CN107810136A - 具有机电固定设备的转向管柱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆的转向管柱(1)，所述管柱能够至少在其纵向方向(12)上被调节并且包括：外转向管柱(5)，其以旋转的方式支撑转向轴(2)；保持部件(8)，其能够连接到机动车辆的车身并且具有两个侧壁(19、20)，外转向管柱(5)布置在两个侧壁之间；和机电固定设备(13)，在机电固定设备的释放位置，外转向管柱(5)能够至少在转向管柱(1)的纵向方向(12)上相对于保持部件(8)被调节，并且在机电固定设备的固定位置，外转向管柱(5)相对于保持部件(8)的设定位置固定，其中，固定设备(13)包括：夹紧销(15)，其穿过保持部件(8)的侧壁(19、20)并且借助于布置在壳体(26、27)中的电动机(18)在固定设备(13)的打开和关闭期间围绕其轴线旋转；凸轮机构(16)和支撑轴承(17)。保持部件(8)的侧壁(19、20)以及外转向管柱(5)布置在凸轮机构(16)与支撑轴承(17)之间，并且凸轮机构(16)具有两个凸轮盘(24、25)，第一凸轮盘(24)旋转地固定到夹紧销(15)，并且第二凸轮盘(25)以能够轴向移动的方式在壳体(26、27)内在夹紧销(15)上被导向。壳体(26、27)以浮动的方式安装在第二凸轮盘(25)上。

Description

具有机电固定设备的转向管柱

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的机动车辆的可调节转向管柱。

背景技术

可调节转向管柱用于使方向盘的位置适应于驾驶员的就座位置，并且以各种实施例为人所知。在许多机动车辆中，可以调节转向管柱的竖直斜度和/或方向盘与驾驶员之间的距离。在调节转向管柱之后，将其固定在所需的位置。为此，已知用于轴向和/或竖直方向可调节的机动车辆的转向管柱的许多夹紧机构。尽管利用了杠杆元件，但是由于仍需要较大的力来锁定夹紧机构，因此需要可电致动的转向管柱机构。

法国公开申请FR 2 687 628 A1公开了一种夹紧机构，该夹紧机构可以借助于电致动元件来启动。转向管柱借助于夹紧机构固定在驾驶员所选择的特定位置。可以由电致动元件致动的夹紧构件将夹紧机构保持在夹紧位置。当电致动元件由驾驶员启动时，夹紧构件从其夹紧位置移动到非夹紧位置，结果，夹紧机构停止作用，因此转向管柱能够相对于固定到车辆的附装件移动。例如，驾驶员按压按钮，该按钮启动电动机以取消方向盘的夹紧。电机驱动夹紧构件，由此该夹紧构件移动到非夹紧位置。

此外，现有技术中已知DE 603 05 795 T2，其公开了用于转向管柱的电动夹紧件，其中，夹紧设备借助于安装杆或安装环安装在转向管柱上。该技术方案的一个缺点在于夹紧设备的复杂结构以及由此产生的受限的模块化。

此外，DE 699 19 639 T2公开了一种电动夹紧机构，其中，可移动凸轮盘安装在蜗轮上以便共同旋转，并且针对旋转不可移动的凸轮盘借助于座板固定在壳体上。这里，缺点在于构件的数量较多且相关成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有机电固定设备的可调节转向管柱，该机电固定设备结构简单且紧凑，同时成本较低。

该目的通过具有权利要求1的特征的转向管柱来实现。

据此，提供了一种用于机动车辆的转向管柱，转向管柱能够至少在其纵向方向或其竖直方向上被调节，转向管柱包括：套管，其以能够旋转的方式支撑转向轴；保持部件，其能够连接到机动车辆的车身并且具有两个侧颊板，套管布置在两个侧颊板之间；和机电固定设备，在机电固定设备的释放位置，套管能够至少在转向管柱的纵向方向上相对于保持部件被调节，并且在机电固定设备的固定位置，套管能够至少在转向管柱的纵向方向上相对于保持部件被调节，其中，固定设备包括：夹紧螺栓，其穿过保持部件的侧颊板，并且随着固定设备的打开和关闭，夹紧螺栓能够借助于布置在壳体内的电动机围绕其轴线旋转；以及行程产生机构和支撑轴承，其中，保持部件的侧颊板和套管布置在行程产生机构和支撑轴承之间，其中，行程产生机构具有两个行程产生盘，其中，第一行程产生盘连接到夹紧螺栓以便共同旋转，并且第二行程产生盘以能够在壳体内轴向移动的方式在夹紧螺栓上被导向，并且其中，壳体以浮动的方式安装在第二行程产生盘上。由于可以省去用于将固定设备附装到转向管柱的额外的紧固点，因此这种结构非常紧凑且成本较低。

