CN107914556A - 车门窗框结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车门窗框结构。该车门窗框结构布置在车门板的内部并引导升降玻璃的升降运动，该车门板由车门内板和车门外板通过各自的缘部处接合形成。车门窗框包括一端和另一端，该一端形成有玻璃导槽安装部，该另一端形成有固定至车门内板的第一固定部和固定至车门外板的第二固定部。该车门窗框由树脂形成。

Description

车门窗框结构

技术领域

本发明涉及车门窗框结构。

背景技术

对于机动车，为了改善燃料效率而要求车体结构轻量化。作为用于该目的的方法，存在减小部件的板厚的方法和使部件的一部分变薄的方法等。然而，应当在不降低各个部件的强度的情况下使用上述方法。

对于机动车用的车门也是如此。尤其地，机动车的侧门不仅需要基本的强度，而且还需要能够承受随着升降玻璃的升降而施加的载荷的强度。此外，需要防止车门部件因升降玻璃的反复升降而变形、车门内板或车门外板因长期使用而扭曲等影响升降玻璃的升降。

对于升降玻璃的缘部，设置玻璃导槽来抑制升降玻璃的振动并防止水和灰尘从外部侵入车室。另外，对于玻璃导槽和升降玻璃，设置车门窗框来支撑玻璃导槽并引导升降玻璃的升降运动。

为了使升降玻璃顺利地升降，并且为了在确保车门所需强度的同时使车门轻量化，车门窗框是重要的部件，因而在车辆用的车门结构中车门窗框具有重要的作用。

在现有技术中，专利文献1公开了一种车门窗框。专利文献1的说明书的第[0020]段和[0023]段记载了如下内容。后车门内板20设置有用于覆盖位于腰线下方的车室内侧的后车门内板主体21。窗框单元22连接到后车门内板主体21的上部。窗框单元22包括前窗框部22a、车顶窗框部22b、后窗框部22c和中央窗框部23。前窗框部22a设置成在后车门内板主体21的前端部立起。车顶窗框部22b连接到前窗框部22a的上端部并设置成朝向车辆后方侧延伸。后窗框部22c连接到车顶窗框部22b的后端部、倾斜地延伸并连接到车门内板主体21的后端部。中央窗框部23连接在车顶窗框部22b与后窗框部22c之间、沿上下方向延伸并连接到车门内板主体21(第[0020]段)。如图1至图3所示，后车门外板10设置有用于覆盖位于腰线下方的后车门内板主体21的后车门外板主体11。后车门外板主体11的上端部连接到朝向车室内侧延伸的上横壁部12，上横壁部12的后端部12c连接到后窗框部22c并沿着固定玻璃密封条43的长度方向延伸(第[0023]段)。

专利文献1：日本特开2013-163442号公报

根据上述现有技术，如专利文献1的说明书的第[0020]段和[0023]段中记载的，车门窗框仅连接到后车门内板20和后车门外板10。

因此，车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度可能会降低，并且车门立柱的刚性可能会下降。因此，存在如下问题：在构成车门立柱的车门内板和车门外板变形的情况下，车门窗框会受到变形的影响，从而难以使升降玻璃顺利地升降。

发明内容

因此，本发明的目的是提供如下车门窗框结构：该车门窗框结构能够改善车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度，由此改善了车门立柱的刚性，并且能够使升降玻璃长期地顺利升降。

根据本发明的实施方式，提供一种车门窗框结构，其布置在车门板的内部并引导升降玻璃的升降运动，所述车门板由车门内板和车门外板通过各自的缘部处接合形成，其中，车门窗框包括一端和另一端，所述一端形成有玻璃导槽安装部，所述另一端形成有固定至所述车门内板的第一固定部和固定至所述车门外板的第二固定部，所述车门窗框由树脂形成。

利用上述构造，能够提供如下的车门窗框结构：该车门窗框结构能够改善车门窗框相对于车门内板和车门外板的连结强度，由此改善了车门立柱的刚性，并且能够使升降玻璃长期地顺利升降。

