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CN107697004B - 基于车辆的智能冷却器 - Google Patents

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CN107697004B
CN107697004B CN201710655223.5A CN201710655223A CN107697004B CN 107697004 B CN107697004 B CN 107697004B CN 201710655223 A CN201710655223 A CN 201710655223A CN 107697004 B CN107697004 B CN 107697004B
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

公开了一种用于基于车辆的智能冷却器的示例性装置和方法。所公开的冷却器的示例包括电冷却单元、多个传感器、无线节点和冷却控制单元。示例性无线节点通信地连接到车辆。示例性冷却控制单元监视车辆的电荷余量，并且响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。

Description

基于车辆的智能冷却器
技术领域
本公开总体上涉及用于车辆的便携式冷却器，更具体地，涉及基于车辆的智能冷却器。
背景技术
使物品变冷和保持冷却需要能消耗车辆电池的功率消耗。即使车辆发动机正在运行，来自诸如HVAC系统(暖通空调系统)的车辆系统的功率需求可以需要比交流发电机可以供给的更多的电流消耗。传统上，要么当点火开关关闭时，冷却器关闭，在即使需要冷却时的短暂停止期间也不会提供冷却；要么当点火开关关闭时，冷却器保持开启，这可能在更长的停止期间消耗车辆电池。
发明内容
所附权利要求定义了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应用来限制权利要求。根据本文所描述的技术，其他实施方式是可以预期的，这对于本领域普通技术人员通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这些实现方式旨在包含在本申请的范围内。
公开了一种用于基于车辆的智能冷却器的示例性实施例。所公开的冷却器的示例包括电冷却单元、多个传感器、无线节点和冷却控制单元。示例性无线节点通信地连接到车辆。示例性冷却控制单元监视车辆的电荷余量(charge margin)，并且响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术。
一种用于管理用于车辆的便携式冷却器的示例公开的方法包括经由通信地连接到车辆的无线节点接收电荷余量和来自车辆的操作信息。此外，示例性方法包括响应于电荷余量的水平和操作信息，利用处理器激活便携式冷却器的电源管理技术。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的组件不一定按比例，并且可以省略相关的元件，或者在某些情况下可能会夸大其比例，以便强调并清楚地说明本文所描述的新颖特征。此外，如本领域已知的，系统组件可以被不同地布置。此外，在附图中，在全部几个视图中相同的附图标记表示相应的部分。
图1是根据本公开的教导的车辆和冷却器的系统图；
图2是图1的冷却器的电子组件的框图；
图3是基于从图1的车辆接收的无线信号来管理图1的冷却器的功率消耗的方法流程图。
具体实施方式
尽管可以以各种形式实施本发明，但是在附图中示出并且将在下文中描述一些示例性和非限制性实施例，应当理解本公开将被视为本发明的示例，并不意图将本发明限制于所示的具体实施例。
车辆电源总线从交流发电机和电池向车辆的子系统提供电流。当车辆的发动机运行时，交流发电机根据发动机的每分钟转数(revolutions per minute，RPM)提供电流。当交流发电机提供电流时，车辆电源总线的电压高于电池的电压(例如12.6伏(V))。例如，电源总线的电压可能在13.8V和14.2V之间。当电流需求超过交流发电机提供的电流时，电池会提供额外的电流。在这种情况下，(a)电源总线的电压下降到电池电压(例如从14.2V至12.6V)，(b)电池未被再充电，并且(c)车辆电池放电。以这种方式，电池的电荷可以放电到低于用于提供足够的电流来启动车辆(例如起动机电流)的阈值电压。例如，当电池电量低于12.1V时，标称12.6V车载电池可能无法提供启动机电流。如本文所用，耗尽电压是电池不能提供起动机电流的电压。如本文所用，电池的电荷余量是车辆的当前电源总线电压与电池的耗尽电压之间的差。
