CN107109872A - 锁定装置 - Google Patents

Abstract

锁定装置1设置有：闩锁10，其与锁扣2卡合；棘轮11，其与闩锁10卡合，并防止闩锁10向着解锁位置移动；杆件12，其用于将棘轮11移动至释放闩锁10的释放位置；驱动器13，其包括用于操作杆件12的电机23；底座14，其用于支撑闩锁10、棘轮11、杆件12以及驱动器13；以及外壳15，其固定至底座14，并且将至少驱动器13容纳在外壳15与底座14之间。外壳15一体地设置有能够安装操作件16的安装部，操作件16连接至杆件12并且使杆件12能够被手动操作。

Description

锁定装置

技术领域

本发明涉及一种锁定装置。

背景技术

用于锁定诸如汽车等车辆的行李箱盖的锁定装置通常位于行李箱盖上，并且包括：闩锁，其锁定设置在车辆主体上的锁扣(striker)；棘轮，其用于锁定闩锁，以保持闩锁对锁扣的锁定；以及杆件，其使锁定闩锁的棘轮运转，以此释放闩锁。闩锁、棘轮和杆件支撑在金属底座上。另外，通过包括电机的驱动器来使杆件运转的锁定装置也是已知的。

通常，驱动器的控制开关设置于乘客舱(passenger compartment)内，因而无法从行李箱的内部操作该开关。因此，还已知一种通过驱动器来使释放杆件运转的锁定装置，并且在该锁定装置中，单独地设有紧急手柄(以下简称为手柄)，利用该手柄可以从行李箱的内部操作所述杆件。

在这种类型的锁定装置中，例如，各国的法规要求手柄设置在锁定装置上，并且在将手柄设置在锁定装置上的情况下，例如，将可拆卸地连接有手柄的金属手柄壳体焊接到底座。此外，在专利文献1和2中所述的锁定装置中，预先将能够与手柄壳体连接的连接部一体地设置在底座上。手柄壳体具有锁爪，该锁爪与底座上的连接部扣合，并且通过使锁爪与底座上的连接部扣合将手柄壳体连接到底座。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利特开第4754349号公报

专利文献2：日本专利申请特开第2011-48429号公报

发明内容

技术问题

根据需要将金属手柄壳体焊接到底座上会增加制作锁定装置所需的工时和成本。如专利文献1和2所说明的锁定装置，在预先将能够与手柄壳体连接的连接部一体地设置在底座上且使锁爪与连接部扣合从而将手柄壳体连接到底座的情况下，可以减少工时和成本。然而另一方面，通过锁爪与连接部的扣合的方式将手柄壳体连接到底座上比通过焊接进行连接的强度差，这使人们担心手柄壳体会因行李箱盖关闭时产生的冲击而脱位。

鉴于上述情况提出本发明，本发明的目的在于提供一种可靠性优异且能够减少制作锁定装置自身所需的工时和成本的锁定装置。

技术方案

根据本发明的一个方面的锁定装置包括：闩锁，其能够在所述闩锁将所述锁扣锁定的锁定位置与解锁位置之间移动；棘轮，其能够在卡止位置与释放位置之间移动，其中，在所述卡止位置处，所述棘轮与移动至所述锁定位置的所述闩锁卡合以防止所述闩锁向所述解锁位置移动，在所述释放位置处，所述棘轮释放所述闩锁；杆件，其被构造成使所述棘轮向着所述释放位置移动；驱动器，其包括用于操作所述杆件的电机；底座，其支撑所述闩锁、所述棘轮、所述杆件以及所述驱动器；以及外壳，其固定至所述底座，并且将至少所述驱动器容纳在所述底座与所述外壳自身之间，其中，能够附接操作件的附接部一体地设置在所述外壳上，所述操作件连接至所述杆件以使所述杆件能够被手动操作。

