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CN107427727A - 横向轨道切换元件 - Google Patents

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CN107427727A
CN107427727A CN201680011386.3A CN201680011386A CN107427727A CN 107427727 A CN107427727 A CN 107427727A CN 201680011386 A CN201680011386 A CN 201680011386A CN 107427727 A CN107427727 A CN 107427727A
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D·R·拉普
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Dynamic Structures Ltd
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Abstract

在至少一个实施例中，本发明提供一种用于以惊险方式将轨道车从第一位置切换到横向移开的第二位置的横向轨道切换元件，该横向轨道切换元件具有：入口导轨区段；车辆穿梭装置，其适于从该第一位置处的该入口导轨区段接收轨道车；横向导轨区段，其从该第一位置延伸到该横向移开的第二位置；至少一个出口导轨区段；主推进构件，其适于当该车辆穿梭装置处于该横向移开的第二位置时将该轨道车从该车辆穿梭装置平移到该至少一个出口导轨区段。

Description

横向轨道切换元件
技术领域
本发明涉及游乐园乘骑装置。更具体地说，本发明涉及一种用于以惊险方式将轨道车从第一位置切换到横向移开的第二位置的横向轨道切换元件。
背景技术
游乐园乘骑装置是世界范围内受欢迎的消遣设施，且其以安全、受控方式提供惊险且以其它方式难以获得的娱乐体验。
骑乘装置设计者不断寻求新颖方式，从而以安全方式改进乘骑体验，且在此过程中已开发出骑乘之间彼此不同的广泛多种的导轨设计和特征，例如：悬挂式过山车、翻转式旋转、螺旋式旋转、站立式过山车、垂直下落、逆向行进，以及以安全方式提供惊险体验的任何其它数目个乘骑特征。
此外，出于多种原因，常常需要将骑乘车辆从第一导轨切换到第二导轨。在一些应用中，需要以刺激方式将轨道车从第一导轨切换到第二导轨，从而增加乘骑者的娱乐体验。
因此，需要一种可在提供安全但惊险和新颖的骑乘体验的同时将轨道车从第一导轨切换到横向移开的第二导轨的导轨切换元件。
发明内容
在至少一个实施例中，本发明提供一种可以安全但惊险方式将游乐园骑乘车辆从第一导轨切换到横向移开的第二导轨的横向导轨切换元件。
在至少一个实施例中，本发明提供一种用于将轨道车从第一位置切换到横向移开的第二位置的横向轨道切换元件，该横向轨道切换元件具有：入口导轨区段，其具有至少一个纵向延伸的入口轨道；车辆穿梭装置，其具有第一端和第二端且适于接收第一位置处的轨道车，且在顶部表面上具有至少一个纵向延伸的中间轨道，当穿梭装置处于第一位置时该至少一个纵向延伸的中间轨道与该至少一个纵向延伸的入口轨道连通，车辆穿梭装置的顶部表面具有制动构件，当轨道车从入口轨道区段移动到车辆穿梭装置的该至少一个纵向延伸的中间轨道时，该制动构件用于使轨道车减速；横向导轨区段，其从第一位置延伸到横向移开的第二位置，该横向导轨区段具有第二制动构件，当车辆穿梭装置从第一位置移动到横向移开的第二位置时，该第二制动构件用于使车辆穿梭装置减速；至少一个出口导轨区段，其具有至少一个纵向延伸的出口轨道，当车辆穿梭装置处于横向移开的第二位置时该至少一个纵向延伸的出口轨道与该至少一个纵向延伸的中间轨道连通；主推进构件，其适于当车辆穿梭装置处于横向移开的第二位置时将轨道车从车辆穿梭装置平移到该至少一个出口导轨区段；以及轨道车，其具有至少一个轨道转向架，该至少一个轨道转向架与该至少一个纵向延伸的入口轨道、该至少一个纵向延伸的中间轨道和该至少一个纵向延伸的出口轨道连通。
