CN107804200B - 一种用于车辆座椅的支撑组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅的支撑组件，包括基板和支撑板。支撑板在外周边缘处可旋转地连接至基板。第一和第二可充胀构件被设置在基板和支撑板之间。流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通。

Description

一种用于车辆座椅的支撑组件

技术领域

本发明车总体上涉及一种车辆座椅。更具体地，本公开涉及一种用于车辆座椅的支撑组件。

背景技术

车辆座椅倾向于具有大致平坦或平面的表面。这些大致平坦或平面的表面传统上缺乏用于车辆座椅的乘员的侧向支撑。侧向支撑的缺乏允许使用者的重量和身体在车辆操纵期间从左向右移动。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种用于车辆座椅的支撑组件，包括基板和支撑板。支撑板在外周边缘处可旋转地连接至基板。流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通。第一和第二可充胀构件被设置在基板和支撑板之间。第一和第二可充胀构件在外周边缘处可操作地连接。

根据本公开的另一方面，一种用于车辆座椅的支撑组件，包括基板和支撑板。支撑板在外周边缘处可旋转地连接至基板。流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通。第一和第二可充胀构件被设置在基板和支撑板之间。

根据本公开的又一方面，一种用于车辆座椅的支撑组件，包括基板和支撑板。支撑板在外周边缘处可旋转地连接至基板。第一和第二可充胀构件被设置在基板和支撑板之间。流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通。

在研究以下说明书，权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和理解本公开的这些和其它方面，目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆中的车辆座椅的俯视透视图；

图2是类似于图1的车辆座椅的俯视透视图，其中车辆座椅从车辆移除；

图3是车辆座椅的座椅靠背的分解侧视图；

图4是车辆座椅的座椅底座的分解俯视透视图；

图5是根据一个实施例的部分组装状态下的车辆座椅的座椅靠背的前视图；

图6是根据一个实施例的部分组装状态下的车辆座椅的座椅底座的前视透视图；

图7是连接至车辆座椅的座椅靠背托架的支撑组件的一个实施例的第一位置的俯视透视图；

图8是与图7相似连接至车辆座椅的座椅靠背托架的支撑组件的一个实施例的第二位置的俯视透视图；

图9是支撑组件的另一个实施例的俯视透视图；和

图10是类似于图9的支撑组件的俯视透视图，其中支撑板升高以暴露支撑组件的内部。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生应当如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解，本发明可以采取各种替代方向，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

本发明示出的实施例主要存在于与用于车辆座椅的支撑组件有关的方法步骤和装置组件的组合。因此，装置组件和方法步骤已经通过附图中的常规符号恰当地表示，附图中仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会使该公开细节不清楚，这将对于得益于本说明书的本领域普通技术人员来说是显而易见的。此外，在说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于两个或更多个项目的列表中时，意味着可以单独使用所列项目中的任何一个，或者可以使用所列项目中的两个或更多个的任意组合。例如，如果组合被描述为包含部件A、B 和/或C，那么组合可以单独包含A、单独包含B、单独包含C、组合中包含A和B、组合中包含A和C、组合中包含B和C、或者组合中包含A、 B和C。

在本文件中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示在这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含”、“包括”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性包括，使得包括元素列表的过程、方法，物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置固有的其他元素。在没有更多的约束的情况下，前缀以“包括……一个”的元素不排除了在包含该元素的过程、方法、物品或者设备中存在其他相同的元素。

参考图1-10，附图标记20总体表示车辆。此外，车辆座椅24被示出为包括座椅底座28和座椅靠背32。座椅底座28包括座椅底座托架36、座椅底座通风材料38、座椅底座缓冲垫40、座椅底座加热垫42、和座椅底座装饰部44。类似地，座椅靠背32包括座椅靠背托架48、座椅靠背通风材料50、座椅靠背缓冲垫52、座椅靠背加热垫54和座椅靠背装饰部56。在一个实施例中，车辆座椅24包括座椅底座28中的支撑组件60。支撑组件60可以被设置在座椅底座托架36和座椅底座缓冲垫40之间。在另一个实施例中，车辆座椅24包括座椅靠背32中的支撑组件60。支撑组件 60可以被设置在座椅靠背托架48和座椅靠背缓冲垫52之间。在又一个实施例中，车辆座椅24包括在座椅底座28和座椅靠背32二者中的支撑组件60。虽然支撑组件60被描述为设置在座椅底座托架36和座椅底座缓冲垫40之间和/或座椅靠背托架48和座椅靠背缓冲垫52之间，在不脱离本文公开的发明的情况下，支撑组件60可以可选地设置。