“以浮动的方式”意味着壳体被支撑为不会围绕夹紧螺栓的纵向轴线旋转，但是可以在夹紧螺栓的纵向轴线的方向上相对于第二行程产生盘移动，而在该过程中不产生倾斜。

在优选的改进方案中，行程产生机构设计为凸轮机构，其中，第一行程产生盘设计为第一凸轮盘，并且第二行程产生盘设计为第二凸轮盘。借助于第一凸轮盘和第二凸轮盘的相对旋转，产生行程。现有技术中已经充分公知这种凸轮传动装置。由此，这里将不会给出凸轮机构的精确描述。

在优选的改进方案中，至少一个滚动元件布置在第一凸轮盘和第二凸轮盘之间。该滚动元件优选设计为滚子、针或球。该滚动元件在凸轮盘之间滚动，从而可以减小操作期间的摩擦。

在另一个优选的改进方案中，至少两个销布置在第一行程产生盘和第二行程产生盘之间，其中，通过使第一行程产生盘相对于第二行程产生盘旋转，这些销可以从倾斜位置转换到水平位置，从而从释放位置开始移动到固定位置。现有技术中已知这种“倾斜销行程产生机构”。行程通过销的倾斜而产生。销优选地包括两个圆形头部，其中，第一头部容纳在第一行程产生盘的第一凹部中，并且第二头部容纳在第二行程产生盘的第二凹部中。

在优选的实施例中，设置导向夹，该导向夹布置在保持部件与套管之间并且在纵向方向上引导套管。这里，有利的是，导向夹以能够围绕枢转轴线枢转的方式被支撑在保持部件中并且因此允许竖直调节转向管柱。

电动机的转子轴优选连接到蜗杆以便与其共同旋转，其中，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮连接到第一行程产生盘以便与其共同旋转。

蜗轮优选具有圆扇形的基面。蜗轮的基面与如下轴线正交布置：蜗轮至少部分绕该轴线旋转。由于蜗轮不进行完整的旋转而只是旋转小于360°、优选小于90°、特别优选小于55°的角度，因此无需将蜗轮构造成完整的蜗轮。

两个行程产生盘优选作为行程产生传动装置与支撑轴承相互作用，以为固定设备的固定位置提供夹紧行程。

此外，优选的是，除了电动机之外，蜗杆传动装置也容纳在壳体中，并且壳体紧固在保持部件的侧颊板上。因此，壳体能够与侧颊板一起移动。

在有利的实施例中，张紧弹簧布置在壳体和蜗轮之间，所述张紧弹簧设置为用于固定设备的关闭辅助件，并且当固定设备转换到释放位置时，张紧弹簧通过蜗轮的旋转而预张紧。张紧弹簧在变换到固定位置期间辅助电动机，从而能够使用功率较小且成本较低的电动机而不延长关闭时间。

在另一个实施例中，至少一个固定钩布置在保持部件的侧颊板之间，并且当固定设备打开和闭合时，至少一个固定钩能够借助于夹紧螺栓的旋转被调节，所述固定钩在固定位置接合在配合固定部件中，并且在释放位置与配合固定部件间隔开，其中，配合固定部件布置在套管的外壁上或者由该外壁形成，该外壁平行于夹紧螺栓的轴线。在车辆发生事故的情况下，该固定设备提供额外的保持力以抵抗转向管柱的纵向调节。

由于该套管具有与夹紧螺栓的轴线平行地对齐的切线，因此与夹紧螺栓的轴线平行的套管外壁也意味着套管的圆的圆柱形外壁。

此外，优选将固定盘布置在第二行程产生盘和保持部件的靠近所述盘的侧颊板之间，固定盘基本连接到第二行程产生盘以便与其共同旋转，并且在固定设备的固定位置，固定盘与保持部件的侧颊板相结合地在竖直调节方向上形成移动锁定。