附图说明
结合以下图式将更好地理解本发明，在图式中：
图1是根据本发明至少一个实施例的在车辆穿梭装置处于多个位置的情况下横向轨道切换元件的侧视图；
图2是根据本发明至少一个实施例的在车辆穿梭装置处于多个位置的情况下横向轨道切换元件的上部透视图；
图3是根据本发明至少一个实施例的车辆穿梭装置的上部透视图；
图4是根据本发明至少一个实施例的车辆穿梭装置的上表面的俯视图；
图5是根据本发明至少一个实施例的车辆穿梭装置的下部透视图；且
图6是根据本发明至少一个实施例的在穿梭车处于两个可能的第二位置的情况下横向轨道切换元件的出口轨道区段的上部透视图。
具体实施方式
在至少一个实施例中，本发明提供一种可以安全但惊险方式将游乐园骑乘车辆从第一导轨切换到横向移开的第二导轨的横向切换元件。
将容易地理解，本文中所论述的所有组件皆可由包含(但不限于)各种结构钢合金的任何合适的材料构造。另外，本文中所论述的所有组件皆可通过技术人员将容易了解的任何合适的过程来制造。本文中所论述的每个组件可由以合适方式接合在一起的多个子组件形成，或替代地，每个组件可形成为单个整体组件。
在至少一个实施例中，可以预期的是，第一导轨是位于第一位置的入口导轨区段，且第二导轨是位于横向移开的第二区段处的出口导轨区段。具体地说，可以预期的是，第二位置可位于任何横向位置处，例如(但不限于)第一位置的正侧面、斜前方和斜后方，如技术人员将容易了解。另外，在一些实施例中，可以预期的是，第一位置位于相比于第二位置的较高高度处或相比于第二位置的较低高度处，以及技术人员将容易了解的其它布置。
在至少一个实施例中，可以预期的是，入口轨道导轨区段和出口导轨区段适于接收轨道车。然而，可预期的是，本发明可结合使用任何数目个的轨道导轨区段设计，然而在至少一个实施例中，可以预期的是，入口导轨区段和出口导轨区段两者具有上表面，该上表面具有至少一个轨道组件。在至少一个实施例中，可以预期的是，入口轨道区段和出口轨道区段具有一对轨道组件，该对轨道组件彼此平行地定向且沿着相应出口/入口轨道区段的上表面的纵向轴线延伸。
可以预期的是，轨道车具有至少一个轨道转向架，该至少一个轨道转向架适于与入口轨道区段和出口轨道区段的轨道组件连通。可以预期的是，轨道转向架具有至少一个转向架轮，然而在一些实施例中，可以预期的是，转向架可具有一对对置的垂直定向轮(或替代地，两对对置的垂直定向轮)和至少一个水平定向轮，然而，也可预期如技术人员将容易了解的其它转向架布置。
可以预期的是，本文中所论述的轨道组件可按本发明的本申请需要而呈现任何数目个轨道轮廓。在至少一个实施例中，轨道组件的头部具有圆形轮廓，然而，也可预期如技术人员将容易理解的其它轮廓，例如，方形、圆化或其它形状。
入口轨道区段(第一位置中)和出口轨道区段(第二位置中)两者啮合车辆穿梭装置且与车辆穿梭装置连通，该车辆穿梭装置以可移动方式安装到横向导轨区段的至少一个轨道组件，该横向导轨区段将第一位置连接到第二位置。因此，轨道车可在入口轨道区段与车辆穿梭装置之间移动，车辆穿梭装置可在第一位置与第二位置之间横向平移，且随后轨道车可在车辆穿梭装置与至少一个出口轨道区段之间移动。以此方式，轨道车可在入口导轨区段与出口导轨区段之间“切换”。
因此，在至少一个实施例中，可以预期的是，车辆穿梭装置具有第一端、第二端、上表面和下表面。上表面具有沿着车辆穿梭装置的纵向轴线延伸的至少一个中间轨道组件，该纵向轴线在第一端与第二端之间延伸。另外可以预期的是，中间轨道组件与入口轨道区段(第一位置中)的该至少一个轨道组件和出口轨道区段(第二位置中)的该至少一个轨道组件两者连通。
另外，可以预期的是，车辆穿梭装置的下表面具有车辆穿梭装置转向架，该车辆穿梭装置转向架与横向导轨区段的至少一个轨道组件啮合。可以预期的是，车辆穿梭装置转向架适于与横向导轨区段的该至少一个轨道组件连通。另外可以预期的是，车辆穿梭装置转向架具有至少一个转向架轮，然而在一些实施例中，可以预期的是，转向架可具有一对对置的垂直定向轮(或替代地，两对对置的垂直定向轮)和至少一个水平定向轮，然而，也可预期如技术人员将容易了解的其它转向架布置。
