CN107735286A - 用于机动车的车顶行李架、具有车顶行李架的机动车以及用于制造车顶行李架的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车顶行李架，其具有至少一个沿着机动车的车顶延伸的架杆。架杆(3)是纵向分开的架杆(3)，并由多个彼此固定连接的单杆(6，7)组成。此外，本发明还涉及一种具有车顶行李架的机动车以及一种用于制造车顶行李架的方法。

Description

用于机动车的车顶行李架、具有车顶行李架的机动车以及用 于制造车顶行李架的方法

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶行李架，其具有至少一个沿着机动车的车顶延伸的架杆。

背景技术

上述类型的车顶行李架是已知的。这种已知的车顶行李架优选具有两个架杆，它们彼此平行延伸地被紧固在机动车的车顶上。这种车顶行李架提供了将负载紧固在车辆车顶上的可能性。对此，在大多束情况下需要附加装置，这些附加装置被紧固在车顶行李架上，例如自行车架、滑雪板附件等等。已知的车顶行李架就其视觉外观、设计和技术特性方面是不灵活的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于机动车的车顶行李架，该车顶行李架能够容易地适应各种不同的要求。

根据本发明的目的在上述类型的车顶行李架中通过以下方式实现：即，架杆是纵向分开的架杆，并由多个彼此固定连接的单杆组成。据此，通过将相应的单杆彼此结合并组合成架杆，能够使得车顶行李架的视觉外观、设计和/或技术特性很容易地和灵活地变化。“纵向分开的架杆”可以被理解为：杆具有沿着其纵向延伸方向延伸的纵向接缝或者同样延伸的多个纵向接缝。这样的一个或多个纵向接缝在单杆之间构成。原则上，这些接缝不是可见的或者不是直接可见的，而是各个单杆无间隙地彼此贴靠在一起。附加地或替代地也可以设置为，例如局部地在这些单杆之间设置纵向接缝，该纵向接缝形成可见的间隙。通过在视觉、设计和技术特性方面选择相应的单杆，使得由此形成的架杆具有相应的特性。因此，例如可以将不同材料和/或不同视觉外观的单杆相互结合以形成架杆。由此，基于本发明提供了一种车顶行李架，制造商能够简单、多样地使其一个或多个架杆适应于相应的预期/要求。由于这些单杆被彼此固定地连接，尤其是借助于螺丝彼此拧接，因此能够实现牢固的内聚，即，得到一种具有非常良好的负载特性的架杆，该负载特性根据对单杆的选择来限定。因此，例如可以将具有不同材料和/或不同横截面轮廓的单杆组合在一起，横截面轮廓涉及到各自的外轮廓和/或可能还有内轮廓(在一个中空型材、多个中空型材、一个实心型材、多个实心型材和/或至少一个中空型材和至少一个实心型材的组合)。在视觉特性方面也可以非常简单地以期望的方式将由单杆组成的纵向分开的架杆安排在一起。因此，通过对单杆的相应组合，能够提供不同的颜色、不同的表面、不同的结构、不同的阳极氧化平面和/或不同的涂层，当然还能够将这些特征任意地合并。

根据本发明的一种扩展方案，单杆分别具有上侧面和下侧面，其中，在这些单杆的至少一个单杆的上侧面上套置地设置有一相邻单杆的下侧面。在此，所提到的单杆优选彼此平行地延伸(与之有很小的偏差也应被归入“平行地延伸”)。

根据本发明的一种扩展方案，至少一些彼此相邻的单杆的上侧面和/或下侧面具有交错接合的成型部(Profilierung)。据此使得这些单杆彼此防滑地取向，由此帮助它们的相互紧固并且还提高了承载能力。这种交错接合的成型部特别是改善了对作用在架杆上的横向力的接收，也就是横向于架杆的纵向延伸方向的作用力。

根据本发明的一种扩展方案，其中一个成型部具有至少一个凸起，特别是具有至少一个沿单杆的长度延伸并形成凸起的肋，并且另一个成型部具有至少一个用于容纳该凸起的凹陷、特别是沿单杆的长度延伸并形成凹陷的槽。

