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CN1071507C - 驱动汽车加热器和/或空调器的涡轮电动机的支承装置 - Google Patents

驱动汽车加热器和/或空调器的涡轮电动机的支承装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及驱动涡轮的电动机的支承装置。
所述装置具有机箱(10)，用于限定容纳电动机外壳(14)的室(12)，所述室具有同前壁(40)相连的周壁(24)，周壁被隔断，以确定至少一个冷却电动机的通道(56，58)，冷却通道由两个侧壁(60，66)加以限定，其中，至少一个侧壁通过倾斜导流壁(64，70)同前壁(40)相连，这便于对冷却电动机的气流进行导向。
本发明尤其应用于汽车加热器和/或空调器。

Description

驱动汽车加热器和/或空调器的 涡轮电动机的支承装置
本发明涉及驱动涡轮的电动机的支承装置，尤其是汽车加热器和/或空调器的涡轮电机。
本发明具体地涉及一种具有机箱的装置，所述机箱用于限定容纳电动机外壳的室，所述的室与容纳涡轮的涡壳连通，所述的室具有同周壁相连的底壁，所述周壁本身与属于涡壳的基本上呈环状的前壁相连，其中，将周壁隔断，以限定至少一个电动机冷却通道，所述冷却通道由相对的两个侧壁加以限定，所述两个侧壁相对于电动机的转动轴线基本上沿径向延伸。
这种装置在FR-A-2412976中作了描述。
涡轮发动机组又称为＂电动鼓风机＂，用于输送来自驾驶室外部的气流或者输送从驾驶室开始再循环的气流，以便使所述气流经过适宜的热交换器加热或冷却之后送入驾驶室。
在支承电动机的机箱中形成的一条或若干条冷却通道用于使涡轮搅动的部分气流分流，以确保电动机冷却。一般来说，机箱限定两条相对的冷却通道。因此，这部分气流进入进气通道，然后流经要冷却的电动机各部分，再通过另一条排气通道排出。
迄今为止，公知的支承装置往往不令人满意，因为这些装置不能保证对用于冷却电动机的气流进行准确导向。
另外，这些装置通常产生较高的噪声，不利于舒适地使用加热器和/或空调器。
此类装置的另一个问题是，必须根据涡轮的转动方向每次准备不同的机箱，涡轮的转动方向取决于装有加热器和/或空调器的汽车。实际上，迄今为止，需要根据加热器和/或空调器是用于右侧驾驶的汽车还是左侧驾驶的汽车，或者按照构成它的一些组件的内部布置，确定不同的转动方向。
本发明的目的尤其是弥补上述缺陷。
为此，本发明提出前面描述的这种类型的装置，其中，冷却通道的两个侧壁中至少有一个侧壁通过倾斜导流壁同环形前壁相连。
迄今为止，一个或若干个冷却通道的侧壁沿形成大约90度角的锐边同环形前壁相连接，对于通道的两个侧壁中至少一个侧壁来说，本发明规定所述连接是通过形成转向叶片的导流壁进行的。
因此，所述导流壁的配置可以确保冷却通道的环形前壁和侧壁之间的缓慢过渡，这就改善了冷却气流同时进气和排气的导流。
在本发明简化实施例中，冷却通道或每个冷却通道的两个侧壁中只有一个侧壁通过倾斜导流壁同环状前壁相连。
该实施例特别适用于这种情况：支承件用于容纳沿确定的转动方向驱动涡轮的电动机。在这种情况下，相对于螺旋转动方向来说，导流壁位于冷却通道的前面。
在所述简化实施例中，如果所述装置具有两条冷却通道，那么，两个导流壁分别与两条冷却通道相连。
在改进的实施例中，冷却通道或每条冷却通道的两个侧壁每个都通过两个导流壁同环状前壁相连。
该实施例特别适用于这种情况：支承件可以容纳不加区别地沿一个或另一个转动方向驱动涡轮的电动机。
因此，同样的支承装置既可用于右侧驾驶的汽车，也可用于左侧驾驶的汽车。
在所述后一个实施例中，一条冷却通道的两个导流壁有利地相对于通过电动机转动轴和冷却通道中间部分的径向平面进行对称布置。
在前述装置中，环状前壁具有内弯曲边缘和外弯曲边缘。
根据本发明的特征，导流壁同前壁相连，与前壁一起形成一个从环状前壁的内弯曲边缘向外弯曲边缘变化的角度。
这个接合角在内弯曲边缘处比在外弯曲边缘处要小一些。
作为实施例，在内弯曲边缘处的接合角约为20度，在外弯曲边缘处的接合角约为40度。
根据本发明其他特征，导流壁沿前壁平面上的连续径向棱同前壁相连。
导流壁最好沿非径向棱同冷却通道的侧壁相连。
本发明装置最好具有两条相对的冷却通道。
下面参照附图，仅仅作为实施例，对本发明作进一步描述。附图如下：
图1是本发明支承装置的俯视图；
图2是本发明支承装置的仰视图；
图3是沿图1或图2中的Ⅲ-Ⅲ线的装置的剖视图；
图4是沿图2中的F-E-E-F折线的局部剖面图；
图5是沿图2中的H-G-G-H折线的局部剖面图。
