CN107165062A - 一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法 - Google Patents

Abstract

一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，涉及铁路施工领域，本发明采用钢管柱开槽，让D型便梁纵梁落入开口的钢管柱槽内，从而将防护棚架降低，为拆除D型便梁横梁、横梁斜杆拆除提供了作业空间，既保证了铁路既有线安全又解决了防护棚架承受盖梁压住无法取出的难题，本发明在门式墩盖梁施工完后，保证铁路既有线安全的情况下对盖梁下部的D型便梁、钢管柱、工字钢、脚手架等进行安全、快速的拆除，适合大范围的推广和应用。

Description

一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法

【技术领域】

本发明涉及铁路施工领域，具体涉及一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法。

【背景技术】

已知的，为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。预计到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁路在实际的施工过程中，特别是在一些环境特殊的区域施工难度较大，施工安全性也较差，以白山村双线特大桥线路施工为例，白山村双线特大桥全长3612.179m，其中37#、38#墩为门式墩箱梁上跨既有湘桂铁路，大桥与既有湘桂铁路夹角为12°，门式墩与既有湘桂铁路夹角为102°，37#、38#门式墩盖梁设计为后张法C50预应力钢筋混凝土，截面尺寸为3×2.5米，37#墩盖梁底距既有线轨面净高为7.982m；38#墩盖梁底距既有线轨面净高为8.144m。因白山村双线特大桥37#、38#门式墩上跨既有湘桂铁路，盖梁重480吨，受净高限制不能采用现有的贝雷梁和米钢架空施工，施工难度和风险很大，为此，申请人研究出了一种既有线门式墩盖梁的施工方法，但是在门式墩盖梁施工完成后，需在保证铁路既有线安全的情况下对盖梁下部的D型便梁、钢管柱、工字钢、脚手架等进行拆除，那么如何提供一种较为合理的施工方法也显得有尤为重要。

【发明内容】

为克服背景技术中存在的不足，本发明提供了一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，本发明在门式墩盖梁施工完后，保证铁路既有线安全的情况下对盖梁下部的D型便梁、钢管柱、工字钢、脚手架等进行安全、快速的拆除。

为实现如上所述的发明目的，本发明采用如下所述的技术方案：

一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，所述方法具体包括如下步骤：

第一步，拆除倒角脚手架：

首先拆除脚手架时设置警戒，悬挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员和地面施工人员通行，并有专人负责警戒；其中长立杆、斜杆的拆除由二人配合进行，不能单独作业，下班时应检查是否牢固，或者加设临时固定支撑，防止意外；在拆除外架时钢管及扣件严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序；具体拆除顺序为：安全网、剪刀撑、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业；在遇强风、雨天气候，不能进行外架拆除；拆卸的钢管与扣件分类堆放，严禁高空抛掷；

第二步，吊出人行道作业平台：

在垂直天窗点内利用吊车吊出作业平台；

第三步，降D型便梁：

首先在门式墩两支点各用一个倒链连接￠36mm～50mm钢丝绳将D型便梁兜住，用倒链将钢丝绳拉紧，吃上力，倒链兜D型便梁；然后用四把焊枪沿工字钢边先横向切割门式墩内侧四根钢管柱顶法兰盘，切割时注意要沿着工字钢翼缘板切割，同时保持切割面让开工字钢翼缘板2～3cm，不得烧伤工字钢，最后再横向切割门式墩外侧四根钢管柱法兰盘；门式墩两端法兰盘切割完后，先立向切割门式墩内侧四根钢管柱，再立向切割门式墩外侧四根钢管柱，每次切割1～2cm，门式墩两端对称等高度切割，让工字钢均匀沉降到钢管柱切口中，每根钢管柱切口高度达到10cm～20cm并完成落梁后停止切割；

第四步，拆除D型便梁横梁斜杆：

在天窗点内，在防落梁上满铺方木，用铁丝将方木固定在防落梁上，工人躺在方木上拆除斜杆，斜杆拆掉后移至两侧，然后将斜杆吊到地面上，为防止螺栓掉到既有线在满铺的方木两侧捆绑方木作为挡板；

第五步，拆除D型便梁横梁：

首先在D型便梁横梁拆除前，抠出盖梁底模和方木；横梁的拆除,利用天窗点施工，拆横梁时,第一个天窗点以卸螺栓为主,从跨中往两端,先拆除连接钣,再松动竖向螺栓，为防止卸除螺栓时，螺栓掉入既有线而影响既有线行车安全，在卸除横梁后防落梁上的方木才能拆除，全部的竖向螺栓松动之后,再将竖向螺栓拆除,但每根横梁的两端各剩一根竖向螺栓不卸,待该根横梁滑移时再卸掉，抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成,由两端向跨中方向逐根拆除；将横梁从便梁退出的方法为：防落梁顶低于横梁底,为了避免落梁期间横梁砸防落梁，使用的工具是：用倒链与横梁两端连接上，横梁的连接板、牛腿、螺栓都松掉后慢慢松开倒链，将横梁放到防落梁上的方木上，再用倒链托至作业平台上，用吊车将横梁吊出；横梁拆除到剩中间最后两根时要防止D型梁倾倒，此时应将倒链全部放松用方木在其两端搭斜支撑将D型梁支撑稳定；

