂房横断面15与位于中央的蜂房横断面15相邻。这7个蜂房横断面15之一，其为正六边形，其上相互平行的两条对边之间的距离s大于轿车或单车的长度。与中央蜂房横断面15相邻的6个蜂房横断面15之一，其中心有贯穿其所在转盘1的圆形边孔1b，其轴线与该边孔1b的轴线重合，其所在转盘1上的中心孔1a与该边孔1b之间有一个贯穿其所在转盘1的圆形过渡孔1c，该边孔1b的轴线与该过渡孔1c的轴线的距离等于该过渡孔1c的轴线与该中心孔1a的轴线之间的距离。位于右侧的转盘1上的6个边孔1b与位于左侧的转盘1上的6个边孔1b镜像对称。位于右侧的转盘1上的6个过渡孔1c与位于左侧的转盘1上的6个过渡孔1c镜像对称。这两个转盘1上共有12个边孔1b、12个过渡孔1c。

如图1、图2、图3、图4所示，这12个槽轮4之一，其由槽轮盘4a和槽轮轴4b组成同轴整体。该槽轮盘4a，其外径小于s但大于轿车或单车的长度，其上有径向水平轮槽4c，该轮槽4c的横向长度等于该槽轮盘4a的外径。该槽轮轴4b，其轴线水平，其轴向长度大于这两个转盘1之一的轴向厚度，其外径等于或小于这两个转盘1上边孔1b的内径。这12个槽轮4上的槽轮轴4b分别插入这两个转盘1上的12个边孔1b之一中。这12个槽轮4之一上的槽轮轴4b，其与其所在的转盘1固定连接在一起，其外端从其所在的转盘1的外侧向面向外伸出。这12个槽轮4之一上的槽轮盘4a的外侧向面与相应位置的转盘1的内侧向面对置。这两个转盘1中，位于右侧的转盘1或位于左侧的转盘1上有6个槽轮4，这两个转盘1上共安装12个槽轮4。

如图1、图3、图5所示，这6块停车板3之一，其为水平矩形板，其纵向长度小于这两个转盘1内侧向面之间的距离，其横向宽度等于槽轮4上轮槽4c的横向长度，其竖直厚度等于该轮槽4c的竖直宽度。这6块停车板3，其右端分别嵌入这两个转盘1中位于右侧的转盘1上6个槽轮4之一的轮槽4c中且与之以紧配合方式连接在一起，其左端分别嵌入这两个转盘1中位于左侧的转盘1上对应的6个槽轮4之一的轮槽4c中且与之以紧配合方式连接在一起，这6块停车板3之一的水平轴线与其所连接的两个槽轮4的轴线重合。

如图1、图4所示，这12个边齿轮6之一，其中心有圆形边齿轮孔6a，其轴线与该边齿轮孔6a的轴线重合，该边齿轮孔6a的内径等于槽轮4上槽轮轴4b的外径。这12个边齿轮6的边齿轮孔6a，分别套装在这两个转盘1上12个槽轮4之一的槽轮轴4b的向外伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起，这12个槽轮4之一的槽轮轴4b的外端面与套装其上的边齿轮6的外侧向面齐平。

如图1、图2、图4所示，这12个过渡轴8之一的外径等于这两个转盘1上过渡孔1c的内径。这12个过渡轴8的里端，分别插入这两个转盘1上12个过渡孔1c之一中，且与之以紧配合方式连接在一起。这12个过渡轴8之一，其里端面与其所连接的转盘1的内侧向面齐平，其外端从其所连接的转盘1的外侧向面向外伸出。这两个转盘1上共安装12个过渡轴8。

如图1、图4所示，这12个过渡齿轮7之一，其轴向厚度等于边齿轮6的轴向厚度，其中心有圆形过渡齿轮孔7a，其轴线与该过渡齿轮孔7a的轴线重合，该过渡齿轮孔7a的内径等于或大于这两个转盘1上过渡轴8的外径。这12个过渡齿轮7的过渡齿轮孔7a，分别套装在这两个转盘1上12个过渡轴8之一的向外伸出端上，且与之固定连接在一起。这12个过渡轴8之一，其外端面与套装其上的过渡齿轮7的外侧向面齐平。这12个过渡齿轮7之一在其所在的转盘1上与同径向的边齿轮6啮合。

