CN107407350A - 变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明的一个方式的变速装置具有离合器毂、离合器鼓、多个内摩擦板、多个外摩擦板、活塞。在所述离合器毂设置有多个油孔。所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个第一油孔在轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置；所述其他多个油孔在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油，所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比所述多个第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于所述多个第一油孔的数量。

Description

变速装置

技术领域

本发明涉及变速装置。

背景技术

已知具有多板摩擦式油压离合器的变速装置。多板摩擦式油压离合器例如具有：多个摩擦片，以在轴向上能够移动的方式与离合器毂的花键嵌合；多个分离片，以在轴向上能够移动的方式与离合器鼓的花键嵌合；活塞，能够在轴向上按压或释放交替地配置的摩擦片以及分离片。

通过活塞在轴向上按压交替地配置的摩擦片以及分离片，摩擦片以及分离片相互接触。即，摩擦片以及分离片摩擦接合，与离合器毂和离合器鼓分别连接的旋转构件能够一体旋转。

另一方面，通过活塞与交替地配置的摩擦片以及分离片分离，使得摩擦片以及分离片被释放。通过被释放的摩擦片以及分离片相互分离，使得与离合器毂和离合器鼓分别连接的旋转构件相对地旋转(空转)。

另外，为了向摩擦片以及分离片均匀地供给已被供给至离合器毂内的润滑油，形成于离合器毂的花键的给油槽(齿底部)的给油孔形成为，离合器活塞侧的给油孔的数量多于端板侧的给油孔的数量。由此，能够提前防止因润滑不良所引起的烧结、附随旋转、分离不良的产生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-141446号公报

专利文献2：日本特开2004-125098号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1的轮毂中，从离合器活塞侧至端板侧均等地设置有给油孔，从离合器活塞侧至端板侧的各给油孔供给的油的量变得均等。因此，在该轮毂中，在离合器分离的情况下，难以在离合器活塞被弹簧刚刚返回后，使最靠近离合器活塞的分离片以及摩擦片与其他分离片以及摩擦片更加快速地分离。即，在这样的轮毂中，无法使分离片与摩擦片之间(叠板(pack))分离(无法确保叠板间隙)，从而导致拖拽损失。因此，妨碍变速装置的效率提高，从而难以提高燃料经济性。

如专利文献2所述，还具有如下轮毂，即，改变从离合器活塞侧至端板侧的给油孔的数量，活塞侧的给油孔的数量比制动底板(backing plate)侧的给油孔的数量多。但是，在该轮毂中，无法使最靠近离合器活塞的分离片以及摩擦片与其他分离片以及摩擦片更加快速地分离，因此，不能确保叠板间隙，效率(燃料经济性)的提高不充分。

解决问题的手段

本发明的一个技术方案的变速装置包括离合器毂、离合器鼓、多个内摩擦板、多个外摩擦板、活塞。所述离合器毂具有设置有在轴向上延伸的第一花键的第一外周面和位于所述第一外周面的相反一侧且朝向工作油的供给部的第一内周面，该离合器毂设置有使所述第一内周面与所述第一外周面之间连接的多个油孔。所述离合器鼓以相对于所述离合器毂能够旋转的方式容纳所述离合器毂的至少一部分，并且具有设置有在所述轴向上延伸的第二花键的第二内周面。所述内摩擦板与所述第一花键花键嵌合。所述外摩擦板与所述第二花键花键嵌合，在所述轴向上与所述多个内摩擦板交替地配置。所述活塞对所述多个内摩擦板和所述外摩擦板进行按压。所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个所述第一油孔在所述轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置，所述其他多个油孔在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油。所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于多个所述第一油孔的数量。

发明效果

根据本发明，为了使离合器分离而开始使活塞返回动作时，使更多的工作油从第一油孔排出，因此，向与最接近活塞的外摩擦板或内摩擦板相邻的外摩擦板或内摩擦板之间供给工作油，从而能够使外摩擦板以及内摩擦板更加快速地相互分离。即，在使外摩擦板以及内摩擦板从接合状态分离时，能够使向最接近活塞的外摩擦板以及内摩擦板的润滑油变得最多，能够使最接近活塞的外摩擦板以及内摩擦板与其他外摩擦板以及内摩擦板更加快速地分离，从而能够使叠板分离。因此，拖拽损失降低，从而能够提高变速装置的效率(燃料经济性)。

附图说明

图1是概略地表示一个实施方式的动力传递装置的图。

图2是表示一个实施方式的自动变速器的各变速挡与离合器、制动器、单向离合器的动作状态之间的关系的动作表。

图3是表示一个实施方式的自动变速器的一部分的剖视图。

图4是表示一个实施方式的离合器的周围的剖视图。

图5是将一个实施方式的离合器毂的一部分平坦的展开来表示的立体图。

图6是表示一个实施方式的分离之后的离合器的剖视图。

图7是表示一个实施方式的分离状态下的离合器的剖视图。

具体实施方式

下面，参照图1至图7说明一个实施方式。此外，就实施方式的结构构件、该构件的说明而言，有时一并记载有多种表现。就该结构构件以及说明而言，不会妨碍未记载的其他表现。而且，就未记载有多个表现的结构构件以及说明而言，不妨碍其他表现。

图1是概略地表示包括一个实施方式的自动变速器(变速装置)25的动力传递装置20的图。图1所示的动力传递装置20与装载于前轮驱动车辆的发动机的曲轴连接，并且能够将来自发动机的动力传递至左右的驱动轮(前轮)。此外，动力传递装置20并不限定于此。

如图1所示，动力传递装置20包括例如铝合金制的变速箱22、容纳于该变速箱22的内部的起步装置(流体传动装置)23、油泵24、自动变速器25、齿轮机构(齿轮系)40、差动齿轮(差动机构)50、安装于变速箱22的油压控制装置60。

起步装置23为液力变矩器，具有输入侧的泵轮23p、输出侧的涡轮23t、导轮23s、单向离合器23o、锁止离合器23c、减震器23d。但是，起步装置23也可以是不具有导轮23s的液力耦合器。

泵轮23p与发动机的曲轴连接。涡轮23t与自动变速器25的输入轴(输入构件)26连接。导轮23s配置于泵轮23p及涡轮23t的内侧且对从涡轮23t向泵轮23p的工作油的液流进行整流。单向离合器23o将导轮23s的旋转方向限制为一个方向。

油泵24为齿轮泵，具有泵组件、外齿齿轮、内齿齿轮。泵组件具有泵体和泵盖。外齿齿轮经由轮毂与起步装置23的泵轮23p连接。内齿齿轮与该外齿齿轮啮合。油泵24被来自发动机的动力驱动，抽吸贮存于油底壳的工作油(ATF)并向油压控制装置60压送。油压控制装置60生成起步装置23、自动变速器25所要求的油压。

