CN106968146B - 一种拼装式城市支路行人无障碍过街系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于市政道路运用管理，特别是一种支路人行道与过街道路处于同一平面、可通过拼装构建适应不同道路宽度的无障碍过街系统。目的在于提供一种宽度可调节的城市支路行人过街设施，行人和残疾人不必上下坡即可过街。根据城市支路的宽度和两侧路缘石曲线半径的尺寸，采用无缝拼装构建方式实现支路两侧人行道上过街行人在同一平面上穿越支路。本发明提出的通过拼装构建，无须破土施工的方式，简便易行，成本低廉，不受地点限制，易布设，易普及，能够使所有过街人员平顺过街，又可以在支路上起到对机动车的减速档作用，使在支路上行驶的机动车在人行道前强制减速，维护交叉口的交通秩序，保障行人的通行安全。

Description

一种拼装式城市支路行人无障碍过街系统

技术领域

本发明属于市政道路运用管理，特别是一种支路人行道与过街道路处于同一平面、可通过拼装构建适应不同道路宽度的无障碍过街系统。

背景技术

老龄化社会，已成为城市发展，尤其是城市交通和百姓交通出行中的一个重要问题。“中国式过马路”、交叉口交通混乱产生于交通设计和建设的非人性化，而如何让所有人能无障碍过街是城市道路进行高质量普遍交通出行服务要求，也是城市发展的必然趋势。

在城市道路网中，支路一般与支路或与次干路连接，在形成的交叉口不设信号灯控制。我国目前的《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—1995)、《城市道路设计规范》(CJJ-37-1991)、《道路交通标志标线》(GB5768-2009)和《无障碍设计标准》(GB50763-2012)等规定了城市道路行人过街的设置、设施和无障碍处理要求。按照这些标准和规范设计和建造的人行道的路面标高高于道路路面一个路缘石高度，要求通过斜坡处理调节人行道与道路平面之间的高度差，方便了机动车通行，而行人过街需要克服起伏的斜坡。

使用斜坡处理衔接人行道与行车道路面，实现行人过街，仍需要行人克服高差过街，仍然需要消耗体力，给人们的行进带来不便尤其是交通弱者，如遇雨雪路面湿滑将影响通行安全，若将支路的行人过街区域的路面抬高至人行道高度，并对机动车行驶一侧做斜坡处理，即可以方便行人，尤其是轮椅的过街通行，又可以抑制支路上机动车的行驶车速，利于通行安全，具有双重效果。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题完成的，目的在于提供一种宽度可调节的城市支路行人过街系统，能够为行人和残疾人提供不必上下坡即可过街的设施。本发明提出的通过拼装构建，无须破土施工的方式，简便易行，成本低廉，不受地点限制，易布设，易普及，能够使所有过街人员平顺过街，又可以在支路上起到对机动车的减速档作用，使在支路上行驶的机动车在人行道前强制减速，维护交叉口的交通秩序，保障行人的通行安全。

为了实现本发明的目的，采取的技术方案是：根据城市支路的宽度和两侧路缘石曲线半径的尺寸，采用无缝拼装构建方式实现支路两侧人行道上过街行人在同一平面上穿越支路。

本发明的有益效果在于：本发明是通过拼装构建的方式实现行人穿越支路方便过街，省力、安全。不需要破土工程和安装专门的设备，仅拼装即可完成。将构建做成标准件，适合于批量生产，降低成本，运输、装卸方便，使用灵活。我国有660余座城市，其道路交叉口的支路入口和支路路段断面均依据标准和规范设计建造为与主路处于同一平面的结构，数量规模庞大，并且随着新型城镇化进程的不断推进，城市数量和道路网规模还将继续扩大，其中的支路又占大部分。这样一来，城市支路交叉口和路段过街的布设需求量非常大，加之单位和小区内部还有庞大的道路系统，因此本发明有着非常广泛的需求，投资性价比高，安装使用后的明显经济效益。本系统更为有益的是，可以方便非机动车、行人和残障人的过街，节省体力，抑制机动车的无序通行，减少行人和非机动车交通出行者的交通事故，保障通行安全；提高城市交通质量。因此本系统建设投资社会效益极高，并能成为被所有交通出行人员欢迎且乐于使用的城市支路行人过街系统。

