CN107458155A - 一种高速轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速轮胎，包括用于压合形成轮胎胎面的上层胶和基部胶，所述上层胶与所述基部胶之间的贴合面呈凹凸状延伸，并且延伸方向沿所述轮胎胎面的横向。本发明所提供的高速轮胎，在转弯时发生横向剪切力，因轮胎胎面的所述上层胶与所述基部胶的贴合面较传统轮胎胎面的叠层结构大，当转弯时，所述上层胶与所述基部胶的贴合面产生的摩擦抵抗力较传统轮胎胎面的大，可以增加使轮胎花纹变形的反作用力，减小花纹块变形量，维持稳定的转弯性能。

Description

一种高速轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎领域，特别是涉及一种高速轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

现有技术中，如图1和图2，轮胎胎面采用双层胎面压出形状，即上层胶与基部胶压合而成，由于基部胶的形状较为扁平，如果基部胶厚度过厚，那么上层胶与基部胶贴合面中会产生更大的剪切力，使得轮胎在产生横向滑移时，因上层胶与基部胶的橡胶物性差异，而导致降低胎面花纹块刚性，从而使得轮胎在转弯时，花纹块的抓地力急剧下降，不能达到稳定的转弯。

同时，现有技术中，单纯的轮胎胎面叠层结构的技术，使得轮胎行驶中发热量高，轮胎高速行驶的耐久性差，车辆在转弯时的侧偏刚性差，使车辆在转弯时的稳定性差。

因此，如何提高轮胎的高速稳定性，提高其转弯时的抓地能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速轮胎，该高速轮胎能够有效的提高自身的高速行驶稳定性，具有良好的抓地性能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高速轮胎，包括用于压合形成轮胎胎面的上层胶和基部胶，所述上层胶与所述基部胶之间的贴合面呈凹凸状延伸，并且延伸方向沿所述轮胎胎面的横向。

优选的，所述连接部呈锯齿状延伸。

优选的，所述连接部呈波浪型延伸。

优选的，所述连接部呈正弦波浪型延伸。

优选的，所述连接部呈梯形延伸。

优选的，所述上层胶为高滚阻上层胶，所述基部胶为低滚阻基部胶。

本发明所提供的高速轮胎，包括用于压合形成轮胎胎面的上层胶和基部胶，所述上层胶与所述基部胶之间的贴合面呈凹凸状延伸，并且延伸方向沿所述轮胎胎面的横向。该高速轮胎，在转弯时发生横向剪切力，因轮胎胎面的所述上层胶与所述基部胶的贴合面较传统轮胎胎面的叠层结构大，当转弯时，所述上层胶与所述基部胶的贴合面产生的摩擦抵抗力较传统轮胎胎面的大，可以增加使轮胎花纹变形的反作用力，减小花纹块变形量，维持稳定的转弯性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轮胎胎面的结构示意图；

图2为图1所示轮胎胎面的受力变形结构示意图；

图3为本发明所提供的高速轮胎的轮胎胎面一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3所示高速轮胎的轮胎胎面的受力变形结构示意图；

图5为图3所示高速轮胎的轮胎胎面的应用结构示意图；

图6为本发明所提供的高速轮胎第二种具体实施方式的结构示意图；

图7为本发明所提供的高速轮胎第三种具体实施方式的结构示意图；

其中：1-上层胶、2-基部胶、3-胎面翼胶。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种高速轮胎，该高速轮胎的转弯稳定性好，减少轮胎的磨耗，提高使用寿命。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图3-图7，图3为本发明所提供的高速轮胎的轮胎胎面一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3所示高速轮胎的轮胎胎面的受力变形结构示意图；图5为图3所示高速轮胎的轮胎胎面的应用结构示意图；图6为本发明所提供的高速轮胎第二种具体实施方式的结构示意图；图7为本发明所提供的高速轮胎第三种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，高速轮胎包括用于形成轮胎胎面的上层胶1和基部胶2，其中，上层胶1与基部胶2压合加工，然后在上层胶1和基部胶2的两侧设置胎面翼胶3，上层胶1、基部胶2和胎面翼胶3共同构成轮胎胎面。

进一步，上层胶1与基部胶2之间的贴合面呈凹凸状延伸，即上层胶1与基部胶2的压合面，并且凹凸状的压合面的延伸方向沿轮胎胎面的横向。

这里需要说明的是，在加工上层胶1的过程中，需要在上层胶1的底部，沿着轮胎胎面的横向，逐渐加工出凹凸状的下表面，然后在加工基部胶2的过程中，需要在基部胶2的顶部，沿着轮胎胎面的横向，逐渐加工出与上层胶1的底部表面形状相匹配的凹凸状的上表面，使得上层胶1与基部胶2在压合的过程中，上层胶1的下表面与基部胶2的上表面能够更好的贴合在一起。