有益效果

根据本发明，能够提供一种可靠性优异且能够减少制作锁定装置自身所需的工时和成本的锁定装置。

附图说明

图1是示出了用于说明本发明的实施例的锁定装置的示例。

图2是示出了图1所示的锁定装置的锁定部的构造的前视立体图。

图3是示出了图1所示的锁定装置的驱动器的内部构造的前视立体图。

图4是示出了图1所示的锁定装置的驱动器的内部构造的后视立体图。

图5示出了图1所示的锁定装置的解锁状态。

图6示出了图1所示的锁定装置的锁定状态。

图7示出了通过电机运转使图1所示的锁定装置解锁的解锁操作。

图8示出了通过操作手柄使图1所示的锁定装置解锁的解锁操作。

图9示出了图1所示的锁定装置的手柄和手柄连接部的构造。

图10示出了沿图9中线X-X截取的剖面。

图11示出了在操作手柄时图1所示的锁定装置的手柄动作。

具体实施方式

图1示出了锁定装置的示例构造以说明本发明的实施例。

锁定装置1是用于锁定车辆的行李箱盖的锁定装置。锁定装置1置于行李箱盖TL上并锁定设置在车辆主体B上的锁扣2以锁定行李箱盖TL。

图2示出了锁定装置1的锁定部的构造，图3和图4示出了锁定装置1的驱动器的内部构造。

锁定装置1包括：闩锁10，其用于锁定锁扣2(参照图1)；棘轮11，其用于锁定闩锁10，以保持闩锁10对锁扣2的锁定；杆件12，其致使用于锁定闩锁10的棘轮11运转，以释放闩锁10；驱动器13，其使杆件12运转；底座14，该底座支撑闩锁10、棘轮11、杆件12和驱动器13；以及外壳15。应当注意，在图3中省略了外壳15，在图4中省略了底座14

闩锁10具有锁定槽20，锁扣2可进入该锁定槽，并且闩锁10在锁扣2可进入锁定槽20的解锁位置与防止已经进入锁定槽20的锁扣2从锁定槽20脱位的锁定位置之间移动。

棘轮11在卡止位置与闩锁10被释放的释放位置之间移动，在所述卡止位置处，已经移动至锁定位置的闩锁10被锁定以防止闩锁10向解锁位置移动的。

闩锁10在锁定位置和解锁位置之间的移动以及棘轮11在卡止位置和释放位置之间的移动均为旋转运动。构成闩锁10围绕其旋转的旋转轴的销21和构成棘轮11围绕其旋转的旋转轴的销22由底座14支撑。

驱动器13包括电机23、用于将电机23的动力传输至杆件12的蜗杆24和蜗轮25。蜗杆24被固定至电机23的输出轴，并且与蜗杆24啮合的蜗轮25随着蜗杆24的旋转而旋转。

凸轮26设在蜗轮25上，并使该凸轮26与杆件12滑动接触，凸轮26随着蜗轮25的旋转而滑动，进而致使杆件12旋转。以这样的方式被转动的杆件12压靠在棘轮11上，并且被杆件12压靠的棘轮11会从卡止位置移动到释放位置。

构成电机23和蜗轮25的旋转轴的销27和构成杆件12的旋转轴的销28由底座14支撑。

为了在底座14和外壳15之间部分地容纳驱动器13和杆件12，外壳15部分地覆盖驱动器13和杆件12，并且外壳15被固定至底座14。在图示的示例中，外壳15通过螺钉29a、29b、29c在三个位置处被紧固至底座14。

底座14是由诸如钢铁等金属材料制成的板材形成的，外壳15由树脂材料形成。

锁定装置1还包括控制件，该控制件能够实现使得棘轮11从卡止位置移动至释放位置的杆件12的手动操作。在该示例中，控制件为可拉动的手柄16。

手柄16具有柄40和抓握部41，其中，该轴沿手柄16被拉动的方向延伸，抓握部设置在柄40的远端部处。柄40的近端部42经由线17连接至杆件12的被设置为从外壳15露出的连接部43。

接着，附接部44被一体地设置在外壳15上，从而使得手柄16以可拆卸的方式附接至外壳15，并且将手柄16被附接至附接部44。

下面，将参照图5至图9来说明锁定装置1的操作。

在底座14上设有用于限定锁扣2进入闩锁10的锁定槽20的进入方向的切口30。切口30以从底座14的一个边缘起基本上呈直线状延伸的方式形成。随着行李箱盖TL被关闭，锁扣2会沿着切口30按照箭头A所示的方向移动，由此锁扣2进入锁定槽20。