基本连接以便共同旋转应理解为是指固定盘和第二行程产生盘以较小的间隙(小于±10°)彼此连接。

第二行程产生盘优选包括具有两个径向突起附装件的圆形主体，其中，这些附装件与壳体中的相应凹部相结合地形成用于第二凸轮盘的轴向导向件和用于壳体的浮动支撑件。

径向突起附装件可以优选具有燕尾形轮廓，其中，这些附装件以防止相对旋转但允许平移的方式容纳在壳体中的相应的凹部内。借助于燕尾形轮廓可以在壳体内实现良好的支撑和不费力的移动。

附图说明

下面，将借助于附图更详细地说明本发明的优选实施例。在所有附图中，相同类型或以相同方式作用的构件用相同的附图标记来表示，其中：

图1：示出了具有处于固定位置的机电固定设备的转向管柱的三维视图，

图2：示出了没有壳体盖的固定设备的分解图，

图3：示出了固定设备的立体细节图，

图4：示出了固定设备的三维视图，

图5：示出了固定设备的纵剖视图，

图6：示出了处于固定位置的固定设备的侧面的细节图，

图7：示出了处于释放位置的固定设备的侧面的细节图，

图8：示出了具有第一实施例的行程产生机构的、处于固定状态的转向管柱的纵剖视图，

图9：示出了具有第一实施例中的行程产生机构的、处于释放状态的转向管柱的纵剖视图，

图10：从下方示出了具有处于固定位置的固定钩的转向管柱的三维视图，

图11：示出了具有处于释放位置的固定钩的图10的转向管柱的三维视图，

图12：示出了具有第二实施例的行程产生机构的、处于固定状态的转向管柱的纵剖视图，

图13：示出了具有第二实施例的行程产生机构的、处于释放状态的转向管柱的纵剖视图，

图14：示出了具有第三实施例的行程产生机构的、处于固定状态的转向管柱的纵剖视图，

图15：示出了具有第三实施例的行程产生机构的、处于释放状态的转向管柱的纵剖视图。

具体实施方式

图1示出了转向管柱1，该转向管柱包括转向轴2，该转向轴2借助于套管5被支撑在转向轴轴承单元4中，以能够围绕其旋转轴线3旋转。套管5以能够沿转向轴2的纵向轴线移动的方式在导向夹6中被导向。导向夹6以能够围绕枢转轴线7枢转的方式被支撑在托架或保持部件8(笼统而言)中。保持部件8可以在紧固点9处紧固到机动车辆的车身(未示出)上。由驾驶员经由方向盘(未示出)引入到转向轴2中的旋转运动经由万向节10和其他转向轴部件引入到转向传动装置(未示出)中。为了提高驾驶员的舒适度，转向管柱1可以在第一调节方向(也称为竖直方向11)调节高度并且在第二调节方向(也称为纵向方向12)上调节长度。为此，设置固定设备13，该固定设备包括夹紧装置14。

夹紧装置14具有夹紧螺栓15、行程产生机构16、支撑轴承17和电动机18。在本实施例中，通过旋转夹紧螺栓15，行程产生机构16的两个凸轮彼此相对旋转，并且保持部件8的侧颊板19、20被拉到一起，从而引起保持部件8的侧颊板19、20摩擦夹紧到与导向夹6的侧表面并转而摩擦夹紧到套管5的侧表面。

夹紧螺栓15穿过保持部件8的侧颊板19、20中的槽孔和导向夹6的侧表面中的孔。凸轮机构16布置在夹紧螺栓15的靠近电动机的端部处，并且支撑轴承17布置在夹紧螺栓15的另一端。侧颊板19、20和侧表面以及套管5布置在凸轮机构16与支撑轴承17之间。

通过旋转夹紧螺栓15，固定设备能够选择性地切换到释放位置(也称为打开位置)或固定位置(也称为关闭位置)。在释放位置，转向轴2或紧固在转向轴上的方向盘(图中未示出)的位置可以具体地在纵向方向和竖直或倾斜方向上移动。在固定设备13的固定位置，转向管柱1被固定到位。

