CN107921856A - 混合动力车用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种混合动力车用驱动装置，在将发动机与输出轴连接时，过大的力不作用于构成混合动力车用驱动装置的齿轮。混合动力车用驱动装置具有第一电动发电机；第二电动发电机；与发动机旋转连结的第一输入轴；旋转连结于驱动轮和第二电动发电机的第二输出轴；旋转连结于第一电动发电机和第二输出轴的旋转部件；在第一输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度快的情况下，将第一输入轴与旋转部件连接，在第一输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度慢的情况下，将第一输入轴与旋转部件断开的第一单向离合器。

Description

混合动力车用驱动装置

技术领域

本发明涉及混合动力车用驱动装置。

背景技术

以往如专利文献1所示，提出了具备两个电动发电机和发动机的混合动力车用驱动装置。该混合动力车用驱动装置具有用于将发动机与输出轴断开或连接的第一离合器、和将第一电动发电机与输出轴断开或连接的第二离合器。

专利文献1：日本特开2012-176730号公报

在专利文献1所示的混合动力车用驱动装置中，在使发动机输出的发动机扭矩向输出轴传递时，将处于切断状态的第一离合器连接。此时，第一离合器连接的部件彼此存在转速差，发动机的惯性力经由第一离合器向构成混合动力车用驱动装置的齿轮输入，过大的力作用于该齿轮，对齿轮产生不利的影响。

发明内容

本发明是为了消除上述问题而完成的，提供一种混合动力车用驱动装置，在具有电动发电机和发动机的混合动力车用驱动装置中，将发动机与输出轴连接时，过大的力不作用于构成混合动力车用驱动装置的齿轮。

为了解决上述课题，技术方案1的混合动力车用驱动装置的发明具有：第一电动发电机；第二电动发电机；输入轴，其与发动机旋转连结；输出轴，其旋转连结于驱动轮和上述第二电动发电机；旋转部件，其旋转连结于上述第一电动发电机和上述输出轴；以及第一单向离合器，其在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度快的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件连接，在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度慢的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件断开。

这样，在输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度快的情况下，第一单向离合器将输入轴与旋转部件连接。由此，若发动机输出发动机扭矩，输入轴的旋转速度变得比旋转部件的旋转速度快，则输入轴与旋转部件通过第一单向离合器连接，发动机与输出轴连接。即，利用第一单向离合器以输入轴与旋转部件没有转速差的状态连接输入轴与旋转部件。因此，由发动机的惯性力产生的力不向构成混合动力车用驱动装置的各齿轮输入，构成混合动力车用驱动装置的齿轮上没有过大的力作用。

附图说明

图1是搭载有第一实施方式的混合动力车用驱动装置的车辆的说明图。

图2是第一实施方式和第二实施方式的混合动力车用驱动装置的卡合表。

图3是搭载有第二实施方式的混合动力车用驱动装置的车辆的说明图。

图4是搭载有第三实施方式的混合动力车用驱动装置的车辆的说明图。

图5是第三实施方式的混合动力车用驱动装置的卡合表。

具体实施方式

(车辆的说明)

结合图1，说明搭载有本发明的实施方式(第一实施方式)的混合动力车用驱动装置1的车辆V。如图1所示，车辆V具有混合动力车用驱动装置1、差速器19、驱动轴20L、20R以及驱动轮21L、21R。混合动力车用驱动装置1具有发动机2、飞轮3、自动变速器4、第一电动发电机11、第二电动发电机12、变频器装置16、电池17以及控制部18。

发动机2是使用汽油、轻油等烃类燃料将发动机扭矩Te向该驱动轴2a输出的汽油发动机、柴油发动机等。飞轮3与驱动轴2a连结。在飞轮3设置有吸收被输入的发动机扭矩Te的变动的减振器3a。自动变速器4的结构之后详细说明。

第一电动发电机由第一转子11a和第一定子11b构成。第一转子11a以能够旋转的方式设置于第一定子11b的内周侧。第二电动发电机12由第二转子12a和第二定子12b构成。第二转子12a以能够旋转的方式设置于第二定子12b的内周侧。