根据本发明的一种扩展方案，纵向分开的架杆是两件式的架杆，其具有形成上部的单杆和形成下部的单杆。因此架杆是由两个单杆组成的。这些单杆可以被相同地构成，但是优选将它们构造为不同的，特别是它们具有不同的几何尺寸、横截面轮廓、材料和/或构型等。

根据本发明的一种扩展方案，单杆借助于特别是多个尤其是沿它们的长度分开设置的连接部位彼此连接。这将确保实现牢固的整体内聚。而且由此能够获得高弯曲刚度。

根据本发明的相应的实施方式，这些连接部位可以被构造为拧接部位、铆接部位和/或滑块紧固部位。关于拧接连接部位特别是可以使用螺纹螺栓，这些螺纹螺栓穿过至少一个单杆并拧入到至少一个另外的单杆的螺纹孔中。但是也可以考虑配有螺母的螺栓，其中，螺栓的杆穿过相关单杆的紧固孔。相应地可以使用铆钉，利用铆钉将单杆彼此连接起来。上述的滑块紧固部位涉及到多个紧固件，它们分别具有：一滑块，该滑块被推入到一单杆的相应的收纳部中；和一紧固销，或者允许对紧固销实施紧固，其中，利用紧固销来保持至少一个相邻的单杆。例如，滑块可以具有螺纹孔，构成紧固销的螺纹螺栓被拧入到该螺纹孔中，该螺纹螺栓穿过至少一个相邻单杆的紧固孔，或者滑块具有被不能转动地紧固于其上的螺纹杆，该螺纹杆贯穿所述至少一个相邻单杆的紧固孔并被旋拧在紧固螺母上，以使至少两个单杆相互固定地彼此夹紧。

根据本发明的一种扩展方案，单杆具有相同大小和/或不同大小的长度。优选地，单杆在其两个端部区域上被弯曲为，使得其伸出超过机动车车顶的高度变小。因此这些端部区域由于弯曲而结束于变得很小的高度。其结果就是由单杆组成的纵向分开的架杆有利地具有长度大小不同的单杆。如果考虑例如由两个彼此连接的单杆组成的架杆，为了使上置的单杆在下置的单杆的端部区域中遮盖下置的单杆，上置的单杆的长度应大于下置的单杆的长度。

根据本发明的一种扩展方案，上部要长于下部，或者说至少一个上面的单杆要长于至少一个下面的单杆。在前面已对此进行了探讨。

根据本发明的车顶行李架优选被设计为，该车顶行李架没有脚撑，也就是说，至少一个架杆不是与机动车车顶间隔开地延伸，在此，该间隔是由脚撑来提供的，而是在从侧面观察车辆时基本上以该架杆的高度/厚度跨过车辆的车顶。架杆的下侧面紧随车顶的轮廓，在车顶轮廓和架杆下侧面之间特别是没有间隙形成或者没有明显的间隙形成。替代地，本发明也可以依据如下的车顶行李架来实现：即，至少一个架杆与机动车车顶间隔开地延伸。为此优选设有至少一个用于在架杆与机动车车顶之间提供间隔的脚撑。但是架杆可以根据本发明被构造为纵向分开的并由多个彼此连接的单杆组成。

特别是设置为，单杆在横截面上看具有不同的宽度。因此优选地，使将要被最上置的架杆，也就是最远离机动车车顶的架杆，具有比至少一个下置的架杆更大的宽度。由此可以获得这样的一种视觉印象：即，下面的单杆被用作上面的单杆的支撑结构。尽管如此，并不能将下面的单杆看作是纯粹的用于上面的单杆的紧固元件，而是下面的单杆与上面的单杆一起构成纵向分开的架杆，其整体上与由现有技术已知的架杆相符，这样的架杆不是纵向分开的，而是一体式的。

优选地，从横截面上，上部的宽度大于下部的上侧面的宽度。前面已对此进行了探讨。

根据本发明的一种扩展方案，在至少一个架杆的下侧面上构造至少一个袋状部，相邻的单杆的端部区域被接合在该袋状部中。优选地，在所提到的单杆的下侧面上，在单杆的两个端部区域中分别构造一袋状部。设置在该单杆下面的相邻的单杆以其端部接合在对应的袋状部中并由此被定位。由此使得两个单杆不能沿架杆的纵向延伸方向相对移动。因此，一个/多个袋状部用于这些单杆相对于彼此的可重复的配属并阻止了相对于彼此的相对移动。

