CN107215287A - 一种汽车门板线束定位用保护支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门板线束定位用保护支架，解决了汽车门板上需要安装较多支架的问题，其技术方案要点是：包括连接在汽车门板钣金件上的支架本体，所述支架本体包括支撑板以及连接在支撑板两侧与支撑板同向延伸的翻边，其中一侧所述翻边上连接有与门板钣金件连接的若干第一定位架，所述第一定位架与门板钣金件之间存在空隙形成第一附加通道，所述第一定位架上一体成型有穿设在门板钣金件上的卡钉，所述第一定位架的端部还连接有卡弧，所述卡弧的端面抵接在门板钣金件上时，卡弧相对第一定位架发生有形变，所述卡弧朝向门板钣金件的端面与门板钣金件之间存在空隙形成第二附加通道，达到了可安装多条线束，能够减少支架的安装数量。

Description

一种汽车门板线束定位用保护支架

技术领域

本发明涉及汽车线束安装技术，特别涉及一种汽车门板线束定位用保护支架。

背景技术

汽车线束分为很多种，如发动机线束、驾驶室线束、车架线束、门线束等，线束间主要通过插件对接来保持线束连接，以达到满足用电器功能的目的。而连接线束的对插件须连接可靠，否则会引起对插件接触不良，使用电器工作不正常，甚至造成线束磨损，导致烧车的危险，所以线束之间连接的对插件的固定非常重要。

目前，市面上的汽车车门部位的线束较为密集，而且由于车门经常开闭或摆动，线束的磨损和挤压非常严重。为此，市面上出现了各种各样的线束支架，对线束起到保护作用，但是由于汽车门部位的线束较为密集，且线束的布置方向不同，而每一个方向都需要有一个支架进行保护限位，需要安装较多支架。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车门板线束定位用保护支架，可安装多条线束，能够减少支架的安装数量。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车门板线束定位用保护支架，包括连接在汽车门板钣金件上的支架本体，所述支架本体包括支撑板以及连接在支撑板两侧与支撑板同向延伸的翻边，其中一侧所述翻边上连接有与门板钣金件连接的若干第一定位架，所述第一定位架与门板钣金件之间存在空隙形成第一附加通道，所述第一定位架上一体成型有穿设在门板钣金件上的卡钉，所述第一定位架的端部还连接有卡弧，所述卡弧的端面抵接在门板钣金件上时，卡弧相对第一定位架发生有形变，所述卡弧朝向门板钣金件的端面与门板钣金件之间存在空隙形成第二附加通道。

通过采用上述技术方案，该保护支架连接在汽车的门板钣金件上，线束通过固定在支架本体上，代替了直接通过扎带固定在钣金件上，相较于将线束直接固定在门板钣金件上，起到梳理线束、导向线束和固定线束的作用，提高了线束安装的稳定性，通过第一定位架上一体成型的卡钉与门板钣金件连接，能够方便支架本体的与门板钣金件的安装，无需另外使用卡钉；由于第一定位架并非完全贴合在门板钣金件上，其与门板钣金件之间形成有第一附加通道和第二附加通道，线束除了穿设在支架本体上之外，还能够通过第一附加通道和第二附加通道进行穿线，提高了该保护支架所能够定位的线束的量，使该保护支架能够通过第一附加通道和第二附加通道定位更多的线束，进而减少保护支架的安装量，使门板线束安装结构更加紧凑，减少空间浪费；同时，相较于直接抵接在门板钣金件上，第一定位架与门板钣金件之间留有空隙能够使第定位架在成型过程中无需与门板钣金件一模一样，方便了该第一定位架的注塑；而且，通过卡弧与卡钉的配合设计，能够提高第一定位架对保护支架的固定效果，同时，通过第一附加通道和第二附加通道还能够作为缓冲槽以提高第一定位架对支架本体的固定效果，避免保护支架发生滑移影响线束的传输效果，通过该保护支架的设计，能够合理利用门板钣金件的结构与该保护支架配合，提高保护支架对线束的定位效果，提高可穿设固定的线束量，使门板的线束结构紧凑，保证连接线路的可靠性。

作为优选，所述支架本体包括主过线架以及连接在主过线架一端的第一分过线架和第二分过线架，所述第二分过线架上设置有第二定位架，所述第二定位架朝向第一分过线架的开口，所述第二定位架与门板钣金件之间存在空隙形成卡位通道，所述第二定位架的端部同样一体成型有穿设在门板钣金件上的卡钉。