电池17是储存电力的二次电池，经由变频器装置16，向第一电动发电机11的第一定子11b和第二电动发电机12的第二定子12b供电。

变频器装置16根据来自控制部18的指令，将从电池17供给的电力的电压升压并向第一电动发电机11的第一定子11b和第二电动发电机12的第二定子12b供给，驱动第一电动发电机11和第二电动发电机12。另外，变频器装置16根据来自控制部18的指令，将在第一电动发电机11和第二电动发电机12中产生的电力的电压降压，对电池17充电。在制动踏板(未图示)被踩下的情况下，控制部18向变频器装置16输出指令，使第一电动发电机11和第二电动发电机12的至少一方发电，产生再生制动力。

差速器19将从自动变速器4输出的扭矩经由左右的驱动轴20L、20R传递至左右的驱动轮21L、21R，并且吸收左右的驱动轮21L、21R的转速差。

(自动变速器)

以下，说明自动变速器4。自动变速器4具有第一输入轴111、第二输入轴112、旋转部件115、第一输出轴121、第二输出轴122、第一驱动齿轮131、第二驱动齿轮132、第一从动齿轮141、第二从动齿轮142、超速从动齿轮(Overdriven driven gear)149、第一输出齿轮151、第二输出齿轮152、单向离合器161、第一连结机构191、第二连结机构192以及第三连结机构193。

第一输入轴111(相当于专利权利要求书记载的输入轴)与驱动轴2a同轴，且与驱动轴2a串联设置。第一输入轴111经由飞轮3旋转连结于发动机2的驱动轴2a。旋转部件115为圆筒形状，在第一输入轴111的外周侧，与第一输入轴111同轴地设置。第二输入轴112与第一输入轴111同轴，且与第一输入轴111串联设置。第一输出轴121(相当于专利权利要求书记载的输出轴)和第二输出轴122(相当于专利权利要求书记载的输出轴)在径向上与第一输入轴111和第二输入轴112并列地设置。

第一电动发电机11的第一转子11a旋转连结于旋转部件115。在第一输入轴111与旋转部件115之间设置有单向离合器161(相当于专利权利要求书记载的第一单向离合器)。在第一输入轴111的旋转速度即发动机2的旋转速度，比旋转部件115的旋转速度即第一转子11a的旋转速度快的情况下，单向离合器161变为锁定状态，第一输入轴111与旋转部件115连接。另一方面，在第一输入轴111的旋转速度比旋转部件115的旋转速度慢的情况下，单向离合器161为自由状态，第一输入轴111与旋转部件115断开。第一驱动齿轮131以能够空转的方式设置于旋转部件115。

第二驱动齿轮132和第二电动发电机12的第二转子12a固定于第二输入轴112。通过这样的结构，第二驱动齿轮132(相当于专利权利要求书记载的驱动齿轮)旋转连结于第二电动发电机12的第二转子12a。

第一输出齿轮151固定于第一输出轴121，与差速器19的齿圈19a啮合。通过这样的结构，第一输出轴121旋转连结于驱动轮21L、21R。第一从动齿轮141以能够空转的方式设置于第一输出轴121，并且与第二驱动齿轮132啮合。通过这样的结构，如后所述，第一从动齿轮141连结于第一输出轴121，第二电动发电机12旋转连结于第一输出轴121。

超速从动齿轮149固定于第二输出轴122，并且与第一驱动齿轮131啮合。通过这样的结构，如后所述，若第一驱动齿轮131通过第一连结机构191连结于旋转部件115，则旋转部件115旋转连结于第二输出轴122。

第二输出齿轮152固定于第二输出轴122，与差速器19的齿圈19a啮合。通过这样的结构，第二输出轴122旋转连结于驱动轮21L、21R。第二输出齿轮152的齿轮径大于第一输出齿轮151的齿轮径。