如下所述，冷却器(i)电连接到车辆(例如经由信息娱乐主机单元中的电源端口)，以及(ii)经由无线连接通信地连接到车辆。冷却器从车辆接收功率信息，并通过无线连接向车辆发送状态信息。冷却器监视车辆的电荷余量、可用的交流发电机电流和/或电源总线的电压。当电荷余量低于阈值、可用交流发电机电流小于当前需求、和/或当前总线的电压低于阈值电压时，冷却器启动一个或多个电源管理技术。示例电源管理技术包括(a)请求发动机控制单元增加发动机的RPM，(b)循环到冷却器的功率，以及(c)通知用户冷却器将关闭并关闭冷却器的冷却部分。
图1是根据本公开的教导的车辆100和冷却器102的系统图。车辆100可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其他移动性实施方式的车辆。车辆100包括与移动性相关的部件，例如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴和/或车轮等的动力传动系统。另外，车辆100可以是非自主的、半自主的或自主的。在所示的示例中，车辆100包括电池管理单元104、电池106、发电机控制单元108、信息娱乐主机单元110、无线节点112和车辆数据总线114。
电池管理单元104监视电池106并管理电池106的再充电。电池管理单元104包括诸如电压传感器、电流传感器、温度传感器的传感器。电池管理单元104监视电池106的电压、电池106的充电和放电电流、电池106的内部温度和电池106周围的环境温度(例如在车辆100的发动机室中)。电池管理单元104可以计算估计电池106的有用电荷量(例如从0％到100％)的荷电状态(SoC)值。电池106是通过电源总线向车辆100的子系统(例如，音响系统、HVAC系统、灯、起动马达等)供电的可充电电池(例如铅酸蓄电池、锂离子电池等)。电池106用来自交流发电机(未示出)的过量电流(例如其他子系统未使用的电流)进行充电。
发动机控制单元108控制与发动机性能相关的子系统，例如点火、燃料喷射和火花塞正时等。此外，发动机控制单元108控制发动机的怠速RPM。发动机的怠速RPM与由发动机的驱动轴联接的交流发电机产生的电流量相关联。例如，在500RPM时，交流发电机可以提供20安培(A)，并且在1000RPM时，交流发电机可以提供70A。
信息娱乐主机单元110提供车辆100和用户(例如驾驶员、乘客等)之间的界面。信息娱乐主机单元110包括用于从用户接收输入和显示信息的数字和/或模拟接口(例如输入设备和输出设备)。输入设备可以包括例如控制旋钮、仪表板、用于图像捕获和/或视觉命令识别的数字照相机、触摸屏、音频输入设备(例如车厢麦克风)、按钮或触摸板。输出设备可以包括仪表组输出(例如拨号盘、照明设备)、驱动器、抬头显示器、中央控制台显示器(例如液晶显示器(“LCD”)、有机发光二极管(“OLED”)显示器、平板显示器、固态显示器等)，和/或扬声器。在一些示例中，信息娱乐主机单元110包括用于信息娱乐系统的硬件(例如处理器或控制器、存储器、存储装置等)和软件(例如操作系统等)。此外，在一些示例中，信息娱乐系统包括如下应用：(a)接收并显示从冷却器102接收的状态信息(例如内部温度、环境温度、盖位置、电源管理模式等)和/或(b)接收温度设定的输入，并将温度设定发送到冷却器102。
无线节点112包括通过无线网络接口进行通信的硬件(例如处理器、存储器、存储装置、天线等)和软件。无线节点112可以包括通过一个或多个局域无线网络(例如IEEE802.11a/b/g/n/ac/p或其他)和/或一个或多个个人局域网络(例如近场通信(Near FieldCommunication，NFC)、
Figure BDA0001369088180000041
Figure BDA0001369088180000042
低功耗(
Figure BDA0001369088180000043
Low Energy，BLE)等)进行通信的控制器。蓝牙特别兴趣小组维护的蓝牙规范4.0(及其后的修订版)第6卷中列出了BLE协议。
车辆数据总线114通信地连接电池管理单元104、发动机控制单元108、信息娱乐主机单元110和无线节点112。在一些示例中，车辆数据总线114包括一个或多个数据总线。车辆数据总线114可以根据由国际标准化组织(International Standards Organization，ISO)11898-1定义的CAN总线协议、面向媒体的系统传输(Media Oriented SystemsTransport，MOST)总线协议、控制器局域网(Controller Area Network，CAN)灵活数据(CAN-FD)总线协议(ISO 11898-7)、K线总线协议(ISO 9141和ISO 14230-1)和/或以太网(EthernetTM)总线协议IEEE 802.3(2002年以前)等来实现。