第六步，吊出D型便梁纵梁：

横梁与纵梁解体之后尽快拆除横梁，松开倒链，吊出纵梁，便梁的纵梁拆除封锁线路,均使用吊车吊出，便梁纵梁分两次吊出，松开一侧倒链吊出一侧纵梁，再松开另一侧倒链，吊出另一侧纵梁；

第七步，拆除枕木、H型钢、防落梁、工字钢：

利用天窗点,用吊车将钢管柱支墩顶的木枕、H型钢、工字钢吊下，将盖梁底防落梁用的H型钢用倒链移出，申请封锁点吊至地面；

第八步，拆除钢管柱支墩：

利用天窗点，先拆除法兰盘上固定螺栓，用吊车拉着钢管柱，再卸开与墩柱连接的角钢，最后吊出钢管柱支墩。

所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，所述吊车为100T吊车。

所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，所述方木的尺寸为10cm×10cm。

所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，所述第六步中封锁线路的时间为60分钟。

采用如上所述的技术方案，本发明具有如下所述的优越性：

本发明所述的一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，本发明采用钢管柱开槽，让D型便梁纵梁落入开口的钢管柱槽内，从而将防护棚架降低，为拆除D型便梁横梁、横梁斜杆拆除提供了作业空间，既保证了铁路既有线安全又解决了防护棚架承受盖梁压住无法取出的难题，本发明在门式墩盖梁施工完后，保证铁路既有线安全的情况下对盖梁下部的D型便梁、钢管柱、工字钢、脚手架等进行安全、快速的拆除，适合大范围的推广和应用。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，本发明并不局限于下面的实施例；

本发明所述的一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，所述方法具体包括如下步骤：

第一步，拆除倒角脚手架：

首先拆除脚手架时设置警戒，悬挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员和地面施工人员通行，并有专人负责警戒；其中长立杆、斜杆的拆除由二人配合进行，不能单独作业，下班时应检查是否牢固，或者加设临时固定支撑，防止意外；在拆除外架时钢管及扣件严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序；具体拆除顺序为：安全网、剪刀撑、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业；在遇强风、雨等气候，不能进行外架拆除；拆卸的钢管与扣件分类堆放，严禁高空抛掷；

第二步，吊出人行道作业平台：

在垂直天窗点内利用100T吊车吊出作业平台；

第三步，降D型便梁：

首先在门式墩两支点三分一跨、三分之二跨处，各用一个10T倒链连接￠36mm～50mm钢丝绳将D型便梁兜住，用倒链将钢丝绳拉紧，吃上力，倒链兜D型便梁；然后用四把焊枪沿工字钢边先横向切割门式墩内侧四根钢管柱（左墩两根，右墩两根）顶法兰盘， 切割时注意要沿着工字钢翼缘板切割，同时保持切割面让开工字钢翼缘板2～3cm，不得烧伤工字钢，最后再横向切割门式墩外侧四根钢管柱（左墩两根，右墩两根）法兰盘；门式墩两端法兰盘切割完后，先立向切割门式墩内侧四根钢管柱，再立向切割门式墩外侧四根钢管柱，每次切割1～2cm，门式墩两端对称等高度切割，让工字钢均匀沉降到钢管柱切口中，每根钢管柱切口高度达到10cm～20cm并完成落梁后停止切割,其中切口高度优选10cm；

第四步，拆除D型便梁横梁斜杆：

在天窗点内，在防落梁上满铺10cm×10cm方木，用铁丝将方木固定在防落梁上，工人躺在方木上拆除斜杆，斜杆拆掉后移至两侧，然后将斜杆吊到地面上，为防止螺栓掉到既有线在满铺的方木两侧捆绑10cm×10cm方木作为挡板；

第五步，拆除D型便梁横梁：

首先在D型便梁横梁拆除前，抠出盖梁底模和10cm×10cm方木；横梁的拆除,利用天窗点施工，拆横梁时,第一个天窗点以卸螺栓为主,从跨中往两端,先拆除连接钣,再松动竖向螺栓，为防止卸除螺栓时，螺栓掉入既有线而影响既有线行车安全，在卸除横梁后防落梁上的方木才能拆除，全部的竖向螺栓松动之后,再将竖向螺栓拆除,但每根横梁的两端各剩一根竖向螺栓不卸,待该根横梁滑移时再卸掉，抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成,由两端向跨中方向逐根拆除；将横梁从便梁退出的方法为：防落梁顶低于横梁底,为了避免落梁期间横梁砸防落梁，使用的工具是：用1.5T倒链与横梁两端连接上，横梁的连接板、牛腿、螺栓都松掉后慢慢松开倒链，将横梁放到防落梁上的方木上，再用倒链托至作业平台上，用吊车将横梁吊出；横梁拆除到剩中间最后两根时要防止D型梁倾倒，此时应将倒链全部放松用方木在其两端搭斜支撑将D型梁支撑稳定；

