CN1075881C - 流体变换系统 - Google Patents

Abstract

用于变换流体即机器的电动机润滑油的一种流体变换系统(10)，带有一个便携“手提箱”装置(12)及一个为手提箱装置补充的补充装置(14)。手提箱装置有一个废流体储罐(22)、一个新流体储罐(20)与一个压缩空气罐(18)，以及一个四通调控阀(56)。补充通孔(58、60、62、64、66)使手提箱装置得以补充，通过这些通孔，新流体储罐被再注以新流体并补充压缩惰性气体，废流体储罐被排空并被置于真空状态下，且压缩空气罐被再注以压缩空气。一根文氏管(84)让用户把额外的真空施于废流体储罐上，一台电脑(212)则调控着补充顺序。

Description

流体变换系统

本发明涉及流体变换领域，尤其涉及供业余爱好者自用的自变式流体变换系统，该系统用于以改进方式把包括但不局限于各种类型的电动机润滑油、液压油、传动油、润滑脂、各式冷却剂等废流体材料当场从车辆与机器中去除，并向车辆与机器供应新的流体。其中，收集此种废材料及供应新材料，均无需在每次使用该系统之后清洗该系统，且废流体不会损失，而且变换均是以又安全又有效率的方式完成的。

车辆与机器的电动机和发动机中的润滑系统，要求其润滑剂即润滑油，以及滤油器，定期更换。

在汽车的情况下，进行润滑油变换，按传统且目前仍是把一个大盆或漏斗置于汽车油槽下方，取开放油塞使油靠重力而排放，把旧的滤油器从汽缸体上取下，装上新的滤油器，再把放油塞装上，且给电动机注入新润滑油。被收集的废油必须随后处理。

由于高度认识到电动机润滑油对环境的危害，这种油料现在被列为一种必须处理的有害废物，对电动机废油的处理已成了常规，很少有人不注意这件事。尚未被提出的另一个问题，是残留有废油的旧滤油器这个问题。这些旧滤油器往往被人随意扔在野外。

部分是由于这些问题，近年来，专用的快速油料变换设施已经普及。这些快速的润滑油供应设施允诺且普遍提供快捷而方便的服务，并占有废油料及旧滤油器。这些设施通常用桶或槽收集电动机废油料，废油料则被油槽汽车运走或抽走。这些商业设施进行油料变换所收的费用，通常超过所用新油料及新滤油器成本的3至6倍，甚至更多。

对于许多宁愿自己为车辆效力或供不起专用设施进行油料变换所收较高费用的人来说，如何既安全又合法地对待与处置废油料及废滤油器，依然是个大问题。在旧滤油器的情况下，这种滤油器即使排干了也依然残留着相当多的废油，且用过的旧滤油器往往不会随着电动机废油料而被人接受。业余爱好自用者式直接用户，往往是成罐成瓶地购买新油料，把旧油料排放在排油盘里，并把所收集的废油料再注入新的化油器里，或用其他容器装集废油料。直接用户还面临着这样的问题：怎么处理所集废油、旧滤油器以及集油盘中的残油。另外，由于其他人不情愿接受废油料及废滤油器，许多人就不能适当处置废油料、沾了油的容器及滤油器，这样都会危害环境。事实上，所售电动机新油料，数量超过被收集废油料的约69％。尽管有些油在车辆中烧掉了，但许多这种废油料最终归宿到野外，被非法地抛弃到大风中吹掉，抛到湖泊与荒地上，或长期呆呆地存在容器中。

对于许多机器、车辆及飞机来说，冷却流体、液压液及润滑油等等，必须定期补充和/或更换。在许多情况下，它们的流体变换又困难又脏乱。在私人飞机情况下，油料变换过程往往又耗时又脏乱。在采矿机械与设备的情况下，开采环境往往尘土飞扬，因而必须频繁更换油料与润滑脂，且向机器供应新的油料与润滑脂时，难以不混入灰尘。

Takeuchi的美国专利第4,193,487号与第4,095,673号，公开了一种新油售卖与废油清除混合装置，该装置用于使车辆清除废油并补充新油。

Spiegel的美国专利第5,349,980号，公开了一种装有服务模块的车辆，该模块将废流体即电动机旧油料及专用油料回收在一个共用废流体储罐中，并供应新流体，从而为客户的车辆服务。