在图5示出的状态下，闩锁10处于解锁位置，棘轮11处于释放位置。在该状态下，闩锁10的锁定槽20的入口被设置为与底座14中的切口30重叠，并且锁扣2能够通过切口30进入锁定槽20。已经进入锁定槽20的锁扣2与锁定槽20的在锁扣2的进入方向上位于锁定槽20的更深处的侧面20a邻接，由此使闩锁10沿由箭头B指示的方向旋转。这使得闩锁10向着锁定位置移动。

如图6所示，随着闩锁10向着锁定位置移动，闩锁10的锁定槽20的入口移动远离底座14中的切口30，并且朝向棘轮11，棘轮11位于相对于锁扣2进入锁定槽20和切口30的进入方向的侧方，由此防止锁扣2从锁定槽20脱出。

闩锁10和棘轮11通过弹簧31连接在一起，并且随着闩锁10向着锁定位置移动，棘轮11经由弹簧31被闩锁10拉动，并且沿箭头C所示的方向旋转，从而向着棘轮11锁定闩锁10的卡止位置移动。

随着棘轮11向着卡止位置移动，棘轮11的锁定部32进入被定向为面对棘轮11的锁定槽20，从而被布置为面对着侧面20a。这防止了闩锁10从锁定位置朝向解锁位置旋转，由此保持闩锁10对锁扣2的锁定。

如图7所示，当在闩锁10处于锁定位置且棘轮11处于卡止位置的情况下驱动电机23时，与电机23的蜗杆24啮合的蜗轮25旋转，并且在蜗轮25的凸轮26上滑动的杆件12沿由箭头D所示的方向旋转。这样旋转的杆件12压靠在棘轮11的受压部33上，并且被压靠的棘轮11沿由箭头E所示的方向旋转，由此从卡止位置向释放位置移动。

随着棘轮11向着释放位置移动，棘轮11的锁定部32与闩锁10的锁定槽20的侧面20a之间的卡合被释放，由此允许闩锁10从锁定位置向着解锁位置旋转。然后，闩锁10经由弹簧31被棘轮11拉动，以沿箭头F所示的方向旋转。这样就可以释放闩锁10对锁扣2的锁定，从而释放锁定装置1对行李箱盖TL(参照图1)的锁定。

如图8所示，在包括手柄16的锁定装置1中，通过拉动手柄16，使杆件12沿由箭头D所示的方向旋转。

手柄16经由线17连接至杆件12，线17的一个端部连接至杆件12的连接部43，手柄16布置在杆件12按照箭头D所示的方向旋转的过程中连接部43的移动方向的更远处，并且手柄16被布置为处于柄40基本上沿着连接部43移动的方向的状态。随着手柄16沿柄40延伸的方向被拉动时，连接至线17的连接部43被拉动，由此使杆件12沿箭头D所示的方向旋转。

因手柄16被拉动而旋转的杠杆件12压靠在棘轮11上，并且沿箭头E所示的方向旋转棘轮11，以使棘轮11如上所述地从卡止位置向着释放位置移动。然后，当随着棘轮11向着释放位置移动，闩锁10对锁扣2的锁定被释放，从而释放锁定装置1对行李箱盖TL(参照图1)的锁定。

在该锁定装置1中，以可拆卸的方式附接手柄16的附接部44一体地设置在树脂外壳15上。在根据需要而设置手柄16的情况下，相比于可拆卸地附接有手柄16的金属手柄壳体被焊接至底座14的情况或树脂手柄壳体被锁定在底座14上的情况，能够减少制造锁定装置1所需的工时和成本。

一体地设置有附接部44的外壳15将驱动器13容纳在底座14与外壳15本身之间，并且外壳15固定至底座14，与单独的手柄壳体相比外壳15的尺寸相对较大。因此，能够在较大范围内确保外壳15被固定至底座14的固定点的数量或固定面积。这样能够抑制附接部44和附接至附接部44的手柄16与壳体15脱离，由此能够提高锁定装置1的可靠性。

