CN107438565A - 直升机绞车所用的升降线缆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种直升机的绞车所用的升降线缆，包括：至少一个第一电导体(3)，其内置于非导电结构中；以及至少一个第二电导体，其沿着所述升降线缆的整个长度与所述第一电导体电气绝缘，并且环回至所述第一电导体，以形成能够在开关上闭合的电路(7)。

Description

直升机绞车所用的升降线缆

技术领域

本发明涉及意图用在搭载于直升机中的绞车层面的升降线缆的领域。

更具体地，本发明的目的在于复合或织物性质的线缆，其中该线缆的物理强度特性特别接近于传统钢缆的物理强度特性，但轻得多。

背景技术

使用复合或织物线缆(即，原则上为电气绝缘的线缆)会产生两种问题。

第一种问题涉及直升机与要搭载的货物或负载的静电电位的均衡。实际上，应当注意的是，在直升机飞行期间，特别是在盘旋模式中，飞行器的表面受到任何性质的颗粒的影响，从而使得产生电荷。这种电荷在直升机和负载之间产生电位差，无论所搭载的绞车的线缆可能要支撑人(救援的情况)还是物资，其中该电位差可能达到数百千伏。因而，这可能会对救援人员或受助人员造成严重伤害、或者可能会损坏所运输的货物。

用以克服该缺点的解决方案是使用第二导电线缆，其中该第二导电线缆意图使直升机连接至地面，并且仅专用于抑制如此产生的电位差。由于看见该第二线缆挂到直升机的两个转子其中之一这一明显风险，因此该解决方案并不令人满意。

在使用非导电升降线缆的情况下，该问题加剧。实际上，尽管在使用导电的钢缆的情况下，由于钢的导电性(即，由于操作员在将所述线缆绑到负载上之前使该线缆与地面相接触)，因此这种电位均衡可能瞬时发生，但在使用非导电线缆的情况下并非如此。实际上，在负载接触地电位的情况下，直升机所储存的静态能量全部放电到该负载上，其中在所述负载可能是人的情况下，这会造成受伤的风险。

为了克服该问题，描述了导电型复合线缆。该线缆具有与钢缆相同的静电特性。然而，仍会遇到以上所针对的相同的静电放电问题。

通过使用复合或织物线缆所要克服的另一问题是：检测所述线缆的局部磨损，以在需要的情况下更换这些线缆。实际上，在钢缆的情况下，通过外部观察来进行线缆磨损的分析，这当然会导致所述线缆全部展开、但使得能够相对容易地定位所述线缆的可能缺陷。然而，这种操作由于需要完全展开线缆，因而会产生大量时间消耗、维护问题，并且这种重复操作会引起绞车机构的过早磨损。

在织物或复合线缆的情况下，很难看出该线缆的内部缺陷。因而，不存在能够向使用者通知线缆需要更换的元件。

本发明的目的是克服这些缺点。

发明内容

因而，本发明的目的在于一种直升机的绞车所用的升降线缆，所述绞车与所述直升机具有电气连续性。所述升降线缆包括内置于包含所述升降线缆的非导电结构中的至少一个电导体。

根据本发明，所述升降线缆包括由所述至少一个第一电导体和至少一个第二电导体形成的电路，其中所述至少一个第二电导体沿着所述升降线缆的整个长度与所述第一电导体电气隔离，并且所述至少一个第二电导体在所述绞车层面或者所述升降线缆的自由端所配置的升降钩层面环回到所述第一电导体上，其中，所述电路能够在配置于所述升降钩层面或所述绞车层面的开关上闭合。

因而，根据本发明的特征，利用可以由机组人员、绞车操作人员操作或者自动地操作的开关来使如此形成的电路闭合。这样确保了直升机和地面之间的静电连续性的作用。

根据本发明的另一特征，所述电路在用于测量电路的电气量(例如，电阻或电阻率)的部件上闭合。如果所测量到的电气量小于或大于所确定的值，则这表示两个电导体至少之一损坏，由此需要更换线缆。

