CN107428221A - 车辆用座椅空调单元 - Google Patents

Abstract

一种车辆用座椅空调单元(20)，应用于具备配置于车室内的座位的外侧且将空调风吹出的室内空调单元(10)的汽车。车辆用座椅空调单元具备多个椅面吹出口、第一后座用吹出口(25)及单一的第一管道(21)。多个椅面吹出口分别在该座位中的供乘员落座的椅面开口。第一后座用吹出口设于该座位中的车辆前进方向后侧且朝向后部座位侧开口，该后部座位侧相对于该座位配置于车辆前进方向后侧。单一的第一管道配置于该多个椅面吹出口及该第一后座用吹出口与该室内空调单元之间，并将来自该室内空调单元的空调风引导到该多个椅面吹出口及该第一后座用吹出口。从该室内空调单元通过该第一管道而流动的该空调风从该多个椅面吹出口及该第一后座用吹出口吹出到车室内。

Description

车辆用座椅空调单元

相关申请的相互参照

本申请基于2015年4月2日申请的日本专利申请第2015-76157号，并在此通过参照而将其记载的内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅空调单元。

背景技术

以往，已知一种结构，在车辆用座椅空调单元中，具备在座位的椅面开口的多个吹出口(以下称为椅面吹出口)，并且对分别从多个椅面吹出口吹出的空调风的温度进行调节的温度调节单元配置于座位内。

但是，在实际的座位内，没有用于搭载温度调节单元的剩余空间，难以将温度调节单元配置于座位内。即使假设将温度调节单元搭载于座位内，也必须减小温度调节单元的体积，难以得到充分的制冷制热能力。

因此，在专利文献1中，提出一种装置：使从配置于车室内前部的仪表板内的室内空调单元吹出的空调风通过第一管道而被引导到前部座位的多个椅面吹出口，并从多个椅面吹出口吹出空调风。

该装置具有后座用吹出口，该后座用吹出口配置于车室内的前部座位的车宽方向中央侧的扶手附近并朝向后部座位开口。该装置还具备第二管道，该第二管道与第一管道独立地设置，且将从室内空调单元吹出的空调风引导到后座用吹出口。

由此，能够使从室内空调单元流动通过第一管道的空调风从前部座位的多个椅面吹出口吹出，并使从室内空调单元流动通过第二管道的空调风从后座用吹出口朝向后部座位的乘员吹出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利申请公开第2010/0314071号说明书

在上述专利文献1的车辆用座椅空调单元中，如上所述，后座用吹出口配置于前部座位的车宽方向中央侧的扶手附近，因此后座用吹出口及后部座位的乘员之间的距离变长。因此，不能将充足的风量从后座用吹出口送到后部座位的乘员。因此，不能通过从后座用吹出口吹出的空调风来给予后部座位的乘员高的舒适性。

发明内容

本发明鉴于上述点而完成，其目的在于，在将空调风从多个椅面吹出口吹出的车辆用座椅空调单元中，提高后部座位的乘员的舒适性。

根据本发明的一个观点，车辆用座椅空调单元应用于具备室内空调单元的汽车，该室内空调单元配置于车室内的座位的外侧并且吹出空调风。车辆用座椅空调单元具备多个椅面吹出口，该多个椅面吹出口分别在座位中的供乘员落座的椅面开口；第一后座用吹出口，该第一后座用吹出口设于座位中的车辆前进方向后侧且朝向后部座位侧开口，该后部座位相对于该座位配置于车辆前进方向后侧；以及单一的第一管道，该单一的第一管道配置于多个椅面吹出口及第一后座用吹出口与室内空调单元之间，并将来自室内空调单元的空调风引导到多个椅面吹出口及第一后座用吹出口，从室内空调单元通过第一管道而流动的空调风从多个椅面吹出口及第一后座用吹出口吹出到车室内。

根据该观点，由于在座位中的车辆前进方向后侧设置第一后座用吹出口，因此能够使第一后座用吹出口及后部座位的乘员之间的距离变短。因此，能够增加从第一后座用吹出口到达后部座位的乘员的风量。因此，能够提高后部座位的乘员的舒适性。

此外，为了将从室内空调单元吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和第一后座用吹出口而使用单一的第一管道。因此，与为了将从室内空调单元吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和第一后座用吹出口而使用两根第一管道的情况相比较，能够提高车辆用座椅空调单元对于汽车的搭载性。

其中，椅面是指座位中支承乘员的大腿、臀部及背的部位。

附图说明

图1是表示第一实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图2是表示图1中的阀的结构的图。

图3是表示图1中的前侧座位的内部结构的图。

图4是表示图1的车辆用空调装置的电气结构的图。

图5是表示图4的电子控制装置的控制处理的流程图。

图6是表示第一实施方式的第一变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图7是表示第一实施方式的第二变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图8是表示第一实施方式的第三变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图9是表示第一实施方式的第四变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图10是表示第一实施方式的第五变形例中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图11是表示第二实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图12是表示图11的车辆用空调装置的电气结构的图。

图13是表示图12的电子控制装置的控制处理的流程图。

图14是表示第三实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图15是表示第四实施方式中的车辆用空调装置的概略结构的图。

图16是后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图17是图16的XVII-XVII剖面图。

图18是后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图19是后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图20是第五实施方式中的后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图21是第六实施方式中的后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图22是第七实施方式中的后座用面部吹出口附近的纵剖面图。

图23是图22的XXIII-XXIII剖面图。

图24是表示使气流在车宽方向上变宽的情况的剖面图。

图25是表示使气流在车宽方向上变窄的情况的剖面图。

图26是第八实施方式中的后座用面部吹出口附近的横剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图对实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式相互之间，为了实现说明的简略化，对于彼此相同或等同的部分在图中标注相同符号。

(第一实施方式)

在图1中表示车辆用空调装置1的第一实施方式的结构。图1是表示车辆用空调装置1的车室内的配置的图。

车辆用空调装置1具备图1所示的室内空调单元10。室内空调单元10配设于车室内最前部的仪表盘(即仪表板)2的内侧。

室内空调单元10是具备送风单元及加热单元并从多个吹出开口部吹出空调风的众所周知的单元。具体而言，送风单元导入并吹出车室内空气或车室外空气。加热单元具备冷却用热交换器、加热用热交换器及空气混合门等，对从送风单元吹出的空气流进行温度调节而作为空调风从多个吹出开口部吹出。

在此，多个吹出开口部包含面部吹出开口部、脚部吹出开口部、除霜吹出开口部及座椅空调用吹出开口部11。

面部吹出开口部使空调风通过面部管道而吹出到面部吹出口。面部吹出口将空调风吹出到前部座位的乘员上半身。

脚部吹出开口部使空调风通过脚部管道而吹出到脚部吹出口。脚部吹出口将空调风吹出到前部座位的乘员下半身。

除霜吹出开口部使空调风通过除霜管道而吹出到除霜吹出口。除霜吹出口将空调风吹出到前窗玻璃的内表面。

本实施方式的面部吹出口、脚部吹出口及除霜吹出口分别通过吹出的空调风来对车室内的车辆前进方向前方侧进行空气调节。面部吹出口、脚部吹出口及除霜吹出口分别形成于仪表盘。

如后所述，座椅空调用吹出开口部11朝向前部座位的多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25吹出空调风。后座用面部吹出口25与第一后座用吹出口对应。

车辆用空调装置1具备图1所示的座椅空调单元20。座椅空调单元20从前部座位3的椅面的多个椅面吹出口吹出空调风，并且从前部座位3的背面的后座用面部吹出口25吹出空调风。