如图1所示，该轴座构件含两个轴座9、两个静齿轮5。

如图1所示，这两个轴座9分别位于这两个转盘1之一的外侧。这两个轴座9之一，其竖直高度小于转盘1的外径但大于转盘1的半径，其上端附近有圆形轴座孔9a，该轴座孔9a的内径等于或大于该转轴2的外径。这两个轴座9上轴座孔9a的轴线都与这两个转盘1的轴线水平重合，这两个轴座9之一的下端与相应位置的地面以紧配合方式连接在一起。

如图1、图4所示，这两个静齿轮5之一，其为圆环形，其内径大于该转轴2的外径，其外径等于转盘1上边齿轮6的外径，其外圆周表面上的齿数等于该边齿轮6外圆周表面上的齿数，其轴向厚度大于该边齿轮6的轴向厚度。这两个静齿轮5，其轴线分别与这两个轴座9之一上轴座孔9a的轴线重合，其外侧向面分别与这两个轴座9之一的内侧向面以紧配合方式连接在一起。

如图1所示，该转轴2，其插入这两个转盘1的中心孔1a和这两个轴座9的轴座孔9a中，其与这两个转盘1以紧配合方式连接在一起，其与这两个轴座9固定连接在一起，其水平轴线与这两个转盘1的轴线或这两个轴座9上轴座孔9a的轴线重合。这两个静齿轮5之一，其内侧向面与相应位置的转盘1的外侧向面对置但不接触，其与相邻的其周围的该转盘1上的6个过渡齿轮7啮合。

如图1所示，该电动机11上有水平动力输出轴12。

如图1所示，该传动装置由大链轮10、小链轮13、链条14组成。

如图1所示，该大链轮10，其中心有圆形大链轮孔10a，其轴线与该大链轮孔10a的轴线重合，该大链轮孔10a的内径等于该转轴2的外径。该大链轮10的大链轮孔10a套装在该转轴2从这两个轴座9中任意一个轴座9外侧向面的伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起。

如图1所示，该小链轮13，其与该大链轮10位于同一竖直平面上，其外径小于该大链轮10的外径，其以紧配合方式安装在该电动机11的动力输出轴12上。

如图1所示，该链条14套装在该大链轮10和该小链轮13上。

如图5所示，该地槽17，其横断面为开口朝上的半圆形，其内径大于圆盘1的外径，其轴向长度大于该转轴2的轴向长度。不含该地槽17和这两块平台板16的该轿车或单车停放转架的下半部位于该地槽17中。

如图5所示，这两块平台板16之一为轿车或单车从地面进出该架本体上停车板3的过渡水平矩形板，这两块平台板16的下表面分别与该地槽17两侧之一的槽口地面以紧配合方式连接在一起。这两块平台板16之一，其里端面与该架本体上转轴2的轴线平行，其里端面伸进该架本体的两个转盘1之间。当该架本体上有两块停车板3的轴线与该转轴2的轴线在同一水平面上时，这两块平台板16的上表面与这两块停车板3的上表面共面，这两块平台板16之一的里端面与这两块停车板3中与之邻近的停车板3的外侧向面对置但不接触。

如图1所示，该电动机11通电转动后，通过该小链轮13和该链条14带动该大链轮10转动，该大链轮10驱动该架本体上的转轴2和两个转盘1同步旋转，从而使该架本体上的6块停车板3在转动中循环升降。与此同时，随这两个转盘1之一转动的6个过渡齿轮7受与之啮合的静齿轮5的作用被迫转动，这6个过渡齿轮7分别驱动与之啮合的6个边齿轮6转动，这6个边齿轮6又分别驱动与之连接的6个槽轮4转动，这6个槽轮4再分别驱动6块停车板3相对这两个转盘1反方向旋转，这6块停车板3之一相对这两个转盘1反向转过的角度等于这两个转盘1相对地面转过的角度，从而这6块停车板3之一始终保持水平状态。该架本体上两块停车板3转到其上表面分别与这两块平台板16的上表面共面时，就能从这两块停车板3之一上停放或取出轿车或单车。