Parker的美国专利第5,370,160号公开了一种装置，用于去除旧流体并输入新的传动流体，从而为车辆的传动服务。

相应地，仍然需要一种系统，它成本低廉、会防止废流体污染环境且在各种情况下便于使用。

本发明的一个目的，是提供一种流体变换系统，它便于使用，且成本基本上不比所用电动机油料的成本高。

本发明的另一个目的，是提供一种不仅向车辆供应新油料，而且收集车辆所去除废油料的油料变换系统。

本发明的又一个目的，是提供一种带有一个便携装置的油料变换系统，该装置可由客户租用，在去除电动机废油料及向车辆供应电动机新油料之后，可返回给补充装置加以补充，以便使该便携装置立即被另一客户再用。

本发明的又一个目的，是提供一种油料变换系统，其便携装置中采用真空与压缩惰性气体，以便分别去除废油料、供应新油料。

本发明的另一个目的，是提供一种供机器，车辆及飞机所用的流体变换系统，它使流体的变换和/或补充，以清洁且无污染的方式供应新流体而在机器、车辆或飞机的当场进行。

本发明的这些目的及其他目的，是提供下述系统而达到的：

用于在机器、车辆或飞机中变换流体即油料的快速流体变换系统。该系统带有一个便携装置(有时下文称为“手提箱”装置)及一个该手提箱装置所用的补充装置。该手提箱装置带有一套罐组件，它含有一个用真空来收集并存储废流体的废流体储罐、一个存储并供应新流体的新流体储罐以及一个存放压缩空气的压缩空气罐。一个四通阀控制着废流体流入手提箱装置及新流体流出该装置。手提箱装置有一些补充孔口，通过这些孔口，新流体储罐会被再注入新流体及补充压缩惰性气体，废流体储罐会排掉废流体并被置于真空状态下，压缩空气罐会被再注入压缩空气。由压缩空气中的空气所操作的一条文氏管，使用户把额外的真空加在废流体储罐上。这些部件均装在手提箱装置的外壳内。手提箱补充装置提供一个使手提箱部分可以配合的位置，该装置还有一条带有若干输送孔口的补充孔口配合集管，这些输送孔口与上述手提箱装置的补充孔口相配合。一台电脑控制着补充顺序，按此顺序运行的各个阀，控制着从压缩空气、惰性气体、真空、新流体以及从手提箱装置收集废流体所用的一条导管等来源而经过输送孔口的流体的流动。

图1是本发明的流体变换系统中几个同轴圆罐的部分暴露顶视图，是用于汽车的业余爱好者自用式油料变换系统的形式；

图2是图1所示本发明业余爱好者自用式油料变换系统中几个同轴圆罐的暴露图；

图3的业余爱好者自用式油料变换系统视图，显示一些同轴圆罐，以及管道布置、文氏管，各个孔口及四通阀；

图4的业余爱好者自用式油料变换系统手提箱部分顶视图，去掉了该部分的盖子而暴露出使用该系统的消费者可以看见的部分；

图5的业余爱好者自用式油料变换系统四通阀顶视图，所示该阀处于中间位置，废流体阀及新流体阀均已关闭；

图6是图5所示四通阀的顶视图，所示位置为以真空将废油料吸入废油储罐中的状态；

图7是图5所示四通阀的顶视图，所示位置为从新油储罐中供应新油料的状态；

图8是图5所示四通阀的顶视图，所示位置为废油被以真空吸走之后及新油供应之前的状态；

图9的顶视图，显示本发明中该系统的手提箱部分被置于补充装置中的情况；

图10是补充装置的控制板前视图。

首先参看图9，本发明的流体变换系统10，有两个主要部分-手提箱部分12及补充部分14。下文中，对于其一个主要执行过程而言，该系统有时会被描述为“业余爱好者自用式油料变换系统”。然而，该系统可用于为机器、车辆及飞机变换多种多样的流体。手提箱部分12，是业余爱好自用者会以核心用费从汽车配件商店、廉价商店或其他零售部门租用的一个部分。手提箱部分12被租用时，会完全充以新的电动机油料、氮气、压缩空气，并会将其废油储罐抽空，以便接纳消费者从车辆中收集的废油料。直接用户于是就会用手提箱部分在车上进行下文要说明的油料与滤油器变换。当油料变换完成后，业余爱好自用者会把注了废油料的手提箱12退回出租地以便退还核心用费，该手提箱部分12会在补充部分14中被补充，并准备好供其他消费者马上再用。大略说明了系统10之后，下面更详细地说明该系统的各个部件、部分及操作情况。