第六步，吊出D型便梁纵梁：

横梁与纵梁解体之后尽快拆除横梁，松开倒链，吊出纵梁，便梁的纵梁拆除封锁线路60分钟,均使用100T吊车吊出，便梁纵梁分两次吊出，松开一侧倒链吊出一侧纵梁，再松开另一侧倒链，吊出另一侧纵梁；

第七步，拆除枕木、H型钢、防落梁、工字钢：

利用天窗点,用吊车将钢管柱支墩顶的木枕、H型钢、工字钢吊下，将盖梁底防落梁用的两根H型钢用倒链移出，申请封锁点吊至地面；

第八步，拆除钢管柱支墩：

利用天窗点，先拆除法兰盘上固定螺栓，用吊车拉着钢管柱，再卸开与墩柱连接的角钢，最后吊出钢管柱支墩。

本发明未详述部分为现有技术。

为了公开本发明的目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (4)

1.一种拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，其特征是：所述方法具体包括如下步骤：

第一步，拆除倒角脚手架：

首先拆除脚手架时设置警戒，悬挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员和地面施工人员通行，并有专人负责警戒；其中长立杆、斜杆的拆除由二人配合进行，不能单独作业，下班时应检查是否牢固，或者加设临时固定支撑，防止意外；在拆除外架时钢管及扣件严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序；具体拆除顺序为：安全网、剪刀撑、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业；在遇强风、雨天气候，不能进行外架拆除；拆卸的钢管与扣件分类堆放，严禁高空抛掷；

第二步，吊出人行道作业平台：

在垂直天窗点内利用吊车吊出作业平台；

第三步，降D型便梁：

首先在门式墩两支点各用一个倒链连接￠36mm～50mm钢丝绳将D型便梁兜住，用倒链将钢丝绳拉紧，吃上力，倒链兜D型便梁；然后用四把焊枪沿工字钢边先横向切割门式墩内侧四根钢管柱顶法兰盘，切割时注意要沿着工字钢翼缘板切割，同时保持切割面让开工字钢翼缘板2～3cm，不得烧伤工字钢，最后再横向切割门式墩外侧四根钢管柱法兰盘；门式墩两端法兰盘切割完后，先立向切割门式墩内侧四根钢管柱，再立向切割门式墩外侧四根钢管柱，每次切割1～2cm，门式墩两端对称等高度切割，让工字钢均匀沉降到钢管柱切口中，每根钢管柱切口高度达到10cm～20cm并完成落梁后停止切割；

第四步，拆除D型便梁横梁斜杆：

在天窗点内，在防落梁上满铺方木，用铁丝将方木固定在防落梁上，工人躺在方木上拆除斜杆，斜杆拆掉后移至两侧，然后将斜杆吊到地面上，为防止螺栓掉到既有线在满铺的方木两侧捆绑方木作为挡板；

第五步，拆除D型便梁横梁：

首先在D型便梁横梁拆除前，抠出盖梁底模和方木；横梁的拆除,利用天窗点施工，拆横梁时,第一个天窗点以卸螺栓为主,从跨中往两端,先拆除连接钣,再松动竖向螺栓，为防止卸除螺栓时，螺栓掉入既有线而影响既有线行车安全，在卸除横梁后防落梁上的方木才能拆除，全部的竖向螺栓松动之后,再将竖向螺栓拆除,但每根横梁的两端各剩一根竖向螺栓不卸,待该根横梁滑移时再卸掉，抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成,由两端向跨中方向逐根拆除；将横梁从便梁退出的方法为：防落梁顶低于横梁底,为了避免落梁期间横梁砸防落梁，使用的工具是：用倒链与横梁两端连接上，横梁的连接板、牛腿、螺栓都松掉后慢慢松开倒链，将横梁放到防落梁上的方木上，再用倒链托至作业平台上，用吊车将横梁吊出；横梁拆除到剩中间最后两根时要防止D型梁倾倒，此时应将倒链全部放松用方木在其两端搭斜支撑将D型梁支撑稳定；

第六步，吊出D型便梁纵梁：

横梁与纵梁解体之后尽快拆除横梁，松开倒链，吊出纵梁，便梁的纵梁拆除封锁线路,均使用吊车吊出，便梁纵梁分两次吊出，松开一侧倒链吊出一侧纵梁，再松开另一侧倒链，吊出另一侧纵梁；

第七步，拆除枕木、H型钢、防落梁、工字钢：

利用天窗点,用吊车将钢管柱支墩顶的木枕、H型钢、工字钢吊下，将盖梁底防落梁用的H型钢用倒链移出，申请封锁点吊至地面；

第八步，拆除钢管柱支墩：

利用天窗点，先拆除法兰盘上固定螺栓，用吊车拉着钢管柱，再卸开与墩柱连接的角钢，最后吊出钢管柱支墩。

2.根据权利要求1所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，其特征是：所述吊车为100T吊车。

3.根据权利要求1所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，其特征是：所述方木的尺寸为10cm×10cm。

4.根据权利要求1所述的拆除铁路既有线门式墩盖梁防护棚架的方法，其特征是：所述第六步中封锁线路的时间为60分钟。