在图2中，以分解图详细地示出机电固定设备13。该机电固定设备包括电动机18，电动机的转子轴21连接到蜗杆22以便与其共同旋转。蜗杆22与蜗轮23啮合，蜗轮23连接到第一凸轮盘24以便与其共同旋转，并且蜗轮23与第二凸轮盘25相互作用，以作为用于提供夹紧行程的行程产生传动装置。电动机18以及由蜗杆22和蜗轮23构成的传动装置布置在壳体26中，壳体26可枢转地紧固在保持部件8的侧颊板19上，并且由壳体盖27从外侧覆盖，如图3所示。

在图4中，详细地示出了行程产生机构16。第二凸轮盘25具有两个附装件28和两个突出部29，两个附装件从大致圆形的基本形状上沿径向突起并且彼此径向相对，两个突出部沿导向夹6的方向突起。壳体26具有用于穿过夹紧螺栓15的孔30，所述孔成形为使得其仅在轴向方向上形成用于第二凸轮盘25的导向部300。因此，排除了第二凸轮盘25随夹紧螺栓15的旋转。机电固定设备13的壳体26以浮动的方式支撑在第二凸轮盘25上，并且在固定位置和释放位置之间转换期间可以在夹紧螺栓15和第二凸轮盘25上轴向移动。

此外，设置固定盘31，其布置在夹紧螺栓15上第二凸轮盘25与保持部件8之间，并且在夹紧状态下借助于两个齿侧33与保持部件8上的一组齿333相啮合，以便于在竖直调节方向上固定壳体26在保持部件8中的位置。为此，固定盘31定位在第二凸轮盘25的突出部29上以便与其共同旋转。在转换到释放位置期间，为了使固定盘31脱离啮合，固定盘31包括两个片弹簧式分叉部(leg)32。图5详细地示出了电动机18的转子轴21如何连接到蜗杆22以便与其共同旋转。在这种情况下，转子轴18和蜗杆22垂直于夹紧螺栓15布置。蜗杆22与圆扇形形式的蜗轮23相啮合，该蜗轮围绕夹紧螺栓15的旋转轴线旋转。

图6和图7示出了根据本发明的具有用于固定设备13的关闭辅助件34的转向管柱1的有利实施例。螺旋张紧弹簧35布置在壳体27和蜗轮23之间。随着固定设备转换到释放位置，张紧弹簧35通过蜗轮23与夹紧螺栓15一起旋转而被预张紧。存储在张紧弹簧35中的能量可用于将设备转换到固定位置，从而有助于电动机18关闭固定设备13。结果，可以使用功率较小且较不昂贵的电动机18而不延长关闭时间。在张紧弹簧35内布置有泡沫体351，该泡沫体抑制张紧弹簧的振动，由此减轻因张紧弹簧35的振动所引起的恼人噪音。

在图8和图9中，以穿过转向管柱1的纵剖视图的形式示出了具有第一实施例的行程产生机构16的固定设备13的操作。图8和图9涉及简化的示意图以增加清晰度。由于夹紧螺栓15的旋转，连接在夹紧螺栓上以便与其共同旋转的第一凸轮盘24相对于第二凸轮盘25旋转。由于两个凸轮盘24、25之间的相互作用，蜗轮23与套管5之间的距离产生改变。在转换到固定位置期间，该距离增大了两个凸轮盘24、25通过旋转而移开的量，因此两个构件的纵深增加，结果，第二凸轮盘25被推到壳体26中的孔30之外，被支撑在保持部件8的侧颊板19上，并且在此过程中支撑轴承17被朝向保持部件8的相对侧颊板20牵拉。在该过程期间，固定盘31被推到保持部件8中的孔内。固定设备此时被夹紧成将保持部件8的侧颊板19、20拉到一起，结果，保持部件8的侧颊板19、20摩擦夹紧到导向夹6的侧表面并转而摩擦夹紧到套管5的侧表面。由于侧颊板19、20被拉到一起，因此相对于释放位置而言，固定设备13之间的间隙h在固定位置处的值更大。

在转换到释放位置期间，第一凸轮盘24相对于第二凸轮盘25旋转，直到两个构件彼此接合并且其纵深减小。结果，第二凸轮盘25在壳体26中在蜗轮23的方向上轴向移动，并且支撑轴承17和固定盘31借助于两个片弹簧式分叉部32从保持部件8的侧颊板19、20上释放。因此，固定设备13的夹紧被释放，并且转向管柱1被释放以用于调节。