自动变速器25构成为八级变速的变速器。自动变速器25包括：上述的输入轴26、双小齿轮式的第一行星齿轮机构30、拉威娜式的第二行星齿轮机构、用于变更从输入侧至输出侧的动力传递路径的四个离合器C1、C2、C3、C4、两个制动器B1、B2和单向离合器F1。

自动变速器25的第一行星齿轮机构30具有太阳轮31、齿圈32、两个小齿轮33a、33b、行星架34。太阳轮31为外齿齿轮。齿圈32为与太阳轮31配置于同心圆上的内齿齿轮。小齿轮33a、33b相互啮合，并且一方与太阳轮31啮合，另一方与齿圈32啮合。行星架34将多个由两个小齿轮33a、33b组成的齿轮组保持为，能够自由自转(自由旋转)且自由公转。

第一行星齿轮机构30的太阳轮31固定于变速箱22。第一行星齿轮机构30的行星架34与输入轴26连接为能够一体旋转。第一行星齿轮机构30构成为所谓的减速齿轮，对传递至作为输入构件的行星架34的动力进行减速，并从作为输出构件的齿圈32输出。

自动变速器25的第二行星齿轮机构具有第一太阳轮36a、第二太阳轮36b、齿圈37、多个短小齿轮38a、多个长小齿轮38b、行星架39。第一太阳轮36a和第二太阳轮36b为外齿齿轮。齿圈37为与第一及第二太阳轮36a、36b配置在同心圆上的内齿齿轮。短小齿轮38a与第一太阳轮36a啮合。长小齿轮38b与第二太阳轮36b及多个短小齿轮38a啮合，并且与齿圈37啮合。行星架39将多个短小齿轮38a及多个长小齿轮38b保持为能够自由自转(自由旋转)且自由公转。

第二行星齿轮机构的齿圈37作为自动变速器25的输出构件发挥作用。从输入轴26传递至齿圈37的动力经由齿轮机构40、差动齿轮50以及驱动轴51传递至左右驱动轮。另外，行星架39经由单向离合器F1被变速箱22支撑。该行星架39的旋转方向被单向离合器F1限制为一个方向。

离合器C1是多板摩擦式油压离合器(摩擦接合构件)，包括具有活塞、多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。离合器C1能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构的第一太阳轮36a相互连接，并且能够解除齿圈32和第一太阳轮36a的连接。

离合器C2是多板摩擦式油压离合器，包括具有活塞、多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。离合器C2能够使输入轴26和第二行星齿轮机构的行星架39相互连接，并且能够解除输入轴26和行星架39的连接。

离合器C3是多板摩擦式油压离合器，包括具有活塞、多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。离合器C3能够使第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b相互连接，并且能够解除齿圈32和第二太阳轮36b的连接。

离合器C4是多板摩擦式油压离合器，包括具有活塞、多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。离合器C4能够使第一行星齿轮机构30的行星架34和第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b相互连接，并且能够解除行星架34和第二太阳轮36b的连接。

制动器B1是多板摩擦式油压制动器，包括具有多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。制动器B1能够将第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b不能旋转地固定在变速箱22上，并且能够解除第二太阳轮36b相对于变速箱22的固定。

制动器B2是多板摩擦式油压制动器，包括具有多个摩擦片、多个分离片、被供给工作油的油室的油压伺服器。制动器B2能够将第二行星齿轮机构的行星架39不能旋转地固定在变速箱22上，并且能够解除行星架39相对于变速箱22的固定。

单向离合器F1具有与第二行星齿轮机构的行星架39连接(固定)的内圈、外圈、多个楔块、多个弹簧(板簧)、保持器。单向离合器F1在外圈相对于内圈向一个方向旋转时，经由各楔块传递扭矩，并且，在外圈相对于内圈向另一个方向旋转时，使内圈和外圈相对旋转。但是，单向离合器F1也可以具有滚子式等楔块式以外的结构。

上述的离合器C1～C4和制动器B1、B2利用上述油压控制装置60供排工作油来进行动作。图2是表示一个实施方式的自动变速器25的各变速挡与离合器C1～C4、制动器B1、B2、单向离合器F1的动作状态之间的关系的动作表。

自动变速器25通过使离合器C1～C4、制动器B1、B2变为图2的动作表所示的状态，来提供前进1～8挡的变速挡和后退1挡以及2挡的变速挡。此外，除了制动器B1以外，离合器C1～C4以及制动器B2中的至少任一个也可以是爪形离合器等啮合接合构件。

如图1所示，齿轮机构40具有中间驱动齿轮41、中间轴42、中间从动齿轮43、驱动小齿轮(主减速主动齿轮)44、差动齿圈(主减速从动齿轮)45。

中间驱动齿轮41与自动变速器25的第二行星齿轮机构的齿圈37连接。中间轴42与自动变速器25的输入轴26平行地延伸。中间从动齿轮43固定于中间轴42，并且与中间驱动齿轮41啮合。驱动小齿轮44以在轴向上与中间从动齿轮43分离的方式一体成型(或固定)于中间轴42。差动齿圈45与驱动小齿轮44啮合，并且与差动齿轮50连接。

图3是表示一个实施方式的动力传递装置20的自动变速器25的一部分的剖视图。图3表示动力传递装置20的自动变速器25所包含的离合器C4的周围的结构。如图3所示，将第一行星齿轮机构30的齿圈32和第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b紧固连接的离合器C3配置在将第一行星齿轮机构30的行星架34和第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b紧固连接的离合器C4的周围。

离合器C3的离合器毂与作为动力输入构件的第一行星齿轮机构30的齿圈32一体化(连接)，与该齿圈32一体旋转。离合器C3的离合器鼓经由未图示的连接构件与作为动力输出构件(动力的传递对象)的第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b连接，与该第二太阳轮36b一体旋转。

离合器C4具有离合器毂400、离合器鼓410、多个摩擦片(内摩擦板)420、多个分离片(外摩擦板)430、活塞440。摩擦片420的内周部与离合器毂400嵌合。分离片430的外周部与离合器鼓410嵌合。活塞440对摩擦片420和分离片430向动力传递装置20的轴向按压而使摩擦片420和分离片430摩擦接合。

离合器毂400与作为动力输入构件的第一行星齿轮机构30的行星架34一体化(连接)，与该行星架34一体旋转。离合器鼓410与作为动力输出构件(动力的传递对象)的第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b连接(固定)，与该第二太阳轮36b一体旋转。