座椅空调单元20具备单一的座椅空调管道21、副风扇22、背面管道23、阀24及后座用面部吹出口25。座椅空调管道21与第一管道对应。

座椅空调管道21配置于多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25与室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11之间。座椅空调管道21以从仪表盘2的内侧延伸到前部座位3侧的方式形成，且与前部座位3连结。座椅空调管道21将从座椅空调用吹出开口部11吹出的空调风引导到多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25。座椅空调管道21是配置于车室内的地面侧的单一的管道。

副风扇22配置于座椅空调用吹出开口部11与座椅空调管道21的空气入口之间。副风扇22由电动风扇构成，帮助从座椅空调用吹出开口部11吹出的空调风而将空调风引导到多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25。本实施方式的副风扇22配设于仪表盘2的内侧。

如图2所示，背面管道23的空气入口连接于座椅空调管道21中的空气入口及空气出口之间的部位21c。背面管道23的空气出口与后座用面部吹出口25连接。背面管道23配置于前部座位3的座垫32及座椅靠背33内。

背面管道23形成背面空气通路23a，该背面空气通路23a将从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空气流中的一部分的空调风引导到后座用面部吹出口25。

由此，从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空气流中，除了流动到后座用面部吹出口25的空气流以外的剩余的空气流通过椅面空气通路21b而流动到多个椅面吹出口。椅面空气通路21b是相对于部位21c的多个椅面吹出口侧的空气通路，该部位21c是座椅空调管道21中的与背面管道23的空气入口连接的部位。

阀24配置于座椅空调管道21中的部位21c。阀24由阀芯及电动致动器构成，该阀芯对背面空气通路23a的开口面积与椅面空气通路21b的开口面积的比例进行调整，该电动致动器使该阀芯动作。因此，阀24对从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空气流中的流动到多个椅面吹出口的风量和流动到后座用面部吹出口25的风量的比例进行调整。本实施方式的阀24配置于前部座位3的座垫32内。阀24与第一风量调整阀对应。

后座用面部吹出口25配置于前部座位3的背面侧(即，车辆前进方向后部侧)，且朝向后部座位(即，朝向车辆前进方向后部)开口。具体而言，后座用面部吹出口25构成从正面对后部座位的乘员上半身吹出空调风的面部吹出口。后部座位相对于车室内的前部座位3位于车辆前进方向后侧。

本实施方式的前部座位3具备图3所示的座椅表皮30、头枕31、座垫32及座椅靠背33。

座椅表皮30由片材(例如，无纺布、真皮)构成，该片材具备多个椅面吹出口。椅面吹出口是形成于座椅表皮30的微小的孔部。座椅表皮30以分别覆盖座垫32及座椅靠背33的方式形成。座椅表皮30中的分别覆盖座垫32及座椅靠背33的部分构成供乘员落座的椅面。即，椅面构成对座位中的乘员的大腿、臀部及背进行支承的部位。

头枕31、座垫32及座椅靠背33由未图示的座椅框架支承。头枕31对乘员的头部进行支承。座垫32对乘员的大腿及臀部进行支承。座椅靠背33对乘员的背进行支承。

座垫32及座椅靠背33由聚氨酯树脂等构成。如图3所示，在座垫32及座椅靠背33设有多个通风路34，该多个通风路34分别在乘员侧的座椅表皮30开口。

接着，参照图4对本实施方式的座椅空调单元20的电气结构进行说明。

座椅空调单元20具备电子控制装置40。电子控制装置40由微型计算机、存储器等构成，执行座椅空调控制处理。

在执行座椅空调控制处理时，电子控制装置40基于操作部41的输出信号来对副风扇22、阀24进行控制。操作部41由乘员操作，对多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25中的应该吹出空调风的吹出口进行设定。

接着，参照图5对本实施方式的座椅空调单元20的动作进行说明。

图5是表示座椅空调控制处理的流程图。电子控制装置40依照图5所示的流程图来执行计算机程序。

例如，当在前部座位3存在乘员而在后部座位不存在乘员的情况下，乘员对操作部41进行操作，命令主要从多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25中的多个椅面吹出口吹出空调风。

伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定在前部座位3及后部座位中的前部座位3存在乘员(步骤S100为是)。此时，在步骤S101中，电子控制装置40对阀24进行控制，打开椅面空气通路21b并关闭背面空气通路23a。

因此，通过阀24的调整，从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空气流中，流动到多个椅面吹出口的风量多于流动到后座用面部吹出口25的风量。

在该情况下，从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空气流的大部分流动到前部座位3的座垫32及座椅靠背33的多个通风路34。伴随于此，空气流从多个通风路34通过座椅表皮30(即，椅面)的多个椅面吹出口而吹出到乘员侧(即，车室内侧)。

另一方面，对从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空气流进行说明。该空气流中的除了上述大部分的空调风以外的剩余的空调风通过背面管道23并被从后座用面部吹出口25朝向与后座上半身相当位置吹出。另外，若假设在后部座位坐有乘员，则后座上半身相当位置是指与该乘员的上半身相应的位置。

并且，当在前部座位3不存在乘员而在后部座位存在乘员的情况下，乘员对操作部41进行操作，命令主要从多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25中的后座用面部吹出口25吹出空调风。

伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定在前部座位3及后部座位中的后部座位存在乘员(步骤S100为否，步骤S110为是)。

此时，在步骤S111中，电子控制装置40对阀24进行控制，关闭椅面空气通路21b并打开背面空气通路23a。因此，从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空气流中，流动到后座用面部吹出口25的风量多于流动到多个椅面吹出口的风量。

在该情况下，对从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22、座椅空调管道21及背面管道23的空调风进行说明。该空调风中的大部分的空调风从后座用面部吹出口25朝向后部座位的乘员的上半身吹出。

另一方面，对从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空气流进行说明。该空气流中的除了上述大部分的空调风以外的剩余的空调风通过前部座位3的座垫32及座椅靠背33的多个通风路34及座椅表皮30的多个椅面吹出口并吹出到车室内。

此外，当在前部座位3存在乘员而在后部座位存在乘员的情况下，乘员对操作部41进行操作，命令从多个椅面吹出口吹出的空调风与从后座用面部吹出口25吹出的空调风相等。

伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定在前部座位3及后部座位都存在乘员(步骤S110为否，步骤S120为是)。

此时，在步骤S121中，电子控制装置40对阀24进行控制，分别打开椅面空气通路21b和背面空气通路23a。因此，从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空调风中的一半的空调风通过多个通风路34及多个椅面吹出口而吹出到乘员侧。

另一方面，对从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空调风进行说明。该空调风中的剩余的一半的空调风通过背面管道23而从后座用面部吹出口25朝向后部座位的乘员的上半身吹出。

根据以上说明的本实施方式，车辆用座椅空调单元20应用于具备室内空调单元10、椅面吹出口及后座用面部吹出口25的汽车。室内空调单元10配置于车室内的座位的外侧的部位并将空调风吹出。椅面吹出口分别向前部座位3的椅面开口。后座用面部吹出口25设于前部座位3的背面，并朝向后部座位侧开口，该后部座位侧相对于该前部座位3配置于车辆前进方向后部。车辆用座椅空调单元20具备单一的座椅空调管道21，该单一的座椅空调管道21配置于多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25与室内空调单元10之间。从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过座椅空调管道21的空调风从多个微小椅面吹出口和后座用面部吹出口25吹出到车室内。

因此，通过在室内空调单元10与前部座位3之间设置座椅空调管道21，将室内空调单元10的空调风吹送到前部座位3，从而也可以不在前部座位3搭载温度调整部，能够使前部座位3内的搭载性提高。