同时，将凹凸状的压合面的延伸方向设置为沿轮胎胎面的横向，是为了保证在轮胎转弯时，上层胶1与基部胶2之间的贴合面所受到的剪切力，能够作用在凹凸表面上，提高上层胶1与基部胶2之间的侧向剪切承受能力。

该高速轮胎，在转弯时发生横向剪切力，因轮胎胎面的上层胶1与基部胶2的贴合面较传统轮胎胎面的叠层结构大，当转弯时，上层胶1与基部胶2的贴合面产生的摩擦抵抗力较传统轮胎胎面的大，可以增加使轮胎花纹变形的反作用力，减小花纹块变形量，维持稳定的转弯性能。

具体的，如图2和图4的对比可知，其中实心箭头为轮胎受力方向，虚线为花纹块变形前的形状，实线为花纹块变形后的形状，通过对比可以看出，现有的花纹块变形幅度明显大于本申请中轮胎的花纹块变形幅度。

在上述各实施方式的基础上，连接部呈锯齿状延伸，采用锯齿状延伸，可以使得上层胶1与基部胶2之间的连接更加紧密，并且，锯齿状的贴合面的配合，可以有效提高轮胎在转弯时，上层胶1与基部胶2贴合面产生的摩擦抵抗力。

当然，连接部也可以呈波浪型延伸，波浪形的贴合面可以减少尖端，提高轮胎胎面的使用寿命和稳定性。

具体的，连接部可以呈正弦波浪型延伸，正弦波浪型的贴合面，凹凸部的分布更加均匀，可以保证上层胶1与基部胶2之间的受到的剪切力更加均匀，相对应的剪切力抵抗力的分布也会更加均匀，轮胎的转弯性能更加稳定。

同样的，为了进一步提高上层胶1与基部胶2之间的剪切力承受力，降低轮胎胎面的变形程度，连接部优选呈梯形延伸，即上层胶1的下表面具有逐条分布的梯形凹槽，同时，相邻的梯形凹槽之间形成条形的梯形凸起，对应的，基部胶2的上表面具有与上层胶1的下表面的梯形凹槽相对应的逐条分布的梯形凸起，同时，相邻的梯形凸起之间形成条形的梯形凹槽。

当然，上述上层胶1与基部胶2之间的贴合面的形状均为优选方案，再具体的加工时，可以不局限于本实施例所提供方案，能够降低上层胶1与基部胶2之间变形程度的贴合面的形状均可。

在上述各实施方式的基础上，上层胶1为高滚阻上层胶，基部胶2为低滚阻基部胶。该高速轮胎，不仅可以增加胎面花纹块的刚性，提升高速行驶稳定性，而且，同样适用于低滚阻轮胎。

具体的，为了使轮胎具有高速行驶稳定性，轮胎胎面的上层胶1采用具有高滚阻的高抓地配方，因其增加的滚阻，轮胎胎面的基部胶2采用低滚阻的配方，从而降低胎面上层胶1增加的滚阻，使得该轮胎可以在维持高抓地性能的同时，包括干地和湿地的抓地能力，还可以降低轮胎整体滚阻。

本实施例所提供的轮胎，较现有传统方式的轮胎，具有更优秀的高速行驶稳定性，特别转弯时，提供更迅速、稳定转向力，实现轮胎优秀的高速行驶性能，而且可以同时采用高抓地配方和低滚阻配方，提升轮胎整体的性能，特别是轮胎使用到中、后期时，可以防止由于轮胎磨耗而急剧损失抓地力及快速磨耗。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的高速轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速轮胎，其特征在于，包括用于压合形成轮胎胎面的上层胶(1)和基部胶(2)，所述上层胶(1)与所述基部胶(2)之间的贴合面呈凹凸状延伸，并且延伸方向沿所述轮胎胎面的横向。

2.根据权利要求1所述的高速轮胎，其特征在于，所述连接部呈锯齿状延伸。

3.根据权利要求1所述的高速轮胎，其特征在于，所述连接部呈波浪型延伸。

4.根据权利要求3所述的高速轮胎，其特征在于，所述连接部呈正弦波浪型延伸。

5.根据权利要求1所述的高速轮胎，其特征在于，所述连接部呈梯形延伸。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的高速轮胎，其特征在于，所述上层胶(1)为高滚阻上层胶，所述基部胶(2)为低滚阻基部胶。