CN106981218A - 车位管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种停车位管理系统，包括后台服务器和客户终端，后台服务器通过无线网络获得停车位的空闲信息，所述后台服务器通过无线网络将空闲车位信息传递到客户终端，用户通过客户终端获得空闲车位信息。车位管理系统可以用于公共停车位和私人停车位，提供了将闲置车位共享、预订、交易的系统和方法；通过押金众筹的方式降低车位检测装置的资本投入；对车位实施权限控制和分时段共享，进一步提高了车位利用率；通过共享模式，提高了车位利用率，缓解了停车难以及车位紧张的问题。

Description

车位管理系统

技术领域

本发明涉及社会公共服务领域，具体地，涉及一种车位共享管理系统。

背景技术

21世纪以来，我国的机动车保有量越来越多，停车难已成为一个越来越突出的问题。同时停车难具有潮汐性，比如在居住区在晚上和夜间停车难问题突出，在工作时间确有许多车位空置；在企事业单位聚集的地区在工作时段停车难，在晚上确有许多车位闲置；在大型商场和景区等休闲娱乐区域节假日停车难，但是工作日确会空置很多车位。车位利用率较低，造成了车位资源的浪费。

发明内容

本发明提供了一种车位共享管理系统，要解决的问题是，将闲置车位（公共车位和私人车位）共享、预订、交易系统及方法；通过共享模式，提高车位利用率，改善了停车难的以及车位紧张的问题

为解决上述技术问题，本发明的方案包括： 针对公共车位，本发明提供了车位检测装置来检测车位是否处在空闲状态，并且通过lora系统和4G/GPRS模块把车位状态上传至服务器。

2. 针对私人车位，本发明提供软件平台，车位拥有者通过软件平台共享所拥有车位。租用者可以通过软件平台，预订私人车位。可以提供分时段共享；并且，提前给预订者发送信息，提醒预车位到时，若超时需要加付费用。

3. 车位租用者可以通过软件平台，查看到公共和私人车位信息，并且能够预订这些车位。针对公共车位，若已经与公共车位管理者达成一致，与现有公共车位管理平台实现对接，则可以实现车位的动态预订。动态预订是指，不预订某个车位，而是在用户预订后，保证用户在某个范围内（比如具体某个车库，有人管理的路边车位）有车位可用。

4. 对车位的权限控制。若某些车位属于A公司或者部门，则可以设置权限限制，只有A公司或者部门员工才能够看到这些车位信息；A公司或者部门有优先预订权。

5. 空闲车位提醒。通过软件平台可以设置在某时间段内某区域的空闲车位提醒，并且可以和车位权限控制功能联合使用。如：针对小区A设置三级权限分别针对业主（优先级最高）、租房客（优先级居中）、外来停车人员（优先级最低），三类用户都设置了5:00-7:00小区A空闲车位提醒功能，则小区A固定车位车主分享车位后，优先给业主发送提示信息；延迟一段时间后，再给租房客发送提示信息（收到提示信息前，从软件平台看不到提示内容中所提示的车位）；再延迟一段时间给外来停车人员发送提示信息（收到提示信息前，从软件平台看不到提示内容中所提示的车位）。

6. 通过众筹的模式，铺设对于公共车位的硬件检测装置。每个通过需要一定押金后才能够预订车位。押金是用给超时停车等其他违规停车造成的罚金提供保障；同时给硬件的铺设提供资金支持。

7. 对于装有硬件装置的车位，当车位被预定后，会展示提示信息，表示这个车位已经被预定。如果已被预定车位，被非本系统内的车辆占用，则系统会在本车库内再计算出一个车位分配给预订者，如果已经没有空闲车位，则系统给车位管理者发送提示信息。

8.可以在软件平台看到具体车位位置信息。精确到某个车位。

9. 车位状态信息检测通过微波、地磁、红外等多种技术方式实现。微波采用24G四发两收射频模块实现，可以检测1-4个车位，降低硬件成本，地磁采用一对一检测（一个模块检测一个车位），降低功耗。