图9示出了手柄16和附接至手柄16的外壳15的附接部44的构造，图10示出了沿图9中线X-X截取的剖面。图11示出了当操作手柄时16时手柄16的动作。

附接部44具有后壁部50、一对侧壁部51和前壁部52。后壁部50沿着附接至行李箱盖TL的内表面的底座14的设置面14a延伸。一对侧壁部51被设置为从后壁部50的两侧边缘竖起。前壁部52、后壁部50与一对侧壁部51共同构成了可插入手柄16的柄40的近端部的容纳部53。

在手柄16的柄40的每个侧面设置有卡合突起54，并且在附接部44的一对侧壁部51的各者中设置有与卡合突起54适配的卡合部55。此外，在构成容纳部53的后壁部50的端部处设置有凹孔56，并且插入至容纳部53的柄40的近端部42进入该凹孔56。

用于连接杆件12与手柄16的线17插入并穿过设置在容纳部53的底壁部57中的通孔58，线17的一个端部与杆件12的连接部43连接，而另一端部与手柄16的柄40的近端部42连接。

线17例如由金属材料制成，并且在布置于通孔58附近的纵长方向的中间部位处设置有塑性变形的弯曲部18。从作为边界的弯曲部18朝向手柄16延伸的部分17b以相对于从弯曲部18朝向杆件12延伸的部分17a倾斜的倾斜方式延伸。

如图10所示，柄40的近端部42被插入到容纳部53中，并且卡合突起54被嵌合在侧壁部51的对应的卡合部55中，由此将手柄16附接至附接部44。手柄16以柄40沿着底座14的设置面14a延伸的姿态而被保持在附接部44上。

在手柄16被保持在附接部44上的情况下，线17的位于手柄16侧的部分17b也沿着底座14的设置面14a延伸，并且线17的经由弯曲部18与手柄16侧的部分17b连续的杆件12侧的部分17a弯曲成向着底座14的设置面14a的相对侧突出。

如图11所示，当操作手柄16时，卡合突起54从侧壁部51的卡合部55脱出，由此解除附接部44对手柄16的固持。当附接部44对手柄16的固持被解除时，杆件12侧的弯曲的部分17a借助线17的刚度而被恢复成直线状，并且经由弯曲部18延续至杆件12侧的部分17a的手柄16侧的部分17b升起。

随着线17的位于手柄16侧的部分17b升起，连接至手柄16侧的部分17b的近端部42会进入容纳部53的凹孔56中，由此手柄16的柄40从作为支点的近端部42升起。这样就使设置在柄40的远端部的抓握部41从行李箱盖TL的内表面升起。

这样，在本实施例的锁定装置1中，手柄16平时以第一姿态被保持至附接部44，其中，柄40沿底座14的设置面14a(即，行李箱盖TL的内表面)延伸。然后，当操作手柄16时，手柄16自动地从第一姿态移动至其中柄40从作为支点的近端部42升起的第二姿态，由此使抓握部41从行李箱盖TL的内表面升起。这样，平时能够防止手柄16与容纳在行李箱盖中的物品等进行接触，并防止了因手柄16与物品等的接触而导致的手柄16的误操作。当操作手柄16时，能够提高手柄16的可操作性。

尽管可以用弹簧等来弹起手柄16，进而使手柄16从第一姿态改变至第二姿态。但是在该锁定装置1中，借助将杆件12与手柄16连接的线17的刚性来使手柄16从第一姿态移动至第二姿态，由此抑制了锁定装置1的组成部件的数量增加，并且能够降低锁定装置1的制造成本。

