CN107719134A - 电动车辆的风力发电方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种电动车辆的风力发电方法、装置及系统，其中系统包括：整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；VCU分别与其他部件连接；储电装置分别与风力机系统以及驱动电机连接；VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使其将风能转换为电能，并存储至储电装置；在车辆启动且车速小于第二预设速度时、或者在加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使其向驱动电机供电，从而增加车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

Description

电动车辆的风力发电方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆的风力发电方法、装置及系统。

背景技术

目前，随着新能源汽车的发展，电动车辆的使用逐年增加，由于电动车辆起步较晚，相对燃油车辆在技术上仍存在一些不足，其中，续航里程不足，动力电池发生故障容易出现事故等等就是一项，导致电动车辆的续航里程较短，且行车安全性差，影响行车体验。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动车辆的风力发电系统，用于解决现有技术中续航里程较短，行车安全性差的问题。

本发明的第二个目的在于提出一种电动车辆的风力发电方法。

本发明的第三个目的在于提出一种电动车辆的风力发电装置。

本发明的第四个目的在于提出另一种电动车辆的风力发电装置。

本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第六个目的在于提出一种计算机程序产品。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动车辆的风力发电系统，包括：

整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；

所述整车控制器VCU分别与所述风速传感器、所述风力机系统、所述储电装置以及所述动力电池系统连接；

所述储电装置分别与所述风力机系统以及驱动电机连接；

所述整车控制器VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至所述储电装置；

所述整车控制器VCU还用于，在车辆启动且车辆的车速小于第二预设速度时、或者在所述车辆的加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向所述驱动电机供电。

进一步的，所述的电动车辆的风力发电系统还包括：直流转换器；

所述直流转换器分别与所述风力机系统、所述驱动电机以及所述储电装置连接；

所述直流转换器用于，将所述风力机系统的电能进行电压转换，存储至所述储电装置；或者，将所述储电装置的电能进行电压转换，提供给所述驱动电机。

进一步的，所述风力机系统包括：风力机部件和发电机部件；

所述风力机部件用于，将风能转换为机械能；

所述发电机部件用于，将所述机械能转换为电能。

进一步的，所述储电装置包括：超级电容管理系统和超级电容组；

所述超级电容组与所述超级电容管理系统连接，用于存储电能。

本发明实施例的电动车辆的风力发电系统，包括：整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；整车控制器VCU分别与风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统连接；储电装置分别与风力机系统以及驱动电机连接；整车控制器VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；在车辆启动且车辆的车速小于第二预设速度时、或者在车辆的加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动车辆的风力发电方法，包括：

整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

进一步的，所述若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置之后，还包括：

若所述车辆的车速小于等于第一预设速度，则向风力机系统发送停止储能指令，以使所述风力机系统停止储能操作。

进一步的，所述若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电之后，还包括：

在储电装置的储电量小于等于预设储电量时，向储电装置发送停止供电指令，以使所述储电装置停止向所述驱动电机供电。

进一步的，所述的方法还包括：

整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向所述储电装置发送供电指令，以使所述储电装置代替所述动力电池系统为所述驱动电机供电。

本发明实施例的电动车辆的风力发电方法，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电动车辆的风力发电装置，包括：

判断模块，用于判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

发送模块，用于在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

所述判断模块，还用于在检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值时，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

所述发送模块，还用于在储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

本发明实施例的电动车辆的风力发电装置，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了另一种电动车辆的风力发电装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如上所述的电动车辆的风力发电方法。

为了实现上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令被处理器执行时，实现如上所述的方法。

为达上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行一种电动车辆的风力发电方法，所述方法包括：

整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种电动车辆的风力发电方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种电动车辆的风力发电装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电动车辆的风力发电方法、装置及系统。

图1为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电系统的结构示意图。如图1所示，该电动车辆的风力发电系统包括：