附图说明

针对本发明的描述和解释是通过以下附图进行的。

图1一种拼装式城市支路行人无障碍过街系统的整体结构图。本系统分为交叉口支路入口和支路断面。

图2系统拼装流程图。

图3组块100结构图。

图4组块101结构图。

图5组块102结构图。

图6组块103结构图。

图7系统拼装示意图(交叉口支路入口断面)。

图8系统拼装示意图(支路路段断面)。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细描述：

图1是一种拼装式城市支路行人无障碍过街系统的整体结构图。整个系统由组块100、101、102和103组成。

组块100：安装于交叉口支路入口断面最左侧负责交叉口支路入口与其左侧人行道的衔接，并通过右侧的凹槽与组块101连接。

组块101：安装于交叉口支路入口中间，并通过其左侧的凹槽和右侧的凸榫与组块100及右侧的组块连接，也可以安装在支路断面的最左侧，右侧与其它组块101连接。

组块102：安装于交叉口支路入口断面最右侧负责交叉口支路入口与其右侧人行道的衔接，并通过其左侧的凹槽与其左侧的组块101连接。

组块103：安装于支路断面最右侧负责支路与其右侧人行道的衔接，并通过其左侧的凹槽与其左侧的组块101连接。

图2是系统拼装流程图。用于交叉口时，拼接组块100、101和102的凸凹槽对接形成连续的行人过街通道，可以根据支路的宽度可以组合若干块101组块，并按照先安装组块100，再安装组块101，最后安装组块102的顺序进行，也可以采用相反的顺序。用于支路断面时，拼接组块101和103的凸凹槽对接形成连续的行人过街通道，可以根据支路的宽度可以组合若干块101组块，并按照先安装组块101，再安装组块103，也可以采用相反的顺序。

图3是组块100的结构图。组块100由组块和凸榫组成。

图4是组块101的结构图。组块101由组块和凹槽和凸榫组成。

图5是组块102的结构图。组块102由组块和凹槽组成。

图6是组块103的结构图。组块103由组块和凹槽组成。

图7是系统安装示意图(交叉口支路入口断面)。

图8是系统安装示意图(支路路段断面)。

Claims (1)

1.拼装式城市支路行人无障碍过街系统，其特征是：包含以下组块：

第一组块(100)：安装于交叉口支路入口断面最左侧负责交叉口支路入口与其左侧人行道的衔接，并通过右侧的凹槽与第二组块(101)连接；

第二组块(101)：安装于交叉口支路入口中间，并通过其左侧的凹槽和右侧的凸榫与第一组块(100)及右侧的组块连接，也可以安装在支路断面的最左侧，右侧与其它第二组块(101)连接；

第三组块(102)：安装于交叉口支路入口断面最右侧负责交叉口支路入口与其右侧人行道的衔接，并通过其左侧的凹槽与其左侧的第二组块(101)连接；

第四组块(103)：安装于支路断面最右侧负责支路与其右侧人行道的衔接，并通过其左侧的凹槽与其左侧的第二组块(101)连接；

用于交叉口时，拼接第一组块(100)、第二组块(101)和第三组块(102)的凸凹槽对接形成连续的行人过街通道，可以根据支路的宽度可以组合若干块第二组块(101)，并按照先安装第一组块(100)，再安装第二组块(101)，最后安装第三组块(102)的顺序进行，也可以采用相反的顺序；

用于支路断面时，拼接第二组块(101)和第四组块(103)的凸凹槽对接形成连续的行人过街通道，可以根据支路的宽度可以组合若干块第二组块(101)，并按照先安装第二组块(101)，再安装第四组块(103)，也可以采用相反的顺序。

Images