现在参考图1和2，车辆座椅24被示出，并且包括座椅底座28和座椅靠背32。座椅底座28包括中央就坐区域64、大腿支撑区域66和座椅侧垫68。座椅靠背32包括中央座椅靠背区域72、座椅靠背侧垫76和头枕80。

参考图3，示出了座椅靠背32的分解图。根据本公开的一个实施例，支撑组件60可以被设置在座椅靠背托架48和座椅靠背缓冲垫52之间。更具体地，支撑组件60可以被设置在座椅靠背托架48和座椅靠背通风材料50之间。另外，支撑组件60被示出为连接至诸如风扇或泵的流体供应源84。流体供应源84可以是空气供应源；然而，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其它气动或液压供应源。流体供应源84与支撑组件60的第一可充胀构件88和第二可充胀构件92(图8)以流体连通。流体供应源84与第一和第二可充胀构件88、92之间的流体连通可以通过诸如管道的流体连通构件94来实现。第一可充胀构件88和第二可充胀构件 92被设置在支撑组件60的基板96和支撑板100之间。基板96和支撑板 100在外周边缘104处可操作地连接。基板96至支撑板100的连接可以通过一个或多个紧固件来实现。所示的紧固件类似于按钉108；然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其他紧固件。例如，合适的紧固件包括但不限于螺钉、螺栓、钉子、铆钉、焊接、塑料焊接、粘合剂、磁体等。基板96可以由诸如毡的非研磨材料制成，以降低穿孔的风险并且降低第一可充胀构件88与基板96之间的摩擦。

现在参考图4，示出了座椅底座28的分解图。根据本公开的一个实施例，支撑组件60可以被设置在座椅底座托架36和座椅底座缓冲垫40之间。更具体地，支撑组件60可以被设置在座椅底座托架36和座椅底座通风材料38之间。另外，支撑组件60被示出为连接至诸如风扇或泵的流体供应源84。流体供应源84可以是空气供应源；然而，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其它气动或液压供应源。流体供应源84与支撑组件60的第一可充胀构件88和第二可充胀构件92(图8)以流体连通。流体供应源84与第一和第二可充胀构件88、92之间的流体连通可以通过诸如管道的流体连通构件94来实现。第一可充胀构件88和第二可充胀构件92被设置在支撑组件60的基板96和支撑板100之间。基板96和支撑板100在外周边缘104处可操作地连接。基板96至支撑板100的连接可以通过一个或多个紧固件来实现。所示的紧固件类似于按钉108；然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其他紧固件。例如，合适的紧固件包括但不限于螺钉、螺栓、钉子、铆钉、焊接、塑料焊接、粘合剂、磁体等。

参考图5，从正视图示出了处于部分组装状态的座椅靠背32的一个实施例。支撑组件60可操作地连接至座椅靠背托架48。基板96、支撑板100、第一可充胀构件88和第二可充胀构件92被设置在座椅靠背侧垫76处的座椅靠背托架48上。座椅靠背通风材料50与中心座椅靠背区域72重叠，但不与座椅靠背侧垫76重叠。基板96可以通过一个或多个锚固件112连接至座椅靠背托架48。锚固件112可以是螺钉、螺栓、钉子、按钉、铆钉、焊接、塑料焊接、粘合剂、磁铁等。然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其他合适的锚固件112。基板 96通过按钉108连接至支撑板100。按钉108在不将支撑板100直接连接至座椅靠背托架48的情况下，可将基板96连接至支撑板100。或者，按钉108可以以将支撑板100直接连接至座椅靠背托架48的方式将基板96 连接至支撑板100。第一和第二可充胀构件88、92被设置在基板96和支撑板100之间。流体连通构件94与第一和第二可充胀构件88、92中的至少一个以流体连通。另外，流体连通构件94与流体供应源84(图3)以流体连通。流体供应源84被设置在中央座椅靠背区域72处的座椅靠背托架48和座椅靠背通风材料50之间。