另外可以预期的是，车辆穿梭装置可包含制动构件，该制动构件在车辆穿梭装置的上表面上，用于当轨道车从入口轨道区段移动到车辆穿梭装置时使轨道车减速，如技术人员将容易理解。在至少一个实施例中，制动构件是线性同步电机定子，然而，预期技术人员将容易了解的其它布置。
还可以预期的是，车辆穿梭装置的上表面可具有减震构件，该减震构件适于当轨道车从入口轨道区段移动到车辆穿梭装置时辅助轨道车减速。另外，可以预期的是，在一些实施例中，可以预期的是，车辆穿梭装置可具有机械夹紧制动器，该机械夹紧制动器适于当将轨道车定位于车辆穿梭装置上时紧固轨道车。
在一些实施例中，可以预期的是，车辆穿梭装置的第一端和第二端中的至少一个具有导轨连锁销机构，该导轨连锁销机构用于将车辆穿梭装置紧固到入口导轨区段或出口导轨区段，这取决于车辆穿梭装置处于第一位置还是第二位置。
如上文所论述，横向导轨区段具有至少一个轨道组件且在第一位置与第二位置之间延伸。可以预期的是，横向导轨区段可呈任何潜在的形状，包含(但不限于)弧形、蛇形、朝下倾斜、朝上倾斜、直线形，以及技术人员将容易理解的任何其它形状。在至少一个实施例中，可以预期的是，横向导轨区段是直的且朝下倾斜的，如下文所论述的图式中所说明，然而，可以预期的是，如技术人员将容易了解的任何其它布置。在至少一个实施例中，可以预期的是，横向导轨区段具有基本水平的第一区段、中间第二区段和基本水平的第三区段，如下文另外详细论述。
在至少一个实施例中，横向导轨区段包含横向驱动构件，该横向驱动构件啮合车辆穿梭装置且使其沿着第一水平区段平移到至少中间第二区段。在至少一个实施例中，可以预期的是，横向驱动构件是具有驱动电机的链条驱动构件，该驱动电机转动链轮，该链轮继而转动以操作方式啮合到车辆穿梭装置的驱动链，以及技术人员容易了解的其它实施例。在其它实施例中，可以预期的是，横向驱动构件是线性同步电机。
另外，在一些实施例中，可以预期的是，横向导轨区段可包含第二制动构件，该第二制动构件用于当车辆穿梭装置从第一位置移动到第二位置时使车辆穿梭装置减速。在至少一个实施例中，可以预期的是，第二制动构件是连续磁性制动片。在至少一个实施例中，第二制动构件部分地位于中间第二区段和基本水平的第三区段上，但还可以预期如技术人员将容易了解的其它布置。
可以预期的是，额外系统可包含于横向导轨区段上，包含(但不限于)用于辅助穿梭车减速的减震构件、走线架和邻近于第一位置和第二位置中的一个的至少一个绞车构件。
转而参看图1和图2，说明根据本发明的用于以安全但惊险方式切换轨道车的导轨切换元件的至少一个实施例。导轨切换元件10由入口导轨区段(未示出)、至少一个出口导轨区段(未示出)、车辆穿梭装置20和横向导轨区段30组成。在此实施例中，入口导轨区段位于入口站处，且至少一个出口导轨区段位于第一出口和维护站以及第二出口和维护站处。
如图1和图2中可见，在此实施例中，横向导轨区段30具有第一基本水平区段32、第二朝下倾斜区段34和第三基上水平区段36，然而，还可具有如技术人员将容易了解的横向导轨区段的其它布置。
另外，在此实施例中，横向导轨区段30可包含额外任选的组件，例如至少一个紧急绞车40(其可位于横向导轨区段的任一端处)、走线架42、超程减震构件、横向推进构件38和第二制动构件39。在此实施例中，横向推进构件38包含具有链条张力器、服务面板和链条槽道44的驱动电机43。
转而参看图3、图4和图5，说明结合本发明使用的车辆穿梭装置的至少一个实施例。车辆穿梭装置20具有邻近车辆穿梭装置20的上表面纵向延伸的至少一个轨道202。在此实施例中，车辆穿梭装置具有两个纵向延伸的轨道组件202。车辆穿梭装置转向架210可安装到车辆穿梭装置20的下表面。
另外，各个系统可邻近车辆穿梭装置20的上表面安装，包含(但不限于)用于制动轨道车的制动构件204、用于相对于车辆穿梭装置紧固轨道车的机械夹紧制动器206、用于当轨道车减速时缓冲轨道车的减速的减震构件207，和用于相对于入口导轨区段和出口导轨区段中的至少一个紧固车辆穿梭装置的至少一个导轨连锁销机构208。