在本实施方式中，使用单一的座椅空调管道21来将从室内空调单元10吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和后座用面部吹出口25。因此，与使用两根管道来将从室内空调单元10吹出的空调风引导到多个椅面吹出口和后座用面部吹出口25的情况相比，能够容易地将车辆用座椅空调单元20搭载于汽车。即，能够提高车辆用座椅空调单元20对于汽车的搭载性。

一般而言，在前部座位3的内部，倾斜机构等的可动部的驱动用电动机、气囊等搭载物较多，并且由于前部座位3的体积与乘员的乘坐空间相关，因此想要前部座位3的体积尽可能的小。不将温度调整部保持于前部座位3内的本实施方式是对这样的要求有效的措施。

并且，在将温度调整部配置于前部座位3的有限的空间中的情况下，对温度调整部的体积产生限制，因此也对空调的制冷制热能力产生限制。但是，在本实施方式中，利用室内空调单元10的空调风，从而与搭载于前部座位3的温度调整部相比能够得到更强的制冷制热能力。

如上所述，在本实施方式中，将空调风从前部座位3的后侧的后座用面部吹出口25供给到后部座位侧。因此，与在前部座位的车宽方向中央侧的扶手设置后座用面部吹出口25的情况相比，后座用面部吹出口25及后座乘员之间的距离变短。并且，通过后座用面部吹出口25来从正面对后部座位的乘员供给空调风，由此，能够提高制冷制热性能及对于后部座位的乘员的舒适性。

在本实施方式中，当在前部座位3存在乘员且在后部座位不存在乘员时，通过阀24的动作，从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空调风中的流动到多个椅面吹出口侧的风量变得比流动到后座用面部吹出口25侧的风量多。因此，能够提高由从多个椅面吹出口吹出的空调风产生的制冷制热能力。

另一方面，对当在前部座位3不存在乘员且在后部座位存在乘员的情况进行说明。此时，通过阀24的动作，从副风扇22流动通过座椅空调管道21的空调风中的流动到后座用面部吹出口25侧的风量变得比流动到多个椅面吹出口侧的风量多。因此，能够提高由从后座用面部吹出口25吹出的空调风产生的制冷制热能力。因此，能够根据车室内的乘员的有无来调整可向乘员供给的制冷制热能力。

在本实施方式中，副风扇22能够帮助从座椅空调用吹出开口部11吹出的空调风而将空调风引导到多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25。因此，座椅空调管道21、多个通风路34及背面管道23的通风阻力大于与室内空调单元10连接的面部管道、脚部管道等。但是也能够将需要的风量的空调风引导到多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25。

在上述第一实施方式中，将副风扇22配置于室内空调单元10及座椅空调管道21之间，但代替于此，也可以如(1)、(2-1)、(2-2)及(3)那样地配置。

(1)如图6所示，将副风扇22配置于座椅空调管道21中的空气入口及空气出口之间。

(2-1)将副风扇22配置于座椅空调管道21的空气出口及阀24之间。

(2-2)如图7所示，在座椅空调管道21内，在座椅空调管道21的空气入口的下游侧且阀24的上游侧配置副风扇22。并且，副风扇22配置于仪表盘2的外侧。进一步，副风扇22配置于座垫32内。

(3)如图8所示，移除副风扇22。

在上述第一实施方式中，对将阀24配置于前部座位3内部的例子进行了说明，但代替与此，也可以如(4)、(5)那样地配置。

(4)如图9所示，将阀24配置于前部座位3的下侧。

(5)如图10所示，将阀24配置于副风扇22与座椅空调管道21的空气入口之间。

(第二实施方式)

在本第二实施方式中，对在上述第一实施方式的座椅空调单元20中追加了后座用脚部管道50的例子进行说明。后座用脚部管道50与第二管道对应。

图11表示第二实施方式的座椅空调单元20的结构。

本实施方式的座椅空调单元20在上述第一实施方式的座椅空调单元20中追加了后座用脚部管道50及阀60、61。因此，对后座用脚部管道50及阀60、61进行说明，并简化其他的结构的说明。阀60、61与第二风量调整阀对应。

后座用脚部管道50的空气入口与室内空调单元10的后座用吹出开口部12连接。后座用脚部管道50的空气出口与后座用脚部吹出口51连接。后座用吹出开口部12是在室内空调单元10中将由冷却用热交换器、加热用热交换器及空气混合门等进行温度调节后的空调风吹出的吹出开口部。后座用脚部吹出口51与第二后座用吹出口对应。

阀60配置于后座用吹出开口部12的空气流上游侧。阀60由对后座用吹出开口部12的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。阀61配置于座椅空调管道21的空气入口及副风扇22之间。阀61由对座椅空调管道21的空气入口的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。

接着，在图12中表示本实施方式的座椅空调单元20的电气结构。

本实施方式的电子控制装置40执行座椅空调控制处理、管道风量控制处理。在执行管道风量控制处理时，电子控制装置40基于操作部41的输出信号来对阀60、61进行控制。管道风量控制处理与座椅空调控制处理并列地执行。

接着，参照图13对本实施方式的管道风量控制处理进行说明。

图13是表示管道风量控制处理的流程图。电子控制装置40依照图13所示的流程图来执行计算机程序。

例如，当在前部座位3存在乘员而在后部座位不存在乘员时，乘员对操作部41进行操作，命令流动到座椅空调管道21的风量比流动到后座用脚部管道50的风量多。

伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定在前部座位3及后部座位中的前部座位3存在乘员(步骤S100为是)。

此时，电子控制装置40对阀61、60进行控制，关闭后座用脚部管道50的空气入口并打开座椅空调管道21的空气入口(步骤S101A)。因此，从室内空调单元10流动到座椅空调管道21的风量变得比从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的风量多。

此时，电子控制装置40对阀24进行控制，打开椅面空气通路21b并关闭背面空气通路23a。

在该情况下，从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流经副风扇22及座椅空调管道21的空调风中的大部分的空调风通过多个通风路34及多个椅面吹出口而吹出到乘员侧。

另一方面，对从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空气流进行说明。该空气流中，除了所述大部分的空调风以外的剩余的空调风通过背面管道23而从后座用面部吹出口25朝向后座上半身相当位置吹出。

并且，当在前部座位3不存在乘员而在后部座位存在乘员时，乘员对操作部41进行操作，命令流动到后座用脚部管道50的风量比流动到座椅空调管道21的风量多。

伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定在前部座位3及后部座位中的后部座位存在乘员(步骤S100为是)。此时，在步骤S111A中，电子控制装置40对阀61、60进行控制，打开后座用脚部管道50的空气入口并关闭座椅空调管道21的空气入口。因此，从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的风量变得比从室内空调单元10通过座椅空调管道21而吹出到后座用脚部吹出口51的风量多。

此时，电子控制装置40对阀24进行控制，关闭椅面空气通路21b并打开背面空气通路23a。

在该情况下，从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流经副风扇22及座椅空调管道21的空调风中的大部分的空调风通过背面管道23而从后座用面部吹出口25朝向后部座位的乘员的上半身(即，车室内的后座侧)吹出。

另一方面，从室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22及座椅空调管道21的空气流中的除了所述大部分的空调风以外的剩余的空调风通过多个通风路34及多个椅面吹出口而吹出到车室内。

此外，当在前部座位3存在乘员且在后部座位存在乘员时，乘员对操作部41进行操作，命令从室内空调单元10将相等风量的空调风吹出到后座用脚部管道50和座椅空调管道21。伴随于此，基于来自操作部41的输出信号，电子控制装置40判定分别在前部座位3及后部座位存在乘员(步骤S110为否，步骤S120为是)。此时，在步骤S121A中，电子控制装置40对阀61、60进行控制，分别打开后座用脚部管道50的空气入口和座椅空调管道21的空气入口。因此，相等风量的空调风从室内空调单元10流动到座椅空调管道21和后座用脚部管道50。