整车控制器VCU11、风速传感器12、风力机系统13、储电装置14以及动力电池系统15；

所述整车控制器VCU11分别与所述风速传感器12、所述风力机系统13、所述储电装置14以及所述动力电池系统15连接；

所述储电装置14分别与所述风力机系统13以及驱动电机连接；

所述整车控制器VCU11用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统13发送储能指令，以使所述风力机系统13将风能转换为电能，并存储至所述储电装置14；

所述整车控制器VCU11还用于，在车辆启动且车辆的车速小于第二预设速度时、或者在所述车辆的加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置14的储电量大于预设储电量时，向储电装置14发送供电指令，以使所述储电装置14向所述驱动电机供电。

本实施例中，整车控制器VCU11可以与风速传感器连接，检测获取风速传感器的风速传感器信号。其中，风速传感器用于检测风速，在风速大于零值时向整车控制器VCU发送风速传感器信号。风速传感器可以设置在车辆外部，例如车辆顶部、车辆头部等可以检测到风的位置。

本实施例中，整车控制器VCU11可以与加速踏板连接，用于获取加速踏板的加速踏板信号。其中，加速踏板信号具体可以为加速踏板开度大于零时发送到整车控制器VCU的加速踏板信号。整车控制器VCU11还可以与速度传感器连接，用于实时获取车辆的速度；或者，整车控制器VCU11可以与设置在车辆上的GPS定位器等定位装置连接，实时获取车辆的速度。

本实施例中，整车控制器VCU可以对加速踏板开度进行分析，计算获取车辆的加速度；或者，整车控制器VCU可以根据实时获取的车辆的速度，计算得到车辆的加速度。预设储电量可以根据需要进行设置，例如根据驱动电机转动所需要的电量等进行设置。

进一步的，所述风力机系统包括：风力机部件和发电机部件；所述风力机部件用于，将风能转换为机械能；所述发电机部件用于，将所述机械能转换为电能。

进一步的，在上述实施例的基础上，所述的电动车辆的风力发电系统还可以包括：直流转换器；所述直流转换器分别与所述风力机系统、所述驱动电机以及所述储电装置连接。

所述直流转换器用于，将所述风力机系统的电能进行电压转换，存储至所述储电装置；或者，将所述储电装置的电能进行电压转换，提供给所述驱动电机。

其中，直流转换器可以为双向直流转换器。

另外，还需要进行说明的是，储电装置还可以与车辆上的其他需要电源的部件连接，例如与车辆上的空调系统、仪表系统等连接，用于向空调系统、仪表系统等提供电源，从而减少动力电池在其他部件上的电量消耗，进而增加电动车辆的续航里程。

本发明实施例的电动车辆的风力发电系统，包括：整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；整车控制器VCU分别与风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统连接；储电装置分别与风力机系统以及驱动电机连接；整车控制器VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；在车辆启动且车辆的车速小于第二预设速度时、或者在车辆的加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

图2为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电方法的流程示意图。如图2所示，该电动车辆的风力发电方法主要包括以下步骤：

S201、整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号。

本发明提供的电动车辆的风力发电方法的执行主体为电动车辆的风力发电装置，电动车辆的风力发电装置具体可以为整车控制器(vehicle control unit，VCU)，或者包括有整车控制器VCU的车辆控制系统。本实施例中的车辆可以指，纯电动车辆或者混合动力车辆。

本实施例中，整车控制器VCU可以与风速传感器、加速踏板、车辆启动装置等连接，用于实时获取风速传感器、加速踏板、车辆启动装置等发送的信号。其中，车辆启动装置可以为车辆打火装置等等。

S202、若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置。

本实施例中，若未检测到风速传感器信号或者加速踏板信号，或者车辆的车速小于等于第一预设速度，则整车控制器VCU不进行操作。

另外，步骤202之后，所述的方法还可以包括：若车辆的车速小于等于第一预设速度，则向风力机系统发送停止储能指令，以使风力机系统停止储能操作。

S203、若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量。

S204、若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电。

本实施例中，若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度，且储电装置的储电量大于预设储电量，则电动车辆的风力发电装置向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电；或者，若检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，且储电装置的储电量大于预设储电量，则电动车辆的风力发电装置向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电。