本发明的手提箱部分12有多种部件。它的罐组件16显示于图1至3中。该组件包括3个同轴的储罐18、20与22，各个储罐带有侧壁24、26与28及封闭的底端30、32与34。这三个储罐18、20与22一个在另一个之内，其侧壁24、26与28及底端30、32与34彼此隔开，以便流体流动。三个储罐的敞开项部均是气密地接在一个终端部分36上。例如，在轻质钢罐18、20与22及金属密封部分36(或板)的情况下，各个罐的上端部可焊接在钢制终端部分上，首先焊接内罐18，接着焊接中罐20，然后焊接外罐22。也可用粘合剂把各个罐穿在和/或接在密封部分36上。也可用其他材料例如铝或高强度塑料制造储罐18、20与22及终端部分36。在罐组件16的一个实施例中，为了使油料变换达到6夸脱油料，同轴储罐18、20与22的容积可如下文所述，但也可是其他尺寸。

功能良好的储罐尺寸，例子可如下述尺寸的同轴储罐18、20与22。压缩空气罐18为：长度44.5cm、直径15.25cm、容积7.57升；新流体储罐20为：长度53.35cm、直径20.30cm、容积8.33升；废流体储罐22为：长度60cm、直径25.4cm、容积8.33升。

内罐18用于存储压缩空气(下文称为“压缩空气罐18”)，中罐20用于存储新油料(下文称为“新油储罐20”)，外罐22用于存储从车辆上收集的废油料(下文称为“废油储罐22”)。终端板36上有5个孔口38、40、42、44及46穿通。孔口38用于接通废油储罐22，以便于不仅当该系统被补充并备用时释放真空，而且当用户需要时(即当吸入超量空气而使真空丧失时)向该罐施以真空。新油储罐20中的孔口40用于向该罐充以惰性气体例如氮气，以便把新油料推出新油储罐20。孔口42通入压缩空气罐18，并用于向该罐充以压缩空气。压缩空气被用来操作一个文氏管真空生成装置，该装置可供业余爱好自用者使用该系统的手提箱部分12时可能需要向废油储罐22施以额外真空之用。孔口44接通新油储罐20，并供新油料在新油储罐20出入之用(当新油储罐20被补充时是流入，当新油料从新油储罐20排往车辆时是流出)。孔口46用于接通废油储罐22，并供废油在废油储罐22出入之用(当废油储罐22在补充过程中被排空时是流出，当废油从车辆中被收集并进入废油罐22时是流入)。

参看图3与图4，图中所示为系统10的敞开的手提箱部分12。该部分有一套罐组件16，有从罐组件16的孔口38、40、42、44与46伸出的管道布置(线路)，有一个文氏管真空组件52，有一个四通阀组件56，还有5个补充通孔58、60、62、64与66，以及一个废/新油料所用软管组件68，所有这些部件均置于一个箱壳70中。补充通孔58、60、62、64与66最好按集管布置方式钩挂在一起，而且与补充装置14中的匹配管接头配合时才会打开。图3显示完全打开的箱壳70，其进口盖72(见图4)已移去，以便露出各个部件。图4显示合上进口盖72的手提箱部分12，但箱壳却是打开供业余爱好自用者使用的。

再参看图3，真空管道74连接着孔口38。该管道在接头76处分为真空管道78与出油管80。出油管80连接着补充通孔58(废油排放补充通孔58)。真空管道78连通一个闭锁阀82，只有当施压时空气才能通过该阀。闭锁阀82被真空源管道86连接着一根文氏管84。连接着孔口42(它通入压缩空气罐18)的是压缩空气管道92。该压缩空气管道92连接着压缩空气调节器54，该调节器把存储在压缩空气罐18中压缩空气的压力从100至150磅/平方英寸，降为约70磅/平方英寸。另一条管道94把调节过的压缩空气送给按钮阀88。当按压起动钮90而打开按钮阀88时，压缩空气会流向文氏管84及闭锁阀82上的一个控制器，从而使闭锁阀向文氏管84开通，这样就向真空管道86施以真空，通过此时开通的闭锁阀82及真空管道78与真空管道74，就在废油储罐22上重新形成真空。当按钮阀88的按钮90不起动时，压缩空气就不会流经文氏管84，且不会有额外的真空经过闭锁阀82而施于废油储罐22上。压缩空气管道92上的一条支管96，连接着压缩空气补充通孔60。