与离合器毂400嵌合的摩擦片420是两面粘贴有摩擦材料的环状构件。与离合器鼓410嵌合的分离片430是两面平滑地形成的环状构件。

离合器C4的离合器鼓410具有大致圆筒状的外筒部411、大致圆盘状的环状壁部412、大致圆筒状的内筒部413。外筒部411沿离合器鼓410(自动变速器25)的轴向延伸。而且，外筒部411与离合器C3的离合器鼓卡合(固定)，并且经由该离合器C3的离合器鼓和连接构件与第二行星齿轮机构的第二太阳轮36b连接。环状壁部412从外筒部411的一端向内侧延伸。内筒部413从环状壁部412的内周部以位于外筒部411的内侧的方式与该外筒部411同向(同轴)地延伸，并且沿离合器鼓410的轴向延伸。外筒部411、环状壁部412、内筒部413通过铸造例如铝合金等一体成形。环状壁部412在外筒部411的基端与内筒部413的基端之间向径向内侧延伸。

在离合器鼓410的内筒部413内嵌合(压入)有铁制的套筒500。在套筒500内嵌合插入有环状的前支撑件的筒状部220。前支撑件固定于容纳离合器C4以及该离合器C4的变速箱22，形成该变速箱22的一部分。前支撑件由例如铝合金制作而成。

离合器鼓410的内筒部413被变速箱22的前支撑件支撑为能够自由旋转。此外，与起步装置23(液力变矩器)的导轮23s连接的导轮轴230经由单向离合器23o以不能旋转的方式与前支撑件的筒状部220连接(固定)。

在离合器鼓410的外筒部411的内周面(第二内周面)411i设置有花键(第二花键)411s。花键411s沿离合器鼓410(自动变速器25)的轴向延伸，并且能够与形成于各分离片430的外周部的凹凸部卡合。

多个分离片430与外筒部411的花键411s花键嵌合(安装)，使得在离合器鼓410(自动变速器25)的轴向上能够移动。分离片430在轴向上与嵌合于离合器毂400的多个摩擦片420交替地配置。另外，制动底板(外摩擦板)450以能够与最靠第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图3中的左侧)配置的摩擦片420抵接的方式与外筒部411的花键411s嵌合。制动底板450在轴向上被安装于外筒部411的卡环411r支撑。

离合器鼓410的环状壁部412具有外侧壁部412a和内侧壁部412b。外侧壁部412a从外筒部411的基端向内筒部413侧(内侧)延伸。内侧壁部412b相对于外侧壁部412a向远离外筒部411的方向偏移而比该外侧壁部412a更靠发动机侧(与离合器鼓410的自由端部相反的一侧即图3中的右侧)，并且在外侧壁部412a与内筒部413之间延伸。由此，在环状壁部412形成有缩径部412n，该缩径部412n相对于外侧壁部412a位于与外筒部411相反的一侧，并且，该缩径部412n具有比该外筒部411的外周面的直径小的外周面412o。

离合器鼓410的环状壁部412(内侧壁部412b)具有中间筒状部414和环状凹部412c。中间筒状部414形成为，比缩径部412n的外周面412o更接近内筒部413，并且朝向活塞440(朝向图3以及图4中的左侧)延伸。环状凹部412c形成为，在缩径部412n的外周面412o与中间筒状部414的径向之间从内侧壁部412b的内表面朝向外侧(图3以及图4中的右侧)凹陷。

离合器鼓410的内筒部413形成为，比外筒部411长。活塞440被内筒部413的外周面支撑为在自动变速器25的轴向上能够移动。

离合器C4的活塞440具有受压部441、按压部442、圆筒状的延伸部443、凹圆柱面444。受压部441被内筒部413的外周面支撑为能够自由移动。按压部442从受压部441的外周部延伸而与最靠发动机侧(图3中的右侧)的分离片430抵接。延伸部443从受压部441的外周部向按压部442的相反一侧延伸。凹圆柱面444相比于延伸部443的内周面在径向外侧向该延伸部443的相反一侧延伸。

在按压部442的外周部形成有能够与离合器鼓410的外筒部411的花键411s卡合的凹凸部。由此，活塞440也被花键411s引导。另外，活塞440的延伸部443插入(嵌合)于形成于离合器鼓410的环状壁部412的环状凹部412c。延伸部443的内周面与限定环状凹部412c的中间筒状部414的外周面414a滑动接触。

在活塞440的受压部441与内筒部413的外周面之间配置有D型圈或O型圈那样的密封构件。在活塞440的延伸部443的内周面与中间筒状部414的外周面414a之间配置有D型圈或O型圈那样的密封构件90。由此，在离合器鼓410的环状壁部412(内侧壁部412b)与活塞440的受压部441的背面之间且在延伸部443的外周面的径向内侧，形成有被供给用于使离合器C4接合的工作油(接合油压)的接合油室460。

离合器鼓410的内筒部413将解除片470支撑为与离合器鼓410一体旋转。解除片470比活塞440更靠第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图3中的左侧)。

解除片470具有大致圆盘状的内侧壁部471、大致圆盘状的外侧壁部472、连接筒状部473。连接筒状部473以位于离合器鼓410的内筒部413的外侧的方式，在自动变速器25的轴向上延伸。内侧壁部471从连接筒状部473的第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图3中的左侧)的端部向内侧延伸，并且从第一以及第二行星齿轮机构30、35侧覆盖活塞440的受压部441。外侧壁部472从连接筒状部473的发动机侧(图3中的右侧)的端部向外侧延伸。内侧壁部471、外侧壁部472、连接筒状部473通过铸造例如铝合金等一体成形。

解除片470的内侧壁部471的内周部在轴向上被安装于内筒部413的卡环支撑。另外，在外侧壁部472的外周部安装有密封构件(唇形密封件)91。密封构件91与形成于活塞440的凹圆柱面444滑动连接。由此，解除片470与活塞440一起形成用于解除在接合油室460内产生的离心油压的离心油压解除室480。而且，在活塞440与内侧壁部471之间配置有多个回位弹簧490。

从图1的油压控制装置60向离合器C4的接合油室460供给工作油(离合器C4的接合油压)。工作油通过分别形成于筒状部220、套筒500、内筒部413的油路供给至离合器C4的接合油室460。

而且，从油压控制装置60向离合器C4的离心油压解除室480供给工作油(解除油即排泄油)。工作油通过分别形成于筒状部220、套筒500、内筒部413的油路供给至离合器C4的离心油压解除室480。

在解除片470的内侧壁部471设置有油孔471a。流入离心油压解除室480的工作油(解除油)的一部分从油孔471a流出，从而能够供第一行星齿轮机构30的太阳轮31与小齿轮33a的啮合部、小齿轮33b与小齿轮33a的啮合部、小齿轮33b与齿圈32的啮合部等的润滑。