为使该轿车或单车停放转架不被日晒雨淋，该轿车或单车停放转架的上方加盖雨棚。

使用该轿车或单车停放转架的方法是这样的：

如图1、图5所示，转动该架本体，使其上两块停车板3的上表面与这两块平台板16的上表面共面，然后使该架本体保持静止，多辆轿车或单车通过这两块平台板16之一开进到这两块停车板3中与之邻近的停车板3上停放，或从这两块停车板3之一上开出到这两块平台板16中与之邻近的平台板16上然后开走。该轿车或单车停放转架的其他停车板3上轿车或单车的停放或开出依此类推。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (3)

1.一种轿车或单车停放转架，其特征在于：

所述轿车或单车停放转架含架本体、轴座构件、电动机(11)、传动装置、两块平台板(16)、地槽(17)；

所述架本体由两个转盘(1)、1个转轴(2)、6块停车板(3)、12个槽轮(4)、12个边齿轮(6)、12个过渡齿轮(7)、12个过渡轴(8)组成；

所述转轴(2)为长圆柱体，其轴线水平，其轴向长度大于多辆轿车或单车的横向宽度之和；

这两个转盘(1)中，一个转盘(1)位于右侧，另一个转盘(1)位于左侧；这两个转盘(1)，其轴线水平重合，其外侧向面之间的距离小于所述转轴(2)的轴向长度；这两个转盘(1)之一，其上有圆形中心孔(1a)，其轴线与所述中心孔(1a)的轴线重合，所述中心孔(1a)的内径等于所述转轴(2)的外径；这两个转盘(1)之一，其盘面上有虚拟蜂巢横断面数学模型上的7个完整蜂房横断面(15)，其轴线与这7个蜂房横断面(15)中位于中央的蜂房横断面(15)的轴线重合，其余6个蜂房横断面(15)与位于中央的蜂房横断面(15)相邻；这7个蜂房横断面(15)之一，其为正六边形，其上相互平行的两条对边之间的距离s大于轿车或单车的长度；与中央蜂房横断面(15)相邻的6个蜂房横断面(15)之一，其中心有贯穿其所在转盘(1)的圆形边孔(1b)，其轴线与所述边孔(1b)的轴线重合，其所在转盘(1)上的中心孔(1a)与所述边孔(1b)之间有一个贯穿其所在转盘(1)的圆形过渡孔(1c)，所述边孔(1b)的轴线与所述过渡孔(1c)的轴线的距离等于所述过渡孔(1c)的轴线与所述中心孔(1a)的轴线之间的距离；位于右侧的转盘(1)上的6个边孔(1b)与位于左侧的转盘(1)上的6个边孔(1b)镜像对称；位于右侧的转盘(1)上的6个过渡孔(1c)与位于左侧的转盘(1)上的6个过渡孔(1c)镜像对称；这两个转盘(1)上共有12个边孔(1b)、12个过渡孔(1c)；

这12个槽轮(4)之一，其由槽轮盘(4a)和槽轮轴(4b)组成同轴整体；所述槽轮盘(4a)，其外径小于s但大于轿车或单车的长度，其上有径向水平轮槽(4c)，所述轮槽(4c)的横向长度等于所述槽轮盘(4a)的外径；所述槽轮轴(4b)，其轴线水平，其轴向长度大于这两个转盘(1)之一的轴向厚度，其外径等于或小于这两个转盘(1)上边孔(1b)的内径；这12个槽轮(4)上的槽轮轴(4b)分别插入这两个转盘(1)上的12个边孔(1b)之一中；这12个槽轮(4)之一上的槽轮轴(4b)，其与其所在的转盘(1)固定连接在一起，其外端从其所在的转盘(1)的外侧向面向外伸出；这12个槽轮(4)之一上的槽轮盘(4a)的外侧向面与相应位置的转盘(1)的内侧向面对置；这两个转盘(1)中，位于右侧的转盘(1)或位于左侧的转盘(1)上有6个槽轮(4)，这两个转盘(1)上共安装12个槽轮(4)；