此时，电子控制装置40对阀24进行控制，分别打开椅面空气通路21b及背面空气通路23a。因此，从座椅空调用吹出开口部11流动通过副风扇22的空调风中的一半的空调风通过多个通风路34及多个椅面吹出口而吹出到乘员侧。且剩余的空调风通过背面管道23而从后座用面部吹出口25朝向后部座位的乘员的上半身吹出。此外，从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的空调风从后座用脚部吹出口51吹出到后部座位的乘员的下半身。

根据以上说明的本实施方式，当在前部座位3存在乘员且在后部座位不存在乘员时，电子控制装置40对阀61、60进行控制。通过该控制，电子控制装置40使从室内空调单元10流动到座椅空调管道21的风量多于从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的风量。因此，能够提高由流动到座椅空调管道21的空调风产生的制冷制热能力。

另一方面，当在前部座位3不存在乘员且在后部座位存在乘员时，电子控制装置40对阀61、60进行控制。由此，使从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的风量多于从室内空调单元10流动到座椅空调管道21的风量。因此，能够提高由流动到后座用脚部管道50的空调风产生的制冷制热能力。因此，能够根据前部座位3及后部座位的乘员的有无来对每个座位的空气调节能力进行控制。

(第三实施方式)

在本第三实施方式中，参照图14对在左侧前部座位及右侧前部座位应用上述第二实施方式的座椅空调单元20的例子进行说明。

图14表示第三实施方式的座椅空调单元20的结构。

本实施方式的座椅空调单元20除了座椅空调管道21及后座用脚部管道50以外，还具备座椅空调管道21a及后座用脚部管道50a。

首先，在本实施方式中，在左侧前部座位及右侧前部座位，与上述第一实施方式的前部座位3同样地在椅面形成有多个椅面吹出口，并且形成有前部座位背面的后座用面部吹出口25。形成于左侧前部座位的多个椅面吹出口与多个左侧椅面吹出口对应。形成于右侧前部座位的多个椅面吹出口与多个右侧椅面吹出口对应。左侧前部座位背面的后座用面部吹出口25与左侧后座用吹出口对应。右侧前部座位背面的后座用面部吹出口25与右侧后座用吹出口对应。

在此，座椅空调管道21配置于左侧前部座位的多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25与室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11之间。座椅空调管道21以从仪表盘2的内侧延伸到左侧前部座位侧的方式形成，并且与左侧前部座位连结。座椅空调管道21与左侧管道对应。

座椅空调管道21a配置于右侧前部座位的多个椅面吹出口及后座用面部吹出口25与室内空调单元10的座椅空调用吹出开口部11之间。座椅空调管道21a以从仪表盘2的内侧延伸到右侧前部座位侧的方式形成，并且与右侧前部座位连结。座椅空调管道21a与右侧管道对应。

后座用脚部管道50配置于室内空调单元10的后座用吹出开口部12与左侧后座用脚部吹出口51之间。左侧后座用脚部吹出口51将空调风吹出到左侧后部座位的乘员下半身。后座用脚部管道50a配置于室内空调单元10的后座用吹出开口部12a与右侧后座用脚部吹出口51a之间。右侧后座用脚部吹出口51a将空调风吹出到右侧后部座位的乘员下半身。后座用脚部管道50a为第二脚部管道。

阀60配置于后座用吹出开口部12的空气流上游侧。阀60由对后座用吹出开口部12的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。

阀60a配置于后座用吹出开口部12a的空气流上游侧。阀60a由对后座用吹出开口部12a的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。

阀61配置于座椅空调管道21的空气入口及副风扇22之间。阀61由对座椅空调管道21的空气入口的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。

阀61a配置于座椅空调管道21a的空气入口及副风扇22之间。阀61a由对座椅空调管道21a的空气入口的开口面积进行调整的阀芯及使该阀芯动作的电动致动器构成。阀60、60a、61、61a由电子控制装置40控制。

在本实施方式中，副风扇22配置于座椅空调管道21、21a各自的空气入口与座椅空调用吹出开口部11之间。

根据以上说明的本实施方式，对于左侧前部座位及左侧前部座位，电子控制装置40在每个座位独立地执行座椅空调控制处理、管道风量控制处理。因此，对阀60、60a、61、61a和左侧前部座位及左侧前部座位的各自的阀24进行控制。

因此，能够对分别从左侧前部座位的多个椅面吹出口和后座用面部吹出口25吹出的风量、分别从右侧前部座位的多个椅面吹出口和后座用面部吹出口25吹出的风量、从左侧后座用脚部吹出口51吹出的风量及从右侧后座用脚部吹出口51a吹出的风量进行独立的控制。由此，能够对右侧前部座位、左侧前部座位、右侧后部座位及左侧后部座位的各自的空气调节能力进行独立的控制。

例如，当在右侧前部座位、左侧前部座位及右侧后部座位存在乘员而在左侧后部座位不存在乘员时，实现如下的风量。即，从右侧前部座位的多个椅面吹出口吹出的风量与从右侧后座用面部吹出口25吹出的风量变成等量。与此同时，从左侧前部座位的多个椅面吹出口吹出的风量变得比从左侧后座用面部吹出口25吹出的风量多。

并且，例如当在右侧前部座位及左侧后部座位存在乘员而在右侧后部座位及左侧前部座位不存在乘员时，实现如下的风量。即，从右侧前部座位的多个椅面吹出口吹出的风量变得比从右侧后座用面部吹出口25吹出的风量多。与此同时，从左侧前部座位的多个椅面吹出口吹出的风量变得比从左侧后座用面部吹出口25吹出的风量少。

(第四实施方式)

接着利用图15、图16、图17、图18、图19对第四实施方式进行说明。相对于第一、第二、第三实施方式的车辆用空调装置1，本实施方式的车辆用空调装置1在后座用面部吹出口25的附近追加有部件。其结果，如图15所示，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流从后座用面部吹出口25朝向乘员71的下半身吹出，该乘员71落座于前部座位3的后方的后部座位70。

追加到后座用面部吹出口25的附近的部件是图16、图17所示的上下调整百叶板61a、61b及上下调整轴62a、62b。这些部件61a、61b、62a、62b配置于背面空气通路23a内的被后座用面部吹出口25包围的部分。另外，图16是在与车宽方向正交的面上切开背面管道23等的剖面图(即，纵剖面图)。

上下调整轴62a是沿车辆的宽度方向延伸的棒形状的部件。并且，上下调整轴62a的两端轴支承于背面管道23。由此，上下调整轴62a相对于背面管道23可旋转。上下调整百叶板61a是平板形状的部件，固定于上下调整轴62a。因此，当上下调整轴62a旋转时，上下调整百叶板61a也与上下调整轴62a一体地旋转。

在上一段中，将上下调整百叶板61a和上下调整轴62a分别替换成上下调整百叶板61b和上下调整轴62b的情形也成立。各上下调整百叶板61a、61b与使通过后座用面部吹出口25的气流弯曲的弯曲部对应。

上下调整轴62a和上下调整轴62b沿车辆上下方向排列。更具体而言，上下调整轴62a与上下调整轴62b相比配置于上侧。并且，上下调整轴62a的延伸方向与上下调整轴62b的延伸方向平行。

并且，上下调整百叶板61a和上下调整百叶板61b也沿车辆上下方向排列。更具体而言，上下调整百叶板61a与上下调整百叶板61b相比配置于上侧。

另外，上下调整轴62a经由未图示的A传动机构(例如齿轮机构)而与A上下调整电动机连接。并且，上下调整轴62b经由未图示的B传动机构(例如齿轮机构)而与B上下调整电动机连接。