优选地，单杆被构造为中空型材。当然也可以考虑使用实心型材，或者架杆由至少一个构造为中空型材的单杆和至少一个构造为实心型材的单杆组成。

优选地，单杆是挤压成型的单杆。后者与单杆被制成为中空型材或实心型材无关。这种挤压成形沿各个单杆的纵向延伸方向进行，并且能够实现非常简单的和低成本的制造。

特别是单杆由铝或铝合金制成，特别是铝型材或铝合金型材、优选是挤压成型的铝型材或挤压成型的铝合金型材。

根据本发明的一种扩展方案，至少一个用于在所述机动车的车顶、尤其是车身上进行紧固的适配器被设置在将要被最下置的单杆的下侧面上，其特别是被紧固、优选被拧接紧固、铆钉紧固和/或滑块紧固在将要被最下置的单杆的下侧面上。该适配器一方面与至少一个单杆连接，另一方面与车顶、尤其是车身连接。优选地，该适配器被设置在机动车的所谓的顶部通道中。特别是为每个架杆配设多个适配器，这些适配器沿架杆的长度分开地设置。

根据本发明的一种扩展方案，单杆由不同的材料制成。因此还需要指出的是：单杆例如可以使用不同的铝合金。当然单杆也可以使用完全不同的材料。

根据本发明的一种扩展方案，至少一个单杆由塑料制成，特别是一种塑料型材，优选是被挤压成型的塑料型材或塑料模制件。塑料型材优选通过挤压成形制成，或者该塑料型材被制作为塑料模制件，即在一模具中制造。特别地设置为，至少一个下面的单杆、特别是下部由塑料制成，并且至少一个上面的单杆，特别是上部由铝或铝合金制成，在此，下面的单杆和上面的单杆可选地与其他的单杆形成架杆。

优选地，单杆特别是在其可见的表面上具有不同的颜色、不同的表面结构和/或不同的涂层。这将强烈地影响到这类架杆的视觉印象。已提到的措施是针对视觉效果布置的，如上所述的特别是在单杆的可见表面上。附加地或替代地，型材杆(Profilstab)的单杆当然也可以整体上，即在它们的所有平面上具有不同的颜色、不同的表面结构和/或不同的涂层。

在已提到的包括有下部和上部的两件式架杆中，该布置被实施为，使得下部承载上部。在此特别是设置为，下部被紧固在车顶、尤其是机动车的车身上，而上部被紧固在下部上。

根据本发明的一种扩展方案，各个单杆被构造为一体式的。

在根据本发明的由多个相互紧固的单杆组成的纵向分开的架杆中，位于各个单杆之间的至少一个分隔接缝沿架杆的纵向延伸方向延伸，确切地说，该分隔接缝在车顶行李架的工作位置上是水平或基本上水平取向的。附加地或替代地，当然也可以设置为，分隔接缝具有其他的取向，例如竖直或基本上竖直地延伸。在第一种情况下，架杆的上部区域由至少一个与架杆的下部区域不同的单杆形成。在第二情况下，架杆的一侧由至少一个与另一侧不同的单杆形成。相对于水平或竖直具有倾斜角度的分隔接缝也是本发明的主题。还可以将所提到的各种分隔接缝进行任意的组合。优选地，这种布置被实施为，使得至少一个分隔接缝不会导致相互紧固的单杆出现可见的间隔，而是闭合和/或不可见的。

在根据本发明的行李架杆中，优选单杆在车顶行李架的工作位置上被叠置地设置。在这样的布置中配置至少两个单杆。但是替代地也可以考虑，这些单杆在行李架杆的工作位置上不是被叠置地设置，而是被并排地设置。在此，针对这种并排设置也配置至少两个单杆。另一种替代的方案是：单杆不仅被叠置地设置，而且也并排地布置。这要求至少有三个单杆，其中，两个单杆并排的布置，而另一单杆设置于其上，例如在下面的单杆中的一个之上，或者在下面的单杆中的另一个之上，或者在下面的单杆的两个之上。前述的实施方式表明：根据本发明的由相互连接的单杆组合成架杆能够以许多的变型来实现，尤其是在更大数量的单杆的情况下。

