CN107086506A - 主干电缆走向设计方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种主干电缆走向设计方法，根据船型的结构、舱室划分、甲板层次及整体电气自动化程度和电气设备布置情况，作出主干电缆的初步走向，判断电缆横截面积是否大于35mm2、电缆是否为高压电缆或电缆是否为变频驱动电缆，若是，则进行开孔，将电缆穿过开孔；判断电缆是否带有高低压配电盘，若是，则将对应的托架进行局部加强；判断电缆走线路线是否经过升高地板中，若是，则绕过升高地板进行电缆走线；判断电缆是否进入配电屏，若是，则电缆使用电磁兼容模块封堵，通过对电缆走线位置和托架位置进行合理布局，提高了生产效率、质量，缩短了船舶电气部分的制造生产周期，能够解决以前船舶生产过程中效率低、质量差、生产周期长的问题。
Description
技术领域
本公开一般涉及船舶制造领域，具体涉及船舶制造中的电气领域，尤其涉及一种主干电缆走向设计方法。
背景技术
随着海工行业的迅速发展，其设计建造过程越来越复杂。FPSO(浮式生产储油)是海洋中不可缺少的重要船型，是海洋油井中不可缺少的核心项目，通常与穿梭油轮，海底采油系统配套使用。随着造船工业的发展，特别是焊接技术的发展，起重能力的提高和“船体分段建造法”的应用，大大改变了造船生产方面的面貌。造船工作者认识到：要高效率、高质量、短周期、确保安全地造船，不仅要实现造船设计、制造一体化，还要实现船体工程与舾装工程一体化。于是，便逐步形成了造船生产设计的概念。
1984年，我国已把生产设计列入船舶设计的组成部分，并将船舶设计分为初步设计，详细设计和生产设计三个阶段。
对电气技术工人而言，施工中所需要的主要图纸是详细设计和生产设计的图纸。特别是生产设计的图纸是生产准备与现场施工的主要依据。为促进企业管理现代化，推行壳，舾，涂一体化，实施区域造船，分段造船，电缆预裁等等，必须深入生产设计，强化舾装件集配，提高单元，分段，总段预舾装率，减少二次除锈。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种高效率、高质量、短周期的主干电缆走向设计方法。
第一方面，本发明的主干电缆走向设计方法，根据船型的结构布置、舱室划分、甲板层次及整体电气自动化程度和电气设备布置情况，作出主干电缆的初步走向，
判断电缆横截面积是否大于35mm2、电缆是否为高压电缆或电缆是否为变频驱动电缆，若是，则进行开孔，将电缆穿过开孔；
判断电缆是否带有高低压配电盘，若是，则将对应的托架进行局部加强；
判断电缆走线路线是否经过升高地板中，若是，则绕过升高地板进行电缆走线；
判断电缆是否进入配电屏，若是，则电缆使用电磁兼容模块封堵。
进一步的，高压电缆、动力电缆、信号电缆托架之间的距离大于等于300mm。
进一步的，判断穿舱的电缆是否为单芯电缆，若是，则采用不锈钢MCT作为穿舱件。
进一步的，托架为外翻边托架。
进一步的，判断电缆的走线以及支架的位置是否影响船体部件的正常工作，若是，则绕开船体部件进行电缆走线和设置支架。
根据本申请实施例提供的技术方案，通过对电缆走线位置和托架位置进行合理布局，提高了生产效率、质量，缩短了船舶电气部分的制造生产周期，能够解决以前船舶生产过程中效率低、质量差、生产周期长的问题。
具体实施方式
下面结合实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考实施例来详细说明本申请。
本发明的主干电缆走向设计方法，根据船型的结构布置、舱室划分、甲板层次及整体电气自动化程度和电气设备布置情况，作出主干电缆的初步走向，
判断电缆横截面积是否大于35mm2、电缆是否为高压电缆或电缆是否为变频驱动电缆，若是，则进行开孔，将电缆穿过开孔；
判断电缆是否带有高低压配电盘，若是，则将对应的托架进行局部加强；
判断电缆走线路线是否经过升高地板中，若是，则绕过升高地板进行电缆走线；
判断电缆是否进入配电屏，若是，则电缆使用电磁兼容模块封堵。
在本发明的实施例中，首制项目要了解船型，各种船型有着不同的结构布置以及舱室划分，然后从结构总图和防火划分了解甲板层次、房间、各个模块的划分以及各区域的防火要求。最后了解项目电气自动化程度和电气设备布置情况。这样通过对船型的整体了解，才能对主干线路有了大概轮廓，作出主干电缆初步走向。在主干电缆托架设计前期应仔细核对每份系统图以及设备布置，先将横截面积大于35mm2电缆、高压电缆、VFD电缆等一些大电缆和特殊电缆的走向示意表示出来，这类电缆尽量选择直接开孔下去，高压、动力、信号电缆托架之间的距离应该满足300mm。在低压间的托架设计前期协调阶段应让舾装专业在升高地板处留有充足的空间(低压间最少留有1200mm，高压间最少1000mm的空间)。高低压配电屏底座设计应考虑后期铺上绝缘垫后配电板的门应能正常打开。由于高低压配电盘都比较长考虑结构变形前期应提醒结构作相应的局部加强。对于升高地板内的托架应考虑电缆的来回交叉，尽量避免使用四通。