在执行座椅空调控制处理时，电子控制装置40基于操作部41的输出信号而对该A上下调整电动机及B上下调整电动机进行独立的控制。由此，电子控制装置40能够对上下调整百叶板61a、61b的姿态进行独立的调整。更具体而言，调整的姿态是上下调整百叶板61a、61b的以上下调整轴62a、62b为旋转轴的旋转角度位置。

例如，在图16所示的状态下，各上下调整百叶板61a、61b使下游侧朝下地倾斜。即，上下调整百叶板61a、61b的各表面的车辆上下方向位置随着从气流的上游侧朝向下游侧而逐渐向车辆下方向改变。此时，上下调整百叶板61a的板面与上下调整百叶板61b的板面互相平行。另外，后座用面部吹出口25的内壁沿车辆前后方向直线延伸。

在这样的图16的状态下，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流在沿车辆前后方向流动之后，由上下调整百叶板61a、61b改变气流的朝向。其结果，如图15、图16所示，该气流从后座用面部吹出口25朝向乘员71的下半身吹出，该成员71落座于前部座位3的后方的后部座位70。由此，与第一、第二、第三实施方式相比，能够使送向后部座位的气流的朝向更向下方。

并且，在图18所示的状态下，上下调整百叶板61a使下游侧朝上地倾斜。即，上下调整百叶板61a的各表面的车辆上下方向位置随着从气流的上游侧朝向下游侧而逐渐向车辆上方向改变。并且，上下调整百叶板61b使下游侧朝下地倾斜。因此，上下调整百叶板61a的板面与上下调整百叶板61b的板面随着朝向下游而互相远离。

在这样的图18的状态下，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流在沿车辆前后方向流动之后，由上下调整百叶板61a、61b改变气流的朝向。具体而言，通过上下调整百叶板61a，气流向上方弯曲，通过上下调整百叶板61b，气流向下方弯曲。

其结果，如图18所示，该空气从后座用面部吹出口25向斜后上方及斜后下方扩散地吹出。因此，朝向乘员71的上半身及下半身吹出空气，该成员71落座于前部座位3的后方的后部座位70。

由此，与第一、第二、第三实施方式相比，能够使送向后部座位的气流的朝向更向下方。与此同时，与第一、第二、第三实施方式相比，能够在上方向和下方向这两个方向上扩大送向后部座位的气流的范围。并且，能够在上方向和下方向这两个方向上扩大送向后部座位的气流的流路截面积。在该情况下，将气流送到后部座位的乘员的更宽的范围，从而能够提高舒适性。

并且，在图19所示的状态下，上下调整百叶板61a使下游侧朝下地倾斜。并且，上下调整百叶板61b使下游侧朝上地倾斜。因此，上下调整百叶板61a的板面与上下调整百叶板61b的板面随着朝向下游而互相靠近。

在这样的图19的状态下，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流在沿车辆前后方向流动之后，由上下调整百叶板61a、61b改变气流的朝向。具体而言，通过上下调整百叶板61a，气流向上方弯曲，通过上下调整百叶板61b，气流向下方弯曲。

其结果，如图19所示，该气流在上下方向上变窄地从后座用面部吹出口25吹出。

由此，与第一、第二、第三实施方式相比，能够在上方向和下方向这两个方向上使送向后部座位的气流的范围变窄。并且，能够在上方向和下方向这两个方向上缩小送向后部座位的气流的流路截面积。在该情况下，将气流集中地送到后部座位乘员，从而能够提高舒适性。

如此，在本实施方式中，上下调整百叶板61a、61b能够使通过后座用面部吹出口25的气流在车辆上下方向上弯曲从而改变气流的车辆上下方向的朝向。

并且，上下调整百叶板61a、61b能够改变通过后座用面部吹出口25并吹出到后座用面部吹出口25外的气流的扩散程度。具体而言，上下调整百叶板61a、61b能够使气流朝向气流的下游而沿车辆的上下方向变宽。并且，上下调整百叶板61a、61b能够使气流朝向气流的下游而在车辆的上下方向上变窄。因此，能够将气流集中地送达或者更宽范围地送达，因此能够提高后部座位的乘员的舒适性。

(第五实施方式)

接着对第五实施方式进行说明。相对于第一、第二、第三实施方式的车辆用空调装置1，在本实施方式的车辆用空调装置1中，变更后座用面部吹出口25的形状。其结果，如图15所示，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流从后座用面部吹出口25朝向乘员71的下半身吹出，该乘员71落座于前部座位3的后方的后部座位70。

具体而言，本实施方式的后座用面部吹出口25的形状变为如图20所示的形状。即，形成于本实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中，上侧的壁面、右侧的壁面及左侧的壁面的形状不改变，仅下侧的壁面改变。下侧的壁面具有上游壁面231及下游壁面232。下游壁面232与弯曲部对应。后座用面部吹出口25的内壁面是面向背面空气通路23a中的被后座用面部吹出口25包围的部分的壁面。

上游壁面231向车辆后方直线延伸。更具体而言，垂直于车宽方向的任意的平面与上游壁面231相交的部分的线是与车辆前后方向平行的直线。该线相对于车辆前后方向的上下倾斜角是固定的0°。因此，通过上游壁面231上方的气流朝向车辆后方前进。另外，随着线朝向车辆后方，该线在车辆上下方向上的位置变低，在该情况下，该线相对于车辆前后方向的上下倾斜角变为正。

下游壁面232与上游壁面231的下游端平滑地连接。因此，下游壁面232位于后座用面部吹出口25的下游侧端部。并且，下游壁面232一边向车辆后方延伸，一边平滑地朝向车辆下方弯曲。即，下游壁面232成为带有朝向车辆上方凸起的圆形的R形状。更具体而言，垂直于车宽方向的任意的平面与下游壁面232相交的部分的线相对于车辆前后方向的上下倾斜角为正值。并且，该线的上下倾斜角随着沿车辆后方前进而变大。

因此，垂直于车宽方向的任意的平面与下游壁面232相交的部分的线的任意部分的曲率半径小于该平面与上游壁面231相交的部分的线的任意部分的曲率半径。

由此，通过下游壁面232的上方的气流通过由下游壁面232的形状引起的附壁效应而向车辆下方向弯曲。因此，如图15、图20所示，流出面部吹出口25的空气朝向落座于后部座位70的乘员71的下半身吹出。

如此，在本实施方式中，能够使通过后座用面部吹出口25的气流在上下方向上朝下弯曲从而改变气流在上下方向上的朝向。

并且，下游壁面232能够改变通过后座用面部吹出口25并吹出到后座用面部吹出口25外的气流的扩散程度。具体而言，下游壁面232能够使气流朝向气流的下游而在车辆的上下方向上向下侧扩大。因此，能够将气流送到更宽的范围，因此能够提高后部座位的乘员的舒适性。

(第六实施方式)

接着对第六实施方式进行说明。相对于第四实施方式的车辆用空调装置1，在本实施方式的车辆用空调装置1中，变更后座用面部吹出口25的形状。

具体而言，本实施方式的后座用面部吹出口25的形状为如图21所示的形状。即，本实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中，右侧的壁面及左侧的壁面的形状不改变，而上侧的壁面及下侧的壁面改变。下侧的壁面具有上游壁面231及下游壁面232。上侧的壁面具有上游壁面233及下游壁面234。各下游壁面232、234与弯曲部对应。上游壁面231及下游壁面232的形状与第五实施方式相同。

上游壁面233向车辆后方直线延伸。更具体而言，垂直于车宽方向的任意的平面与上游壁面233相交的部分的线为与车辆前后方向平行的直线。该线相对于车辆前后方向的上下倾斜角为固定的0°。因此，通过上游壁面233上方的气流朝向车辆后方前进。