这6块停车板(3)之一，其为水平矩形板，其纵向长度小于这两个转盘(1)内侧向面之间的距离，其横向宽度等于槽轮(4)上轮槽(4c)的横向长度，其竖直厚度等于所述轮槽(4c)的竖直宽度；这6块停车板(3)，其右端分别嵌入这两个转盘(1)中位于右侧的转盘(1)上6个槽轮(4)之一的轮槽(4c)中且与之以紧配合方式连接在一起，其左端分别嵌入这两个转盘(1)中位于左侧的转盘(1)上对应的6个槽轮(4)之一的轮槽(4c)中且与之以紧配合方式连接在一起，这6块停车板(3)之一的水平轴线与其所连接的两个槽轮(4)的轴线重合；

这12个边齿轮(6)之一，其中心有圆形边齿轮孔(6a)，其轴线与所述边齿轮孔(6a)的轴线重合，所述边齿轮孔(6a)的内径等于槽轮(4)上槽轮轴(4b)的外径；这12个边齿轮(6)的边齿轮孔(6a)，分别套装在这两个转盘(1)上12个槽轮(4)之一的槽轮轴(4b)的向外伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起，这12个槽轮(4)之一的槽轮轴(4b)的外端面与套装其上的边齿轮(6)的外侧向面齐平；

这12个过渡轴(8)之一的外径等于这两个转盘(1)上过渡孔(1c)的内径；这12个过渡轴(8)的里端，分别插入这两个转盘(1)上12个过渡孔(1c)之一中，且与之以紧配合方式连接在一起；这12个过渡轴(8)之一，其里端面与其所连接的转盘(1)的内侧向面齐平，其外端从其所连接的转盘(1)的外侧向面向外伸出；这两个转盘(1)上共安装12个过渡轴(8)；

这12个过渡齿轮(7)之一，其轴向厚度等于边齿轮(6)的轴向厚度，其中心有圆形过渡齿轮孔(7a)，其轴线与所述过渡齿轮孔(7a)的轴线重合，所述过渡齿轮孔(7a)的内径等于或大于这两个转盘(1)上过渡轴(8)的外径；这12个过渡齿轮(7)的过渡齿轮孔(7a)，分别套装在这两个转盘(1)上12个过渡轴(8)之一的向外伸出端上，且与之固定连接在一起；这12个过渡轴(8)之一，其外端面与套装其上的过渡齿轮(7)的外侧向面齐平；这12个过渡齿轮(7)之一在其所在的转盘(1)上与同径向的边齿轮(6)啮合；

所述轴座构件含两个轴座(9)、两个静齿轮(5)；

这两个轴座(9)分别位于这两个转盘(1)之一的外侧；这两个轴座(9)之一，其竖直高度小于转盘(1)的外径但大于转盘(1)的半径，其上端附近有圆形轴座孔(9a)，所述轴座孔(9a)的内径等于或大于所述转轴(2)的外径；这两个轴座(9)上轴座孔(9a)的轴线都与这两个转盘(1)的轴线水平重合，这两个轴座(9)之一的下端与相应位置的地面以紧配合方式连接在一起；

这两个静齿轮(5)之一，其为圆环形，其内径大于所述转轴(2)的外径，其外径等于转盘(1)上边齿轮(6)的外径，其外圆周表面上的齿数等于所述边齿轮(6)外圆周表面上的齿数，其轴向厚度大于所述边齿轮(6)的轴向厚度；这两个静齿轮(5)，其轴线分别与这两个轴座(9)之一上轴座孔(9a)的轴线重合，其外侧向面分别与这两个轴座(9)之一的内侧向面以紧配合方式连接在一起；