第二从动齿轮142以能够空转的方式设置于第二输出轴122，与第二驱动齿轮132啮合。通过这样的结构，如后所述，若第二从动齿轮142连结于第二输出轴122，则第二电动发电机12旋转连结于第二输出轴122。第二从动齿轮142的齿轮径小于第一从动齿轮141的齿轮径。

第一连结机构191是切换为使第一驱动齿轮131与旋转部件115连结的第一挡位S1、使第一输入轴111与旋转部件115连结的第二挡位S2、使第一驱动齿轮131和第一输入轴111都不与旋转部件115连结的第一空挡N1中的某一者的爪型离合器。换言之，第一连结机构191使第一驱动齿轮131或者第一输入轴111中的某一者与旋转部件115断开或连接。第一连结机构191由第一毂191a、第一卡合部件191b、第二卡合部件191c、第一套筒191d以及第一促动器191e构成。

第一毂191a固定于旋转部件115。第一卡合部件191b固定于第一驱动齿轮131，并且与第一毂191a邻接设置。第二卡合部件191c固定于第一输入轴111，并且与第一毂191a邻接设置。第一套筒191d与第一毂191a花键嵌合，有选择地与第一卡合部件191b以及第二卡合部件191c中的某一者卡合，不与第一卡合部件191b以及第二卡合部件191c双方卡合。

第一促动器191e根据控制部18的指令，使第一套筒191d向第一空挡N1、第一挡位S1以及第二挡位S2中的某一挡位移动。在第一套筒191d位于第一空挡N1的状态下，第一毂191a不与第一卡合部件191b以及第二卡合部件191c中的任一者卡合。在第一套筒191d位于第一挡位S1的状态下，第一毂191a与第一卡合部件191b卡合，第一驱动齿轮131与旋转部件115连结。在第一套筒191d位于第二挡位S2的状态下，第一毂191a与第二卡合部件191c卡合，第一输入轴111与旋转部件115连结。

第二连结机构192是切换为使第一从动齿轮141与第一输出轴121连结的第三挡位S3、使第一从动齿轮141与第一输出轴121断开的第二空挡N2中的某一者的爪型离合器。换言之，第二连结机构192将第一从动齿轮141与第一输出轴121断开或连接。第二连结机构192的具体结构与第一连结机构191相同，所以省略说明。

第三连结机构193是切换为使第二从动齿轮142与第二输出轴122连结的第四挡位S4、使第二从动齿轮142与第二输出轴122断开的第三空挡N3中的某一者的爪型离合器。换言之，第三连结机构193将第二从动齿轮142与第二输出轴122断开或连接。第三连结机构193的具体结构与第一连结机构191相同，所以省略说明。

(第一实施方式的混合动力车用驱动装置的模式)

接下来，使用图2所示的卡合表，说明第一实施方式的混合动力车用驱动装置1的模式。

[EV-L]

EV-L是车辆V仅借助第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。在自动变速器4中形成EV-L的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的EV-L一栏那样。若在自动变速器4中形成EV-L，则第一从动齿轮141连结于第一输出轴121，第二电动发电机12旋转连结于驱动轮21L、21R。于是，从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第一输出轴121向驱动轮21L、21R传递。

[EV-H]

EV-H是车辆V仅借助第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。EV-H中，第二电动发电机12与驱动轮21L、21R之间的减速比小于EV-L的上述减速比。在自动变速器4中形成EV-H的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的EV-H速一栏那样。若在自动变速器4中形成EV-H，则第二从动齿轮142连结于第二输出轴122，第二电动发电机12旋转连结于驱动轮21L、21R。于是，从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第二输出轴122向驱动轮21L、21R传递。

[EV-OD]

EV-OD是车辆V借助第一电动发电机11的驱动力行驶的模式。EV-OD中，第一电动发电机11与驱动轮21L、21R之间的减速比小于EV-H的第二电动发电机12与驱动轮21L、21R之间的减速比。在自动变速器4中形成EV-OD的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的EV-OD一栏那样。若在自动变速器4中形成EV-OD，则第一驱动齿轮131连结于旋转部件115，第一电动发电机11旋转连结于驱动轮21L、21R。于是，从第一电动发电机11输出的第一马达扭矩Tm1经由第二输出轴122向驱动轮21L、21R传递。此外，在EV-L与EV-H之间变速的期间，形成EV-OD，从第一电动发电机11向驱动轮21L、21R输出第一马达扭矩Tm1，由此防止车辆V减速。