本发明还涉及一种机动车，该机动车配有如前面不同的实施方式中所述的车顶行李架。

本发明还涉及一种制造用于机动车的车顶行李架的方法，特别是如前面不同的变型方案中所述的车顶行李架。该车顶行李架配设有至少一个沿着车辆的车顶延伸的架杆，其中，该架杆由多个单杆组成，以形成纵向分开的架杆。“纵向分开”意味着，至少一个分隔接缝沿架杆的纵向延伸方向延伸。该至少一个分隔接缝可以水平、竖直或倾斜地延伸。也可以考虑将不同的分隔接缝组合使用。由此使得每个架杆都具有相应的单杆布置。

附图说明

附图根据实施例阐释了本发明，其中：

图1示出了用于机动车的车顶行李架的架杆的示意图，

图2示出了关于图1的架杆的立体底视图，

图3示出了在第一区域中穿过根据图1的架杆的横截面，

图4示出了在第二区域中穿过根据图1的架杆的横截面，

图5以立体底视图示出了根据图2的架杆的一端部区域的一部分，

图6以立体底视图示出了根据图2的架杆的另一端部区域的一部分，以及

图7示出了设有车顶行李架的机动车，该车顶行李架具有两个架杆。

具体实施方式

图7示出了根据本发明的用于机动车2的车顶行李架1的一实施例的概览图。车顶行李架1在所示出的实施例中具有两个架杆3，它们沿着机动车2的纵向延伸方向被紧固在该机动车的车顶4上。架杆3被设计为无脚撑的，即，这些架杆仅以其高度/厚度的程度突出于相邻的车顶4的表面，在此，这种布局优选被实施为，在车顶4的表面和对应的架杆3的下侧面之间不存在可见的自由空间。这也适用于将各个架杆3紧固在机动车2的对应的车顶通道中。可选地，可以在各个架杆3的下侧面和相邻的车顶4的表面之间设置由弹性材料制成的可选的衬层5。该衬层5仅起到密封的作用，但是不发挥承载性能。此外，该衬层出于视觉的原因可能是合乎需要的。衬层5例如可以由海绵橡胶、氯丁橡胶等软塑料制成。

图1示出了车顶行李架1的一架杆3。该车顶行李架1的另一架杆3(图6)被相同地构造。图1的架杆3被构造为纵向分开的架杆3。在本实施例中，该架杆由两个彼此连接的单杆6和7组成。两个单杆6和7在车顶行李架1的工作位置上被叠置地设置。优选地，下面的单杆6形成架杆3的下部8，而上面的单杆7形成上部9。这两个单杆6和7分别被一体化地制成。通过它们的叠置布置，在单杆6和7之间形成分隔接缝10，但是该分隔接缝是闭合的，也就是说，该分隔接缝不能被看作是间隙，而是这两个单杆6和7彼此紧密地配合，使得在侧向观察架杆3时看不到间隙(透视光线)。后者也可以通过相关的单杆6和7的适合的横截面轮廓来实现。在架杆3的下侧面11上，即，在下置的单杆6的下侧面11上设有前述的衬层5，但是该下衬层是可选的。根据图1，在架杆3的下侧面11上还紧固有紧固元件12，这些紧固元件优选被构造为所谓的适配器13。适配器13用于将架杆3紧固在机动车2的车顶4上、尤其是车身上。为了能够将架杆3安全地保持在机动车2的车顶4上，沿架杆3的长度分开地设置有多个紧固元件12。该布置被实施为，使得架杆3的厚度/高度朝向它的两个端部14减小。这通过使架杆3的端部区域15朝车顶4的方向弯曲地延伸来实现。其结果是，单杆6、7的高度/厚度或至少一个单杆6、7的高度/厚度在端部区域15中朝向端部14减少。在图1所示的实施例中，下面的单杆6的长度小于上面的单杆7。由此使得单杆7在端部区域15中遮盖单杆6的端部16。相应地，沿架杆3的纵向方向观察，在单杆6的端部16和对应的单杆7的端部17之间存在间距。