遵守左舷设备左舷出线，右舷设备右舷出线的原则，电缆从房间内部出去沿着模块外壁下去的电缆应考虑弯曲半径所占用的空间，在单芯电缆穿舱时应选择不锈钢MCT作为穿舱件。在做一些特殊电缆路径应该有单独的路线图示意出来比如UPS的A/B路分开、PAGA的A/B路分开、RIO箱子光纤分开、火气电路分开、两路供电设备尽量分开、泄漏电缆单独敷设避免与其他电缆走同一开孔等。充分考虑电缆的检修、绑扎以及弯曲半径问题。将托架尽量放在过道的下方，配电屏下方尽量避免走过路电缆，能够直接出去或者直接开孔下去的设备尽量直接开孔下去，不要在升高地板中走路径。低压间升高地板内的托架在转弯时考虑将来敷设电缆后的电缆转弯半径，为防止今后敷设电缆碰撞支腿在托架和升高地板以及配电屏的底座支腿之间应有充足空间。为提高托架利用率，选用外翻边托架。在高压电缆设计中除了要有相应的走线图外还应充分考虑电缆的转弯半径，电缆进入配电屏时应使用EMC模块封堵。在高压间里的电缆不仅仅只有高压电缆托架，还要设计信号和低压电缆托架。在单芯电缆托架上应根据载流值考虑电缆夹的使用与绑扎距离，一般电缆之间的距离为1xOD。电缆进入箱子后应充分考虑高压接线包的安装工艺和规范以及配电盘底部的封堵问题。在进行顶端模块设计的时候应考虑电缆重量，提供结构作相应计算及加强，在模块的层与层之间贯通的托架和在模块外围的托架，应在设计在模块侧面加垂向和横向结构，应考虑避免应力集中现象。在前期规划好后电缆的总体路径，确定各个区域的电缆主干接口，每个区域不少于四路垂直上下的主干。水平托架建议设计成“日”字形(即环形)。模块上、中、下均应设计跨模块托架。主甲板托架设计应充分考虑主甲板管线布置，托架主干避免和管子主干在一起敷设。在布置货油泵VFD托架时应考虑电缆转弯半径尽量远离结构T排，避免出现托架太靠近结构或高于结构T排电缆不好布置的情况。
进一步的，对于高压电缆、动力电缆、信号电缆托架之间的距离大于等于300mm。
在本发明的实施例中，对于高压电缆、动力电缆、信号电缆托架之间的距离大于等于300mm，满足客户以及国际电工委员会相关安全规范要求，保证了船体的安全。
进一步的，单芯电缆穿舱时，采用不锈钢MCT作为穿舱件。
在本发明的实施例中，单芯电缆穿舱时，采用不锈钢MCT作为穿舱件，能够保护电缆，避免电缆被破坏，延长了电缆的使用寿命，提高了安全性。
进一步的，托架为外翻边托架。
在本发明的实施例中，托架为外翻边托架，提高了托架利用率。
进一步的，判断电缆的走线以及支架的位置是否影响船体部件的正常工作，若是，则绕开船体部件进行电缆走线和设置支架。
在本发明的实施例中，判断电缆的走线以及支架的位置是否影响船体部件的正常工作，若是，则绕开船体部件进行电缆走线和设置支架，电缆走线和支架的设置不影响其他船体的正常工作，保证了船体整体的安全。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (8)
1.一种主干电缆走向设计方法，其特征在于，根据船型的结构布置、舱室划分、甲板层次及整体电气自动化程度和电气设备布置情况，作出主干电缆的初步走向，
判断电缆横截面积是否大于35mm2、电缆是否为高压电缆或电缆是否为变频驱动电缆，若是，则进行开孔，将电缆穿过开孔；
判断电缆是否带有高低压配电盘，若是，则将对应的托架进行局部加强；
判断电缆走线路线是否经过升高地板中，若是，则绕过升高地板进行电缆走线；
判断电缆是否进入配电屏，若是，则电缆使用电磁兼容模块封堵。
2.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，高压电缆和动力电缆之间的距离大于等于300mm。
3.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，高压电缆和信号电缆托架之间的距离大于等于300mm。
4.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，信号电缆托架和动力电缆之间的距离大于等于300mm。
5.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，判断穿舱的电缆是否为单芯电缆，若是，则采用不锈钢MCT作为穿舱件。
6.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，托架为外翻边托架。
7.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，判断电缆的走线以及支架的位置是否影响船体部件的正常工作，若是，则绕开船体部件进行电缆走线。
8.根据权利要求1所述的主干电缆走向设计方法，其特征在于，判断电缆的走线以及支架的位置是否影响船体部件的正常工作，若是，则绕开船体部件设置支架。
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