[发动机行驶]

发动机行驶是车辆V借助发动机2的驱动力行驶的模式。在自动变速器4中形成发动机行驶的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的发动机行驶一栏那样。若在自动变速器4中形成发动机行驶，则第一驱动齿轮131连结于旋转部件115。而且，若发动机2输出发动机扭矩Te，则单向离合器161变为锁定状态，第一输入轴111与旋转部件115连接，发动机扭矩Te经由第二输出轴122向驱动轮21L、21R传递。在这种情况下，第一电动发电机11被发动机2的驱动力驱动，第一电动发电机11发电，向车辆V的辅助设备供电。另外，在要求的驱动力大的情况下，发动机行驶中，车辆V借助发动机2和第一电动发电机11双方的驱动力行驶。

[串联L]

串联L是利用发动机2驱动第一电动发电机11而在第一电动发电机11中发电，并且使车辆V借助第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。在自动变速器4中形成串联L的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的串联L一栏那样。若在自动变速器4中形成串联L，则第一从动齿轮141连结于第一输出轴121，第二电动发电机12旋转连结于驱动轮21L、21R。发动机2驱动，第一输入轴111旋转，所以单向离合器161锁定，第一电动发电机11被发动机2驱动，在第一电动发电机11中发电。第一电动发电机11中发电产生的电力用于第二电动发电机12的驱动，从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第一输出轴121，向驱动轮21L、21R传递。

[串联H]

串联H是利用发动机2驱动第一电动发电机11而在第一电动发电机11中发电，并且使车辆V借助第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。串联H中，第二电动发电机12与驱动轮21L、21R之间的减速比小于串联L的上述减速比。在自动变速器4中形成串联H的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的串联H一栏那样。若在自动变速器4中形成串联H，则第二从动齿轮142连结于第二输出轴122，第二电动发电机12旋转连结于驱动轮21L、21R。发动机2驱动，第一输入轴111旋转，所以单向离合器161锁定，第一电动发电机11被发动机2驱动，在第一电动发电机11中发电。第一电动发电机11中发电产生的电力用于第二电动发电机12的驱动，从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第二输出轴122，向驱动轮21L、21R传递。

[并联L]

并联L是车辆V借助发动机2和第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。在自动变速器4中形成并联L的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的并联L一栏那样。若在自动变速器4中形成并联L，则第一驱动齿轮131连结于旋转部件115，第一电动发电机11旋转连结于驱动轮21L、21R。另外，第一从动齿轮141连结于第一输出轴121。发动机2驱动，第一输入轴111旋转，所以单向离合器161锁定，从发动机2输出的发动机扭矩Te向第一电动发电机11和驱动轮21L、21R传递。在第一电动发电机11中发电产生的电力用于第二电动发电机12的驱动。从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第一输出轴121，向驱动轮21L、21R传递。另外，根据情况的不同，第一电动发电机11作为电动机动作，从第一电动发电机11输出的第一马达扭矩Tm1经由第二输出轴122，向驱动轮21L、21R传递。

[并联H]

并联H是车辆V借助发动机2和第二电动发电机12的驱动力行驶的模式。并联H中，第二电动发电机12与驱动轮21L、21R之间的减速比小于并联L的上述减速比。在自动变速器4中形成并联H的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的并联H一栏那样。若在自动变速器4中形成并联H，则第一驱动齿轮131连结于旋转部件115，第一电动发电机11旋转连结于驱动轮21L、21R。另外，第二从动齿轮142连结于第二输出轴122。发动机2驱动，第一输入轴111旋转，所以单向离合器161锁定，从发动机2输出的发动机扭矩Te向第一电动发电机11和驱动轮21L、21R传递。在第一电动发电机11中发电产生的电力用于第二电动发电机12的驱动，从第二电动发电机12输出的第二马达扭矩Tm2经由第二输出轴122，向驱动轮21L、21R传递。另外，根据情况的不同，第一电动发电机11作为电动机动作，从第一电动发电机11输出的第一马达扭矩Tm1经由第二输出轴122，向驱动轮21L、21R传递。