所述转轴(2)，其插入这两个转盘(1)的中心孔(1a)和这两个轴座(9)的轴座孔(9a)中，其与这两个转盘(1)以紧配合方式连接在一起，其与这两个轴座(9)固定连接在一起，其水平轴线与这两个转盘(1)的轴线或这两个轴座(9)上轴座孔(9a)的轴线重合；这两个静齿轮(5)之一，其内侧向面与相应位置的转盘(1)的外侧向面对置但不接触，其与相邻的其周围的该转盘(1)上的6个过渡齿轮(7)啮合；

所述电动机(11)上有水平动力输出轴(12)；

所述传动装置由大链轮(10)、小链轮(13)、链条(14)组成；

所述大链轮(10)，其中心有圆形大链轮孔(10a)，其轴线与所述大链轮孔(10a)的轴线重合，所述大链轮孔(10a)的内径等于所述转轴(2)的外径；所述大链轮(10)的大链轮孔(10a)套装在所述转轴(2)从这两个轴座(9)中任意一个轴座(9)外侧向面的伸出端上，且与之以紧配合方式连接在一起；

所述小链轮(13)，其与所述大链轮(10)位于同一竖直平面上，其外径小于所述大链轮(10)的外径，其以紧配合方式安装在所述电动机(11)的动力输出轴(12)上；

所述链条(14)套装在所述大链轮(10)和所述小链轮(13)上；

所述地槽(17)，其横断面为开口朝上的半圆形，其内径大于圆盘(1)的外径，其轴向长度大于所述转轴(2)的轴向长度；不含所述地槽(17)和这两块平台板(16)的所述轿车或单车停放转架的下半部位于所述地槽(17)中；

这两块平台板(16)之一为轿车或单车从地面进出所述架本体上停车板(3)的过渡水平矩形板，这两块平台板(16)的下表面分别与所述地槽(17)两侧之一的槽口地面以紧配合方式连接在一起；这两块平台板(16)之一，其里端面与所述架本体上转轴(2)的轴线平行，其里端面伸进所述架本体的两个转盘(1)之间；当所述架本体上有两块停车板(3)的轴线与所述转轴(2)的轴线在同一水平面上时，这两块平台板(16)的上表面与这两块停车板(3)的上表面共面，这两块平台板(16)之一的里端面与这两块停车板(3)中与之邻近的停车板(3)的外侧向面对置但不接触；

所述电动机(11)通电转动后，通过所述小链轮(13)和所述链条(14)带动所述大链轮(10)转动，所述大链轮(10)驱动所述架本体上的转轴(2)和两个转盘(1)同步旋转，从而使所述架本体上的6块停车板(3)在转动中循环升降；与此同时，随这两个转盘(1)之一转动的6个过渡齿轮(7)受与之啮合的静齿轮(5)的作用被迫转动，这6个过渡齿轮(7)分别驱动与之啮合的6个边齿轮(6)转动，这6个边齿轮(6)又分别驱动与之连接的6个槽轮(4)转动，这6个槽轮(4)再分别驱动6块停车板(3)相对这两个转盘(1)反方向旋转，这6块停车板(3)之一相对这两个转盘(1)反向转过的角度等于这两个转盘(1)相对地面转过的角度，从而这6块停车板(3)之一始终保持水平状态；所述架本体上两块停车板(3)转到其上表面分别与这两块平台板(16)的上表面共面时，就能从这两块停车板(3)之一上停放或取出轿车或单车。

2.按照权利要求1所述轿车或单车停放转架，其特征在于：

所述轿车或单车停放转架的上方加盖雨棚。

3.一种使用权利要求1所述轿车或单车停放转架的方法：

转动所述架本体，使其上两块停车板(3)的上表面与这两块平台板(16)的上表面共面，然后使所述架本体保持静止，多辆轿车或单车通过这两块平台板(16)之一开进到这两块停车板(3)中与之邻近的停车板(3)上停放，或从这两块停车板(3)之一上开出到这两块平台板(16)中与之邻近的平台板(16)上然后开走；所述轿车或单车停放转架的其他停车板(3)上轿车或单车的停放或开出依此类推。