通过采用上述技术方案，主过线架与第一分过线架和第二分过线架的设计使该保护支架能够用于定位多方向上的线束，通过第二定位架与第一定位架的配合，能够提高支架本体在门板钣金件上的固定效果，进一步使连接结构更加牢固，通过一体成型的卡钉，能够方便安装，且卡位通道的设计能够使部分需要穿设经过第一分过线架的线束能够通过卡位通道进行预定位，提高线束在未进入支架本体前在门板钣金件上的连接牢固度。

作为优选，所述卡钉上均设置有抵接在门板钣金件上的泡棉。

通过采用上述技术方案，泡棉具有使用方便、弯曲自如、体积超薄、性能可靠等一系列特点，能够提高卡钉与门板钣金件之间连接的牢固度，将门板钣金件上供卡钉穿设的定位孔封闭，避免进水，提高了该保护支架的防水性，同时，泡棉还能够起到缓冲作用，在门板钣金件受到冲击的时候，减轻对卡钉与门板钣金件连接部分的受力，避免卡钉断裂。

作为优选，所述支撑板随门板钣金件凸起形成凸起部，所述凸起部与支撑板之间设置有加强弧。

通过采用上述技术方案， 配合门板钣金件设计的凸起部同样能够起到一定的定位效果，进一步提高支架本体与门板钣金件连接的稳定性和牢固度，通过加强弧的设计，能够提高凸起部与支撑板之间的结构强度。

作为优选，所述支架本体上成对开设有扎带孔，成对所述扎带孔包括设置在支撑板上的第一扎带孔和设置在加强弧上的第二扎带孔。

通过采用上述技术方案，第一扎带孔和第二扎带孔的设计能够用于绑缚扎带，通过将部分第二扎带孔设置在加强弧上，由于加强弧相对支撑板面凸起，使第一扎带孔和第二扎带孔处于不同平面，能够避免扎带绑扎过紧对线束造成伤害，同时第二扎带孔还能够作为卸力槽，减少加强弧上的应力集中，进一步提高加强弧的结构强度。

作为优选，所述支架本体位于扎带孔与门板钣金件连接的一侧开设有和扎带孔连通的保护槽。

通过采用上述技术方案，保护槽的设计能够供位于支架本体与门板钣金件之间的扎带有一定的安装空间，避免扎带与门板钣金件直接接触造成扎带磨损。

作为优选，所述卡钉包括支撑盘以及连接在支撑盘中部的钉体，所述钉体的两侧对称设置有卡接片，所述卡接片包括有穿设在门板钣金件上的涨紧部以及抵接在门板钣金件端面的压紧部。

通过采用上述技术方案，压紧部的设计能够与支撑盘形成轴向限位，避免支架本体与门板钣金件之间发生轴向滑移，涨紧部的设计能够起到周向限位，避免支架本体与门板钣金件之间发生周向滑移，通过涨紧部与压紧部的配合，提高了卡钉与门板钣金件之间连接的牢固度与稳定度。

作为优选，所述第一定位架和第二定位架上分别设置有第一定位翻边和第二定位翻边，所述第一定位架与第一定位翻边围合形成第一指压槽，所述第二定位架与第二定位翻边围合形成第二指压槽。

通过采用上述技术方案，第一指压槽和第二指压槽的设计能够方便工人的安装，在将卡钉压入门板钣金件时，第一定位翻边和第二定位翻边能够抵接在手指边沿避免手指滑移造成压偏。

作为优选，所述卡弧包括抵接在门板钣金件上的压片以及与第一定位架连接的连接片，所述连接片与压片之间通过圆弧连接，所述圆弧的弧度在93~120°之间。

通过采用上述技术方案，弧形连接的设计能够使形变效果以及形变强度更好，连接片与压片之间的弧度小于93°时，会造成连接板与压板之间的形变过大而出现裂缝或者损坏，连接片与压片之间的弧度大于120°时，则会造成形变量较小而起不到压紧的效果。

作为优选，所述支架本体的开口处均设置有加强环，所述加强抵接在门板钣金件上。

通过采用上述技术方案，加强环的设计提高支架本体开口处的结构强度，避免开口受损，由于线束卡接在开口的部分有一定的弯曲程度，加强环能够减少线束弯曲程度，对线束的支撑效果更好。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、该汽车门板线束定位用保护支架通过第一定位架与门板钣金件的配合形成第一附加通道和第二附加通道，从而能够使在支架外部的线束起到固定作用，进而提高了该支架可限位的线束量；

2、该汽车门板线束定位用保护支架通过泡棉的设计，能够提高卡钉与门板钣金件之间连接的牢固度，将门板钣金件上供卡钉穿设的定位孔封闭，避免进水，提高了该保护支架的防水性，同时，泡棉还能够起到缓冲作用，在门板钣金件受到冲击的时候，减轻对卡钉与门板钣金件连接部分的受力，避免卡钉断裂；