一条氮气油料补充管道98，连接着与新油储罐20连通的孔口40。氮气补充管道98连接着氮气补充通孔62，并用于在补充过程中为新油储罐20补充氮气。一条新油供应管道100，连接着孔口44及四通阀56的新油阀门102，该管道还有一条支管104连接着新油补充通孔66。一条废油收集管道106，连接着孔口46及四通阀56的阀108，该管道还有一条支管110连接着废油补充通孔64。

发明者业已发现，内容积约为8.33升的废油储罐22，会很好地吸入约5.68升或更少的电动机废油料。

四通阀组件56设计得首先必须去除废油料，然后才能供应新油料，该四通阀组件56的功能，参看图5至8来说明。四通阀组件56包括一个带有控制柄120以调控废油料流动的废油球阀108，以及一个带有控制柄124以调控新油料流动的新油球阀102。废油调控阀108与新油调控阀102彼此相邻接。废油调控阀108有一个废油入口126，以及一个连接着废油收集管106的废油出口128。新油调控阀102有一个新油入口130，它连接着新油供应管100，该阀还有一个新油出口132。废油入口126与新油出口132在四通阀组件156的新/废油接合处134互相连接，该接合处连接着废/新油料所用软管组件68。控制柄120与124上均有一个止动部分，这两个止动部分接合着位于四通阀组件56上的废油止块138与新油止块140，以限制控制柄120与124的旋转度，从而限制各自调控阀108与102的开启与关闭。废油止块138的大小与形状，使废油控制柄120可以转动约半圈，而新油止块140的大小与形状则可使新油控制柄124转动约1/4圈。

废油调控阀108与新油调控阀102的柄120与124上，分别固定着转动限制盘142与144。该限制盘142与144通常为圆形，且带有月牙形凹部146与148。阀108与102间隔得使一个限制盘142或144的圆形部分的周边可以紧贴着月牙形凹部146或148通过。下面，参看图5至8，确切地说明这两个限制盘142与144是如何起到决定阀108与102开启这样的作用。

参看图5，所示四通阀56的废油阀门108与新油阀门102均是关闭的。在此位置上，废油限制盘142的圆周部分150会邻接着新油限制盘144的月牙形凹部148而运动。因此，新油阀柄124会被防止从其闭合位置上移动，而且废油料不会通过废油阀门108流入废油储罐22中，而新油料也不会通过新油阀门102流出新油储罐20。这就是直接用户从零售商处得到时四通阀组件56所处的位置。

图6所示四通阀56的废油阀门108开启着，废油阀柄120则从图5所示闭合位置顺时针转动了1/4圈而到达开启位置。在这个位置上，废油限制盘142的圆周部分152会邻接着新油限制盘144的月牙形凹部148运动，并继续防止新油阀门102开启。当油料软管组件位于流体中与车辆接触(按下文所述方式)之后，废油阀柄120就被如上述那样操作而从车辆的油槽吸取废油。

图7所示四通阀56的废油阀门108，由于其废油阀柄120从图6所示开启位置又转了1/4圈而到达图7所示闭合位置而被关闭。在此位置上，废油阀柄止块136会碰击阀门上的止块138，从而防止废油阀门108再顺时针转动。如果要更换滤油器(未显示)，在此位置上用户正好可用新滤油器换下旧的。然后，可把旧滤油器放在手提箱部分72中一个防漏的滤油器存放穴118(见图4)里。在图7所示位置上，废油限制盘142的月牙形凹部146会紧挨着新油限制盘144的圆周154，并使新油限制盘首次顺时针转动1/4圈，使其圆周部154进入废油阀柄120的月牙形凹部146的空白内。这会使新油阀门102处于开启位置，新油料就会从新油储罐20经过新油入口130、新油阀门102，流出出口132及流体接合处134，并通过连接着车辆电动机的软管而流出。