图4是表示一个实施方式的自动变速器25的一部分的离合器C4的周围的剖视图。如图4所示，离合器C4的离合器毂400以相对于离合器鼓410能够旋转的方式配置于离合器鼓410的内侧。换言之，离合器毂400被容纳于离合器鼓410。

离合器C4的离合器毂400具有大致圆筒形的筒状部401和大致圆盘状的壁部402。筒状部401在离合器毂400(自动变速器25)的轴向上延伸。壁部402从筒状部401的第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图3中的左侧)的端部向内侧延伸。壁部402与第一行星齿轮机构30的行星架34连接。筒状部401以及壁部402通过铸造例如铝合金等一体成形。

在离合器毂400的筒状部401的外周面(第一外周面)401o设置有多个花键(第一花键)403。花键403在离合器毂400(自动变速器25)的轴向上延伸，并且能够与形成于各摩擦片420的内周部的凹凸部卡合。

多个摩擦片420以在离合器鼓410(自动变速器25)的轴向上能够移动的方式，与筒状部401的花键403花键嵌合(安装)。摩擦片420在轴向上与嵌合于离合器鼓410的多个分离片430交替地配置。

离合器毂400的筒状部401位于解除片470的连接筒状部473的外侧。由此，在离合器毂400的筒状部401与解除片470的连接筒状部473之间形成有冷却油室405。

如图3所示，离合器毂400的壁部402比解除片470的内侧壁部471更靠第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图3中的左侧)。由此，在离合器毂400的壁部402与解除片470的内侧壁部471之间形成有供给油路(工作油的供给部)406。供给油路406与冷却油室405连接。

如图4所示，离合器毂400的筒状部401的位于外周面401o的相反一侧的内周面(第一内周面)401i形成冷却油室405的一部分。内周面401i朝向与冷却油室405连接的供给油路406。

在离合器毂400设置有多个花键403，在筒状部401的内周面401i设置有多个流路(槽)407。流路407设置于花键403的相反一侧。换言之，流路407设置于与花键403相对应的位置。流路407与花键403相同，在离合器毂400(自动变速器25)的轴向上延伸。

图5是为了说明而将一个实施方式的离合器毂400的一部分平坦地展开来概略地表示的立体图。图5所示的C轴表示离合器毂400(自动变速器25)的周向。图5的A轴表示离合器毂400的轴向。R轴表示离合器毂400的径向。

如图5所示，离合器毂400的筒状部401的外周面401o形成花键403的底面。多个花键403从外周面401o突出，沿离合器毂400的轴向平行地延伸。

在离合器毂400上设置有多个供给油孔(油孔)408。供给油孔408在离合器毂400的径向上延伸，并且使设置于筒状部401的外周面401o的花键403的顶面和设置于筒状部401的内周面401i的流路407之间连接。即，多个供给油孔408使筒状部401的内周面401i和外周面401o之间连接。

花键403具有多个第一花键403a、多个第二花键403b、多个第三花键403c、多个第四花键403d、多个第五花键403e、多个第六花键403f、多个第七花键403g、多个第八花键403h。上述的花键403在离合器毂400的周向上按照一个第一花键403a、一个第二花键403b、一个第三花键403c、一个第四花键403d、一个第五花键403e、一个第六花键403f、一个第七花键403g、一个第八花键403h、下一个第一花键403a、下一个第二花键403b......的顺序排列配置。此外，第一至第八花键403a～403h的配置并不限定于此。

另一方面，供给油孔408具有多个第一供给油孔(第一油孔)408a、多个第二供给油孔(第三油孔)408b、多个第三供给油孔(第二油孔)408c、多个第四供给油孔408d。

多个第一供给油孔408a设置于在离合器毂400(自动变速器25)的轴向上最接近活塞440的位置。多个第三供给油孔408c设置于在离合器毂400的轴向上相比于第一供给油孔408a离活塞440远且相比于第一供给油孔408a更接近供给油路406的位置。

多个第二供给油孔408b在离合器毂400的轴向上设置于第一供给油孔408a与第三供给油孔408c之间。即，第二供给油孔408b设置于在离合器毂400的轴向上相比于第一供给油孔408a离活塞440远且相比于第一供给油孔408a更接近供给油路406的位置。

多个第四供给油孔408d在离合器毂400的轴向上最靠发动机侧(图4中的左侧)。第四供给油孔408d设置于在离合器毂400的轴向上相比于第一供给油孔408a离活塞440远且相比于第一供给油孔408a更接近供给油路406的位置。

第二供给油孔408b的数量少于第一供给油孔408a的数量且多于第三供给油孔408c的数量。另外，第三供给油孔408c的数量少于第二供给油孔408b的数量。而且，第四供给油孔408d的数量少于第三供给油孔408c的数量。例如，在离合器毂400上设置有20个第一供给油孔408a、15个第二供给油孔408b、10个第三供给油孔408c、5个第四供给油孔408d。此外，第一至第四供给油孔408a～408d的数量并不限定于此。

多个第一供给油孔408a在第一、第三、第五、第七花键403a、403c、403e、403g进行开口。多个第一供给油孔408a在离合器毂400的周向上排列配置。多个第二供给油孔408b在第二、第四、第六花键403b、403d、403f进行开口。多个第二供给油孔408b在离合器毂400的周向上排列配置。多个第三供给油孔408c在第一、第五供给油孔403a、403e进行开口。多个第三供给油孔408c在离合器毂400的周向上排列配置。多个第四供给油孔408d在第八供给油孔403h进行开口。多个第四供给油孔408d在离合器毂400的周向上排列配置。

如上所述，在轴向上相比于多个第一供给油孔408a离活塞440远的位置在周向上排列配置的其他供给油孔408(第二供给油孔408b、第三供给油孔408c或第四供给油孔408d)的数量少于多个第一供给油孔408a的数量。换言之，多个供给油孔408形成有分别包括在周向上排列配置的至少一个供给油孔408且在轴向上排列配置的多个列。在轴向上最接近活塞440的列的供给油孔408(第一供给油孔408a)的数量多于其他列的供给油孔408(第二供给油孔408b、第三供给油孔408c或第四供给油孔408d)的数量。

设置于第三以及第七花键403c、403g的第一供给油孔408a在离合器毂400的轴向上单独地设置。换言之，在第三以及第七花键403c、403g上分别只设置有一个第一供给油孔408a。

另一方面，设置于第一以及第五花键403a、403e的第一供给油孔408a在离合器毂400的轴向上与第三供给油孔408c排列设置。换言之，在第一以及第五花键403a、403e上设置有第一供给油孔408a和第三供给油孔408c。