[发动机启动]

发动机启动是利用第一电动发电机11启动发动机2的模式。在自动变速器4中形成发动机启动的情况下，控制部18向连结机构191～193输出指令以使挡位变为图2的卡合表的发动机启动一栏那样。若在自动变速器4中形成发动机启动，则第一电动发电机11的第一转子11a连结于第一输入轴111。从第一电动发电机11输出的第一马达扭矩Tm1向发动机2传递，发动机2启动。

(本实施方式的效果)

由以上的说明可知，在第一输入轴111的旋转速度比旋转部件115的旋转速度快的情况下，单向离合器161将第一输入轴111与旋转部件115连接。由此，发动机2输出发动机扭矩Te，若第一输入轴111的旋转速度比旋转部件115的旋转速度快，则通过单向离合器161将第一输入轴111与旋转部件115连接，发动机2与第二输出轴122连接。即，利用单向离合器161以第一输入轴111与旋转部件115没有转速差的状态连接第一输入轴111与旋转部件115。因此，发动机2的惯性力产生的力不向构成混合动力车用驱动装置1的各齿轮输入，构成混合动力车用驱动装置1的各齿轮上没有过大的力作用。

另外，与使用连接第一输入轴111与旋转部件115的摩擦离合器的结构相比，单向离合器161成本低，所以混合动力车用驱动装置1成本降低。

第一连结机构191将第一驱动齿轮131与旋转部件115断开或连接，由此使第二输出轴122与旋转部件115断开或连接。由此，能够将第一电动发电机11和发动机2从第二输出轴122分离。因此，能够切换为仅借助第二电动发电机12的驱动力行驶的EV-L模式、EV-H模式。另外，能够切换为利用发动机2驱动第一电动发电机11，在第一电动发电机11中发电，借助第二电动发电机12的驱动力行驶的串联L模式、串联H模式。其结果，能够根据车辆V的车速、电池17的余量，要求的驱动力切换为适当的行驶模式。

第一连结机构191将第一输入轴111与旋转部件115断开或连接。由此，利用第一连结机构191，连接第一输入轴111与旋转部件115，由此能够使第一电动发电机11的第一转子11a与发动机2连接。因此，能够利用第一电动发电机11启动发动机2，不需要用于启动发动机2的专用马达，能够减少混合动力车用驱动装置1的成本。

利用第二连结机构192和第三连结机构193，切换为第一从动齿轮141与第一输出轴121连结的状态、和第二从动齿轮142与第二输出轴122连结的状态中的某一状态。由此，能够将第二电动发电机12与驱动轮21L、21R之间的减速比切换为不同的两个减速比，能够使第二电动发电机12以高效的旋转速度驱动。

(第二实施方式)

结合图3，说明第二实施方式的混合动力车用驱动装置1与第一实施方式的混合动力车用驱动装置1的不同点。此外，在第二实施方式的混合动力车用驱动装置1中，与第一实施方式的混合动力车用驱动装置1相同的构造在图3中标注与图1相同的附图标记，省略其说明。

第二实施方式的混合动力车用驱动装置1中，前后的车轮双方为驱动轮21FL、21FR、21RL、21RR。如图3所示，第二实施方式的混合动力车用驱动装置1是发动机2和第一电动发电机11中的至少一方驱动前后的驱动轮21FL、21FR、21RL、21RR中的一方的驱动轮，第二电动发电机12驱动前后的驱动轮21FL、21FR、21RL、21RR中的另一方的驱动轮的实施方式。以下的说明中，说明发动机2和第一电动发电机11中的至少一方驱动前侧驱动轮21FL、21FR，第二电动发电机12驱动后侧驱动轮21RL、21RR的实施方式。