3、该汽车门板线束定位用保护支架通过卡位通道的设计，对进入第一分过线架的线束进行限位，避免暴露在支架外部的线束相对门板钣金件发生滑移。

附图说明

图1为一种汽车门板线束定位用保护支架的整体结构示意图；

图2为一种汽车门板线束定位用保护支架的爆炸示意图；

图3为第一定位架和第二定位架的结构示意图；

图4为扎带孔与保护槽的结构示意图；

图5为第一定位架的安装结构示意图；

图6为第二安装架的安装结构示意图；

图7为图4中A的放大示意图。

图中，1、门板钣金件；11、定位孔；2、支架本体；21、支撑板；211、凸起部；212、加强弧；22、翻边；23、主过线架；24、第一分过线架；25、第二分过线架；26、加强环；27、扎带孔；271、第一扎带孔；272、第二扎带孔；273、保护槽；3、第一定位架；31、第一定位翻边；32、第一指压槽；33、第一附加通道；34、第二附加通道；35、卡弧；351、连接片；352、压片；4、第二定位架；41、第二定位翻边；42、第二指压槽；43、卡位通道；5、卡钉；51、支撑盘；52、钉体；54、泡棉；53、卡接片；531、压紧部；532、涨紧部。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1，一种汽车门板线束定位用保护支架，其连接在汽车的门板钣金件1上，用于固定布设在门板钣金件1的线束。该保护支架包括支架本体2以及连接在支架本体2上将支架本体2与门板钣金件1连接的若干第一定位架3和若干第二定位架4。

参见图1和图2，支架本体2包括与线束需要延伸路径一致的支撑板21以及连接在支撑板21两侧的翻边22。翻边22与支撑板21的延伸路径一致。支撑板21与翻边22围合形成有供线束穿设的主过线架23以及连接在主过线架23一端呈分叉设置的第一分过线架24和第二分过线架25。

参见图2和图3，支架本体2位于主过线架23、第一分过线架24和第二分过线架25的开口处均设置有加强环26。加强环26的外环抵接在门板钣金件1上。支撑板21沿其宽度方向开设有若干成对设置的扎带孔27。扎带孔27包括有分别设置在支撑板21靠近两侧翻边22的第一扎带孔271和第二扎带孔272。参见图4，同时，支撑板21朝向门板钣金件1的端面开设有与第一扎带孔271和第二扎带孔272连通的保护槽273。

参见图2和图3，支撑板21位于主过线架23与其中一侧翻边22的连接处随着门板钣金件1凸起形成有凸起部211。凸起部211与支撑板21之间设置有反向门板钣金件1凸起的加强弧212。部分第一扎带孔271设置在加强弧212上。

参见图3和图5，第一定位架3连接在主过线架23的翻边22上，且第一定位架3与翻边22呈垂直设置。第一定位架3反向门板钣金件1的端面的边沿向上延伸有第一定位翻边31。第一定位翻边31与第一定位架3围合形成有第一指压槽32。第一定位架3设置在翻边22高度方向的中部，同时第一定位架3与门板钣金件1之间存在空隙。

参见图2,、图5和图7，第一定位架3的中部一体成型有穿设在门板钣金件1上的卡钉5。卡钉5、翻边22、第一定位架3与门板钣金件1围合形成有供线束穿设的第一附加通道33。门板钣金件1上开设有供卡钉5穿设的定位孔11。定位孔11为正六边形。卡钉5包括连接在第一定位架3朝向门板钣金件1一端面的支撑盘51以及连接在支撑盘51上穿设在定位孔11中的钉体52。支撑盘51的边沿向定位孔11方向延伸，形成吸盘状。支撑盘51与门板钣金件1之间设置有泡棉54。钉体52远离支撑盘51的端部对称连接有向定位孔11方向延伸的卡接片53。卡接片53包括抵接在门板钣金件1反向支撑盘51的端面上的压紧部531以及穿设并抵接在定位孔11内壁上的涨紧部532。位于同一钉体52两侧的两涨紧部532之间的距离要大于定位孔11的孔径。

参见图5，第一定位架3远离翻边22的端部还设置有卡弧35。卡弧35包括与第一定位架3圆弧连接的连接片351以及与连接片351连接并抵接在门板钣金件1上的压片352。压片352与卡接片53之间同样通过圆弧连接。且压片352与卡接片53之间的弧度在93~120°之间，优选为105°。第一定位架3、连接片351与压片352呈阶梯形布置。当卡钉5穿设在定位孔11中时，压片352抵接在门板钣金件1上，且其与连接片351之间的圆弧的弧度存在一定的形变。卡钉5、卡弧35与第一定位架3围合形成有供线束穿设的第二附加通道34。