图1至图3示出的装置具有塑料模制机箱10，用于限定容纳电动机16的外壳14的室12(图2和图3)。电动机16(图3)具有可以绕轴线X-X转动的轴18，涡轮20固定安装在所述轴18上。涡轮发动机组也称为＂电动鼓风机＂。
室12由机箱10的底壁22加以限定，所述底壁22同围绕轴线X-X的基本上呈圆柱状的周壁24相连。底壁22具有一个中央凸起26和两个侧向凸起28，所述中央凸起26位于电动机轴的延长线上，所述侧向凸起28每个都开有孔30，所述孔30用来使固定螺钉或类似物(未示出)穿过，所述螺钉或类似物用来同电动机外壳相配合，使其保持在室中，进行轴向固定或转动固定。
周壁24具有两个呈凸耳形状的凸起32，布置在相对于轴线X-X(图1和图2)完全相对的区域中。这些凸起每个都限定一个用于刚好弹性支承在电动机外壳14上的扁平件34(图1和图2)。另外，周壁24具有两个呈U形的朝向室(图1和图2)内部的折叠爪36，也刚好支承在电动机的外壳14上。
因此，电动机相对于周壁24径向固定，环形通道38位于发动机外壳和所述周壁之间。
另外，周壁24同具有径向延伸段42的一般呈环形的前壁40相连。
前壁40配有边缘44，所述边缘44具有在四分之三圆周上延伸的大致呈圆弧状的部分46，所述部分46同大致呈直线的两个部分48相连，所述两个部分48彼此呈近似90度沿延伸段42延伸。
支架50在所述边缘46的两个部分48中之一上形成，用作接线柱的插头(未示出)支座。
另外，三个支脚52从外边缘开始形成，用来将机箱10固定在涡状壳体54上，所述涡状壳体54在图3中局部示出，用于容纳涡轮。
因此，前壁40和涡状壳体54共同限定容纳涡轮的涡壳。
周壁24和前壁40在两个完全相对的区域被隔断，以便确定两条相对的用于冷却电动机16的通道。所述两条通道具有进气通道56和排气通道58，所述进气通道配置在延伸区域42，所述排气通道配置在相对的区域。
进气通道56由两个相对的侧壁60加以限定，所述两个相对的侧壁相对于发动机旋转轴大致径向延伸，同周壁24以及延伸段42处的前壁40相连接。
另外，两个侧壁60彼此通过弯曲壁62相连，所述弯曲壁62从延伸段42延伸至底壁22。
如图2和图3所示，每个侧壁60通过倾斜导流壁64同前壁40相连。
所述两个导流壁相对于径向平面P(图1和图2)对称布置，所述径向平面P通过发动机转动的轴线X-X，并通过通道56的中间部分。
导流壁64起叶片作用，便于对引入涡壳的气流进行导向，所述气流用于通过进气通道56进入机箱，接触电动机的外壳14，尤其是电动机的活动部件(电刷和整流子)，使之冷却，然后通过排气通道58回到涡壳，如图3中箭头所示。
排气通道58由两个侧壁66加以限定，所述两个侧壁66同周壁24和前壁40相连接，并相对于电动机旋转轴基本上呈径向方向延伸。
另外，所述两个壁66通过弯曲状端壁68彼此相连，端壁68从前壁40延伸至底壁22。
两个侧壁66通过两个倾斜导流壁70同前壁40相连，所述倾斜导流壁70相对于径向平面P对称布置，所述径向平面P也通过冷却通道58的中间部分。
如图2所示，每个导流壁64具有圆弧状内边缘AB和圆弧状外边缘CD，所述内边缘AB同周壁24相连，所述外边缘CD通过弯曲壁72同前壁40相连。每个导流壁64沿径向棱BD同前壁40相连，并沿非径向棱AC同侧壁60相连。
径向棱BD包含在前壁40的平面中，而棱AC则不包含在该平面中。
导流壁64与前壁40一起形成一个可变角度。内边缘AB与前壁40相连接，形成大约20度的角度，而外边缘CD同前壁40相连接，形成大约40度的角度。因此，每个叶片64逐渐离开前壁平面，以便同相应的侧壁60连接。
这样，每个导流壁64可以在前壁40和壁60之间柔和过渡。
导流壁70与导流壁64结构类似。每个壁70由内弯曲边缘EF和外弯曲边缘GH加以限定；所述内弯曲边缘EF同周壁24相连，所述外弯曲边缘GH通过弯曲壁74同前壁40相连接。每个导流壁70沿径向棱FH同前壁40相连，并沿非径向棱EG同通道68的壁66相连。
每个导流壁70与前壁40的接合角，在内边缘EF(图4)处为20度，而在外边缘GH(图5)处为40度。
还有，导流壁70可以保证前壁40和通道58的侧壁66之间的柔和过渡，便于在电动机冷却之后对气流进行导向。
围绕进气通道56的导流壁64和围绕排气通道58的导流壁70，不仅便于对用作冷却电动机的气流进行导向，而且可以降低电动鼓风机工作的噪声强度。
另外，其他优越性在于，不管电动机和涡轮的转动方向怎样，所述机箱10都可以使用。
显然，本发明不局限于述及的实施例。
在其他简化实施例中，可以在冷却通道处提供单个导流壁，只要机箱适合于容纳沿确定方向转动的电动机。
也可以使倾斜导流壁具有其他形状，尤其是这涉及到与前壁的接合角的大小。
本发明装置主要应用于在汽车加热器和/或空调器中使用的电动鼓风机。