当向车辆电动机供应了合要求数量的新油料之后，把新油阀门102逆时针转动1/4圈就会将其关闭，如图8清楚显示的那样，因而月牙形凹部146与148就彼此面对。

再参看图4，手提箱部分有一个用于存放用过的滤油器的穴部118。为此目的，可配备一个易于密封的防漏包(未显示)以供存放滤油器，以便滤油器上泄漏的油不会浸泡手提箱12里面。新油阀柄124与废油阀柄120的操作如上文所述。一块指示板180说明了该装置的操作要求。业余爱好自用者可以触到废/新油料所用软管组件68，该组件的自由端184上有一个阀门182。该阀门既可固定在一根用来往下穿入油尺口中以去除车辆油槽底部残余油料的柔软油尺吸管上，也可直接从业余爱好自用者的排油槽中排油。

一旦使车辆连通车辆润滑油系统，以正确的顺序转动四通阀56，即首先从车辆上排掉废油，接着用新滤油器换掉旧滤油器，再用新油料注入空了的曲轴箱，该系统就会运行。在从车辆中去除电动机废油的过程中，在所有的废油去除之前，有时会有空气进入，导致废油储罐中的真空丧失。压缩空气罐18储存着充足的压缩空气以操作真空生成文氏管84，当文氏管被按钮90开通时就会在废油储罐22上施以真空，每充一次压缩空气会施真空两次或三次。在使用油尺吸管的情况下，在将该吸管置于防漏包中及手提箱部分12的存放穴118之前，可用它来排掉旧滤油器底部的油。

当业余爱好自用者完成了油料变换之后，可把废/新油料所用软管68从车上撤开连同旧滤器一起放回手提箱12中。然后可把手提箱12关上，送回零售商处，偿还核心用费。从存放穴118拿走旧滤器，并把手提箱部分12放入补充装置14中，如图9清楚显示的那样，该手提箱部分就可供另一位用户再用了。补充装置14设计得使手提箱装置12可在实线所示的非配合位置与虚线所示的配合位置之间滑动。补充装置14有一个集管190，它有一些分别与补充通孔58、60、62、64及66可密封地配合并打开这些通孔的匹配管接头192、194、196、198及200。管接头192、194、198与200各有一个电磁阀202、204、208与210。在管接头196的情况下，该接头转入两个电磁阀205与206中。阀202、204、205、206、208与210，均连接着电脑装置212，该装置控制着自动补充顺序。阀202连接着一条废油排放/真空管道214，该管道用于向废油储罐22排放真空，同时使废油从该储罐排出。阀204连接着压缩空气管道216，该管道用于把压缩空气输入压缩空气罐18。阀205连接着一条排放管道217，当新流体注入新流体储罐22时，该管道使空气从储罐中排出。虽然排放管道217与阀205并非绝对需要，但它们可通过减小反压力而有助于更快地再注入。阀206连接着压缩氮气管道218，该管道用于在氮气压力下装入新油料。当阀206开启时，阀205关闭。这种氮气压力，为新油料从新油储罐20流向车辆提供了动力。阀208连接着另一条真空管道220，该管道用于将废油从废油储罐22中吸走。在从储罐中吸走废油时，废油排放管道214与阀202一直开启着。在往此时空了的废油储罐22施以真空的过程中，废油排放管道214与阀202一直关闭着。阀210连接着新油再注管道222，该阀用于为新油储罐20补充。

补充装置的电脑212，使工人按压选择钮224来选择给便携手提箱装置12究竟是供应3夸脱、4夸脱、5夸脱或6夸脱新油料中哪个数量。会发亮的进程钮226，向工人显示补充顺序的进程。当手提箱装置12补充完了并准备好再用时，就会给出一个听觉或视觉信号，于是该装置可立刻再用。补充装置的电脑会以全自动的方式，驱动阀门202、204、205、206、208及210，并以正确的顺序供应压缩空气、氮气、新油料及真空，以便排空废油并向废流体储罐18施以真空。手提箱装置则很快就备好以供再用。

此种业余爱好自用式油料变换系统的一个优点是：其成本不会比用容器成夸脱购买油料的价格高多少，反而比在服务站或快速油料变换设施为油料变换所花费用低一些。另一个优点是该系统既清洁又简便，这会防止新油与废油流洒或乱倒废油，而这正是目前的业余爱好自用式油料变换所遇到的一个共同而严重的问题。该系统的又一个优点是，由于它是把废油收集与新油供应合为一体的，就可避免直接用户乱倒及处置废油引起的问题。