参见图3和图6，第二定位架4设置在第二分过线架25朝向靠近第一分过线架24的一侧翻边22上。且第二定位架4向第一分过线架24的开口方向延伸。第二定位架4反向钣金件的端面的边沿向上延伸有第二定位翻边41。第二定位翻边41与第二定位架4围合形成有第二指压槽42。第二定位架4同样设置在翻边22高度方向的中部。且与门板钣金件1之间存在空隙。第二定位架4远离翻边22的一侧一体成型有同第一定位架3上一样的卡钉5。卡钉5、第二定位架4与翻边22围合形成有朝向第一分过线架24开口的卡位通道43。

当该保护支架与门板钣金件1连接用以固定线束时，部分线束从第一分过线架24和第二分过线架25的开口处穿入，并在主过线架23中汇集，沿主过线架23的延伸方向延伸。同时，通过扎带穿设第一扎带孔271和第二扎带孔272，将线束与第一分过线架24、第二分过线架25和主过线架23固定。穿设在第一分过线架24的中的线束在穿设进入第一分过线架24之前，先穿设经过卡位通道43初步固定，避免了线束在进入第一分过线架24前相对门板钣金件1发生滑移。位于该保护支架周边走线的线束能够通过第一附加通道33或第二附加通道34进行卡接，无需在门板钣金件1上另外开孔设置扎带固定线束，方便了线束的安装固定，且能够用于固定更加的线束。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车门板线束定位用保护支架，包括连接在汽车门板钣金件(1)上的支架本体(2)，其特征在于，所述支架本体(2)包括支撑板(21)以及连接在支撑板(21)两侧与支撑板(21)同向延伸的翻边(22)，其中一侧所述翻边(22)上连接有与门板钣金件(1)连接的若干第一定位架(3)，所述第一定位架(3)与门板钣金件(1)之间存在空隙形成第一附加通道(33)，所述第一定位架(3)上一体成型有穿设在门板钣金件(1)上的卡钉(5)，所述第一定位架(3)的端部还连接有卡弧(35)，所述卡弧(35)的端面抵接在门板钣金件(1)上时，卡弧(35)相对第一定位架(3)发生有形变，所述卡弧(35)朝向门板钣金件(1)的端面与门板钣金件(1)之间存在空隙形成第二附加通道(34)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述支架本体(2)包括主过线架(23)以及连接在主过线架(23)一端的第一分过线架(24)和第二分过线架(25)，所述第二分过线架(25)上设置有第二定位架(4)，所述第二定位架(4)朝向第一分过线架(24)的开口，所述第二定位架(4)与门板钣金件(1)之间存在空隙形成卡位通道(43)，所述第二定位架(4)的端部同样一体成型有穿设在门板钣金件(1)上的卡钉(5)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述卡钉(5)上均设置有抵接在门板钣金件(1)上的泡棉(54)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述支撑板(21)随门板钣金件(1)凸起形成凸起部(211)，所述凸起部(211)与支撑板(21)之间设置有加强弧(212)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述支架本体(2)上成对开设有扎带孔(27)，成对所述扎带孔(27)包括设置在支撑板(21)上的第一扎带孔(271)和设置在加强弧(212)上的第二扎带孔(272)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述支架本体(2)位于扎带孔(27)与门板钣金件(1)连接的一侧开设有和扎带孔(27)连通的保护槽(273)。

7.根据权利要求1或2所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述卡钉(5)包括支撑盘(51)以及连接在支撑盘(51)中部的钉体(52)，所述钉体(52)的两侧对称设置有卡接片(53)，所述卡接片(53)包括有穿设在门板钣金件(1)上的涨紧部(532)以及抵接在门板钣金件(1)端面的压紧部(531)。

8.根据权利要求2所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述第一定位架(3)和第二定位架(4)上分别设置有第一定位翻边(31)和第二定位翻边(41)，所述第一定位架(3)与第一定位翻边(31)围合形成第一指压槽(32)，所述第二定位架(4)与第二定位翻边(41)围合形成第二指压槽(42)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述卡弧(35)包括抵接在门板钣金件(1)上的压片(352)以及与第一定位架(3)连接的连接片(351)，所述连接片(351)与压片(352)之间通过圆弧连接，所述圆弧的弧度在93~120°之间。

10.根据权利要求1所述的一种汽车门板线束定位用保护支架，其特征在于，所述支架本体(2)的开口处均设置有加强环(26)，所述加强抵接在门板钣金件(1)上。