在所示示例中，冷却器102包括绝缘盖116和绝缘主体118。绝缘主体118形成空腔以放置要冷却的物品。当绝缘盖116关闭时，垫圈(未示出)形成密封以防止冷却器102内的冷空气被冷却器102外部的较暖空气取代。示例性冷却器102还包括无线节点120、冷却单元122、传感器124、电源模块126和冷却控制单元128。
无线节点120被配置为通信地连接到车辆100的无线节点112。无线节点120包括通过无线网络接口进行通信的硬件(例如处理器、存储器、存储装置、天线等)和软件。无线节点112可以包括通过一个或多个局域无线网络(例如IEEE 802.11a/b/g/n/ac/p或其他)和/或一个或多个个人局域网络(例如近场通信(NFC)、
Figure BDA0001369088180000051
低功耗(BLE)等)进行通信的控制器。
冷却单元122冷却冷却器102的内部。在一些示例中，冷却单元122是珀尔帖效应热泵(有时称为“热电冷却器”)。在这种示例中，冷却单元122基于冷却器102的内部的目标温度与冷却器外部周围的环境温度之间的差异来汲取电流。例如，冷却单元122可以汲取0A至8A。
定位传感器124以监测冷却器102的状态。示例性冷却器102包括内部温度传感器(例如热敏电阻等)、盖位置传感器(例如机械开关、红外开关等)、内容物温度传感器(例如红外线温度传感器等)、物体存在传感器(红外线传感器、超声波传感器、电容传感器等)和环境温度传感器(例如热敏电阻等)。传感器124通信地连接到冷却控制单元128。
当冷却器102的插头130插入车辆100的电源插座132时，电源模块126电连接到车辆100的电源总线。电源模块126包括用于控制来自车辆100的功率的电压调节器。此外，电源模块126通信地连接到冷却控制单元128，以便于冷却控制单元128控制到冷却单元122的功率。
冷却控制单元128监视冷却器102的状态，并且基于来自车辆的操作信息采用电源管理技术。来自车辆的操作信息包括(a)电池106的电荷余量和荷电状态，(b)车辆100的车厢温度，(c)冷却器的位置(例如，基于车辆100的无线节点112和冷却器102的无线节点120之间的信号强度和/或冷却器102的插头130插入的电源插座132等)，(d)一天中的时刻，(e)到目的地的时间(例如从在信息娱乐系统上执行的导航系统)，(f)车辆100(例如从内部物体检测传感器)的占用状态(例如被占用、未占用)，和/或(g)发动机状态(例如开、关等)。冷却控制单元128通信地连接到无线节点120、传感器124和电源模块126。
当(i)电池106的电荷余量满足(例如小于)电压阈值时，(ii)冷却器102的电流需求超过来自交流发电机的电流供应和/或(iii)车辆100的电源总线的电压接近电池106的电压，冷却控制单元128采用电源管理技术。如果车辆100的发动机正在运行，则冷却控制单元128经由无线节点120请求发动机控制单元108，在能够的情况下，以增加发动机的RPM以增加由交流发电机提供的电流。如果发动机没有运转或者发动机控制单元108不能增加发动机的RPM，则冷却控制单元128循环到冷却单元122的功率。例如，冷却控制单元128可以使冷却单元122打开一分钟和关闭五分钟循环。如果冷却器102的内部温度满足(例如小于)低于设定温度的阈值温度，则冷却控制单元128经由无线节点120广播警报。此外，如果在功率循环期间，电荷余量下降到低于第二电荷阈值，则冷却控制单元128停用冷却单元122并广播警报。
在一些示例中，冷却控制单元128基于达到设定点的电流消耗和从车辆100可获得的电流来确定是否可获得满足温度设定的功率。在一些这样的示例中，如果功率不可用，则冷却控制单元128请求增加发动机的RPM。在一些示例中，在请求RPM增加并且电荷余量继续减小之后的一设定时间(例如一分钟、两分钟等)经过之后，冷却控制单元128通过在信息娱乐系统上执行的应用来建议车辆100的乘客的干预(例如降低HVAC系统的鼓风机速度、关闭冷却的座椅等)。在一些示例中，冷却控制单元128经由物体存在传感器确定何时冷却器102空置达到设定的时间段(例如两分钟、五分钟等)。在一些这样的示例中，如果冷却器102是空的，则冷却控制单元128停用冷却单元122。