另外，步骤204之后，所述的方法还可以包括：在储电装置的储电量小于等于预设储电量时，向储电装置发送停止供电指令，以使所述储电装置停止向驱动电机供电。

本发明实施例的电动车辆的风力发电方法，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

图3为本发明实施例提供的另一种电动车辆的风力发电方法的流程示意图，如图3所示，在图2所示实施例的基础上，所述的方法还可以包括：

S205、整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量。

S206、若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电。

本实施例中，整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号时，确定动力电池系统处于故障，无法工作，则可以向动力电池系统发送停止供电指令。此时，若车辆的车速小于等于第三预设速度，则表示车辆的车速较小，可以依靠车辆与地面的摩擦力等，逐步减小车辆的速度，直至车辆的速度为零。

若车辆的车速大于第三预设速度，则表示车辆的车速较大，若依靠车辆与地面的摩擦力等，可能会使得车辆减速过慢，容易与前车或者固定物体碰撞等，因此可以向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电，使得车辆可以继续进行短时间的行驶或者快速停车，从而提高行车安全性。

本发明实施例的电动车辆的风力发电方法，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

图4为本发明实施例提供的一种电动车辆的风力发电装置的结构示意图。如图4所示，包括：判断模块41和发送模块42。

其中，判断模块41，用于判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

发送模块42，用于在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

所述判断模块41，还用于在检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值时，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

所述发送模块42，还用于在储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

本发明提供的电动车辆的风力发电装置具体可以为整车控制器(vehiclecontrol unit，VCU)，或者包括有整车控制器VCU的车辆控制系统。本实施例中的车辆可以指，纯电动车辆或者混合动力车辆。

本实施例中，整车控制器VCU可以与风速传感器、加速踏板、车辆启动装置等连接，用于实时获取风速传感器、加速踏板、车辆启动装置等发送的信号。其中，车辆启动装置可以为车辆打火装置等等。

本实施例中，若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度，且储电装置的储电量大于预设储电量，则电动车辆的风力发电装置向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电；或者，若检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，且储电装置的储电量大于预设储电量，则电动车辆的风力发电装置向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电。

进一步的，发送模块42向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置之后，所述发送模块42还用于，在车辆的车速小于等于第一预设速度时，向风力机系统发送停止储能指令，以使风力机系统停止储能操作。

进一步的，发送模块42向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电之后，所述发送模块42还用于，在储电装置的储电量小于等于预设储电量时，向储电装置发送停止供电指令，以使所述储电装置停止向驱动电机供电。

本发明实施例的电动车辆的风力发电装置，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置向驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

进一步的，在上述实施例的基础上，所述的装置还可以包括：判断模块。

所述判断模块用于，在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

所述发送模块42还用于，在储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电。

本实施例中，整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号时，确定动力电池系统处于故障，无法工作，则可以向动力电池系统发送停止供电指令。此时，若车辆的车速小于等于第三预设速度，则表示车辆的车速较小，可以依靠车辆与地面的摩擦力等，逐步减小车辆的速度，直至车辆的速度为零。

若车辆的车速大于第三预设速度，则表示车辆的车速较大，若依靠车辆与地面的摩擦力等，可能会使得车辆减速过慢，容易与前车或者固定物体碰撞等，因此可以向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电，使得车辆可以继续进行短时间的行驶或者快速停车，从而提高行车安全性。

本发明实施例的电动车辆的风力发电装置，通过整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使储电装置代替动力电池系统为驱动电机供电，从而增加电动车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