在径向上与第一输入轴111并行地设置有第一输出轴125。在第一输出轴125固定有第一输出齿轮151和超速从动齿轮149。若第一驱动齿轮131通过第一连结机构191连结于旋转部件115，则旋转部件115旋转连结于第一输出轴125。

第一输出齿轮151与前侧差速器19F的前侧齿圈19Fa啮合。前侧差速器19F经由前侧驱动轴20FL、20FR旋转连结于前侧驱动轮21FL、21FR。通过这样的结构，第一输出轴125旋转连结于前侧驱动轮21FL、21FR。

在径向上与第二输入轴112并行地设置有低侧第二输出轴126(相当于专利权利要求书记载的第二输出轴)和高侧第二输出轴127(相当于专利权利要求书记载的第二输出轴)。在低侧第二输出轴126固定有第二输出齿轮152。第二输出齿轮152与后侧差速器19R的后侧齿圈19Ra啮合。后侧差速器19R经由后侧驱动轴20RL、20RR旋转连结于后侧驱动轮21RL、21RR。通过这样的结构，低侧第二输出轴126旋转连结于后侧驱动轮21RL、21RR。在低侧第二输出轴126以能够空转的方式设置有第一从动齿轮141。第二连结机构192将第一从动齿轮141与低侧第二输出轴126断开或连接。若第一从动齿轮141通过第二连结机构192连结于低侧第二输出轴126，则第二电动发电机12的第二转子12a旋转连结于低侧第二输出轴126。通过这样的结构，低侧第二输出轴126旋转连结于第二电动发电机12的第二转子12a。

在高侧第二输出轴127固定有第三输出齿轮153。第三输出齿轮153与后侧差速器19R的后侧齿圈19Ra啮合。在高侧第二输出轴127以能够空转的方式设置有第二从动齿轮142。第三连结机构193将第二从动齿轮142与高侧第二输出轴127断开或连接。若第二从动齿轮142通过第三连结机构193连结于高侧第二输出轴127，则第二电动发电机12的第二转子12a旋转连结于高侧第二输出轴127。

控制部18根据图2所示的卡合表，向连结机构191～193输出指令，使混合动力车用驱动装置1成为各模式。

该第二实施方式的混合动力车用驱动装置1中，能够同时驱动前侧驱动轮21FL、21FR以及后侧驱动轮21RL、21RR。因此，在积雪的道等前后的驱动轮21FL、21FR、21RL、21RR容易打滑的状况下，能够抑制前后的驱动轮21FL、21FR、21RL、21R的打滑。

也可以是第一输出轴125旋转连结于后侧驱动轮21RL、21RR，低侧第二输出轴126和高侧第二输出轴127旋转连结于前侧驱动轮21FL、21FR的实施方式。即也可以是发动机2和第一电动发电机11中的至少一方驱动后侧驱动轮21RL、21RR，第二电动发电机12驱动前侧驱动轮21FL、21FR的实施方式。

(第三实施方式)

结合图4，说明第三实施方式的混合动力车用驱动装置1与第一实施方式的混合动力车用驱动装置1的不同点。此外，第三实施方式的混合动力车用驱动装置1中，与第一实施方式的混合动力车用驱动装置1相同的构造在图4中标注与图1相同的附图标记，省略其说明。

如图4所示，在第三实施方式的混合动力车用驱动装置1中，在超速从动齿轮149(连结部件)与第二输出轴122之间设置有第二单向离合器162。在超速从动齿轮149(连结部件)的旋转速度比第二输出轴122的旋转速度快的情况下，第二单向离合器162变为锁定状态，将超速从动齿轮149与第二输出轴122连接。另一方面，在超速从动齿轮149的旋转速度比第二输出轴122的旋转速度慢的情况下，第二单向离合器162变为自由状态，将超速从动齿轮149与第二输出轴122断开。