现在参考图6，从前视透视图示出了处于部分组装状态的座椅底座28 的一个实施例。支撑组件60可操作地连接至座椅底座托架36。基板96、支撑板100、第一可充胀构件88和第二可充胀构件92(图9)被设置在座椅侧垫68处的座椅底座托架36上。座椅底座通风材料38与中央就坐区域64重叠，但不与座椅侧垫68重叠。基板96可以通过一个或多个锚固件112连接至座椅底座托架36。锚固件112可以是螺钉、螺栓、钉子、按钉、铆钉、焊接、塑料焊接、粘合剂、磁铁等。然而，本领域技术人员将认识到，在不脱离本文公开的发明的情况下，可以使用其他合适的锚固件 112。基板96通过按钉108连接至支撑板100。按钉108在不将支撑板100 直接连接至座椅底座托架36的情况下，可以将基板96连接至支撑板100。或者，按钉108可以以将支撑板100直接连接至座椅底座托架36的方式将基板96连接至支撑板100。第一和第二可充胀构件88、92被设置在基板96和支撑板之间。流体连通构件94与第一和第二可充胀构件88、92 中的至少一个以流体连通。另外，流体连通构件94与流体供应源84(图 4)以流体连通。液体供应源84被设置在中央就坐区域64处的座椅底座托架36和座椅底座通风材料38之间。

参考图7，示出了通过锚固件112连接至座椅靠背托架48的支撑组件 60的一个实施例的俯视透视图。支撑组件60被示出处于第一和第二可充胀构件88、92未充胀的第一位置。基板96和支撑板100通过按钉108在外周边缘104处可操作地连接。支撑板100由柔性但半刚性的材料制成，例如聚合物或聚合材料。柔性半刚性材料改善了支撑板100的负载分布并且降低了使用者的局部压力，这导致较少的压力点和较少的集中负载支撑。另外，支撑板100可以包括一系列凸起结构116，该凸起结构116提高支撑板100的负载分布、刚度和耐用性。流体连通构件94与第一和第二可充胀构件88、92以流体连通。支撑组件60位于座椅靠背托架48的座椅靠背侧垫76处。虽然示出了座椅靠背32的右手侧(如果占用座椅靠背32 则为左手侧)，本领域技术人员将认识到，座椅靠背32的左手侧可以附加地或替代地包括支撑组件60。如图5所示，支撑组件60可以位于座椅靠背32的任一侧上，其中支撑组件60之间的差异是它们是彼此的镜像。

现在参考图8，类似于图7，示出了通过锚固件112连接至座椅靠背托架48的支撑组件60的一个实施例的俯视透视图。支撑组件60被示出处于第一和第二可充胀构件88、92至少部分地充胀的第二位置。第一和第二可充胀构件88、92可以在支撑组件60内热熔连接(heat staked)。或者，第一和第二可充胀构件88、92可机械地固定就位。基板96和支撑板100通过按钉108在外周边缘104处可操作地连接。将基板96和支撑板 100在外周边缘104处连接，使得支撑组件60能够以蛤壳状方式打开。以蛤壳状的方式打开提供了优越的侧垫铰接，优越的侧垫铰接可以给予车辆座椅24的使用者在车辆20操纵期间的更多的支撑、定制感觉的合身以及改进的侧向支撑。

参考图9，示出了支撑组件60的另一实施例的俯视透视图。支撑组件 60被示出为处于第一和第二可充胀构件88、92未充胀的第一位置。基板 96和支撑板100通过按钉108在外周边缘104处可操作地连接。流体连通构件94与第一和第二可充胀构件88、92以流体连通。支撑组件60可以位于座椅底座托架36的座椅侧垫68处。尽管如图所示为座椅底座28的右手侧的轮廓(如果占用座椅底座28则为左手侧)，本领域技术人员将认识到，座椅底座28的左手侧可以附加地或替代地包括支撑组件60。如图 6所示，支撑组件60可以位于座椅底座28的任一侧上，其中支撑组件60 之间的差异是它们是彼此的镜像。

现在参考图10，类似于图9，示出了具有支撑板100的支撑组件60 的俯视透视图，其中支撑板100凸起以暴露支撑组件60的内部。支撑组件60的部件在不同的实施例之间是共同的(即，第一可充胀构件88、第二可充胀构件92、流体连通构件94、基板96和支撑板100)。值得注意的是，在不脱离本公开内容的发明的情况下，支撑组件60的大体形状可以变化。优选地，支撑组件60的大体形状大致类似于由于支撑板100的铰接而被作用的部件的形状。如图5和图6所示，支撑组件60分别大致类似于座椅侧垫68和座椅靠背侧垫76。另外，如图8所示，第一和第二可充胀构件88、92可以大致类似于支撑板100的表面区域。或者，如图10 所示，第一和第二可充胀构件88、92不需要大致上类似于支撑板100的表面区域。