在一些示例中，不时地，冷却控制单元128确定(i)车厢温度和(ii)冷却器102的设定温度之间的温度差，并且确定设定温度是否可实现。例如，单级热电冷却器通常可以达到40°F的温差。如果冷却控制单元128确定不能实现设定温度，则冷却控制单元128经由信息娱乐系统通知车辆的乘客。例如，如果车辆100的车厢的环境温度为90°F并且设定温度为45°F，则冷却控制单元128可以发送通知。此外，在一些示例中，当响应于车厢温度的增加，冷却控制单元128增加到冷却单元122的功率以维持设定的温度时，冷却控制单元128向车辆100发送通知。在一些这样的示例中，当响应于车厢温度的增加，冷却控制单元128增加到冷却单元122的功率以维持设定的温度时，冷却控制单元128建议使冷却器102移动到的位置。例如，冷却控制单元128可以建议将冷却器102从行李箱移动到车辆100中的第二排座椅。
在一些示例中，冷却控制单元128经由信息娱乐系统提供当前和先前的(i)冷却器102的实际内部温度，(ii)设定温度和(iii)围绕冷却器102的环境温度的图形描绘。在一些示例中，冷却控制单元128经由内容物温度传感器确定冷却器102的内容物的温度是否在安全温度范围(例如40°F)之外达到一段时间。例如，美国食品和药物管理局建议丢弃高于40°F达两个小时或更长时间的易腐食品(如肉类、家禽、鱼类、鸡蛋或剩菜)，并且如果内容物高于0°F但仍然低于40°F，冷冻食品可以安全地重新冻结。如果冷却器102的内容物的温度在安全温度范围之外达到该段时间，则冷却控制单元128向车辆100发送通知。此外，在一些示例中，当采用上述电源管理技术时，冷却控制单元128可以不时地预测何时冷却器102的内容物将在安全温度范围之外达到该段时间，并且向车辆100发送具有预测的通知。在一些示例中，冷却控制单元128预测当车辆100到达其目的地时是否满足温度设定。在这种示例中，冷却控制单元128基于(a)冷却器102中的物体的起始温度，以及(b)冷却器中的物体在一段时间(例如五分钟等)的温度变化来计算冷却冷却器102中的内容物的时间。例如，用诸如许多罐热苏打水的大量热物体填充冷却器102，可能需要一些时间来冷却。
图2是图1的冷却器102的电子组件200的框图。在所示示例中，冷却器102包括无线节点120、冷却单元122、传感器124、电源模块126和冷却控制单元128。传感器124包括盖传感器202、内部温度传感器204、环境温度传感器206、物体传感器208和内容物温度传感器210。盖传感器202是检测冷却器102的盖116状态(例如打开、关闭等)的机械开关(例如按钮开关)或电开关(例如红外开关、电容式开关等)。内部温度传感器204是测量冷却器102的内部空气温度的热敏电阻。环境温度传感器206是测量冷却器102外部空气的温度的热敏电阻。物体传感器208检测一个或多个物体是否在冷却器102内。在一些示例中，物体传感器208是超声波传感器或红外传感器。内容物温度传感器210测量冷却器102内的物体的表面温度。在一些示例中，内容物温度传感器210是红外线温度计或放置在物体之一的表面上的探头。
冷却控制单元128包括控制器或处理器212和存储器214。处理器或控制器212可以是任何合适的处理设备或一组处理设备，例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(FPGA)和/或一个或多个专用集成电路(ASIC)。存储器214可以是易失性存储器(例如RAM，其可以包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM和任何其他合适的形式)、非易失性存储器(例如盘存储器、闪存存储器、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)、不可变存储器(例如EPROM)、只读存储器和/或大容量存储设备(例如硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器214包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。
存储器214是其上可以嵌入一组或多组指令的计算机可读介质，诸如用于操作本公开的方法的软件。指令可以体现本文所述的一种或多种方法或逻辑。在特定实施例中，指令可以在执行指令期间完全或至少部分地驻留在存储器214、计算机可读介质和/或处理器212中的任何一个或多个内。
术语“非瞬态计算机可读介质”和“计算机可读介质”应理解为包括单个介质或多个介质，例如集中式或分布式数据库，和/或存储一组或多组指令的相关联的高速缓存和服务器。术语“非瞬态计算机可读介质”和“计算机可读介质”也包括能够存储、编码或携带用于由处理器执行的指令集或使系统执行任何一种或多种的本文公开的方法或操作的任何有形介质。如本文所使用的，术语“计算机可读介质”被明确地定义为包括任何类型的计算机可读存储设备和/或存储盘并排除传播信号。