设置于第二、第四、第六花键403b、403d、403f的第二供给油孔408b在离合器毂400的轴向上单独地设置。换言之，在第二、第四、第六花键403b、403d、403f上分别只设置有一个第二供给油孔408b。

设置于第八花键403h的第四供给油孔408d在离合器毂400的轴向上单独地设置。换言之，在第八花键403h上分别只设置有一个第四供给油孔408d。而且，如图4所示，第四供给油孔408d在动力传递装置20的轴向上离活塞440最远，并与离活塞440最远的作为外摩擦板的制动底板450的内周端面相对。另外，第四供给油孔408d相比于在轴向上离活塞440最远的摩擦片420更远离活塞440。

在如上述那样构成的离合器C4中，通过利用油压控制装置60向图3的接合油室460供给用于使离合器C4接合的工作油(接合油压)，使活塞440朝向摩擦片420以及分离片430移动。

移动的活塞440的按压部442与最靠发动机侧(图4中的右侧)的分离片430接触。按压部442在自动变速器25的轴向上对该分离片430朝向第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图4中的左侧)按压。被按压部442按压的分离片430与相邻的摩擦片420接触。

多个分离片430和多个摩擦片420通过被活塞440的按压部442按压，按顺序相互接触。若全部的摩擦片420和分离片430相互接触，则最靠第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图4中的左侧)的摩擦片420与制动底板450接触。由此，相互接触的多个摩擦片420和多个分离片430在活塞440的按压部442与制动底板450之间被按压。

如上所述，通过活塞440的按压部442按压最靠发动机侧(图4中的右侧)的分离片430，交替配置的多个摩擦片420和多个分离片430相互接触。即，活塞440在自动变速器25的轴向上按压多个摩擦片420和多个分离片430，以使多个摩擦片420和多个分离片430相互接触。由此，摩擦片420和分离片430摩擦接合。

另一方面，通过离合器毂400旋转，从供给油路406向冷却油室405供给工作油。如图4的箭头所示，工作油流入形成于筒状部401的内周面401i的多个流路407，并沿着在离合器毂400的轴向上延伸的该流路407流动。

使流路407与花键403的顶面之间连接的供给油孔408被相互接触的多个摩擦片420和多个分离片430覆盖。因此，流路407的工作油不从供给油孔408喷出而积存于流路407。此外，也可以从供给油孔408稍微流出一点工作油，但供给至冷却油室405的工作油的量多于从供给油孔408流出的工作油的量。

在摩擦片420和分离片430摩擦接合时，第一供给油孔408a、第二供给油孔408b、第三供给油孔408c分别位于在轴向上相邻的摩擦片420之间，且与分离片430的内周端面相对。另一方面，如上所述，第四供给油孔408d与制动底板450的内周端面相对。此外，第一至第四供给油孔408a～408d的位置并不限定于此。

图6是表示一个实施方式的刚分离之后的离合器C4的剖视图。如图6所示，通过利用油压控制装置60从接合油室460抽取工作油(接合油压)，活塞440向在自动变速器25的轴向远离摩擦片420以及分离片430的方向移动。

若活塞440移动，则使多个摩擦片420以及多个分离片430相互接触的按压力被解除。由此，摩擦片420以及分离片430能够在自动变速器25的轴向上移动。

因摩擦片420以及分离片430能够移动，积存于流路407的工作油从在该流路407开口的供给油孔408向相邻的摩擦片420与分离片430之间供给。工作油被供给至摩擦片420与分离片430之间，从而冷却摩擦片420以及分离片430。

如上所述，第一供给油孔408a的数量多于第二至第四供给油孔408b～408d的数量。因此，从第一供给油孔408a流出的工作油的量多于分别从第二至第四供给油孔408b～408d流出的工作油的量。

第一供给油孔408a设置于在离合器毂400(自动变速器25)的轴向上最接近活塞440的位置。因此，从第一供给油孔408a流出的工作油被供给至在自动变速器25的轴向上最接近活塞440的分离片430和与该分离片430相邻的摩擦片420之间。

从第一供给油孔408a流出的工作油对在自动变速器25的轴向上最接近活塞440的分离片430向移动的活塞440的按压部442按压。由此，在自动变速器25的轴向上最接近活塞440的分离片430向与按压部442接触的位置或接近按压部442的位置移动。换言之，在自动变速器25的轴向上最接近活塞440的分离片430与制动底板450之间的距离扩大。

图7是表示一个实施方式的分离状态下的离合器C4的剖视图。如图7所示，若在自动变速器25的轴向上最接近活塞440的分离片430与制动底板450之间的距离扩大，则其他分离片430和摩擦片420容易移动。因此，从多个供给油孔408供给的工作油按压分离片430以及摩擦片420，以使其他分离片430与摩擦片420之间的距离扩大。由此，多个摩擦片420和多个分离片430相互分离。下面，将摩擦片420和分离片430相互分离的状态称为分离状态。

供给至多个摩擦片420和多个分离片430之间的工作油从设置于离合器鼓410的外筒部411的排出孔411o排出。从排出孔411o排出的工作油从离合器C3的离合器毂被供给至离合器C3的摩擦片与分离片之间。

另一方面，积存于流路407的工作油从供给油孔408流出后，工作油也从供给油路406向冷却油室405供给。该工作油在多个流路407流动，从而向多个供给油孔408供给。

如图5所示，设置于第一以及第五花键403a、403e的第一供给油孔408a在离合器毂400的轴向上与第三供给油孔408c排列设置。第三供给油孔408c在离合器毂400的轴向上比第一供给油孔408a更接近供给油路406。因此，在与第一以及第五花键403a、403e相对应的流路407流动的工作油先向第三供给油孔408c供给，从而难以向第一供给油孔408a供给。因此，从设置于第一以及第五花键403a、403e的第一供给油孔408a流出的工作油的量相比于从第三供给油孔408c流出的工作油的量极少。

另一方面，设置于第三以及第七花键403c、403g的第一供给油孔408a在离合器毂400的轴向上单独地设置。因此，在与第三以及第七花键403c、403g相对应的流路407流动的工作油被供给至第一供给油孔408a。

如上所述，由于从设置于第一以及第五花键403a、403e的第一供给油孔408a流出的工作油的量少，因此，在分离状态下流出工作油的第一供给油孔408a的个数实质上变为10个。即，流出工作油的第一供给油孔408a的个数与第三供给油孔408c的个数实质上相同。

设置于第二、第四、第六花键403b、403d、403f的第二供给油孔408b在离合器毂400的轴向上单独地设置。因此，在与第二、第四、第六花键403b、403d、403f相对应的流路407流动的工作油被供给至第二供给油孔408b。