图5为本发明实施例提供的另一种电动车辆的风力发电装置的结构示意图。该电动车辆的风力发电装置包括：

存储器1001、处理器1002及存储在存储器1001上并可在处理器1002上运行的计算机程序。

处理器1002执行所述程序时实现上述实施例中提供的电动车辆的风力发电方法。

进一步地，电动车辆的风力发电装置还包括：

通信接口1003，用于存储器1001和处理器1002之间的通信。

存储器1001，用于存放可在处理器1002上运行的计算机程序。

存储器1001可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

处理器1002，用于执行所述程序时实现上述实施例所述的电动车辆的风力发电方法。

如果存储器1001、处理器1002和通信接口1003独立实现，则通信接口1003、存储器1001和处理器1002可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。所述总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended IndustryStandard Architecture，简称为EISA)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器1001、处理器1002及通信接口1003，集成在一块芯片上实现，则存储器1001、处理器1002及通信接口1003可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器1002可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

本实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上所述的电动车辆的风力发电方法。

本实施例还提供一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行一种电动车辆的风力发电方法，所述方法包括：

整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种电动车辆的风力发电系统，其特征在于，包括：

整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；

所述整车控制器VCU分别与所述风速传感器、所述风力机系统、所述储电装置以及所述动力电池系统连接；

所述储电装置分别与所述风力机系统以及驱动电机连接；

所述整车控制器VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至所述储电装置；

所述整车控制器VCU还用于，在车辆启动且车辆的车速小于第二预设速度时、或者在所述车辆的加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向所述驱动电机供电。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的风力发电系统，其特征在于，还包括：直流转换器；

所述直流转换器分别与所述风力机系统、所述驱动电机以及所述储电装置连接；

所述直流转换器用于，将所述风力机系统的电能进行电压转换，存储至所述储电装置；或者，将所述储电装置的电能进行电压转换，提供给所述驱动电机。

3.根据权利要求1所述的电动车辆的风力发电系统，其特征在于，所述风力机系统包括：风力机部件和发电机部件；

所述风力机部件用于，将风能转换为机械能；

所述发电机部件用于，将所述机械能转换为电能。

4.根据权利要求1所述的电动车辆的风力发电系统，其特征在于，所述储电装置包括：超级电容管理系统和超级电容组；

所述超级电容组与所述超级电容管理系统连接，用于存储电能。

5.一种电动车辆的风力发电方法，其特征在于，包括：

整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置之后，还包括：

若所述车辆的车速小于等于第一预设速度，则向风力机系统发送停止储能指令，以使所述风力机系统停止储能操作。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电之后，还包括：

在储电装置的储电量小于等于预设储电量时，向储电装置发送停止供电指令，以使所述储电装置停止向所述驱动电机供电。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：

整车控制器VCU在接收到动力电池系统故障信号，且车辆的车速大于第三预设速度时，向动力电池系统发送停止供电指令，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向所述储电装置发送供电指令，以使所述储电装置代替所述动力电池系统为所述驱动电机供电。

9.一种电动车辆的风力发电装置，其特征在于，包括：

判断模块，用于判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

发送模块，用于在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

所述判断模块，还用于在检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值时，判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

所述发送模块，还用于在储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。

10.一种电动车辆的风力发电装置，其特征在于，包括：

存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求5-8中任一所述的电动车辆的风力发电方法。

11.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求5-8中任一所述的电动车辆的风力发电方法。

12.一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行一种电动车辆的风力发电方法，所述方法包括：

整车控制器VCU判断是否检测到风速传感器信号、加速踏板信号或者车辆启动信号；

若检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度，则整车控制器VCU向风力机系统发送储能指令，以使所述风力机系统将风能转换为电能，并存储至储电装置；

若检测到车辆启动信号且车辆的车速小于第二预设速度、或者检测到加速踏板信号且车辆的加速度大于预设加速度阈值，则整车控制器VCU判断储电装置的储电量是否大于预设储电量；

若储电装置的储电量大于预设储电量，则向储电装置发送供电指令，以使所述储电装置向驱动电机供电。