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CN107732051A - 一种电动汽车底盘结构 - Google Patents

一种电动汽车底盘结构 Download PDF

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CN107732051A CN201610651701.0A CN201610651701A CN107732051A CN 107732051 A CN107732051 A CN 107732051A CN 201610651701 A CN201610651701 A CN 201610651701A CN 107732051 A CN107732051 A CN 107732051A
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苏雄杰
钟河金
王哲
段桂林
彭淳
曾勇帅
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Shenzhen OptimumNano Energy Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种电动汽车底盘结构，包括上盖板、下盖板及夹设于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝状收容结构，所述蜂窝状收容结构包括多个蜂窝单元，所述蜂窝单元为中空状并用于收容单体电池；所述电动汽车底盘结构还包括散热组件，所述散热组件设置于所述上盖板与所述蜂窝状收容结构之间，所述散热组件包括由一条散热管弯转回旋形成的散热板，所述散热管的两端与电动汽车底盘的空调系统相连通。本发明电动汽车底盘结构，将汽车底盘结构的散热组件与汽车空调系统连通，通过汽车空调系统将单体电池工作产生的热量及时排出，且散热板设置于用于收容单体电池的蜂窝收容结构上，散热均匀，易实现电池均温均热、提高电池的使用寿命。

Description

一种电动汽车底盘结构
【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘结构。
【背景技术】
在能源危机和环境污染问题的压力下，安全、环保、节能已成为当今汽车发展的主题，电动车因其节能、环保无污染的优势，受到交通、能源部门的高度重视扶持，近几年，新能源汽车行业迎来了爆发式增长。电池是电动汽车的核心，电池散热系统是关系电动汽车安全性及其使用寿命的关键技术。现有的电动车底盘电池散热系统主要有水冷散热系统以及风冷散热系统两种，水冷散热系统复杂庞大，对安装以及控制精度要求高，可靠性低，不易维护；风冷散热主要采用风扇，体积大噪音大且一般设置于其中部分电池的附近，因此散热不均匀，很容易造成电池温度集中，难以保证电池均温均热，严重影响电池寿命。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种散热效率高、可靠性高、维护简单，易实现电池均温均热、提高电池的使用寿命的电动汽车底盘结构。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车底盘结构，包括上盖板、下盖板及夹设于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝状收容结构，所述蜂窝状收容结构包括多个蜂窝单元，所述蜂窝单元为中空状并用于收容单体电池；所述电动汽车底盘结构还包括散热组件，所述散热组件设置于所述上盖板与所述蜂窝状收容结构之间，所述散热组件包括由一条散热管弯转回旋形成的散热板，所述散热管的两端与电动汽车底盘的空调系统相连通。
在一个优选实施方式中，所述散热管以S型进行弯转回旋，所述散热板为矩形状，包括相互平行的一对长边及相互平行的一对短边；所述散热管的一端位于其中一长边与一短边交叉的第一交界处，所述散热管的另一端位于另一长边与另一短边交叉的第二交界处。
在一个优选实施方式中，所述矩形状散热板的第一交界处及第二交界处分别设置有进气阀及出气阀，所述散热管的两端通过所述进气阀及出气阀与电动汽车底盘的空调系统相连通。
在一个优选实施方式中，所述矩形状散热板的一对短边上设置有安装板，所述安装板包裹所述矩形状散热板的一对短边。
在一个优选实施方式中，所述散热组件还包括导热板，所述导热板设置于所述散热板下方，且通过导热胶粘结于所述散热板；所述散热板位于所述上盖板及所述导热板之间，所述导热板位于所述散热板及所述蜂窝收容结构之间。
在一个优选实施方式中，所述散热板为铝合金材料制成，所述导热板为铝合金材料制成或相变材料制成。
在一个优选实施方式中，还包括汇流排，所述汇流排设置于所述蜂窝收容结构与所述下盖板之间，所述汇流排包括正极汇流电路板及位于所述正极汇流电路板上的负极汇流电路板；所述正极汇流电路板及所述负极汇流电路板之间绝缘，所述负极汇流电路板开设有多个通孔，每个通孔内具有一个弹性连接件，所述弹性连接件的一端与正极汇流电路板电性连接。
在一个优选实施方式中，所有收容于所述蜂窝单元内的单体电池的负极均朝向靠近所述上盖板的同一方向，所述单体电池的负极位于同一平面；所述单体电池的负极与述导热板接触。
在一个优选实施方式中，所述多个蜂窝单元形状相同且相邻连接，所述蜂窝单元的数量对应于单体电池的数量或者大于单体电池的数量。
在一个优选实施方式中，所述蜂窝单元为三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱。