图10示出了固定位置并且图11以立体图示出了转向管柱1的释放位置。在附图中，除了上述固定设备13之外，固定设备36特别清晰可见，所述固定设备36用于在车辆产生事故的情况下施加额外的保持力以抵消转向管柱1的纵向移动。

夹紧螺栓15上布置有固定钩37，并且套管5的上侧壁38上布置有平行于夹紧螺栓15的轴线的配合固定元件39。配合固定元件39具有多个接合元件399，多个接合元件在转向管柱的纵向方向上以相同的间隔彼此相继布置并且设置用于与固定钩37的形状配合。在固定设备13的打开和关闭期间，夹紧螺栓15围绕其轴线旋转，并且固定钩37与夹紧螺栓一起围绕轴线旋转。在打开状态(释放位置)，固定钩37与配合固定元件39隔开一定距离，并且在固定设备的关闭状态(固定位置)，固定钩37优选与配合固定部件39弹性接触。德国专利DE10 2008 016 742 B4中已知这种固定设备36。

在图12和图13中，以纵剖视图的形式示出具有第三实施例的行程产生机构16的固定设备13的操作。图12和图13涉及简化的示意图以增加清晰度。转向管柱的其余部分具有与图1至图11中的转向管柱1相同的结构。借助于夹紧螺栓15的旋转，连接到夹紧螺栓以便与共同旋转的第一行程产生盘241相对于第二行程产生盘251旋转，其中，在形成于第二行程产生盘251中的轨道312内滚动的两个滚动元件311布置在行程产生盘241、251之间。滚动元件311还容纳在由第一行程产生盘241形成的凹部中。由于两个行程产生盘241、251的相互作用，蜗轮23和套管5之间的距离产生改变。在变换到固定位置期间，该距离增大了两个行程产生盘241、251通过旋转而移开的量，因此两个构件的纵深增加，结果，第二凸轮盘251被推到壳体26的凹口30之外，并且滚动元件311滚动到轨道312的坡顶，并且在此过程期间，第二凸轮盘被支撑在保持部件8的侧颊板19上，从而朝保持部件8的相对侧颊板20牵拉支撑轴承17。固定设备此时被夹紧为使得保持部件8的侧颊板19、20被拉到一起，结果，保持部件8的侧颊板19、20摩擦夹紧到导向夹6的侧表面并转而摩擦夹紧到套管5的侧表面。在变换到释放位置期间，第一行程产生盘24相对于第二凸轮盘25旋转，直到滚动元件311滚动到滚道312的坡底。结果，第二凸轮盘25在蜗轮23和支撑轴承17的方向上在壳体26内轴向移动。因此，固定设备13的夹紧被释放，并且转向管柱1被释放以用于调节。例如，德国公开申请DE10 2008 029 247 A1已知具有行程产生盘241、251和滚动元件311的这种行程产生机构16。

在图14和图15中，以纵剖视图的形式示出了具有第二实施例的行程产生机构16的固定设备13的操作。图14和图15涉及简化的示意图以增加清晰度。转向管柱的其余部分具有与图1至图11中的转向管柱1相同的结构。借助于夹紧螺栓15的旋转，连接到夹紧螺栓以便与其共同旋转的第一行程产生盘242相对于第二行程产生盘252旋转，其中，行程产生盘242、252之间布置有两个销353(也称为倾斜销)，这两个销被支撑在相应的行程产生盘242、252中的凹部内。由于两个行程产生盘242、252的相互作用，蜗轮23和套管5之间的距离产生改变。在变换到固定位置期间，该距离增大了两个行程产生盘242、252通过旋转而彼此相向移动的量，结果，销353从倾斜位置转换到水平位置。以这种方式提供了固定所需的行程。例如，EP 0 606 085 B1公开了具有行程产生盘242、252和销353的这种行程产生机构16。

根据本发明的可调节转向管柱1具有特别紧凑结构的机电固定设备13。这里，固定设备13的壳体26、27以浮动的方式被支撑在第二凸轮盘25上，并且能够在夹紧螺栓15的轴向方向上移动。因此，无需紧固车身上的壳体26、27的额外的器件。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的转向管柱(1)，所述转向管柱(1)能够至少在其纵向方向(12)或其竖直方向(11)上被调节，所述转向管柱(1)包括：