设置于第八花键403h的第四供给油孔408d在离合器毂400的轴向上单独地设置。因此，在与第八花键403h相对应的流路407流动的工作油被供给至第四供给油孔408d。

如上所述，在分离状态下，在与第三以及第七花键403c、403g相对应的流路407流动的工作油实质上向10个第一供给油孔408a供给。如图7的箭头所示，工作油从10个第一供给油孔408a例如向接近活塞440的分离片430与摩擦片420之间供给。

在与第二、第四、第六花键403b、403d、403f相对应的流路407流动的工作油向15个第二供给油孔408b供给。工作油从15个第二供给油孔408b例如向多个摩擦片420以及多个分离片430中的在自动变速器25的轴向上位于中央周围的摩擦片420与分离片430之间供给。

第二供给孔408b的数量多于第一、第三、第四供给孔408a、408b、408d各自的数量。因此，从第二供给孔408b流出的工作油的量多于分别从第一、第三、第四供给孔408a、408b、408d流出的工作油的量。

多个摩擦片420以及多个分离片430中的在自动变速器25的轴向上位于中央周围的摩擦片420和分离片430相比于其他摩擦片420以及分离片430更容易变为高温。但是，由于从第二供给孔408b流出的工作油的量比较多，因此，位于中央周围的摩擦片420和分离片430被工作油充分地冷却。此外，第二供给孔408b的数量与例如第三供给孔408c的数量也可以相同。

在与第一以及第五花键403a、403e相对应的流路407流动的工作油向10个第三供给油孔408c供给。工作油从10个第三供给油孔408c例如向第一以及第二行星齿轮机构30、35侧(图7中的左侧)的摩擦片420与分离片430之间供给。

在与第八花键403h相对应的流路407流动的工作油被供给至第四供给油孔408d。供给油从5个第四供给油孔408d例如向最靠第一以及第二行星齿轮机构30、35侧的摩擦片420与制动底板450之间供给。

从第四供给油孔408d供给的工作油对摩擦片420的单面和制动底板450的单面进行冷却。因此，即使第四供给油孔408d的数量少于供给冷却摩擦片420以及分离片430的多个面的工作油的第一至第三供给油孔408a～408c各自的数量，摩擦片420和制动底板450也被充分地冷却。

从第一至第四供给油孔408a～408d如上述那样向多个摩擦片420与多个分离片430之间供给供给油，因此，多个摩擦片420与多个分离片430之间的各自的距离大致均匀。

在上述的实施方式的自动变速器25中，离合器毂400的多个供给油孔408包括：多个第一供给油孔408a，在轴向上最接近活塞440；第三供给油孔408c，在轴向上相比于第一供给油孔408a离活塞440远且相比于第一供给油孔408a更接近供给油路406，并且数量少于第一供给油孔408a的数量。多个第一供给油孔408a中的至少一个在轴向上单独地设置，但另一方面，多个第一供给油孔408a中的至少一个和第三供给油孔408c在轴向上排列设置。

在利用活塞440使多个摩擦片420和多个分离片430相互接触(接合)的状态下，由于从供给油孔408堵塞摩擦片420与分离片430之间，因此，从供给油孔408不供给工作油，从而工作油积存于离合器毂400的内周面401i(流路407)。

在活塞440与摩擦片420以及分离片430分离时，由于摩擦片420以及分离片430能够移动，因此，从多个供给油孔408向摩擦片420与分离片430之间供给工作油。此时，多个第一供给油孔408a从在轴向上最靠近活塞440的位置供给工作油。另外，第三供给油孔408c从相比于第一供给油孔408a离活塞440远的位置供给工作油。

由于第三供给油孔408c的数量少于第一供给油孔408a的数量，因此，从第一供给油孔408a向最接近活塞440的分离片430与摩擦片420之间供给的工作油的量多于从第三供给油孔408c向分离片430与摩擦片420之间供给的工作油的量。因此，从第一供给油孔408a供给的工作油按压最接近活塞440的分离片430的力大于从第三供给油孔408c供给的工作油按压分离片430的力。因此，最接近活塞440的分离片430被从第一供给油孔408a供给的工作油，以比从第三供给油孔408c供给的工作油按压分离片430的力大的力向分离的活塞440按压。即，最接近活塞440的分离片430与在轴向上位于该分离片430等的相反一侧的制动底板450之间的距离(整体叠板间隙)大大地扩大。由此，通过从多个供给油孔408供给的工作油，能够使多个分离片430和多个摩擦片420更加快速地相互分离。

在活塞440向远离摩擦片420以及分离片430的方向最大限度地移动的状态下(分离状态)，从多个供给油孔408向摩擦片420与分离片430之间供给工作油。第一供给油孔408a中的至少一个和第三供给油孔408c在轴向上排列设置。因此，从供给油路406供给的工作油进入在轴向上更接近该供给油路406的第三供给油孔408c，难以进入相对于该第三供给油孔408c在轴向上排列的第一供给油孔408a。另一方面，工作油容易进入在轴向上单独地设置的第一供给油孔408a。因此，向摩擦片420以及分离片430之间供给工作油的第一供给油孔408a的数量降低，从第一供给油孔408a向摩擦片420以及分离片430之间供给的工作油的量和从数量比第一供给油孔408a的数量少的第三供给油孔408c向摩擦片420以及分离片430之间供给的工作油的量更加接近。由此，能够使多个摩擦片420与多个分离片430之间的距离(叠板间隙)更加均匀。

多个供给油孔408使设置于离合器毂400的第一内周面401i的流路407与花键403之间连接。因此，从供给油路406供给的工作油通过流路407沿轴向流动。由此，在第一以及第三供给油孔408a、408c开口的流路407中，工作油更加可靠地进入第三供给油孔408c，难以进入第一供给油孔408a。因此，向摩擦片420以及分离片430之间供给工作油的第一供给油孔408a的数量进一步可靠地减少，能够使从第一供给油孔408a向摩擦片420以及分离片430之间供给的工作油的量和从数量少于第一供给油孔408a的数量的第三供给油孔408c向摩擦片420以及分离片430之间供给的工作油的量更加接近。

供给油孔408具有至少一个第二供给油孔408b，该第二供给油孔408b在轴向上相比第一供给油孔408a离活塞440远且相比第一供给油孔408a更接近供给油路406，并且单独地设置。这样，也从在轴向上单独地设置的第二供给油孔408b向摩擦片420与分离片430之间供给工作油。因此，即使在摩擦片420以及分离片430的数量多的情况下，能够更加有效地向摩擦片420与分离片430之间供给工作油，从而能够使多个摩擦片420与多个分离片430之间的距离(叠板间隙)变得更加均匀。