Claims (10)

1．驱动涡轮的电动机的支承装置，该装置具有机箱(10)，用于限定容纳电动机(16)的外壳(14)的室(12)，所述室(12)通入容纳涡轮(20)的涡壳(54)中，所述室(12)具有同周臂(24)相连的底壁(22)，所述周臂本身同大致呈环状的属于涡壳的前壁(40)相连，其中，周壁(24)是隔断的，以限定至少一个冷却电动机的通道(56,58)，所述冷却通道(56,58)由两个相对的侧壁(60,66)加以限定，所述两个侧壁(60,66)相对于电动机的旋转轴大致径向延伸，其特征在于，冷却通道(56,58)的两个侧壁(60,66)中至少一个侧壁通过倾斜导流壁(64,70)同前壁(40)相连。
2．根据权利要求1所述的装置，其特征在于，冷却通道(56,58)的导流壁(64,70)相对于涡轮(20)的转动方向位于通道的前面。
3．根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，冷却通道(56,58)的两个侧壁(60,66)每个都通过两个导流壁(64,70)同前壁(40)相连。
4．根据权利要求3所述的装置，其特征在于，冷却通道(56,58)的两个导流壁(64,70)相对于径向平面(P)对称布置，所述径向平面(P)通过电动机的旋转轴线(X-X)并通过冷却通道的中间部分。
5．根据权利要求1所述的装置，其中，前壁(40)具有内弯曲边缘和外弯曲边缘，其特征在于，导流壁(64,70)同前壁(40)相连接，与所述前壁一起形成一个从内边缘到外边缘进行变化的角度。
6．根据权利要求5所述的装置，其特征在于，内边缘处的接合角小于外边缘处的接合角。
7．根据权利要求6所述的装置，其特征在于，内边缘处的接合角约为20度，外边缘处的接合角约为40度。
8．根据权利要求1所述的装置，其特征在于，导流壁(64,70)沿位于前壁(40)平面上的径向棱(BD,FH)同前壁(40)相连。
9．根据权利要求1所述的装置，其特征在于，导流壁(64,70)沿着非径向棱(AC,EG)同冷却通道(56,58)的侧壁(60,66)相连。
10．根据权利要求1所述的装置，其特征在于，周壁(24)被隔断，以便确定两条相对的冷却通道(56,58)。
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