若第一驱动齿轮131通过第一连结机构191连结于旋转部件115，则超速从动齿轮149(连结部件)旋转连结于旋转部件115。该状态下，若由于第一电动发电机11、发动机2的驱动，超速从动齿轮149的旋转速度变得比第二输出轴122的旋转速度快，则第二单向离合器162变为锁定状态，超速从动齿轮149(连结部件)连结于第二输出轴122。在这种情况下，发动机扭矩Te、第一马达扭矩Tm1经由第二输出轴122向驱动轮21L、21R传递。另一方面，在超速从动齿轮149的旋转速度比第二输出轴122的旋转速度慢的情况下，第二单向离合器162变为自由状态，将超速从动齿轮149(连结部件)与第二输出轴122断开。

控制部18根据图5所示的卡合表，向连结机构191～193输出指令，使混合动力车用驱动装置1成为各模式。

(第三实施方式的混合动力车用驱动装置的效果)

第三实施方式的混合动力车用驱动装置1中，在超速从动齿轮149(连结部件)的旋转速度比第二输出轴122的旋转速度快的情况下，第二单向离合器162将超速从动齿轮149与第二输出轴122连接。另一方面，在超速从动齿轮149的旋转速度比第二输出轴122的旋转速度慢的情况下，第二单向离合器162将超速从动齿轮149与第二输出轴122断开。以下记载这样构成第三实施方式的混合动力车用驱动装置1的效果。

第三实施方式的混合动力车用驱动装置1中，EV-L，EH-H的各模式中，第一电动发电机11的第一转子11a与第一驱动齿轮131连结。在车辆V借助第二电动发电机12的驱动力行驶时，在第二电动发电机12输出的驱动力不满足要求的驱动力的情况下，第一电动发电机11输出第一马达扭矩Tm1。于是，第二单向离合器162锁定，第一电动发电机11的第一转子11a自动地连接于第二输出轴122，驱动轮21L、21R由第一电动发电机11的第一马达扭矩Tm1驱动。第一电动发电机11的第一转子11a预先连结于第一驱动齿轮131，所以在需要第一电动发电机11的驱动力的情况下，不需要将第一电动发电机11的第一转子11a连接于第一驱动齿轮131，能够立即利用第一电动发电机11使驱动轮21L、21R驱动。

另一方面，若不需要第一电动发电机11的驱动轮21L、21R的驱动，则第二单向离合器162变为自由，第一电动发电机11的第一转子11a与第二输出轴122分离。因此，能够防止产生因第一电动发电机11的第一转子11a旋转带来的损失。

另外，在EV-L与EH-H之间改变模式时，第二电动发电机12与驱动轮21L、21R分离，但驱动轮21L、21R由第一电动发电机11驱动，由此防止车辆V的减速。

(其它实施方式)

在以上说明中，第一连结机构191～第三连结机构193是爪型离合器。然而，第一连结机构191～第三连结机构193也可以是同步装置。另外，第二连结机构192和第三连结机构193也可以通过同一促动器动作。

附图标记的说明

2…发动机，11…第一电动发电机，12…第二电动发电机，111…第一输入轴(输入轴)，115…旋转部件，121…第一输出轴(输出轴)，122…第二输出轴(输出轴)，125…第一输出轴，126…低侧第二输出轴(第二输出轴)，127…高侧第二输出轴(第二输出轴)，132…第二驱动齿轮(驱动齿轮)，141…第一从动齿轮，142…第二从动齿轮，149…超速从动齿轮，161…单向离合器(第一单向离合器)，162…第二单向离合器，191…第一连结机构，192…第二连结机构，193…第三连结机构、21L、21R…驱动轮、21FL、21FR…前侧驱动轮(一侧驱动轮)、21RL、21RR…后侧驱动轮(另一侧驱动轮)

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种混合动力车用驱动装置，其中，具有：

第一电动发电机；

第二电动发电机；

输入轴，其与发动机旋转连结；

输出轴，其旋转连结于驱动轮和上述第二电动发电机；

旋转部件，其旋转连结于上述第一电动发电机和上述输出轴；

第一单向离合器，其在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度快的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件连接，在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度慢的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件断开；以及

第一连结机构，其使上述输出轴与上述旋转部件断开或连接，并且使上述输入轴与上述旋转部件断开或连接。

2.(删除)