本发明电动汽车底盘结构，将汽车底盘结构的散热组件与汽车空调系统连通，通过汽车空调系统将单体电池工作产生的热量及时排出，且散热板设置于用于收容单体电池的蜂窝收容结构上，散热均匀，散热效率高、可靠性高、维护简单，易实现电池均温均热、提高电池的使用寿命。
【附图说明】
图1为本发明电动汽车底盘结构的立体示意图；
图2为图1所示的电动汽车底盘结构区域A的结构放大图；
图3为图1所示的电动汽车底盘结构区域B的结构放大图；
图4为图1所示的电动汽车底盘结构的局部剖视图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
如图1所示，本发明提供的一种电动汽车底盘结构100，包括上盖板10、下盖板20、夹设于所述上盖板10与所述下盖板20之间的蜂窝状收容结构30、散热组件40及汇流排50。
所述上盖板10及下盖板20均由铝合金通过整体机械加工制成。铝合金可选用轻质高强度铝合金，例如，其成份可以按以下重量百分比的各原料组成：Fe：0.10～0.14％，Mn：0.03～0.04％，Si：0.02～0.04％，Ti：0.01～0.06％，B：0.03～0.09％，Zn：2.2～2.9％，Mg：0.9～1.0％，Cu：1.1～1.3％，Ce：0.5～1.0％，Sc：0.1～0.4％，余量为Al，以上铝合金抗拉伸强度可以达700MPa以上。
所述蜂窝状收容结构30包括多个中空的蜂窝单元301，蜂窝单元301包括侧壁3011，所述侧壁3011的厚度为1至2毫米。本实施方式中，所述蜂窝单元301为六菱柱，该六菱柱两端开口且侧壁3011垂直于所述上盖板10及所述下盖板20。在其他实施方式中，所述蜂窝状收容结构30的六菱柱也可以是其他规则的形状，例如，三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱等。所述蜂窝单元301用于收容单体电池60，每个蜂窝单元301的高度对应于或者略小于一个单体电池60的高度，所述单体电池60为圆柱形锂电池，蜂窝单元301的数量可以对应于单体电池60的数量，也可以多于单体电池60的数量，当蜂窝单元301的数量多于单体电池60的数量时，部分蜂窝单元301可以不收容单体电池60。圆柱形的单体电池60收容对应一个六菱柱的蜂窝单元301内。所有蜂窝单元301可以形状完全相同，也可以不同，可以相互邻接，也可部分断开，或者互不相连接。为了便于制造，本实施方式中，所述蜂窝单元301形状相同且相邻接。所述蜂窝状收容结构30可以为具有绝缘性能的高分子材料，保证所述单体电池60间的绝缘性能。
请一并参阅图2及图3，所述散热组件40包括散热板401及位于所述散热板401下方的导热板402，所述导热板402通过导热胶粘结于所述散热板401，所述散热组件40位于所述上盖板10及所述蜂窝状收容结构30之间；具体地，所述散热板401为铝合金材料制成，所述导热板402为铝合金材料制成或相变材料制成。本实施方式中，所述导热板402为矩形。具体的，所述散热板401位于所述上盖板10及所述导热板402之间，所述导热板402位于所述散热板401及所述蜂窝收容结构30之间。
所述散热板401由一条散热管4011以S型进行弯转回旋形成，所述散热板401为矩形状，包括相互平行的一对长边4012及相互平行的一对短边4013；所述散热管4011的一端位于其中一长边与一短边交叉的第一交界处，所述散热管4011的另一端位于另一长边与另一短边交叉的第二交界处，所述散热管4011在所述一对短边4013处弯转回旋。
进一步的，所述矩形状散热板401的第一交界处及第二交界处分别设置有进气阀4031及出气阀4032，所述散热管4011的两端通过所述进气阀4031及出气阀4032与电动汽车底盘的空调系统(图未示)相连通。例如，空调系统由进气阀4031向散热管4011的一端通入冷气，冷气进入散热管4011后在散热管4011内按弯转路径流动，带走与散热板401相接触的导热板402的热量，冷气的温度则逐渐上升，最后由出气阀4032传出至空调系统，由空调系统制冷成冷气后再循环进入进气阀4031。在其他实施方式中，所述电动汽车底盘结构100也可以不包括导热板，所述散热板401可以与单体电池60间隔相对，并直接吸收单体电池60散发的热量。
进一步的，所述矩形状散热板的一对短边4013上设置有安装板404，所述安装板404包裹所述矩形状散热板401的一对短边4013，即所述安装板404包裹所述散热管4011的弯转处。所述安装板404可以使得所述所散热管4011安装更为稳固。
请一并参阅图4，本发明提供的汽车底盘结构100，还包括汇流排50，所述汇流排50位于所述蜂窝状收容结构30及所述下盖板20之间；所述汇流排50包括正极汇流电路板501及位于正极汇流电路板501上的负极汇流电路板502。所述正极汇流电路板501及负极汇流电路板502之间绝缘。所有收容于所述蜂窝单元301内的单体电池60的负极均朝向靠近所述上盖板10的同一方向并位于同一平面，具体的，所有单体电池60的负极均与所述导热板402接触，增强散热效果；所有收容于所述蜂窝单元301内的单体电池60的正极均朝向同一方向，并靠近所述下盖板60。所述负极汇流电路板502开设有多个通孔5022，每个通孔5022内具有一个弹性连接件5023，该弹性连接件5023的一端与正极汇流电路板501电性连接。其中每个通孔5022与相应一个蜂窝单元301对应。
本发明电动汽车底盘结构，将汽车底盘结构的散热组件与汽车空调系统连通，通过汽车空调系统将单体电池工作产生的热量及时排出，且散热板设置于用于收容单体电池的蜂窝收容结构上，散热均匀，散热效率高、可靠性高、维护简单，易实现电池均温均热、提高电池的使用寿命。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (10)