分隔接缝10沿架杆3的纵向延伸方向延伸并且在架杆3的工作位置上水平地取向。由于前述的架杆3的弧形端部区域15和通常可能是略微弧形延伸的构型，分隔接缝10被设计为以相应的弧形延伸。该设计也可以被包含在术语“水平”中。

如图2所示，在架杆3的端部区域15中，在上面的单杆7的下侧面18上设有袋状部19，单杆6的相应端部被插入到该袋状部中。这种情况能够从图5和图6中特别明显地看出。优选地，各个袋状部19由成角状延伸的接片20形成。接片20被紧固在单杆7上或在那里一体化地构成。通过袋状部19，两个单杆6和7沿架杆3的纵向延伸方向相对于彼此固定，从而能够不发生移动。将单杆6的端部16推入到袋状部19中优选沿横向于架杆3的纵向延伸方向进行，和/或通过使单杆6在插入时略微弹性地弯曲来实现，以便在短时间内缩短这种插入。

如图2、图5和图6所示，两个单杆6和7彼此固定地连接。在所示出的实施例中，这是借助于多个沿架杆3的长度分开设置的连接部位20进行的，这些连接部位在当前情况下被构造为拧接连接部位21。各个拧接连接部位21具有螺纹螺栓22，该螺纹螺栓穿过单杆6的贯通开口40并被拧入到单杆7的螺纹钻孔39中(图3)。

在图2、图4、图5和图6中能够明显看到各个适配器13的结构。每个适配器13具有保持件23，该保持件具有配设有贯通孔25的法兰24。在保持件23的与法兰24相对置的侧面25′上紧固有螺纹销26。螺纹螺栓27穿过法兰24的贯通孔25并被拧入到铆钉螺母42的或单杆6的螺纹钻孔41中，适配器13借助于该螺纹螺栓被紧固在架杆3或者说单杆6上。在将架杆3装配在机动车2的车顶4上时，紧固在架杆3上的保持件23被插入到机动车的车顶通道中。在此，螺纹销26接合在机动车2的车身的紧固孔中。通过拧紧螺母、尤其是保险螺母，架杆3被安全地保持在机动车2的车顶4上。

如图3所示，两个单杆6和7被构造为中空型材28、29。优选是挤压成型的中空型材，即，挤压成型的单杆6和7。该挤压成型的单杆6和7在挤压步骤之后弯曲并被机械加工。在本实施例中，两个中空型材28和29由铝合金制成。为了产生特殊的视觉效果，两个单杆6和7具有不同的颜色。例如，它们被不同的阳极氧化，以致出现不同的颜色。

图3示出了在连接部位20的区域中穿过架杆3以及可选择使用的衬层5的横截面。可以看到：单杆7的宽度大于单杆6在其上侧面30的区域中的宽度。为了实现两个单杆6和7相对于彼此的横向引导，在单杆7的下侧面18和单杆6的上侧面30上分别设有成型部31或32。成型部31具有一凸起33以及两个位于凸起33两侧的凹陷34。成型部32具有两个凸起35以及一位于两个凸起35之间的凹陷36。这样的布置使得在将单杆7的下侧面18放置在单杆6的上侧面30上时，凸起33沉入到凹陷36中，而凸起35沉入到凹陷34中。凸起33作为另外的凸起37延伸到单杆7的内部38中，由此为位于单杆7的下侧面18上的螺纹钻孔39提供了非常多的“组织”。在单杆6的凹陷36的区域中设有单杆6的贯通开口40。为了使两个单杆6和7相互连接，螺纹螺栓22从单杆6的下侧面11出来穿过贯通开口40拧入到螺纹钻孔39中。

从图3中可以看出：每个凹陷34的两侧有两个凸起，即，一个是前面提到的凸起33，另一个是另一凸起47。两个凸起47跨接单杆6的侧表面48并由此形成附加的横向引导。

特别是将凸起33、35和47构造为沿对应的单杆6、7的长度延伸的肋49。凸起37也可以被构造为这样的肋49。此外，将凹陷34和36分别构造为沿对应的单杆6、7的长度延伸的槽50。这样的肋49和槽50能够以非常简单的方式在被挤压成型的单杆6和7的挤压步骤中连带制造。