参看图5，说明车辆穿梭装置20的一个实施例的下表面。在此实施例中，提供与横向导轨区段30的该至少一个轨道组件啮合的两个车辆穿梭装置转向架210。另外，可包含任选系统，例如用于致动导轨连锁销机构208或机械夹紧制动器206(如图4中所见)的气动致动系统(其由(例如)5加仑和10加仑接收器以及专用气动面板组成)。其它任选系统可包含链条附接板(用于与横向推进构件38啮合)和磁体组(用于与第二制动构件39啮合)且也可以预期结合本发明而使用。
转而参看图6，说明根据本发明至少一个实施例的导轨切换元件10的横向导轨区段30的第三区段36的特写视图。第三区段36具有第二制动构件39，在此实施例中，该第二制动构件是连续磁性制动片。在此实施例中，车辆穿梭装置20可移动到两个第二位置中的一个，在该处其可与出口导轨区段(未示出)啮合。任选设备可包含于横向导轨区段30上，例如(但不限于)紧急绞车构件40以及走线架42和链条槽道44。
以此方式，可以预期的是，当穿梭装置处于第一位置时，轨道车可从入口轨道区段行进到车辆穿梭装置。可以预期的是，借助于导轨连锁销机构将车辆穿梭装置紧固到入口轨道区段。制动构件可用以使轨道车减速，且机械夹紧制动器可用以相对于车辆穿梭装置紧固轨道车。
然后，导轨连锁销机构可脱啮，且可借助于横向推进构件沿着横向导轨区段将车辆穿梭装置从第一基本水平区段平移到第二倾斜区段。一旦车辆穿梭装置到达横向导轨区段的第二倾斜区段，将容易地理解，车辆穿梭装置便将在重力作用下继续沿第二倾斜区段向下行进到横向导轨区段的第三基本水平区段。
当车辆穿梭装置从第二倾斜区段行进到横向导轨区段的第三基本水平区段时，可啮合第二制动装构件，以使车辆穿梭装置减速，以使得车辆穿梭装置最终静止在其可与出口导轨区段啮合的第二位置处。可以预期的是，车辆穿梭装置可借助于导轨连锁销机构相对于出口导轨区段而紧固。最后，可在横向导轨区段的任一端处提供绞车构件，以在无电力的情况或其它紧急/维护情况下辅助操纵车辆导轨穿梭装置从第一位置到第二位置(且反之亦然)，如技术人员将容易理解。
最后，可以预期的是，主推进构件可提供于车辆穿梭装置和出口导轨区段中的一个上，以使得当车辆穿梭装置处于横向移开的第二位置时，车辆穿梭装置可相对于出口导轨区段而紧固，机械夹紧制动器可被释放且轨道车可借助于主推进构件而从车辆穿梭装置加速到出口导轨区段。
可以预期的是，主推进构件可以是如技术人员将容易了解的广泛多种的已知轨道推进构件，然而在至少一个实施例中，主推进构件是制动构件(且更具体地说，线性同步电机定子)，该制动构件位于车辆穿梭装置上，且可用以当轨道车在第一位置中从入口导轨区段移动到车辆穿梭装置时使轨道车减速，并且当车辆在横向移开的第二位置中从车辆穿梭装置移动到出口轨道区段时使车辆加速，以及技术人员将容易了解的其它布置。
显而易见的是，本发明的前述实施例是实例且可以多种方式变化。此类当前或将来的变化不应视为脱离本发明的精神和范围，且所属领域的技术人员将明白的所有此类修改既定包含在所附权利要求书的范围内。

Claims (15)

1.一种用于将轨道车从第一位置切换到横向移开的第二位置的横向轨道切换元件，所述横向轨道切换元件包括：
入口导轨区段，其具有至少一个纵向延伸的入口轨道，所述入口导轨区段位于所述第一位置处；
车辆穿梭装置，其具有第一端、第二端、上表面和下表面，且适于接收所述第一位置处的轨道车，且在上表面上具有至少一个纵向延伸的中间轨道，当所述车辆穿梭装置处于所述第一位置时所述至少一个纵向延伸的中间轨道与所述至少一个纵向延伸的入口轨道连通，所述车辆穿梭装置的所述上表面具有制动构件，当所述轨道车从所述入口轨道区段移动到所述车辆穿梭装置的所述至少一个纵向延伸的中间轨道时，该制动构件用于使所述轨道车减速，所述车辆穿梭装置的所述下表面具有车辆穿梭装置转向架；
横向导轨区段，其从所述第一位置延伸到所述横向移开的第二位置，所述横向导轨区段具有第二制动构件，当车辆穿梭装置从所述第一位置移动到所述横向移开的第二位置时，该第二制动构件用于使所述车辆穿梭装置减速，所述横向导轨区段具有与所述车辆穿梭装置转向架啮合的至少一个轨道组件；