因此，如以上说明，本说明书中披露的锁定装置包括：闩锁，其在所述闩锁锁定锁扣的锁定位置与解锁位置之间移动；棘轮，其在卡止位置和释放位置之间移动，其中，在所述卡止位置处，所述棘轮与移动至所述锁定位置的所述闩锁卡合以防止所述闩锁向所述解锁位置移动，在所述释放位置处，所述棘轮释放所述闩锁；杆件，其使所述棘轮向着所述释放位置移动；驱动器，其包括用于使所述杆件运转的电机；底座，其支撑所述闩锁、所述棘轮、所述杆件以及所述驱动器；以及外壳，其固定至所述底座，并且将至少所述驱动器容纳在所述底座与所述外壳自身之间，并且在所述外壳上一体地设置有能够附接操作件的附接部，所述操作件连接至所述杆件以是所述杆件能够被手动操作。

在本说明书披露的锁定装置中，操作件在连接至杆件的同时被附接至所述附接部。

在本说明书披露的锁定装置中，操作件为可拉动的手柄，在手柄的柄的沿手柄被拉动方向延伸的远端部处设置有抓握部，并且所述柄的近端部连接至所述杆件。附接部能够将手柄保持在第一姿态并且能够将所述手柄支撑在第二姿态，在第一姿态中所述手柄沿底座的设置面延伸，在第二姿态中所述柄从作为支点的近端部升起。

在本说明书披露的锁定装置中，附接部具有容纳部，柄的近端部被插入所述容纳部，并且在容纳部的位于底座的设置面侧处的壁部中设置有凹孔，柄的近端部能够进入所述凹孔。

在本说明书披露的锁定装置中，借助于将柄的近端部与杆件连接的线的刚性使手柄从第一姿态上升至第二姿态。

虽然已经参考具体实施例说明了本发明，但是对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的主旨和范围的情况下，可以对该实施例进行各种改变或修改。

工业实用性

本发明不仅可以应用于封闭式行李箱的行李箱盖上的锁定装置，也可以应用于开放式行李箱(行李空间)的行李箱盖上的锁定装置，并且适用于下列情况：车辆的电池缺电，无法通过操作设置在乘客舱内的开关来解除对行李箱盖的锁定；或者用于控制电机23的电子系统出现故障。

附图标记列表

1 锁定装置

2 锁扣

10 闩锁

11 棘轮

12 杆件

13 驱动器

14 底座

14a 设置面

15 外壳

16 手柄

17 线

23 电机

40 柄

41 抓握部

42 近端部

44 附接部

53 容纳部

56 凹孔

Claims (5)

1.一种锁定装置，所述锁定装置包括：

闩锁，能够在所述闩锁将锁扣锁定的锁定位置与解锁位置之间移动；

棘轮，能够在卡止位置与释放位置之间移动，其中，在所述卡止位置处，所述棘轮与移动至所述锁定位置的所述闩锁卡合以防止所述闩锁向所述解锁位置移动，在所述释放位置处，所述棘轮释放所述闩锁；

杆件，其被构造用来使所述棘轮向着所述释放位置移动；

驱动器，其包括用于操作所述杆件的电机；

底座，其支撑所述闩锁、所述棘轮、所述杆件以及所述驱动器；以及

外壳，其固定至所述底座，并且将至少所述驱动器容纳在所述底座与所述外壳自身之间，

其中，能够附接操作件的附接部一体地设置在所述外壳上，所述操作件连接至所述杆件以使所述杆件能够被手动操作。

2.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，

连接至所述杆件的所述操作件附接至所述附接部。

3.根据权利要求1或2所述的锁定装置，其中，

所述操作件为能够被拉动的手柄，在所述手柄的沿所述手柄被拉动方向延伸的柄的远端部处设置有抓握部，并且所述柄的近端部连接至所述杆件，

所述附接部被构造为：使所述手柄保持在所述手柄沿所述底座的设置面延伸的第一姿态，以及支撑处于第二姿态的所述手柄，在所述第二姿态下，所述柄从作为支点的所述近端部升起。

4.根据权利要求3所述的锁定装置，其中，

所述附接部具有容纳部，所述柄的所述近端部被插入所述容纳部，并且在所述容纳部的位于所述底座的设置面侧处的壁部中设置有凹孔，所述柄的所述近端部能够进入所述凹孔。

5.根据权利要求3或4所述的锁定装置，其中，

借助于连接所述柄的所述近端部与所述杆件的线的刚性来使所述手柄从所述第一姿态升起至所述第二姿态。