下游壁面234与上游壁面233的下游端平滑地连接。因此，下游壁面234位于后座用面部吹出口25的下游侧端部。并且，下游壁面234一边向车辆后方延伸，一边平滑地朝向车辆上方弯曲。即，下游壁面234成为带有朝向车辆下方凸起的圆形的R形状。更具体而言，垂直于车宽方向的任意的平面与下游壁面234相交的部分的线相对于车辆前后方向的上下倾斜角为负值。并且，该线的上下倾斜角的绝对值随着向车辆后方前进而变大。

因此，垂直于车宽方向的任意的平面与下游壁面234相交的部分的线的部分的曲率半径小于该平面与上游壁面233相交的部分的线的任意部分的曲率半径。

由此，通过下游壁面234的下方的气流通过由下游壁面234的形状引起的附壁效应而向车辆上方向弯曲。与此同时，通过下游壁面232的上方的气流通过由下游壁面232形状引起的附壁效应而向车辆下方向弯曲。因此，如图21所示，流出面部吹出口25的空气朝向落座于后部座位70的乘员71的下半身及上半身吹出。

另外，本实施方式的上下调整百叶板61a、61b进行与第四实施方式相同的姿态控制。

如此，在本实施方式中能够得到与第四实施方式相同的效果。并且，能够使通过后座用面部吹出口25的气流在上下方向上朝上及朝下这两个方向弯曲，从而改变气流在上下方向上的朝向。

并且，下游壁面232、234能够改变通过后座用面部吹出口25并吹出到后座用面部吹出口25外的气流的扩散程度。具体而言，下游壁面232、234能够使气流朝向气流的下游而向车辆的上下方向上侧及下侧变宽。因此，能够将气流送到更宽的范围，因此能够提高后部座位的乘员的舒适性。

(第七实施方式)

接着利用图22、图23、图24、图25对第七实施方式进行说明。相对于第一、第二、第三实施方式的车辆用空调装置1，本实施方式的车辆用空调装置1在后座用面部吹出口25的附近追加部件。

追加到后座用面部吹出口25的附近的部件是图22、图23所示的左右调整百叶板71a、71b、71c、71d及左右调整轴72a、72b、72c、72d。这些部件71a、71b、71c、71d、72a、72b、72c、72d配置于背面空气通路23a内的被后座用面部吹出口25包围的部分。另外，图22是以与车宽方向正交的面切开背面管道23等的纵剖面图。

左右调整轴72a是沿车辆的上下方向延伸的棒形状的部件。并且，左右调整轴72a的两端轴支承于背面管道23。由此，左右调整轴72a相对于背面管道23可旋转。左右调整百叶板71a是平板形状的部件，且固定于左右调整轴72a。因此，当左右调整轴72a旋转时，左右调整百叶板71a也与左右调整轴72a一体地旋转。

在上一段中，将左右调整百叶板71a和左右调整轴72a分别替换为左右调整百叶板71b和左右调整轴72b的情形也成立。并且，在上一段中，将左右调整百叶板71a和左右调整轴72a分别替换为左右调整百叶板71c和左右调整轴72c的情形也成立。并且，在上一段中，将左右调整百叶板71a和左右调整轴72a分别替换为左右调整百叶板71d和左右调整轴72d的情形也成立。各左右调整百叶板71a、71b、71c、71d与使通过后座用面部吹出口25的气流弯曲的弯曲部对应。

如图23所示，左右调整轴72a、72b、72c、72d沿车宽方向排列。并且，左右调整轴72a、72b、72c、72d的延伸方向互相平行。并且，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d也沿车宽方向排列。

另外，左右调整轴72a经由未图示的P传动机构(例如齿轮机构)而与P左右调整电动机连接。并且，左右调整轴72b经由未图示的Q传动机构(例如齿轮机构)而与Q左右调整电动机连接。并且，左右调整轴72c经由未图示的R传动机构(例如齿轮机构)而与R左右调整电动机连接。并且，左右调整轴72d经由未图示的S传动机构(例如齿轮机构)而与S左右调整电动机连接。

在执行座椅空调控制处理时，电子控制装置40基于操作部41的输出信号而对这些P左右调整电动机、Q左右调整电动机、R左右调整电动机及S左右调整电动机进行独立的控制。由此，电子控制装置40能够对左右调整百叶板71a、71b、71c、71d的姿态进行独立的调整。更具体而言，调整的姿态是左右调整百叶板71a、71b、71c、71d的以左右调整轴72a、72b、72c、72d为旋转轴的旋转角度位置。

例如，在图23所示的状态下，各左右调整百叶板71a、71b、71c、71d为不向左右方向倾斜的姿态，即与车宽方向正交的姿态。此时，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d的板面互相平行。另外，后座用面部吹出口25的内壁沿车辆前后方向直线延伸。

并且，在图24所示的状态下，左右调整百叶板71a、71b使下游侧在车宽方向上朝右地倾斜。即，左右调整百叶板71a、71b的各表面的车宽方向位置随着从气流的上游侧朝向下游侧而逐渐向车宽方向右方改变。并且，左右调整百叶板71c、71d使下游侧在车宽方向上朝左地倾斜。因此，左右调整百叶板71a、71b的板面随着朝向下游而相对于左右调整百叶板71c、71d的板面远离。

在这样的图24的状态下，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流在沿车辆前后方向流动之后，由左右调整百叶板71a、71b、71c、71d改变气流的朝向。具体而言，通过左右调整百叶板71a、71b，气流向车宽方向右侧弯曲，通过左右调整百叶板71c、71d，气流向车宽方向左侧弯曲。

其结果，如图24所示，该气流从后座用面部吹出口25广泛地吹出到斜右后方及斜右后方。

由此，能够在车宽方向右方和车宽方向左方这两个方向上扩大送向后部座位的气流的范围。并且，能够在车宽方向右方和车宽方向左方这两个方向上扩大送向后部座位的气流的流路截面积。在该情况下，使气流到达后部座位的乘员的更宽的范围，从而能够提高舒适性。

并且，在图25所示的状态下，左右调整百叶板71a、71b使下游侧在车宽方向上朝左地倾斜。并且，左右调整百叶板71c、71d使下游侧在车宽方向上朝右地倾斜。因此，左右调整百叶板71a、71b的板面随着朝向下游而与左右调整百叶板71c、71d的板面接近。

在这样的图25的状态下，通过背面管道23内的背面空气通路23a的气流在沿车辆前后方向流动之后，由左右调整百叶板71a、71b、71c、71d改变气流的朝向。具体而言，通过左右调整百叶板71a、71b，气流向车宽方向左方弯曲，通过左右调整百叶板71c、71d，气流向车宽方向右方弯曲。

其结果，如图25所示，该气流在车宽方向上变窄地从后座用面部吹出口25吹出。

由此，与第一、第二、第三实施方式相比，能够在车宽方向的右方向和左方向这两个方向上使送向后部座位的气流的范围变窄。并且，能够在车宽方向的右方向和左方向这两个方向上缩小送向后部座位的气流的流路截面积。在该情况下，使气流集中地到达后部座位乘员，从而能够提高舒适性。

如此，在本实施方式中，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d能够使通过后座用面部吹出口25的气流向车辆上下方向弯曲从而改变气流的车辆上下方向上的朝向。

并且，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d能够改变通过后座用面部吹出口25并吹出到后座用面部吹出口25外的气流的扩散程度。具体而言，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d能够使气流朝向气流的下游而沿车宽方向变宽。并且，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d能够使气流朝向气流的下游而沿车宽方向变窄。因此，能够将气流集中地送达或者更宽范围地送达，因此能够提高后部座位的乘员的舒适性。