在单杆6的下侧面11的区域中，在彼此对置的侧面(图3)上具有台阶41，对应的弹性衬层5的配合台阶42卡入到这些台阶中。

图4示出了相应于图3的架杆3的横截面，但是确切地说是在拧接紧固部51的区域中，紧固元件12通过该拧接紧固部被紧固在单杆6上。图4示出了各个螺纹螺栓27不是被拧入到直接在单杆6中形成的螺纹钻孔中，而是被拧入到构造于铆钉螺母42上的螺纹钻孔41中，在此，铆钉螺母42通过铆钉连接被紧固在单杆6的内壁44的贯通孔43中。螺纹螺栓27的头部45相对于铆钉螺母42的法兰46推挤保持件23的相应的法兰24，由此使得适配器13或者说紧固元件12被安全地保持在单杆6上。

Claims (24)

1.一种用于机动车的车顶行李架，具有至少一个沿着所述机动车的车顶延伸的架杆，其特征在于，所述架杆(3)是纵向分开的架杆(3)并且由彼此固定连接的多个单杆(6，7)组成。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)分别具有上侧面和下侧面，其中，在至少一个单杆(6)的上侧面(30)上套置地设置有相邻的单杆(7)的下侧面(18)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，至少一些彼此相邻的单杆(6，7)的上侧面(30)和/或下侧面(18)具有交错接合的成型部(31，32)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，这些成型部(31，32)中的其中一个成型部具有至少一个凸起(33，35，47)，特别是至少一个沿着所述单杆(6，7)的长度延伸并形成所述凸起(33，35，47)的肋(49)；并且这些成型部(31，32)中的另一个成型部具有至少一个收纳所述凸起(33，35，47)的凹陷(34，36)，特别是沿所述单杆(6，7)的长度延伸并形成所述凹陷(34，36)的槽(50)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述纵向分开的架杆(3)是两件式的架杆(3)，其具有形成上部(9)的单杆(7)和形成下部(8)的单杆(6)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)借助于沿它们的长度分开设置的多个连接部位(20)相互连接。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述连接部位(20)是拧接连接部位(21)、铆钉紧固部位和/或滑块紧固部位。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)具有相同大小和/或不同大小的长度。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述上部(9)比所述下部(8)更长。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)从横截面看具有不同大小的宽度。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，从横截面看，所述上部(9)的宽度大于所述下部(8)在其上侧面(30)上的宽度。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，在所述单杆中的至少一个单杆(7)的下侧面(18)上构造有至少一个袋状部(19)，相邻的单杆(6)的端部区域被接合在所述至少一个袋状部中。

13.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)被构造为中空型材(28，29)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)是被挤压成型的单杆(6，7)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)由铝或铝合金制成，特别是铝型材或铝合金型材，优选是被挤压成型的铝型材或被挤压成型的铝合金型材。

16.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个用于在所述机动车(2)的车顶(4)、特别是车身上的紧固的适配器(13)被设置在最下置的单杆(6)的下侧面(11)上，尤其是被紧固、优选被拧接紧固、铆钉紧固和/或滑块紧固在最下置的单杆(6)的下侧面(11)上。

17.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)由不同的材料制成。

18.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个所述单杆(6，7)由塑料制成，特别是塑料型材，优选是被挤压成型的塑料型材或塑料模制件制成。

19.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，至少一个下面的单杆(6)、特别是下部(8)由塑料制成，并且至少一个上面的单杆(7)、特别是上部(9)由铝或铝合金制成。

20.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)特别是在其可见表面上具有不同的颜色、不同的表面结构和/或不同的涂层。

21.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述下部(8)承载所述上部(9)。

22.根据前述权利要求中任一项所述的车顶行李架，其特征在于，所述单杆(6，7)分别被一体化地构成。

23.一种机动车，其配设有根据前述权利要求中任一项或多项所述的车顶行李架。

24.一种用于制造机动车的车顶行李架的方法，所述车顶行李架特别是根据前述权利要求中任一项或多项所述的车顶行李架，所述机动车具有至少一个沿着所述机动车(2)的车顶(4)延伸的架杆(3)，其特征在于，所述架杆(3)由多个单杆(6，7)组成，以形成纵向分开的架杆(3)。