第二供给油孔408b在轴向上设置于第一供给油孔408a与第三供给油孔408c之间。由此，在轴向上排列设置的第一供给油孔408a与第三供给油孔408c之间的距离变得更长，离合器毂400的强度下降的可能性降低。

在上述实施方式中，供给油孔408使花键403的顶面与流路407之间连接。但是，供给油孔408并不限定于此，例如，也可以使筒状部401的外周面401o(花键403的底面)与筒状部401的内周面401i之间连接。

本实施方式的变速装置包括离合器毂、离合器鼓、多个内摩擦板、多个外摩擦板、活塞。所述离合器毂具有设置有在轴向上延伸的第一花键的第一外周面和位于所述第一外周面的相反一侧且朝向工作油的供给部的第一内周面，该离合器毂设置有使所述第一内周面与所述第一外周面之间连接的多个油孔。所述离合器鼓以相对于所述离合器毂能够旋转的方式容纳所述离合器毂的至少一部分，并且具有设置有在所述轴向上延伸的第二花键的第二内周面。所述内摩擦板与所述第一花键花键嵌合。所述外摩擦板与所述第二花键花键嵌合，在所述轴向上与所述多个内摩擦板交替地配置。所述活塞对所述多个内摩擦板和所述外摩擦板进行按压。所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个所述第一油孔在所述轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置，所述其他多个油孔在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油。所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于多个所述第一油孔的数量。

根据该结构，离合器毂的多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个第一油孔在轴向上最接近活塞，并且在周向上排列配置，所述其他多个油孔在轴向上相比多个第一油孔离活塞远。其他多个油孔中的在轴向上相比多个第一油孔离活塞远的位置在周向上排列配置的其他多个油孔的数量少于多个第一油孔的数量。

在利用活塞使多个内摩擦板与多个外摩擦板相互接触(接合)的状态下，由于从油孔堵塞内摩擦板与外摩擦板之间，因此，不从油孔供给工作油，从而工作油积存于离合器毂的内周面。

在活塞与内摩擦板以及外摩擦板分离时，由于内摩擦板以及外摩擦板能够移动，因此，从多个油孔向内摩擦板与外摩擦板之间供给工作油。此时，在周向上排列配置的多个第一油孔从在轴向上最靠近活塞的位置供给工作油。另外，在周向上排列配置的其他油孔从相比第一油孔离活塞远的位置供给工作油。

由于其他油孔的数量少于第一油孔的数量，因此，从第一油孔向最接近活塞的外摩擦板与内摩擦板之间供给的工作油的量多于从其他油孔向外摩擦板与内摩擦板之间供给的工作油的量。因此，从第一油孔供给的工作油按压最接近活塞的外摩擦板或内摩擦板(外摩擦板等)的力大于从其他油孔供给的工作油按压外摩擦板等的力。因此，最接近活塞的外摩擦板等通过从第一油孔供给的工作油，以比从其他油孔供给的工作油按压外摩擦板等的力大的力，向远离外摩擦板以及内摩擦板的活塞按压。即，最接近活塞的外摩擦板等和在轴向上位于该外摩擦板等的相反一侧的外摩擦板等之间的距离(整体叠板间隙)大大地扩大。由此，通过从多个油孔供给的工作油，能够使多个外摩擦板和多个内摩擦板更加快速地相互分离。

如上所述，在使外摩擦板以及内摩擦板从接合状态分离时，能够使向最接近活塞的外摩擦板以及内摩擦板的润滑油变得最多，能够使最接近活塞的外摩擦板以及内摩擦板与其他外摩擦板以及内摩擦板更加快速地分离，从而能够使外摩擦板以及内摩擦板之间(叠板)分离。因此，拖拽损失降低，从而能够提高变速装置的效率(燃料经济性)。

另外，在本实施方式中，优选地，所述其他多个油孔具有至少一个第二油孔，该第二油孔在所述轴向上相比所述第一油孔更接近所述供给部且在所述周向上排列配置，并且该第二油孔的数量少于所述第一油孔的数量；多个所述第一油孔中的至少一个在所述轴向上单独地设置；多个所述第一油孔中的至少一个和所述第二油孔在所述轴向上排列设置。

根据该结构，离合器毂的多个油孔具有：多个第一油孔，在轴向上最接近活塞；第二油孔，在轴向上相比第一油孔离活塞远且相比第一油孔更接近工作油的供给部，并且该第二油孔的数量少于第一油孔的数量。多个第一油孔中的至少一个在轴向上单独地设置，但另一方面，多个第一油孔中的至少一个和第二油孔在轴向上排列设置。

在活塞向远离内摩擦板以及外摩擦板的方向最大限度地移动的状态(分离状态)下，从多个油孔向内摩擦板与外摩擦板之间供给工作油。第一油孔中的至少一个和第二油孔在轴向上排列设置。因此，从供给部供给的工作油进入在轴向上更接近该供给部的第二油孔，难以进入相对于该第二油孔在轴向上排列的第一油孔。另一方面，工作油容易进入在轴向上单独地设置的第一油孔。因此，向内摩擦板以及外摩擦板之间供给工作油的第一油孔的数量降低，从第一油孔向内摩擦板以及外摩擦板之间供给的工作油的量和从数量少于第一油孔的数量的第二油孔向内摩擦板以及外摩擦板之间供给的工作油的量更加接近。由此，能够使多个内摩擦板与多个外摩擦板之间的距离(叠板间隙)变得更加均匀。因此，拖拽损失降低，从而能够提高变速装置的效率(燃料经济性)。

如上所述，第一油孔中的至少一个在轴向上单独地设置而不与第二油孔在轴向上排列设置，因此，能够可靠地向最远离供给部的第一油孔供给工作油。而且，多个第一油孔中的至少一个和第二油孔在轴向上排列设置，因此，在活塞按压外摩擦板以及内摩擦板而润滑油难以排出时，由第二油孔未排出的工作油被供给至第一油孔，因此，能够使更多的工作油供给至第一油孔。其结果，为了使离合器分离而开始使活塞返回动作时，使更多的工作油从第一油孔排出，因此，向与最接近活塞的外摩擦板或内摩擦板相邻的外摩擦板或内摩擦板之间供给工作油，从而能够使外摩擦板以及内摩擦板更加快速地相互分离。

另外，在本实施方式中，优选地，在所述离合器毂的所述第一内周面设置有多个槽，多个所述槽设置于与所述第一花键相对应的位置且在所述轴向上延伸；所述多个油孔使所述槽与所述第一花键之间连接。根据该结构，多个油孔使设置于离合器毂的第一内周面的槽与第一花键之间连接。因此，从供给部供给的工作油通过槽沿轴向流动。由此，在第一以及第二油孔开口的槽中，工作油更加可靠地进入第二油孔，难以进入第一油孔。因此，向内摩擦板以及外摩擦板之间供给工作油的第一油孔的数量更加可靠地降低，从而能够使从第一油孔向内摩擦板以及外摩擦板之间供给的工作油的量和从数量少于第一油孔的数量的第二油孔向内摩擦板以及外摩擦板之间供给的工作油的量更加接近。