(第八实施方式)

接着对第八实施方式进行说明。相对于第七实施方式的车辆用空调装置1，在本实施方式的车辆用空调装置1中，变更后座用面部吹出口25的形状。

具体而言，本实施方式的后座用面部吹出口25的形状为如图26所示的形状。即，本实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中，上侧的壁面、下侧的壁面的形状不改变，右侧的壁面及左侧的壁面改变。另外，图26是以与车辆上下方向正交的面切开背面管道23等的剖面图(即，横剖面图)。

左侧的壁面具有上游壁面235及下游壁面236。右侧的壁面具有上游壁面237及下游壁面238。各下游壁面236、238与弯曲部对应。

上游壁面235向车辆后方直线延伸。更具体而言，垂直于车辆上下方向的任意的平面与上游壁面235相交的部分的线为与车辆前后方向平行的直线。该线相对于车辆前后方向的左右倾斜角为固定的0°。因此，通过上游壁面235上方的气流朝向车辆后方前进。另外，随着线朝向车辆后方，该线在车宽方向上的位置向左移动，在该情况下，该线相对于车辆前后方向的左右倾斜角变为正。

下游壁面236与上游壁面235的下游端平滑地连接。因此，下游壁面236位于后座用面部吹出口25的下游侧端部。并且，下游壁面236一边向车辆后方延伸，一边平滑地朝向车辆左方弯曲。即，下游壁面236成为带有在车宽方向上朝右凸起的圆形的R形状。更具体而言，垂直于车辆上下方向的任意的平面与下游壁面236相交的部分的线相对于车辆前后方向的左右倾斜角为正值。并且，该线的倾斜角的绝对值随着向车辆后方前进而变大。

因此，垂直于车辆上下方向的任意的平面与下游壁面236相交的部分的线的任意部分的曲率半径小于该平面与上游壁面235相交的部分的线的任意部分的曲率半径。

上游壁面237向车辆后方直线延伸。更具体而言，垂直于车辆上下方向的任意的平面与上游壁面237相交的部分的线为与车辆前后方向平行的直线。该线相对于车辆前后方向的左右倾斜角为固定的0°。因此，通过上游壁面237上方的气流朝向车辆后方前进。

下游壁面238与上游壁面237的下游端平滑地连接。因此，下游壁面238位于后座用面部吹出口25的下游侧端部。并且，下游壁面238一边向车辆后方直线延伸，一边平滑地朝向车辆右方弯曲。即，下游壁面238成为带有在车宽方向上朝左的凸起的圆形的R形状。更具体而言，垂直于车辆上下方向的任意的平面与下游壁面238相交的部分的线相对于车辆前后方向的左右倾斜角为负值。并且，该线的倾斜角的绝对值随着向车辆后方前进而变大。

因此，垂直于车辆上下方向的任意的平面与下游壁面238相交的部分的线的任意部分的曲率半径小于该平面与上游壁面237相交的部分的线的任意部分的曲率半径。

由此，通过下游壁面236右方的气流通过由下游壁面236的形状引起的附壁效应而向车辆左方向弯曲。与此同时，通过下游壁面238左方的气流通过由下游壁面238的形状引起的附壁效应而向车辆右方向弯曲。

另外，本实施方式的左右调整百叶板71a、71b、71c、71d进行与第七实施方式相同的姿态控制。

如此，在本实施方式中，能够得到与第七实施方式相同的效果。并且，下游壁面236、238能够改变通过后座用面部吹出口25并吹出到后座用面部吹出口25外的气流的扩散程度。具体而言，下游壁面236、238能够使气流朝向气流的下游而向车宽方向左侧及右侧变宽。因此，能够将气流送到较宽的范围，因此能够提高后部座位的乘员的舒适性。并且，能够实现将由左右调整百叶板71a、71b、71c、71d产生的气流的弯曲效果和由下游壁面236、238产生的气流的弯曲效果组合。

(其他实施方式)

(1)在上述第一～第三实施方式中，对座椅空调单元20利用从配设于车室内最前部的仪表盘2的内侧的室内空调单元10吹出的空调风的例子进行了说明，但不限于此，也可以设置如下。即，将空调风供给到座椅空调单元20的室内空调单元10只要在车室内的座位外侧，则可以是配置于任意位置的室内空调单元。

例如，座椅空调单元20也可以利用从配置于车室内的顶棚侧的室内空调单元10吹出的空调风。座椅空调单元20也可以利用从配置于车室内的车辆前进方向后侧的室内空调单元10吹出的空调风。座椅空调单元20也可以利用从配置于车室内的车宽方向上的室内空调单元10吹出的空调风。

(2)作为设置多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25的座位，不限于车室内中的最前侧的座位。作为设置多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25的座位，只要是在该座位的车辆前进方向后侧存在后部座位的座位，则可以是任何座位。例如，也可以在三列座椅的第二列的座位设置多个椅面吹出口、后座用面部吹出口25。

(3)在上述第一～第三实施方式中，对在如下部位设置后座用面部吹出口25的例子进行了说明：在前部座位3的背面中的相对于后部座位的乘员为正面的部位，但不限于此，只要是前部座位3的背面，也可以在与相对于后部座位的乘员为正面的部位错开的部位设置后座用面部吹出口25。

(4)在上述第一～第三实施方式中，对当在前部座位3存在乘员且在后部座位存在乘员时将相等风量的空调风从室内空调单元10吹出到后座用脚部管道50和座椅空调管道21的例子进行了说明，但不限于此，也可以如下地进行。

即，使从室内空调单元10流动到后座用脚部管道50的风量与从室内空调单元10流动到座椅空调管道21的风量不同。

(5)在上述第一～第三实施方式中，对基于操作部41的输出信号来实施步骤S100、步骤S110、步骤S120的判定的例子进行了说明，但不限于此，也可以如下地进行。即，也可以将落座传感器设置于车室内的各座位，并基于每个座位的落座传感器的检测信号来实施步骤S100、步骤S110、步骤S120的判定，该落座传感器对在每个座位是否落座进行判定。

(6)应用本发明的座椅空调单元20的汽车的类别可以是任意的汽车。能够在各种汽车应用本发明的座椅空调单元20。

(7)第四、第六实施方式的上下调整百叶板61a、61b及上下调整轴62a、62b也可以追加配置于第七、第八实施方式的背面空气通路23a内的被后座用面部吹出口25包围的部分。在该情况下，上下调整百叶板61a、61b进行与第四、第六、第七实施方式相同的姿态控制。

并且，第七、第八实施方式的左右调整百叶板71a、71b、71c、71d及左右调整轴72a、72b、72c、72d也可以追加配置于第四、第五、第六实施方式的背面空气通路23a内的被后座用面部吹出口25包围的部分。在该情况下，左右调整百叶板71a、71b、71c、71d进行与第七、第八实施方式相同的姿态控制。

如此，能够将气流向车辆上下方向及车宽方向这两个方向弯曲。

(8)也可以将第五实施方式的上游壁面231及下游壁面232的形状应用于第四、第七、第八实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中的下侧的壁面。

并且，也可以将第六实施方式的上游壁面231、233及下游壁面232、234的形状应用于第五、第七、第八实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中的上侧及下侧的壁面。

并且，也可以将第八实施方式的上游壁面235、237及下游壁面236、238的形状应用于第四、第五、第六实施方式的后座用面部吹出口25的内壁面中的右侧及左侧的壁面。