套管(5)，其以能够旋转的方式支撑转向轴(2)，

保持部件(8)，其能够连接到所述机动车辆的车身并且具有两个侧颊板(19、20)，所述套管(5)布置在所述两个侧颊板(19、20)之间，

机电固定设备(13)，在所述机电固定设备(13)的释放位置，所述套管(5)能够至少在所述转向管柱(1)的所述纵向方向(12)或所述竖直方向(11)上相对于所述保持部件(8)被调节，并且在所述机电固定设备(13)的固定位置，所述套管(5)的设定位置相对于所述保持部件(8)固定，其中，所述固定设备(13)包括：

夹紧螺栓(15)，其穿过所述保持部件(8)的所述侧颊板(19、20)，并且随着所述固定设备(13)的打开和关闭，所述夹紧螺栓(15)能够借助于布置在壳体(26、27)内的电动机(18)围绕其轴线旋转，以及

行程产生机构(16)和支撑轴承(17)，其中，所述保持部件(8)的所述侧颊板(19、20)和所述套管(5)布置在所述行程产生机构(16)和所述支撑轴承(17)之间，其特征在于，

所述行程产生机构(16)具有两个行程产生盘(24、241、242、25、251、252)，其中，第一行程产生盘(24、241、242)连接到所述夹紧螺栓(15)以便与其共同旋转，并且第二行程产生盘(25、251、252)以能够在所述壳体(26、27)内轴向移动的方式在所述夹紧螺栓(15)上被导向，并且其中，所述壳体(26、27)以浮动的方式安装在所述第二行程产生盘(25、251、252)上。

2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，设置导向夹(6)，所述导向夹(6)布置在所述保持部件(8)与所述套管(5)之间并且在所述纵向方向(12)上引导所述套管(5)。

3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述导向夹(6)以能够围绕枢转轴线(7)枢转的方式被支撑在所述保持部件(8)中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述电动机(18)的转子轴(21)连接到蜗杆(22)以便与其共同旋转，其中，所述蜗杆(22)与蜗轮(23)啮合，所述蜗轮(23)连接到所述第一行程产生盘(24、241、242)以便与其共同旋转。

5.根据前述权利要求中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述两个行程产生盘(24、25)作为行程产生传动装置与所述支撑轴承(17)相互作用，以便为所述固定设备(13)的固定位置提供夹紧行程。

6.根据权利要求4或5所述的转向管柱，其特征在于，除了所述电动机(18)之外，所述传动装置也容纳在所述壳体(26、27)中，并且所述壳体(26、27)紧固在所述保持部件(8)的所述侧颊板(19)上。

7.根据前述权利要求4至6中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述壳体(27)和所述蜗轮(23)之间布置有张紧弹簧(35)，所述张紧弹簧(35)设置为用于所述固定设备(13)的关闭辅助件，并且当所述固定设备(13)转换到所述释放位置时，所述张紧弹簧(35)能够通过所述蜗轮(23)的旋转而预张紧。

8.根据前述权利要求中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述保持部件(8)的所述侧颊板(19、20)之间布置有至少一个固定钩(37)，并且随着所述固定设备(13)的打开和关闭，所述固定钩(37)能够借助于所述夹紧螺栓(15)的旋转而被调节，所述固定钩(37)在所述固定位置处与配合固定部件(39)相接合并且在所述释放位置处与所述配合固定部件(39)间隔开，其中，所述配合固定部件(39)布置在所述套管的壁(38)上或者由所述壁(38)形成，所述壁(38)平行于所述夹紧螺栓(15)的轴线。

9.根据前述权利要求3至8中任一项所述的转向管柱，其特征在于，在所述第二行程产生盘(25、251、252)与所述保持部件(8)的所述侧颊板(19)之间布置有固定盘(31)，其中所述侧颊板(19)靠近所述固定盘(31)，所述固定盘(31)基本连接到所述第二凸轮盘(25、251、252)以便与其共同旋转，并且在所述固定设备(13)的所述固定位置，所述固定盘(31)与所述保持部件(8)的所述侧颊板(19)相结合地在所述竖直方向(11)上形成移动锁定。

10.根据前述权利要求中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述第二行程产生盘(25)包括具有两个突出附装件(28)的圆形主体，其中，所述附装件(28)与所述壳体(26)中的相应凹口(30)相结合地形成用于所述第二凸轮盘(25)的轴向导向件。