1.一种电动汽车底盘结构，其特征在于：包括上盖板、下盖板及夹设于所述上盖板与所述下盖板之间的蜂窝状收容结构，所述蜂窝状收容结构包括多个蜂窝单元，所述蜂窝单元为中空状并用于收容单体电池；
所述电动汽车底盘结构还包括散热组件，所述散热组件设置于所述上盖板与所述蜂窝状收容结构之间，所述散热组件包括由一条散热管弯转回旋形成的散热板，所述散热管的两端与电动汽车底盘的空调系统相连通。
2.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述散热管以S型进行弯转回旋，所述散热板为矩形状，包括相互平行的一对长边及相互平行的一对短边；所述散热管的一端位于其中一长边与一短边交叉的第一交界处，所述散热管的另一端位于另一长边与另一短边交叉的第二交界处。
3.如权利要求2所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述矩形状散热板的第一交界处及第二交界处分别设置有进气阀及出气阀，所述散热管的两端通过所述进气阀及出气阀与电动汽车底盘的空调系统相连通。
4.如权利要求3所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述矩形状散热板的一对短边上设置有安装板，所述安装板包裹所述矩形状散热板的一对短边。
5.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述散热组件还包括导热板，所述导热板设置于所述散热板下方，且通过导热胶粘结于所述散热板；所述散热板位于所述上盖板及所述导热板之间，所述导热板位于所述散热板及所述蜂窝收容结构之间。
6.如权利要求5所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述散热板为铝合金材料制成，所述导热板为铝合金材料制成或相变材料制成。
7.如权利要求5所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：还包括汇流排，所述汇流排设置于所述蜂窝收容结构与所述下盖板之间，所述汇流排包括正极汇流电路板及位于所述正极汇流电路板上的负极汇流电路板；所述正极汇流电路板及所述负极汇流电路板之间绝缘，所述负极汇流电路板开设有多个通孔，每个通孔内具有一个弹性连接件，所述弹性连接件的一端与正极汇流电路板电性连接。
8.如权利要求7所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所有收容于所述蜂窝单元内的单体电池的负极均朝向靠近所述上盖板的同一方向，所述单体电池的负极位于同一平面；所述单体电池的负极与述导热板接触。
9.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述多个蜂窝单元形状相同且相邻连接，所述蜂窝单元的数量对应于单体电池的数量或者大于单体电池的数量。
10.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述蜂窝单元为三菱柱、四菱柱、五菱柱、八菱柱或圆柱。
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