图3是基于从图1的车辆100接收的无线信号来管理图1的冷却器102的功率消耗的方法的流程图。图3所示的方法可以由图2的电子组件200实现。最初，在框302，冷却控制单元128经由无线节点120向车辆100请求电荷余量和车辆操作信息。在方框304，冷却控制单元128确定在方框302处接收到的电荷余量是否满足(例如大于)阈值。例如，阈值可以是峰值电荷余量的60％。如果电荷余量满足阈值，则该方法在框322继续。否则，如果电荷余量不满足阈值，则该方法在框306继续。
在框306，冷却控制单元128基于车辆操作信息确定车辆100的发动机是否在运行。如果发动机正在运行，则该方法继续到框308。否则，如果发动机没有运行，方法继续到框310。在框308，冷却控制单元128基于车辆操作信息确定车辆100的发动机控制单元108是否能够增加发动机的RPM。在一些示例中，冷却控制单元128包括最大RPM值，在最大RPM值下，将不会要求增加发动机的RPM。如果发动机控制单元108能够增加发动机的RPM，则该方法继续到框320。否则，如果发动机控制单元108不能增加发动机的RPM，则该方法继续到框310。
在方框310，冷却控制单元128基于内部温度传感器204和/或内容物温度传感器210确定当前的冷却是否足够。例如，如果(a)冷却器基本上接近冷却器102的温度设定点，和/或(b)冷却器102的内容物的温度不在安全温度范围之外达推荐的时间段，则目前的冷却是足够的。如果当前的冷却是足够的，方法在方框318继续。否则如果当前的冷却不够，则该方法继续到框312。在框312，冷却控制单元128管理冷却器102的功率消耗。例如，冷却控制单元128使冷却单元122打开一分钟和关闭五分钟循环。在框314，冷却控制单元128确定冷却器102的内部温度是否满足阈值。阈值可以设定在安全温度(例如40°F)或高于设定温度一余量(例如10°F以上)。如果冷却器102的内部温度满足阈值，则该方法在框318继续。否则，如果冷却器102的内部温度不满足阈值，方法在框316继续。在框316，冷却控制单元128经由无线节点120向车辆100发送警告消息。在框318，冷却控制单元128经由无线节点120向车辆100发送状态消息。状态消息包括冷却器102的内部温度、围绕冷却器102的环境温度和/或冷却器102的内容物的温度。
在框320，冷却控制单元128经由无线节点120向车辆100发送将发动机的RPM增加的请求。在一些示例中，冷却控制单元128请求将发动机的RPM增加固定量(例如100RPM、500RPM等)。在框322，冷却控制单元128经由无线节点120向车辆100发送状态消息。
图3的流程图是可以由包括一个或多个程序的机器可读指令来实现的方法，当由处理器(例如图2的处理器212)执行时，该机器可读指令使冷却器102实施图1和图2中的冷却控制单元128。此外，尽管参照图3所示的流程图描述了示例程序，但是可以替代地使用实现冷却控制单元128的示例的许多其它方法。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变、消除或组合所描述的一些框。
在本申请中，反意连接词的使用旨在包括连接词。使用定或不定冠词不表示基数。特别地，关于“这个”或“一个”和“个”的物体的引用也用于表示可能的多个这样的物体中的一个。此外，连接词“或”可以用于传达同时存在的特征而不是相互排斥的替代。换句话说，连接词“或”应该被理解为包括“和/或”。术语“包括”是包容性的，具有与“包含”相同的范围。
上述实施例，特别是任何“优选”实施例是实施方式的可能示例，并且仅仅为了清楚地理解本发明的原理而提出。在不脱离本文所描述的技术的精神和原理的情况下，可以对上述实施例进行许多变化和修改。所有修改旨在被包括在本公开的范围内并由所附权利要求保护。

Claims (15)

1.一种用于车辆的冷却器，包括：
电冷却单元；
多个传感器；
通信地连接到车辆的无线节点；以及
冷却控制单元，所述冷却控制单元用于：
监控车辆的电荷余量；以及
响应于电荷余量低于阈值，激活电源管理技术，激活电源管理技术包括：确定是否能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，则请求所述车辆增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果不能增加所述车辆的发动机的每分钟转数，则管理所述电冷却单元的功率消耗，其中管理所述电冷却单元的功率消耗包括重复地使所述电冷却单元关闭第一时间段并且使所述电冷却单元打开第二时间段，所述第一时间段比所述第二时间段长。