3.(删除)

4.(修改后)根据权利要求1所述的混合动力车用驱动装置，其中，具有：

连结部件，其旋转连结于上述旋转部件；和

第二单向离合器，其在上述连结部件的旋转速度比上述输出轴的旋转速度快的情况下，将上述连结部件与上述输出轴连接，在上述连结部件的旋转速度比上述输出轴的旋转速度慢的情况下，将上述连结部件与上述输出轴断开。

5.(修改后)根据权利要求1或4所述的混合动力车用驱动装置，其中，

上述输出轴由第一输出轴和第二输出轴构成，

上述混合动力车用驱动装置具有：

驱动齿轮，其与上述第二电动发电机旋转连结；

第一从动齿轮，其以能够空转的方式设置于上述第一输出轴，并与上述驱动齿轮啮合；

第二从动齿轮，其以能够空转的方式设置于上述第二输出轴，并与上述驱动齿轮啮合；

第二连结机构，其使上述第一从动齿轮与上述第一输出轴断开或连接；以及

第三连结机构，其使上述第二从动齿轮与上述第二输出轴断开或连接。

6.(修改后)一种混合动力车用驱动装置，其中，具有：

第一电动发电机；

第二电动发电机；

输入轴，其与发动机旋转连结；

第一输出轴，其旋转连结于前后的驱动轮中的一方的上述驱动轮；

第二输出轴，其旋转连结于上述前后的驱动轮中的另一方的上述驱动轮和上述第二电动发电机；

旋转部件，其旋转连结于上述第一电动发电机和上述第一输出轴；以及

单向离合器，其在上述输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度快的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件连接，在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度慢的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件断开。

Claims (6)

1.一种混合动力车用驱动装置，其中，具有：

第一电动发电机；

第二电动发电机；

输入轴，其与发动机旋转连结；

输出轴，其旋转连结于驱动轮和上述第二电动发电机；

旋转部件，其旋转连结于上述第一电动发电机和上述输出轴；以及

第一单向离合器，其在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度快的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件连接，在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度慢的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件断开。

2.根据权利要求1所述的混合动力车用驱动装置，其中，

具有使上述输出轴与上述旋转部件断开或连接的第一连结机构。

3.根据权利要求2所述的混合动力车用驱动装置，其中，

上述第一连结机构使上述输入轴与上述旋转部件断开或连接。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力车用驱动装置，其中，具有：

连结部件，其旋转连结于上述旋转部件；和

第二单向离合器，其在上述连结部件的旋转速度比上述输出轴的旋转速度快的情况下，将上述连结部件与上述输出轴连接，在上述连结部件的旋转速度比上述输出轴的旋转速度慢的情况下，将上述连结部件与上述输出轴断开。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的混合动力车用驱动装置，其中，

上述输出轴由第一输出轴和第二输出轴构成，

上述混合动力车用驱动装置具有：

驱动齿轮，其与上述第二电动发电机旋转连结；

第一从动齿轮，其以能够空转的方式设置于上述第一输出轴，并与上述驱动齿轮啮合；

第二从动齿轮，其以能够空转的方式设置于上述第二输出轴，并与上述驱动齿轮啮合；

第二连结机构，其使上述第一从动齿轮与上述第一输出轴断开或连接；以及

第三连结机构，其使上述第二从动齿轮与上述第二输出轴断开或连接。

6.一种混合动力车用驱动装置，其中，具有：

第一电动发电机；

第二电动发电机；

输入轴，其与发动机旋转连结；

第一输出轴，其旋转连结于前后的驱动轮中的一方的上述驱动轮；

第二输出轴，其旋转连结于上述前后的驱动轮中的另一方的上述驱动轮和上述第二电动发电机；

旋转部件，其旋转连结于上述第一电动发电机和上述第一输出轴；以及

单向离合器，其在上述输入轴的旋转速度比旋转部件的旋转速度快的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件连接，在上述输入轴的旋转速度比上述旋转部件的旋转速度慢的情况下，将上述输入轴与上述旋转部件断开。