10.车位状态信息传输通过lora系统+4G/GPRS实现，通过分时复用来提高lora系统的容载量。

附图说明

图1为车位共享管理系统结构示意图；

图2 为私人车位共享方法示意图；

图3为公共车位共享方法示意图；

图4为用户端车位分布示意图；

图5车位检测装置结构示意图；

图6 微波检测装置示意图；

图7 地磁检测装置示意图。

附图标记说明。

具体实施方式

接下来结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1中所示，为本发明车位共享管理系统的结构示意图，用户（车位拥有者）可以通过软件平台把共享信息（共享时间、车位位置）上传到服务器，车位检测装置可以把车位状态（位置、是否有车）上传到服务器；用户（车位租用者）可以通过软件平台看到车位信息，并且可以预订车位；同时，软件平台与现有车位管理平台对接，方便现有车位管理平台车位统计、计费、闸机控制。

如图2中所示，对于私人车位（固定车位），车位拥有者可以通过移动终端/固定终端，把共享信息（共享时间、车位位置）上传到服务器，

如图3中所示，对于公共车位，车位检测模块会实时监测车位状态（车位是否可用），并通过；lora+4G网关把车位状态上传到服务器。

如图4中所示，为车位分布示意图。车位预订者不仅可以看到空闲车位列表，预订车位，并且在预订后，会显示出车位分布图，方便预订者找车位

根据某个车位的拥有者，或者车位的地理位置，对用户实现共享优先级。

对于小区/办公场所等的车位，可以设定为只针对本小区/公司内的员工共享。系统可以提供一定级别的认证，如邮箱。同时，也支持线下认证，如某个小区的共享车位，只能在该小区的物业登记过以后才能预订本小区内的车位。同时，在同一个小区内的，也可以设定优先级，如优先每户第一辆车预订车位。

对于固定车位，车位拥有者可以通过软件平台，把一定时间段内的车位分享出来，供其他人使用。当租用者预约成功后，便可以在这个时间段内使用这个车位。同时，系统会给车位租用者提前发送信息（短信/软件平台信息）提示车位租用到时。如果，停车时间超过预订时间，则对预订者进行一定的经济惩罚；并且，给车位拥有者发送提示信息，并推荐其他车位。

针对检测车位信息的硬件，平台通过向用户收取押金的，采用众筹模式来解决硬件的资金链。硬件模块免费安装，用户、物业等其他车位管理者，不需要支付硬件成本以及安装费用。同时，押金更是为了针对超时停车等其他违法停车的用户进行经济惩罚。

本发明提出了一种检测车位是否被占用的硬件设备，车位检测装置，如图5所示，为车位检测装置的结构示意图，车位检测装置包括车位状态监测单元，信息传输单元和MCU单元。信息传输单元采用lora终端，MCU单元提供逻辑控制和电量检测。车位状态监测单元采用微波、地磁等多种技术方式实现。微波检测技术采用24G 四发两收射频模块，该装置可以同时检测1-4个车位，降低模块成本，如图6所示。地磁检测技术采用一对一检测技术，降低模块功耗，如图7所示。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车位管理系统，包括后台服务器和客户终端，其特征在于，后台服务器通过无线网络获得停车位的空闲信息，所述后台服务器通过无线网络将空闲车位信息传递到客户终端，用户通过客户终端获得空闲车位信息。

2.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理系统用于公共停车位，还包括公共车位管理平台和车位检测装置，所述车位检测装置通过lora系统和4G/GPRS模块把车位状态上传至后台服务器。

3.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理系统用于私人停车位，车位拥有着可以通过客户终端将私人车位空闲信息上传至后台服务器，可以分时段共享，并设置共享的时段。

4.根据权利要求2或3所述的车位管理系统，其特征在于，用户可以通过客户终端查看空闲车位信息，并能够预定所述空闲车位。

5.根据权利要求2所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理系统可以与现有公共车位管理平台实现对接，实现车位的动态预订。

6.根据权利要求4所述的车位管理系统，其特征在于，对车位实施权限控制，使特定区域的车位只对特定的多个用户可见，或者特定的多个用户具有特定车位的预定优先权。

7.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位管理系统可以通过客户终端实现空闲车位提醒，所述空闲车位提醒可以设置权限控制。

8.根据权利要求1所述的车位管理系统，其特征在于，用户通过客户终端预定空闲车位前，需要预付预定金额的押金；所述押金可以用于支付超时停车和违规停车造成的罚金；所述押金还可以用于所述车位检测装置的铺设。

9.根据权利要求2所述的车位管理系统，其特征在于，通过分时复用来提高lora系统的容载量。

10.根据权利要求2所述的车位管理系统，其特征在于，所述车位检测装置通过微波、地磁、红外的一种或多种的结合来实现车位状态信息的检测。