2.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述电冷却单元包括热电冷却器。
3.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述多个传感器包括用于测量所述冷却器内部的第一温度的内部温度传感器和用于测量所述冷却器周围环境温度的环境温度传感器。
4.根据权利要求3所述的冷却器，其中所述多个传感器包括用于检测冷却器的盖的位置的盖传感器、用于测量冷却器中的物品的第二温度的内容物温度传感器、以及用于检测所述物品何时位于所述冷却器内的内容物传感器。
5.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述冷却控制单元用于：响应于电荷余量低于阈值，确定所述车辆的发动机是否在运行，如果所述车辆的发动机正在运行，则确定是否能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果所述车辆的发动机没有运行，则管理所述电冷却单元的功率消耗。
6.根据权利要求5所述的冷却器，其中所述冷却控制单元在第一时间请求所述车辆增加发动机的每分钟转数，并且其中所述冷却控制单元在所述第一时间之后的第二时间响应于在所述第二时间的所述电荷余量低于在所述第一时间的所述电荷余量，向所述车辆发送警告消息，所述警告消息包括降低所述车辆的其他子系统的功率消耗的动作建议。
7.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述电荷余量是所述车辆的当前电源总线电压与所述车辆的电池不能提供起动机电流的电压之间的差。
8.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述冷却控制单元用于：
监控所述冷却器的内部温度；以及
当激活所述电源管理技术时，响应于所述内部温度升高超过温度阈值，向所述车辆发送警告消息。
9.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述冷却控制单元用于：
从所述车辆接收温度设定点；
确定所述冷却器周围的环境温度与所述温度设定点之间的温度差；
基于所述温度差确定所述电冷却单元是否具有将所述冷却器的内部冷却到所述温度设定点的能力；以及
响应于确定所述电冷却单元不具有将所述冷却器的所述内部冷却到所述温度设定点的能力，向所述车辆发送错误警告消息。
10.根据权利要求1所述的冷却器，其中所述冷却控制单元用于：
监控所述冷却器内物品的表面温度；
响应于确定所述物品的所述表面温度在安全温度范围之外达阈值时间段，向所述车辆发送警告消息。
11.一种管理用于车辆的便携式冷却器的方法，包括：
经由通信地连接到所述车辆的无线节点，从所述车辆接收电荷余量和操作信息；以及
响应于所述电荷余量低于阈值，激活电源管理技术，激活电源管理技术包括：基于所述操作信息确定是否能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，则请求所述车辆增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果不能增加所述车辆的发动机的每分钟转数，则管理所述便携式冷却器的功率消耗，其中管理所述便携式冷却器的功率消耗包括周期性地使电冷却单元关闭第一时间段并且然后使所述电冷却单元打开第二时间段，所述第一时间段比所述第二时间段长。
12.根据权利要求11所述的方法，其中响应于电荷余量低于阈值，确定所述车辆的发动机是否在运行，如果所述车辆的发动机正在运行，则确定是否能够增加所述车辆的发动机的每分钟转数，如果所述车辆的发动机没有运行，则管理所述便携式冷却器的功率消耗。
13.根据权利要求12所述的方法，其中请求所述车辆在第一时间增加所述发动机的所述每分钟转数，所述方法包括在所述第一时间之后的第二时间响应于在所述第二时间的所述电荷余量低于在所述第一时间的所述电荷余量，向所述车辆发送警告消息，所述警告消息包括降低所述车辆的其他子系统的功率消耗的动作建议。
14.根据权利要求11所述的方法，其中所述电荷余量是所述车辆的当前电源总线电压与所述车辆的电池不能提供起动机电流的电压之间的差。
15.根据权利要求11所述的方法，包括：
监控所述便携式冷却器的内部温度；以及
在激活所述电源管理技术之后，响应于所述内部温度升高超过温度阈值，向所述车辆发送警告消息。
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