至少一个出口导轨区段，其具有至少一个纵向延伸的出口轨道，所述至少一个出口导轨区段中的一个位于所述横向移开的第二位置处，当所述车辆穿梭装置处于所述横向移开的第二位置时所述至少一个纵向延伸的出口轨道与所述至少一个纵向延伸的中间轨道连通；
主推进构件，其适于当所述车辆穿梭装置处于所述横向移开的第二位置时将所述轨道车从所述车辆穿梭装置平移到所述至少一个出口导轨区段，以及
所述轨道车，其具有至少一个轨道转向架，所述至少一个轨道转向架在所述轨道车的下表面上，且与所述至少一个纵向延伸的入口轨道、所述至少一个纵向延伸的中间轨道和所述至少一个纵向延伸的出口轨道连通。
2.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述横向导轨区段进一步包括基本水平的第一区段、中间第二区段和基本水平的第三区段，所述横向导轨区段具有横向推进系统，所述横向推进系统适于将所述车辆穿梭装置从所述基本水平的第一区段平移到至少所述中间第二区段。
3.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述第二制动构件是连续磁性制动片。
4.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述车辆穿梭装置进一步包括减震构件，所述减震构件适于当所述轨道车从所述入口轨道区段移动到所述车辆穿梭装置时辅助所述轨道车减速。
5.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述车辆穿梭装置的所述顶部表面进一步包括机械夹紧制动器，所述机械夹紧制动器适于相对于所述车辆穿梭装置紧固所述轨道车。
6.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述车辆穿梭装置的所述第一端和所述第二端中的至少一个进一步包括导轨连锁销机构，所述导轨连锁销机构用于将所述车辆穿梭装置的所述第一端和所述第二端中的至少一个紧固到所述入口导轨区段和所述至少一个出口导轨区段中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，包含两个出口导轨区段。
8.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述中间第二区段朝下倾斜，以使得与所述横向移开的第二位置相比，所述第一位置位于较高垂直高度处。
9.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述至少一个轨道转向架和所述至少一个车辆穿梭装置转向架中的至少一个包括至少一个垂直定向轮和至少一个水平定向轮。
10.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述横向推进构件选自由链条驱动推进系统和线性同步电机组成的群组。
11.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述横向导轨区段的所述基本水平的第三区段包括减震构件，所述减震构件适于当所述车辆穿梭装置从所述第一位置移动到所述横向移开的第二位置时辅助所述车辆穿梭装置减速。
12.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述制动构件是线性同步电机定子。
13.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述横向导轨区段进一步包括至少一个绞车构件，所述至少一个绞车构件邻近于所述入口轨道区段和所述出口轨道区段中的至少一个而定位。
14.根据权利要求1所述的横向轨道切换元件，其中，所述制动构件是主推进构件。
15.根据权利要求14所述的横向轨道切换元件，其中，所述制动构件和所述主推进构件是线性同步电机定子。
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