如此，能够将气流向车辆上下方向及车宽方向这两个方向弯曲。

(9)在上述第四～第八实施方式中，通过后座用面部吹出口25的气流向车辆上下方向及车宽方向中的一方或者两方弯曲。但是，气流弯曲的方向不需要一定如此。例如，百叶板或后座用面部吹出口25的内壁面也能够以如下方式构成：通过后座用面部吹出口25的气流向车辆上下方向与车宽方向之间的倾斜方向(例如，车辆右下方向、车辆右上方向)弯曲。

另外，本发明不限定于上述的实施方式，能够进行适当地变更。并且，上述各实施方式并不是彼此无关的，除了明确表示不能够进行组合的情况，能够进行适当地组合。另外，在上述各实施方式中，除特别明示为必需的情况以及被认为原理上明显为必需的情况等外，自不必说，构成实施方式的要素不一定为必需。另外，在上述各实施方式中，在言及实施方式的结构要素的个数、数值、量、范围等数值时，除特别明示为必需的情况以及原理上明显被限定为特定的数的情况等外，不限定于其特定的数。另外，在上述各实施方式中，在言及结构要素等的形状、位置关系等时，除特别明示的情况以及原理上被限定为特定的材质、形状、位置关系等的情况等外，不限定于其形状、位置关系等。

上述实施方式的步骤S101与第一控制部对应，步骤S111与第二控制部对应，步骤S101A与第三控制部对应，步骤S111A与第四控制部对应。

Claims (16)

1.一种车辆用座椅空调单元，应用于具备室内空调单元(10)的汽车，该室内空调单元配置于车室内的座位的外侧并且吹出空调风，所述车辆用座椅空调单元的特征在于，具备：

多个椅面吹出口，该多个椅面吹出口分别在所述座位中的供乘员落座的椅面开口；

第一后座用吹出口(25)，该第一后座用吹出口设于所述座位中的车辆前进方向后侧且朝向后部座位侧开口，所述后部座位相对于所述座位配置于车辆前进方向后侧；以及

单一的第一管道(21)，该单一的第一管道配置于所述多个椅面吹出口及所述第一后座用吹出口与所述室内空调单元之间，并将来自所述室内空调单元的空调风引导到所述多个椅面吹出口及所述第一后座用吹出口，

从所述室内空调单元通过所述第一管道而流动的所述空调风从所述多个椅面吹出口及所述第一后座用吹出口吹出到车室内。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述室内空调单元配置于车室内的仪表板(2)的内侧，

所述单一的第一管道以从所述仪表板内延伸到所述座位侧的方式形成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，具备：

第一风量调整阀(24)，该第一风量调整阀对从所述室内空调单元流经所述第一管道的所述空调风中的流动到所述多个椅面吹出口侧的风量与流动到所述第一后座用吹出口侧的风量的比例进行调整；

第一控制部(S101)，当判定为在所述座位存在乘员且在所述后部座位不存在乘员时，所述第一控制部以使流经所述第一管道的所述空调风中的流动到所述多个椅面吹出口侧的风量比流动到所述第一后座用吹出口侧的风量多的方式对所述第一风量调整阀进行控制；以及

第二控制部(S111)，当判定为在所述座位不存在乘员而在所述后部座位存在乘员时，该第二控制部以使流经所述第一管道的所述空调风中的流动到所述第一后座用吹出口侧的风量比流动到所述多个椅面吹出口侧的风量多的方式对所述第一风量调整阀进行控制。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，具备：

第一风量调整阀(24)，该第一风量调整阀对从所述室内空调单元流经所述第一管道的所述空调风中的流动到所述多个椅面吹出口侧的风量与流动到所述第一后座用吹出口侧的风量的比例进行调整；以及

第一控制部(S101)，当判定为在所述后部座位不存在乘员时，所述第一控制部以使流经所述第一管道的所述空调风中的流动到所述多个椅面吹出口侧的风量比流动到所述第一后座用吹出口侧的风量多的方式对所述第一风量调整阀进行控制。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，具备：

第二后座用吹出口(51)，该第二后座用吹出口相对于所述第一后座用吹出口独立地设置，且朝向所述后部座位开口；以及

第二管道(50)，该第二管道相对于所述第一管道独立地设置，且将从所述室内空调单元吹出的空调风引导到所述第二后座用吹出口。

6.根据权利要求5所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，具备：

第二风量调整阀(61、60)，该第二风量调整阀对从所述室内空调单元流动到所述第一管道的风量与从所述室内空调单元流动到所述第二管道的风量的比例进行调整；

第三控制部(S101A)，当判定为在所述座位存在乘员且在所述后部座位不存在乘员时，所述第三控制部以使从所述室内空调单元流动到所述第一管道的风量比从所述室内空调单元流动到所述第二管道的风量多的方式对所述第二风量调整阀进行控制；以及

第三控制部(S111A)，当判定为在所述座位不存在乘员且在所述后部座位存在乘员时，所述第三控制部以使从所述室内空调单元流动到所述第二管道的风量比从所述室内空调单元流动到所述第一管道的风量多的方式对所述第二风量调整阀进行控制。

7.根据权利要求5或6所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述第一后座用吹出口是将所述空调风吹出到所述后部座位的乘员的上半身的面部吹出口，

所述第二后座用吹出口是将所述空调风吹出到所述后部座位的乘员的下半身的脚部吹出口。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

在所述车辆中，所述座位是左侧前部座位，

所述多个椅面吹出口是多个左侧椅面吹出口，

所述第一后座用吹出口是左侧后座用吹出口，

所述管道是左侧管道，

该车辆用座椅空调单元具备：

多个右侧椅面吹出口，该多个右侧椅面吹出口分别在右侧前部座位中的供乘员落座的椅面开口，所述右侧前部座位在所述车辆中位于所述左侧前部座位的右侧；

右侧后座用吹出口，该右侧后座用吹出口设于所述右侧前部座位中的车辆前进方向后侧且朝向后部座位侧开口，所述后部座位相对于所述右侧前部座位配置于车辆前进方向后侧；以及

单一的右侧管道(21a)，该单一的右侧管道配置于所述多个右侧椅面吹出口及所述右侧后座用吹出口与所述室内空调单元之间，并将来自所述室内空调单元的空调风引导到所述多个右侧椅面吹出口及所述右侧后座用吹出口，

从所述室内空调单元通过所述右侧管道而流动的所述空调风从所述多个右侧椅面吹出口及所述右侧后座用吹出口吹出到车室内，

从所述多个左侧椅面吹出口吹出的风量、从所述左侧后座用吹出口吹出的风量、从所述多个右侧椅面吹出口吹出的风量及从所述右侧后座用吹出口吹出的风量被分别独立地控制。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

具有弯曲部(232、234，236、238、61a、61b、71a、71b、71c、71d)，该弯曲部使通过所述第一后座用吹出口的气流弯曲。

10.根据权利要求9所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部使通过所述第一后座用吹出口的气流向所述车辆的上下方向及车宽方向中的至少一方弯曲。

11.根据权利要求9或10所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部包含形成于所述第一后座用吹出口的壁面(232、234、236、238)，所述壁面面向由所述第一后座用吹出口包围的通路，所述壁面一边向所述车辆的后方延伸一边弯曲。

12.根据权利要求9～11中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部包含百叶板(61a、61b、71a、71b、71c、71d)，该百叶板配置于由所述第一后座用吹出口包围的部分。

13.根据权利要求9～12中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部朝向气流的下游而使气流在所述车辆的上下方向上变宽。

14.根据权利要求9～12中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部朝向气流的下游而使气流在所述车辆的上下方向上变窄。

15.根据权利要求9～14中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部朝向气流的下游而使气流在所述车辆的车宽方向上变宽。

16.根据权利要求9～14中任一项所述的车辆用座椅空调单元，其特征在于，

所述弯曲部朝向气流的下游而使气流在所述车辆的车宽方向变窄。