附图说明

在附图中：

图1是车辆用的车门的侧视图；

图2是图1所示的车门窗框的上端部的放大图；

图3是沿着图1中的线A-A截取的截面图；

图4是沿着图1中的线B-B截取的截面图；

图5是车门窗框的上端部的伸出部的图；

图6是示出车门窗框的多个环状壁部的示意图；以及

图7是示出根据另一实施方式的环状壁部距第一固定部和第二固定部的距离的示意图。

具体实施方式

在根据本发明的实施方式的车门窗框结构中，车门窗框包括：一端，其形成有玻璃导槽安装部；另一端，其形成有固定至车门内板的第一固定部和固定至车门外板的第二固定部，该车门窗框由树脂一体地形成，以改善车门立柱的刚性。

[实施方式]

以下，将参照图说明本发明的实施方式。

在图1至图4中，示出了车辆用的车门1。车门1的车门板包括车门内板2、车门外板3和车门增强件4。车门内板2和车门外板3在各自的缘部2S和3S处接合。

如图1、图3和图4所示，车门1的立柱5设置有：内装饰件18，其用于覆盖车门内板2；外装饰件19，其用于覆盖车门外板3；以及车门窗框7，其布置在车门板内部并构造成引导升降玻璃6的升降运动。车门窗框7由树脂制成。

[车门窗框7的结构]

车门窗框7形成为在上下方向上长并朝向立柱5的下部延伸。车门窗框7包括玻璃导槽安装部8，玻璃导槽安装部8具有朝向车辆前方侧Fr开放的纵槽形状。玻璃导槽安装部8与由橡胶状弹性体构成的玻璃导槽9(密封条)的安装基部9K嵌合。玻璃导槽9具有密封部9A，密封部9A与升降玻璃6的两玻璃面压接，以防止雨水等进入车室。

如图1和图5所示，车门窗框7的位于车门1的开口1H的后侧下端部附近的上部形成有伸出部10，伸出部10形成为朝向车辆后方侧Rr伸出。此外，伸出部10设置有固定至车门内板2的第一固定部11和固定至车门外板3的第二固定部12。伸出部10位于玻璃导槽安装部8的背侧。换言之，车门窗框7包括形成有玻璃导槽安装部8的一端7A以及形成有固定至车门内板2的第一固定部11和固定至车门外板3的第二固定部12的另一端7B，并且车门窗框7由树脂一体成形。

因此，车门内板2、车门外板3和玻璃导槽9(升降玻璃6)围绕车门窗框7地成为一体。结果，能够抑制单个部件(即，车门窗框7、车门内板2、车门外板3和玻璃导槽9)之间的位置偏移，并且能够改善车门窗框7和车门1的立柱5的刚性。

如上所述，能够改善车门窗框7相对于车门内板2和车门外板3的连结强度，并且能够改善车门窗框7和车门1的立柱5的刚性。

由于车门内板2和车门外板3与处于车门内板2和车门外板3之间的车门窗框7是一体的，所以能够准确地设定车门内板2与车门外板3之间的间隔，进而能够使升降玻璃6长期地顺利升降。

车门窗框7安装到形成在车门板中的缺口部。然而，由于缺口部很可能形成有间隙，所以存在水和灰尘侵入缺口部、振动和声音通过缺口部传播的可能性。另一方面，根据本发明的实施方式的构造，能够使用树脂的成形性来填补间隙，由此对其进行了抑制。换言之，通过使用由成形性高的树脂制成的车门窗框7，能够形成使车门内板2与车门外板3之间的密封性高的形状，进而能够抑制振动、噪音以及水的进入。

[伸出部10的结构]

如图3和图5所示，伸出部10的上部的位于车辆前方侧Fr的部分31与当在侧视图中观察时具有朝向车辆宽度方向外侧W2(即，车室外侧)开口的矩形形状的环状壁部20以及当在侧视图中观察时具有朝向车辆宽度方向内侧W1(即，车室内侧)开口的矩形形状的环状壁部20形成为一体。伸出部10的上部的位于车辆后方侧Rr的部分32形成为当在截面图中观察时朝向车辆后方侧Rr开口的U字状(见图3)。通过在位于车辆后方侧Rr的部分32的位于车辆宽度方向内侧W1的侧壁32S中形成螺栓插孔40构成第一固定部11。像这样，环状壁部20设置在玻璃导槽安装部8与第一固定部11之间。