另外，在本实施方式中，优选地，所述其他多个油孔具有至少一个第三油孔，该第三油孔在所述轴向上相比所述第一油孔更接近所述供给部且在所述轴向上单独地设置，并且在所述周向上排列配置。根据该结构，油孔具有至少一个第三油孔，该第三油孔在轴向上相比第一油孔离活塞远且相比第一油孔更接近供给部，并且单独地设置。这样，也从在轴向上单独地设置的第三油孔向内摩擦板与外摩擦板之间供给工作油。因此，即使在内摩擦板以及外摩擦板的数量多的情况下，也能够更加有效地向内摩擦板与外摩擦板之间供给工作油，从而能够使多个内摩擦板与多个外摩擦板之间的距离(叠板间隙)变得更加均匀。

另外，在本实施方式中，优选地，所述第三油孔在所述轴向上设置于所述第一油孔与所述第二油孔之间，并且所述第三油孔的数量少于所述第一油孔的数量且多于所述第二油孔的数量。根据该结构，第三油孔在轴向上设置于第一油孔与第二油孔之间。由此，在轴向上排列设置的第一油孔与第二油孔之间的距离变得更长，从而离合器毂的强度下降的可能性降低。

另外，在本实施方式中，优选地，所述其他多个油孔具有至少一个第四油孔，该第四油孔在所述轴向上离所述活塞最远且相比所述多个内摩擦板中的离所述活塞最远的内摩擦板更远离所述活塞，并且在所述周向上排列配置；所述第一油孔、所述第二油孔及所述第三油孔分别位于在所述轴向上相邻的所述内摩擦板之间；所述第四油孔的数量少于所述第二油孔的数量。根据该结构，从第一至第三油孔供给的工作油分别向一个外摩擦板与两个内摩擦板之间供给，使两个内摩擦板与一个外摩擦板分离。另一方面，从第四油孔供给的工作油向离活塞最远的内摩擦板与外摩擦板之间供给，使一个内摩擦板与一个外摩擦板分离。这样，供给按压一个内摩擦板的工作油的第四油孔的数量少于供给按压两个内摩擦板的工作油的第二油孔的数量。因此，用于按压一个内摩擦板的工作油的量变得更加均等，从而多个外摩擦板与多个内摩擦板彼此之间的距离变得大致均匀。

另外，在本实施方式中，优选地，所述其他多个油孔具有至少一个第四油孔，该第四油孔在所述轴向上离所述活塞最远，并与所述多个外摩擦板中的离所述活塞最远的外摩擦板的内周端面相对且单独地设置，并且在所述周向上排列配置；所述第四油孔的数量少于所述第二油孔的数量。根据该结构，从第四油孔也向离活塞最远的外摩擦板与内摩擦板之间供给工作油。因此，离活塞最远的外摩擦板与内摩擦板之间的距离扩大。

上述的本发明的实施方式只不过是包含于发明的范围的一个例子，并不是限定发明的范围。本发明的某个实施方式也可以是，在不脱离发明的宗旨的范围内，对上述的实施方式的例如具体的用途、结构、形状、作用及效果中的至少一部分进行变更、省略、追加的实施方式。

Claims (7)

1.一种变速装置，其中，

包括：

离合器毂，具有设置有在轴向上延伸的第一花键的第一外周面和位于所述第一外周面的相反一侧且朝向工作油的供给部的第一内周面，该离合器毂设置有使所述第一内周面与所述第一外周面之间连接的多个油孔，

离合器鼓，以相对于所述离合器毂能够旋转的方式容纳所述离合器毂的至少一部分，并且具有设置有在所述轴向上延伸的第二花键的第二内周面，

多个内摩擦板，与所述第一花键花键嵌合，

多个外摩擦板，与所述第二花键花键嵌合，在所述轴向上与所述多个内摩擦板交替地配置，

活塞，在轴向上对所述多个内摩擦板和所述外摩擦板进行按压；

所述多个油孔具有多个第一油孔和其他多个油孔，多个所述第一油孔在所述轴向上最接近所述活塞，并且在周向上排列配置，所述其他多个油孔在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远，所述多个油孔能够向所述多个内摩擦板与所述外摩擦板之间供给所述工作油，

所述其他多个油孔中的在所述轴向上相比多个所述第一油孔离所述活塞远的位置在所述周向上排列配置的所述其他多个油孔的数量少于多个所述第一油孔的数量。

2.如权利要求1所述的变速装置，其中，

所述其他多个油孔具有至少一个第二油孔，该第二油孔在所述轴向上相比所述第一油孔更接近所述供给部且在所述周向上排列配置，并且该第二油孔的数量少于所述第一油孔的数量，

多个所述第一油孔中的至少一个在所述轴向上单独地设置，

多个所述第一油孔中的至少一个和所述第二油孔在所述轴向上排列设置。

3.如权利要求2所述的变速装置，其中，

在所述离合器毂的所述第一内周面设置有多个槽，多个所述槽设置于与所述第一花键相对应的位置且在所述轴向上延伸，

所述多个油孔使所述槽与所述第一花键之间连接。

4.如权利要求3所述的变速装置，其中，

所述其他多个油孔具有至少一个第三油孔，该第三油孔在所述轴向上相比所述第一油孔更接近所述供给部且在所述轴向上单独地设置，并且在所述周向上排列配置。

5.如权利要求4所述的变速装置，其中，

所述第三油孔在所述轴向上设置于所述第一油孔与所述第二油孔之间，并且所述第三油孔的数量少于所述第一油孔的数量且多于所述第二油孔的数量。

6.如权利要求5所述的变速装置，其中，

所述其他多个油孔具有至少一个第四油孔，该第四油孔在所述轴向上离所述活塞最远且相比所述多个内摩擦板中的离所述活塞最远的内摩擦板更远离所述活塞，并且在所述周向上排列配置，

所述第一油孔、所述第二油孔及所述第三油孔分别位于在所述轴向上相邻的所述内摩擦板之间，

所述第四油孔的数量少于所述第二油孔的数量。

7.如权利要求5所述的变速装置，其中，

所述其他多个油孔具有至少一个第四油孔，该第四油孔在所述轴向上离所述活塞最远，并与所述多个外摩擦板中的离所述活塞最远的外摩擦板的内周端面相对且单独地设置，并且在所述周向上排列配置，

所述第四油孔的数量少于所述第二油孔的数量。