另外，虽然说明了由业余爱好者将该系统用于电动机油料变换或用于汽车的情况，但也可用该系统进行油料变换或其他流体例如液压流体、冷却剂的变换，或用于机器上例如矿山的采矿设备、跑道上的飞机或工厂中的机器如印刷机的其他化学制品的变换，以及其他用途。

各张图纸及以上的说明，意图仅是就这种结构的细节及运作方式方面展示本发明。事实上，专业人员明白，只要不背离本发明的宗旨及范围，就可对其做修改变动。虽然用了一些专门术语，但只是一般性的、说明性的，且并非为了限制，本发明的范围如以下权利要求书所述。

Claims (10)

1．供使用流体的装置变换流体的一种流体变换系统，包括：

一套罐组件，它有一个适于在低压下存储废流体的废流体储罐、一个适于存储新流体及压缩气体的新流体储罐，以及一个压缩空气罐；

若干使补充管道与上述罐组件连接的补充通孔，通过这些通孔，(a)上述新流体储罐被再注以新流体并补充压缩气体；(b)上述废流体储罐排空废流体并被置于真空状态下，及(c)上述压缩空气罐可被再注入压缩空气，该若干通孔带有阀门，以调控所行经的流体及空气的出入；

一根为使用流体的装置排放废流体及供应新流体的软管；

一套被各条管道连接着上述新流体储罐、上述废流体储罐、上述压缩空气罐及上述软管的调控阀装置，该调控阀装置适于使用户有选择地(a)打开一条介于上述废流体储罐与上述软管之间的管道，以便让废流体从使用流体的装置中排出，及(b)打开一条介于上述新流体储罐与上述软管之间的管道，以便向使用流体的装置供应新流体；以及

连接着上述压缩空气罐及上述废流体储罐，并可由一套阀装置操作以便让用户把真空施于上述废流体储罐上的一根文氏管。

2．根据权利要求1所述的流体变换系统，其特征在于：上述废流体储罐、上述新流体储罐及上述压缩空气罐，被同轴地安置得一个在另一个里面。

3．根据权利要求1所述的流体变换系统，其特征在于：上述用于排放废流体及供应新流体的软管，连接着一根柔软的细管。

4．根据权利要求1所述的流体变换系统，还包括连接上述软管以便其与正在进行流体变换的装置相配合的一个连接阀。

5．根据权利要求1所述的流体变换系统，其特征在于：上述调控阀装置包括一个新流体阀门及一个废流体阀门，该两个阀门位置相邻接且各自均接有通常位于同一平面上的一个圆板盘，每个圆板盘各有一段月牙形凹部被截成，从而该两个圆板盘的位置不会使两个邻接的阀门同时开启，且在上述新流体可被接通继而被阻断之前，该两个圆板盘要求上述废流体必须被接通继而被阻断，从而为使用流体的装置收集废流体与供应新流体调控顺序。

6．根据权利要求1所述的流体变换系统，还包括一个闭锁阀，以防止上述压缩空气罐中的压缩空气丧失。

7．根据权利要求1所述的流体变换系统，其特征在于：上述压缩气体是从由氮气、二氧化碳及氦气组成的一组中选择的一种惰性的气体。

8．根据权利要求1所述的流体变换系统，其特征在于：罐组件、上述若干孔口与管道、上述调控阀装置以及上述文氏管，均装在一个壳部里而形成一个便携装置。

9．根据权利要求8所述的流体变换系统，还包括便携装置可进入其中配合的一个补充站，该补充站包括：

有着若干能与上述便携装置的补充通孔相配合的输送孔口的一条补充通孔配合集管，且当如此配合时该集管打开上述补充通孔的上述阀门；

用以调控流经上述若干输送孔口的流体的若干阀门；

压缩空气、惰性气体、真空及新油料的来源，及一个收集上述便携装置中的废油料的容器。

10．根据权利要求9所述的流体变换系统，其特征在于：上述补充站还包括一台电脑，当处于废油料从废油储罐排放且该罐处于真空状态下，上述压缩空气罐被再注以压缩空气，以及上述新油储罐被再注以新油料并被压以惰性气体以备该便携装置再用的顺序时，该电脑调控该便携装置的补充顺序。

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