如图3所示，位于车辆后方侧Rr的部分32的位于车辆宽度方向外侧W2的侧壁32K(对应于车门窗框7与外板3的边界部分)通过使环状壁部20的顶端朝向车辆后方侧Rr延伸而构成，并且侧壁32K面对车门外板3。因此，能够赋予车门窗框7对与车门外板3面接触的耐受力，当侧壁32K与车门外板3接触时该耐受力发挥作用。此外，即使在设置有用于缓冲与板面的接触的缓冲材料的情况下，由于侧壁32K支撑缓冲材料，所以缓冲材料的安装状态是稳定的。另外，能够使用侧壁32K来增强支撑玻璃导槽安装部8的环状壁部20。

在伸出部10的上下方向上的中间部33和下部34处，当在侧视图中观察时具有朝向车辆宽度方向外侧W2开口的矩形形状的环状壁部20与当在侧视图中观察时具有朝向车辆宽度方向内侧W1开口的矩形形状的环状壁部20形成为一体、处于沿上下方向和车辆前后方向排列(align)的状态。第二固定部12通过在伸出部10的相对于环状壁部20位于车辆后方侧Rr的壁部37中形成螺栓插孔40而构成。换言之，多个环状壁部20布置于从玻璃导槽安装部8到第二固定部12的车辆前后方向上的范围内以及从玻璃导槽安装部8到第二固定部12的上下方向上的范围内。结果，相邻环状壁部20之间的中间壁增多，从而能够改善环状壁部20的强度和刚性，以抑制环状壁部20的倒塌。

多个环状壁部20可以布置在从玻璃导槽安装部8到第一固定部11的车辆前后方向上的范围内和/或可以布置在从玻璃导槽安装部8到第一固定部11的上下方向上的范围内。

第一固定部11位于第二固定部12的后上方(车辆后方侧Rr的上方)，并且相对于第二固定部12位于车辆宽度方向内侧W1。在图6中，用粗线示出了均具有朝向车辆宽度方向内侧W1开口的矩形形状的多个环状壁部20(在本实施方式中为五个环状壁部(环状壁部的数量不限于此))。

如图5所示，环状壁部20在车辆前后方向上具有前壁21和后壁22，并且在车辆上下方向上具有上壁23和下壁24。换言之，玻璃导槽安装部8的背部与具有前壁21、后壁22、上壁23和下壁24的环状壁部20一体地设置。

因此，在车门内板2与车门外板3之间伸展的环状壁部20呈现出对来自车门内板2和车门外板3的压缩力的耐受性，从而抑制了车门窗框7的变形。另外，环状壁部20的闭合截面形成在玻璃导槽9的背侧，所以玻璃导槽9的固定是稳定的。结果，能够使升降玻璃6顺利地升降。

具体地，施加到车门板中的一者(车门内板2或车门内板3)的一个板面的载荷会由车门板中的另一者的板面接收，环状壁部20将车门窗框7支撑在车门内板2与车门外板3之间。

因此，能够抑制车门板的变形，从而能够减轻玻璃导槽9对升降玻璃6的升降运动的影响。另外，作用于升降玻璃6和玻璃导槽9的载荷会由位于其背侧的环状壁部20的闭合截面接收，并且会由位于其背侧的车门内板2和车门外板3的板面支撑。因此，能够抑制变形。

如图5所示，在形成于伸出部10的上下方向上的中间部33且当在侧视图中观察时具有矩形形状的环状壁部20的车辆后方侧Rr，围绕第二固定部12形成有第二环状壁部25，并且在第二环状壁部的下方相邻地形成有第三环状壁部26。第二环状壁部25的后壁28形成为朝向车辆后方侧Rr凸出的圆弧状。另外，第三环状壁部26的后壁29和下壁30形成为朝向后下方凸出的圆弧状，后壁29与下壁30平滑地连接。

如图3所示，用于覆盖环状壁部20的朝向车辆宽度方向外侧W2开口的开口部的覆盖部39从车门外板3的位于车辆前方侧Fr的端部向车辆前方侧Fr延伸。根据该构造，形成车门窗框7所必须的开口部由覆盖部39封闭，由此通过车门窗框7和环状壁部20形成了闭合截面。因此，能够进一步增强车门窗框7，以抑制上述开口部的变形。

[使用第一固定部11的固定结构]