传统上，车辆座椅24缺乏侧向分布的大腿和躯干支撑。这种侧向支撑的缺乏允许车辆座椅24的使用者在车辆20操纵期间在车辆座椅24中移动或滑动。更具体地，在左满舵(hard left)或右满舵(hard right)转时，使用者的重量由于车辆20的操纵可以从右到左移动。此外，车辆座椅24 通常不如诸如沙发、椅子或其他客厅家具的其他家具那样舒适。车辆座椅 24中的舒适性和安全性的缺乏可能至少部分地归因于车辆座椅24的大致平坦的表面。一些车辆座椅24试图通过提供刚性侧向支撑来补救这些缺点。然而，这些解决方案是不可取的，因为它们在使用者的身体上产生集中压力的压力点。本发明向具有座椅侧垫68和座椅靠背侧垫76的车辆座椅24提供优异的负载分布特性，使得车辆座椅24更舒适和安全。

另外，车辆座椅24的支撑组件60以蛤壳状的方式打开。通过以蛤壳状的方式打开，支撑组件60结果是“满足”使用者并且为车辆座椅24的使用者提供定制合身的支撑装置。通常不以蛤壳状的方式充胀的侧垫大体上提供有些轮廓的表面，但是不能向使用者的侧面提供主动和舒适的压力。然而，本公开的支撑组件60为车辆座椅24的使用者提供主动、舒适和分散的压力，使得他们在车辆20的操纵期间被牢固地保持在适当位置，而不产生集中的压力点。更具体地，由本公开的支撑组件60的使用者感到的主动、舒适和分散的压力在左满舵或右满舵转期间在侧向方向上将使用者牢固地保持在车辆座椅24中。

本公开的修改对于本领域技术人员以及制作或使用本文所公开发明的人来说将是可以想到的。因此，应当理解，附图中所示和上面描述的实施例仅仅是为了说明的目的，并不意图限制由根据包括等同原则的专利法原理解释的所附权利要求所限定的本公开的范围。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明内容和其它部件的构造，不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，并且在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的语言明确另有声明。

Claims (18)

1.一种用于车辆座椅的支撑组件，包含：

基板；

支撑板，所述支撑板在外周边缘处可旋转地连接至所述基板；和

流体供应源，所述流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通，其中所述第一和第二可充胀构件被设置在所述基板和所述支撑板之间，并且其中所述第一和第二可充胀构件在所述外周边缘处可操作地连接，其中所述第一和第二可充胀构件彼此独立地通过所述流体供应源来充胀，其中第一和第二可充胀构件以蛤壳状的方式铰接所述支撑板。

2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述支撑板包括一系列凸起结构。

3.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板和所述支撑板被设置在所述车辆座椅的座椅底座托架和座椅底座缓冲垫之间。

4.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板由非研磨材料制成。

5.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述支撑板由聚合材料制成。

6.根据权利要求3所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板和所述支撑板在所述外周边缘处可操作地连接至所述座椅底座托架。

7.根据权利要求4所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中，所述非研磨材料是毡制品。

8.一种用于车辆座椅的支撑组件，包含：

基板；

支撑板，所述支撑板在外周边缘处可旋转地连接至所述基板；

流体供应源，所述流体供应源与第一和第二可充胀构件以流体连通；和

其中所述第一和第二可充胀构件被设置在所述基板和所述支撑板之间，其中所述第一和第二可充胀构件彼此独立地通过所述流体供应源来充胀，其中第一和第二可充胀构件以蛤壳状的方式铰接所述支撑板。

9.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述第一和第二可充胀构件被配置用于以蛤壳状的方式将所述支撑板在第一位置和第二位置之间铰接。

10.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板和所述支撑板被设置在所述车辆座椅的座椅靠背托架和座椅靠背缓冲垫之间。

11.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板由非研磨材料制成。

12.根据权利要求8所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述支撑板由聚合材料制成。

13.根据权利要求10所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板和所述支撑板在所述外周边缘处可操作地连接至所述座椅靠背托架。

14.根据权利要求11所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述非研磨材料是毡制品。

15.一种用于车辆座椅的支撑组件，包含：

基板和支撑板，所述基板和所述支撑板在外周边缘处可旋转地连接；

第一和第二可充胀构件，所述第一和第二可充胀构件被设置在所述基板和所述支撑板之间；和

流体供应源，所述流体供应源与所述第一和第二可充胀构件以流体连通，其中所述第一和第二可充胀构件彼此独立地通过所述流体供应源来充胀，其中第一和第二可充胀构件以蛤壳状的方式铰接所述支撑板。

16.根据权利要求15所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述流体供应源是空气供应源。

17.根据权利要求15所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述第一可充胀构件和所述第二可充胀构件被配置用于以蛤壳状的方式将所述支撑板在第二位置和第二位置之间铰接。

18.根据权利要求17所述的用于车辆座椅的支撑组件，其中所述基板和所述支撑板被设置在所述车辆座椅的托架和缓冲垫之间。

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