有利地，出于明显的安全目的，这两个电导体具有比包含这两个电导体的线缆的复合或织物结构的断裂强度和疲劳强度低的断裂强度和疲劳强度。

附图说明

现在，在以下结合附图针对具体实施例的非限制性说明中，将论述本发明的前述特征和优点。

图1是根据本发明的线缆的简化横截面表示。

图2a和2b是例示本发明的线缆内的电导体的轨迹的简化表示，其中这些电导体分别具有配置于绞车层面或所述绞车的线缆的端钩层面的开关。

图3是与图2a相似的示出本发明的变形例的简化表示。

图4是与图2a相似的示出本发明的另一变形例的简化表示。

图5是图4的线缆的简化截面表示。

具体实施方式

如此在图1中示出根据本发明的直升机绞车所用的线缆(1)的简化截面表示。直升机绞车特别包括由复合材料或织物制成的不导电的基座(2)。通常，该基座由芳纶制成。

根据本发明的特征，通常由不锈钢制成并且直径接近1毫米的两根导电线(3)内置于该结构中。当然，这些金属导线(3)沿着线缆(1)的整个长度延伸。

如在附图中可以观察到，两根金属线(3)沿着线缆(1)的长度始终彼此电气绝缘。然而，在升降钩(5)层面(图2a)或者在绞车(6)层面(图2b)，这两根金属线(3)互连(4)，因而具有电气连续性。由此，这两根金属线(3)形成电路，以下将说明该电路的其它两个端子。

因而，如图2a和2b所示，如此形成的电路的其它两个端子设置在绞车(6)或构成该绞车(6)的一部分的绞车鼓轮内。这两个端子能够被放置成利用开关(7)彼此电气接触(图2a)。

作为变形例，两根线(3)之间的电气连续性可以在绞车(6)或绞车鼓轮内实现，并且开关(7)可以配置在升降钩(5)内(图2b)。

在正常操作中，即在没有货物悬挂于线缆的情况下，开关(7)断开。换句话说，由这两根电线或线缆(3)形成的电路没有闭合。

然而，在升降阶段，开关(7)由机组人员或绞车操作人员进行操作，或者开关(7)自动地进行操作，以使所述电路闭合。由此，开关(7)的接通产生了直升机与悬挂于钩(5)或任何等同系统的货物的静电电位的均衡。

因而，可以理解，可以通过在操作条件聚集的情况下所施加的电路闭合使得在升降期间始终保护货物免受任何电击。

根据结合图3所示的本发明的有利特征，由两根电线或线缆(3)形成的电路在用于测量电气量(恰当的例子是电阻或电阻率)的装置或构件(8)上闭合。该测量构件(例如，欧姆计)例如配置于绞车层面。

应当理解，只要这些电线或线缆(3)至少之一损坏，电阻率或电阻就大幅增加。因而，可以针对该量设置极限值，例如针对电阻设置50Ω，其中超过该限制值，则升降线缆被视为不合格并且必须更换。

为了进一步确保更高的安全性，使用如下的电线或线缆，其中这些电线或线缆(在构成材料和/或尺寸方面)具有与包含这些电线或线缆的织物或复合结构(2)的断裂强度和疲劳强度相比低得多的断裂强度和疲劳强度。

根据图4和5所示的本发明的另一变形例，在电路的领域内众所周知的多路切换组件中，使用三根导线而不是两根导线。在这种情况下，该电路包括分别配置于升降钩层面和绞车层面的两个开关。

因而，本发明的升降线缆的优点显而易见。

首先，该升降线缆使得能够在所有的升降阶段特别是从静电方面保护货物。在货物被引入直升机舱的情况下，还保护了绞车操作人员。

并行地，可以自动分析升降线缆的完整性，因而可以防止升降线缆断裂。

Claims (6)

1.一种直升机的绞车所用的升降线缆，所述绞车与所述直升机具有电气连续性，所述升降线缆包括内置于非导电结构(2)中的至少一个第一电导体(3)，

其特征在于，所述升降线缆包括由所述至少一个第一电导体和至少一个第二电导体形成的电路，其中所述至少一个第二电导体沿着所述升降线缆的整个长度与所述第一电导体电气隔离，并且所述至少一个第二电导体在所述绞车层面或者所述升降线缆的自由端所配置的升降钩层面环回到所述第一电导体上，所述电路能够在配置于所述升降钩层面或者所述绞车层面的开关(7)上闭合。

2.根据权利要求1所述的直升机的绞车所用的升降线缆，其特征在于，所述开关(7)由直升机机组人员、绞车操作人员操作，或者自动地操作。

3.根据权利要求1或2所述的直升机的绞车所用的升降线缆，其特征在于，所述电路在电气量测量构件(8)上闭合。

4.根据权利要求3所述的直升机的绞车所用的升降线缆，其特征在于，所测量到的电气量是电阻或电阻率。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的直升机的绞车所用的升降线缆，其特征在于，所述升降线缆还包括第三电导体，其中如此形成的电路被组装在所述绞车和所述升降钩内所配置的两个开关之间的多路切换组件中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的直升机的绞车所用的升降线缆，其特征在于，电导体(3)具有比包含电导体(3)的所述升降线缆的复合或织物结构(2)的断裂强度和疲劳强度低的断裂强度和疲劳强度。