如图3所示，车门内板2和车门增强件4的位于车辆前方侧Fr的端部在车辆宽度方向上重叠。将螺母41从车辆宽度方向外侧W2固定到车门增强件4的位于车辆前方侧Fr的端部，使螺母41的一个端面叠加于伸出部10的位于车辆后方侧Rr的部分32的侧壁32S。然后，将螺栓50插入形成在车门内板2和车门增强件4的位于车辆前方侧Fr的端部中的螺栓插孔，并且将螺栓50拧入螺母41。此外，将螺栓50的从螺母41突出的顶端部嵌入第一固定部11的螺栓插孔40。螺母41形成有扩径部41A，扩径部41A从车辆后方侧Rr抵靠环状壁部20。

[使用第二固定部12的固定结构]

如图4所示，在车辆宽度方向上，使伸出部10的壁部37和从外装饰件19的内表面鼓出的基部19D夹住车门外板3的位于车辆前方侧Fr的端部。然后，将螺栓50插入形成于壁部37和基部19D的螺栓插孔40并将螺栓50拧入布置在基部19D内的螺母41中，由此使壁部37和基部19D夹持固定住车门外板3的位于车辆前方侧Fr的端部。

升降玻璃6典型地形成为五角形；然而，近些年，升降玻璃6可以具有四角形。由于在具有四角形的升降玻璃6的升降运动期间对车门窗框7的载荷负担大，所以本发明的实施方式对具有近似四角形形状的升降玻璃6的车门1特别有效。

[其它实施方式]

(1)当在侧视图中观察时具有矩形形状的环状壁部20可以朝向车辆宽度方向内侧W1和车辆宽度方向外侧W2两方开口。

(2)用于覆盖环状壁部20的开口部的覆盖部39可以从车门内板2延伸。

(3)用于覆盖环状壁部20的朝向车辆宽度方向内侧W1开口的开口部的覆盖部39可以从车门内板2或车门外板3延伸。

(4)如图7所示，从环状壁部20的后壁22到第一固定部11的中心11P的车辆前后方向上的距离L可以实质上等于从后壁22到第二固定部12的中心12P的车辆前后方向上的距离L。

根据该构造，能够改善车门窗框7的耐受性，并且能够防止从车门内板2和车门外板3经由第一固定部11和第二固定部12输入的载荷导致的车门窗框7的环状壁部20的塌陷。结果，能够长期地抑制车门窗框7变形。第一固定部11的中心11P为第一固定部11的螺栓插孔40的中心，第二固定部12的中心12P为第二固定部12的螺栓插孔40的中心。

(5)本发明还能够适用于不具有增强件4的结构。

(6)第一固定部11和第二固定部12可以通过不同于螺栓固定的固定手段固定。

(7)多个环状壁部20可以布置于车辆前后方向上的范围和上下方向上的范围中的至少一方内。

尽管以上已经说明了本发明的实施方式和实施例，但是上述实施方式和实施例是作为示例存在的，并非意图限制本发明的范围。

Claims (6)

1.一种车门窗框结构，其布置在车门板的内部并引导升降玻璃的升降运动，所述车门板由车门内板和车门外板通过各自的缘部处接合形成，

其中，车门窗框包括一端和另一端，所述一端形成有玻璃导槽安装部，所述另一端形成有固定至所述车门内板的第一固定部和固定至所述车门外板的第二固定部，所述车门窗框由树脂形成。

2.根据权利要求1所述的车门窗框结构，其特征在于，所述玻璃导槽安装部的背部设置有环状壁部且该背部与该环状壁部形成为一体，所述环状壁部至少具有位于车辆前后方向上的前壁和后壁以及位于车辆上下方向上的上壁和下壁。

3.根据权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，在从所述玻璃导槽安装部到所述第一固定部的车辆前后方向上的范围以及在从所述玻璃导槽安装部到所述第二固定部的车辆前后方向上的范围中的至少一方内，布置有多个所述环状壁部。

4.根据权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，

所述环状壁部朝向车辆宽度方向内侧和车辆宽度方向外侧中的至少一方开口，并且

用于覆盖所述环状壁部的开口部的覆盖部从所述车门内板或所述车门外板延伸。

5.根据权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，从所述环状壁部的后壁到所述第一固定部的中心的车辆前后方向上的距离实质上等于从所述环状壁部的后壁到所述第二固定部的中心的车辆前后方向上的距离。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门窗框结构，其特征在于，通过使所述环状壁部的顶端延伸构成所述车门窗框结构与所述车门内板或所述车门外板的边界部分。